项目概况 - 和若铁路于2022年6月16日开通运营，是世界首条环沙漠铁路线，使长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线正式闭环 [1] - 该铁路全长超过825公里，是国家重点铁路建设项目，结束了南疆多地不通火车的历史 [1] 出行便捷性提升 - 铁路开通显著缩短了旅行时间，例如从且末到和田的行程从大巴约12小时缩短至火车不到7小时 [2] - 乌鲁木齐至和田经若羌、且末等地实现22小时内通达，和田至若羌约9小时可达 [2] - 新疆铁路部门开行环塔克拉玛干沙漠旅游专列，全程近4000公里，今年前10个月已开行旅游专列70列，旅客发送量达1.76万人，其中环塔旅游专列24列 [2][3] 物流效率与成本优化 - 和若铁路使南疆货物出疆路程缩短1000公里，部分货物如若羌红枣、且末硅石的物流成本降低40% [4] - 煤炭等货物运输时长比之前节省近一半，成本节约近三分之一 [4] - 货运列车实现规模化、常态化开行，运输货物品类从开通初期的10多种扩展至100多种 [4] - 化肥等物资通过铁路直接运达县里，省去中间环节，每吨节省成本约70元至80元 [4] - 铁路开通以来，共发送红枣、煤炭、粮油等地产货物超10万吨，到达民生、建材等各类物资逾50万吨 [5] 沿线产业发展 - 铁路拉动了沿线特色产业快速发展，如洛浦的地毯、策勒的石榴、于田的大芸等，成为一条“致富走廊” [5] 环境保护与可持续性 - 铁路全线有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65% [6] - 建设期间修建固沙防沙草方格5000万平方米，栽植苗木1296.1万株，造林面积达11.4万亩 [6] - 铁路沿线挖设131口水井并配备智能灌溉系统，通过手机App操纵灌溉 [6] - 为应对植物死亡率，每年春秋两季对缺损地段进行补种，从建设之初至今已补种灌木近400万株、乔木36万株，植株存活率约为85% [6]

交通基础设施建设成就 - 和若铁路横贯塔克拉玛干沙漠南缘 全长535公里 穿越460公里无水无电无路无人烟无信号沙漠地段 彻底结束塔里木盆地周边五县不通火车历史[1] - 采用"以桥代路"方案建成5座总长近50公里过沙桥 大幅缩短运输里程1000多公里 日均最高架梁7片 铺轨2公里[2] - 天山胜利隧道作为世界最长高速公路隧道贯通 通车后驾车穿越天山仅需20分钟 采用"三洞+四竖井"施工法实现52个月打通天山[2][4] 重大工程项目投资数据 - 2021年至2024年央企累计完成固定资产投资19万亿元 年均增速达6.3%[5] - 北京东六环隧道通车不到五个月累计通行车辆近300万辆 采用国产首台最大直径盾构机掘进[8] - 央企牵头或参与22个国家重大科技专项 承担制造业重点产业链60%标志性产品研发[13] 技术创新突破 - "京华号"盾构机最大开挖直径16.07米 创造单月进尺542米纪录 同步双液注浆技术填补超大直径泥水盾构技术空白[9] - 时速400公里高速车轮搭载CR450动车组 制动性能提升20% 牵引效率提升3% 实现运营时速350公里到400公里跨越[9][11] - 国机集团8万吨模锻压力机为C919锻造起落架 中国中化突破民用航空子午线轮胎技术 中国建研院研发国产BIM基础平台[11] 经济效益与社会影响 - 和若铁路开通后和田特产运输成本降低20%以上 "环塔之旅"旅游专列开行超50班[15] - 常泰长江大桥使两地通行时间从1小时20分钟缩短至20分钟 货运司机每月可节省油费2200多元[4][15] - 秘鲁钱凯港使中秘单程海运时间从33天缩短至25天 物流成本节约20%以上 促进牛油果等进口水果价格下降[15][17] 未来发展方向 - 央企投资将聚焦优化水陆空多元交通结构 推动智能化绿色化升级 融入低空经济与海洋经济等新兴领域[7] - 持续推进关键核心技术攻关 提升原创性引领性技术供给能力 促进科技创新与产业创新深度融合[13]

● 本报记者 刘丽靓 李嫒嫒 近日，中国证券报记者来到地处塔克拉玛干沙漠边缘的新疆和田，站在和田站的月台上，恰逢一列从若 羌驶来的列车徐徐进站。三年前，沙丘连绵的塔克拉玛干沙漠还是一片人迹罕至的地方。如今，由中国 铁建参建的和若铁路横贯塔克拉玛干沙漠南缘，为南疆大地注入蓬勃生机，让塔里木盆地周边五县彻底 告别不通火车的历史，成为沿线经济发展的新动脉。 "十四五"以来，纵横交错的路网不断加密，技术创新成果持续涌现，共同构筑起区域经济发展的坚实骨 架，描绘出百姓美好生活的崭新图景，也充分彰显了中央企业在重大工程建设过程中的硬核实力与责任 担当。业内人士认为，面向未来，随着交通网络持续完善、技术迭代加速推进，中国经济发展的"大动 脉"将更加通畅，迈向交通强国的步伐将更加坚定有力。 打造交通强国新标杆 "十四五"期间，作为交通建设主力军，央企攻坚克难，建成和若铁路等一系列超级工程，令天堑变通 途。 在流动的沙漠上修铁路，难度超乎想象。"这就像在面粉上盖房子。"中铁十四局和若铁路项目部高级工 程师姜大伟向记者说。中铁十四局承担和若铁路全线535公里的铺轨任务，线路穿越460公里无水、无 电、无路、无人烟、无信号的沙漠地 ...

公路建设 - 新疆公路里程从2012年的16.59万公里增至2024年的23万公里，增长显著 [3] - 所有地州市和九成以上县（市、区）迈入高速公路时代 [3] - 贯通塔克拉玛干沙漠的干线公路已有4条，为南疆经济社会发展提供重要交通支撑 [6] - 多条网红公路如独库公路、S101公路、盘龙古道吸引大量自驾游客，促进旅游业发展 [8][9] 铁路网络 - 新疆铁路运营里程从2012年的4914公里增至2024年的9202公里，实现翻倍增长 [12] - 铁路网络通达所有地州市、覆盖80%以上县级行政区，形成主两辅交通格局 [12] - 2022年开通的和若铁路与格库铁路、南疆铁路形成世界首条环沙漠铁路线闭环 [14][15] - 截至7月27日，新疆铁路阿拉山口、霍尔果斯口岸通行中欧（中亚）班列今年已突破1万列，构建立体国际贸易运输网络 [16][17] 航空发展 - 新疆民用运输机场数量从2012年的12个增加至2025年的28个 [19] - 建成全国覆盖面积最广、支线机场最多的机场网络 [19] - 2022年12月中国最西端的运输机场、新疆首座高高原机场塔什库尔干红其拉甫机场投入运营 [19] - 2025年4月乌鲁木齐天山国际机场北航站区投入运行，航空事业迈上新台阶，搭建贯通亚欧的空中丝绸之路 [21]

交通网络建设成就 - 乌尉高速即将具备通车条件，成为通行南北疆速度最快的高速公路大通道 [1] - 和若铁路全长825公里，穿越塔克拉玛干沙漠，串联9座新建客运站，结束南疆5个县不通火车的历史，形成世界首条环沙漠铁路 [1] - 新疆铁路营业里程达9557公里，覆盖全疆80%以上县级行政区域 [2] - 全疆公路总里程达23.19万公里，高速公路通达所有地州市 [2] 交通方式多样化与覆盖 - 新疆拥有机场28座，数量位居全国第一，运营航线628条 [2] - 依若高速穿越罗布泊与阿尔金山两大无人区，成为进出疆第三条高速公路大通道 [1] - 海拔3258米的冻土上建成新疆首个高高原机场 [1] - 于田县现有4趟列车每日穿行，8条航线连通疆内疆外，至北京行程从十几天缩短至当日可达 [2] 交通网络的经济效益 - 乌尉高速沿线加紧布局工业园和冷链基地 [1] - 和静县因首次通高速公路而迎来年产4万吨鲜奶的乳品企业 [1] - 农村公路进村入户，使喀什西梅、库尔勒香梨、阿克苏杏李等产品可快速运抵粤港澳大湾区、东南亚及中东市场 [2]

基础设施建设 - 环塔里木盆地750千伏输变电工程全线贯通，总长4197公里，是我国最大的750千伏超高压输电环网[2] - 工程历时15年建设，为塔里木盆地提供电力"能量环"，与铁路、公路等形成"五环"基础设施网络[2] - 和若铁路开通运营，完成世界首条环沙漠铁路，使各族群众出疆路程缩短1000多公里[6][16] - 环塔克拉玛干沙漠已建成G314国道等公路网络和10余个民用机场，形成"疆内成环、进出提速"的立体交通格局[6] 经济发展数据 - 南疆地区生产总值从2021年4817亿元增长至2024年6128亿元，增长27.2%[2] - 2024年南疆工业增加值达1529.7亿元，新增规模以上工业企业超200家，工业投资同比增长15%[13] - 喀什地区2024年人均可支配收入增长7.7%，农村居民人均可支配收入增长8.8%[19] 新能源与产业 - 环塔里木盆地新能源装机规模达3669万千瓦，750千伏输电环网为南疆构筑绿色能源"底座"[9] - 中国绿发新疆中绿电若羌400万千瓦光伏项目投产，澎湃绿电汇入电网驱动南疆发展[7][9] - 和田大红柳滩稀有金属矿项目推进，基础设施完善助力资源优势转化为经济优势[9] - 南疆形成新型电力系统、绿色矿业、文旅等十大产业集群，构建现代化产业体系[13] 生态与民生改善 - 塔克拉玛干沙漠周边建成3046公里绿色阻沙防护带，有效阻止沙漠外移[6] - 且末县发展肉苁蓉、红枣等沙漠特色产业，实现"绿进沙退"到"人沙和谐"[11] - 喀让古塔格村等偏远地区结束电网"孤岛"状态，稳定电力供应提升群众生活品质[14] - 叶城县阿克塔什镇搬迁农牧民通过种菜合作社等渠道实现就业增收[17] 文旅与区域发展 - 麦盖提县N39°沙漠旅游景区成为新疆文旅新晋打卡地和环塔拉力赛重要驿站[13] - 于田县机场通航架起"空中走廊"，当地发展速度显著提升[16] - 基础设施改善使南疆从"外部输血"转向"自我造血"，形成高质量发展引擎[7][19]