新能源车销量与技术发展趋势 - 上半年新能源乘用车厂商批发销量126万辆同比增长29%1-6月累计批发647万辆同比增长38% [2] - 2025年新能源车免税目录共有2533款纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多换电车型116款 [2] - 氢能源商用车表现抢眼数量超越插混成为申报目录主力产品客车中纯电动保持绝对主力地位专用车中氢燃料成为热点 [3] 动力结构与技术参数变化 - 纯电动乘用车500公里以上车型较多300公里以下大幅减少高于600公里续航产品数量持续提升 [4] - 2025年插混车型续航以100-200公里为主200公里以上高续航产品以200公里居多增程车型以150-250公里为主长续航增速较快 [7] - 纯电动车电池能量密度提升缓慢乘用车产品脱离补贴后130-140瓦时车型增多插混低能量密度产品较多增程高能量密度产品较多 [7] 续航里程与市场趋势 - 短续航产品较少但低速电动车市场仍有增长空间适合行驶半径固定的消费需求 [6] - 车企新品更务实部分在拥有500-600公里高续航能力同时降低购车门槛电池成本得到有效控制 [8] - 新能源车新品技术参数优秀车企更重视安全性能与成本等方面综合考虑 [8] 技术参数数据 - 纯电动汇总整备质量1892kg电池总质量449kg电池电量65kWh电池能量密度143Wh/kg [5] - 增程汇总整备质量2355kg电池总质量314kg电池电量45kWh电池能量密度142Wh/kg油耗6.1L [5] - 插混汇总整备质量2099kg电池总质量226kg电池电量27kWh电池能量密度117Wh/kg油耗5.6L [5]

第二，消费需求偏好拉动。插电混动车型、增程车型广受青睐的原因主要有三。一是比纯油车更强的经济性。相关调研显示，插电混动车型、增程车型 每公里成本不足0.3元，仅约为纯油车的一半。二是比油车有更好的驾驶感和科技感。三是没有纯电车的里程焦虑。 第三，政策加持。徐长明表示，我国插电混动车型、增程车型与纯电动车享受相同的优惠政策。"BEV主要是两端发展好，即小车和大车，主要是家庭 的第二、三辆车。而真正是一辆车的家庭近两年主要购买的是PHEV和增程。"徐长明称。在他看来，未来2~3年内，上述政策仍会基本保留或小幅调整，插 电混动车型和增程车型还会保持较好发展，甚至有可能短时间占比超过纯电车型。 混动汽车近年来在海外市场发展同样迅速。特别是2023年以来，混动汽车在海外市场保持20%~30%的增长速度，略逊于中国市场。其中，海外市场混 动汽车中HEV占比较大，约为78%；PHEV占比约为20%；增程车型几近于无。徐长明表示："中国以PHEV为主，且比重高；而国外绝大部分市场以HEV为 主，占总体市场份额较低。" 分区域来看，混动汽车在总体市场份额占比唯一高于中国市场的是日韩市场，混动汽车在当地市场占比约1/3，其中绝大 ...

乘用车行业 - 预计2025年中国内地乘用车零售和出口同比分别增长2.9%和10% [1] - 下半年多款增混车型上市，全年新能源渗透率有望达55% [1] - 高速NOA搭载车型售价可能降至20万元以下，智驾软硬件国产化率稳步提升，momenta在软件方面领先同行 [1] - 建议关注比亚迪（智驾+出口）和小鹏汽车（M03 MAX/G7/增程车型陆续上市） [1] 重卡行业 - 2025年前四个月中国重卡累计销量（含出口）为35万辆，同比基本持平 [1] - 预计政策红利将在5月后释放，全年重卡销量（含出口）有望达95万辆（同比+5%） [1] - 看好中国重汽市占率提升，因其产品力和成熟的海内外销售管道 [2] 两轮车行业 - 新国标落地+以旧换新政策延续，2025年中国两轮车销量预计达5,600万辆 [2] - 新国标提高生产技术门槛并强调智能化，看好行业龙头雅迪 [2] 电池行业 - 固态电池是长期方向，但企业近期发力商用车电池和增程大电池 [2] - 中美达成阶段性关税协议，但不确定性仍存，韩企加码LFP电池争夺北美份额 [2] - 建议关注技术和海外布局领先的宁德时代 [2] 机器人行业 - 特斯拉、宇树、优必选等公布量产计划，产业化临近 [2] - 中国内地企业凭借成本优势和技术积累有望占据先机 [2] - 建议关注国产化率低、价值量占比大的核心零部件：行星滚柱丝杠、六维力传感器、灵巧手、谐波减速器和空心杯电机等 [2]

公司概况 - 浩思动力于2024年5月成立 全球总部位于英国伦敦 拥有17家生产制造基地 5大研发中心 19000名员工 其中3000名工程师 [3] - 公司年营收达150亿欧元（约合人民币1233.06亿元） 年销量约800万套动力总成 包括发动机 变速箱及电池 [3] - 产品组合涵盖燃油发动机 混动发动机 插电混动发动机 变速箱等 燃料类型包括汽油 柴油 液化石油气 压缩天然气 甲醇等 [3] 市场定位与战略 - 公司坚持多路径共达零碳 产品可覆盖全球各区域市场80%的乘用车需求 [3] - 电气化转型并非转向单一技术 而是多元路径发展 混合动力是未来重要方向 [4] - 公司致力于成为生态协调者和系统整合者 已实现超混 乙醇 甲醇 合成燃料及氢气等技术应用 [6] 行业趋势与预测 - 到2040年 全球市场预计仍有约50%的汽车是内燃机汽车 即每年约5400万辆非纯电动汽车 [4] - 当前全球燃油车保有量超10亿辆 车辆平均使用寿命为15年 内燃机领域仍将长期存在 [4] - 非洲 东欧等市场仍采用手动变速箱 相关企业需继续生产和维护高质量手动变速箱 [4] 技术发展与创新 - 甲醇发动机的碳排放较传统汽油降低30% 成本与燃油体系相当 [6] - 公司改良燃烧效率和尾气处理手段 推出甲醇 乙醇 氢气及合成燃料的整套应用方案 [6] - 合成燃料应用面临生产成本挑战 需政策支持以推动大规模生产 [5] 区域市场布局 - 针对欧洲 巴西 中国等市场对燃料应用的偏好 公司打造了适应不同地区需求的动力技术平台 [6] - 巴西等南美洲国家广泛使用乙醇燃料 吉利自2005年起研发甲醇发动机和甲醇汽车 [5]

债券ETF持续大扩容 单月吸金超400亿元 今年以来，债券市场表现震荡，债券类基金回报远不及预期，但这并未妨碍债券型ETF市场的蓬勃发 展。5月收官，债券型ETF规模再破新高，单月获超400亿元资金净流入。与此同时，场内资金参与债券 ETF交易的热情高涨，例如，5月30日单日成交金额排名前12的ETF产品中，有10只均为债券型ETF。另 外，随着近期信用债ETF开展通用质押式回购业务正式落地，9只债券型ETF产品获准作为通用质押式 回购担保品，被纳入回购质押库，债券型ETF扩容有望按下加速键，整体规模或将再上新台阶。（证券 时报） 债基继续主导新发市场 权益类产品冷热不均 5月公募基金发行市场继续上演"冰与火之歌"。梳理发现，债券型基金以55.07%的发行比例强势主导市 场，而ETF发行规模则遭遇年内四连降，单月仅募资110.68亿份。与此同时，权益类产品中，科创板、 数字经济等主题基金逆势吸金，但混合型基金发行面临"两头不讨好"，折射出市场风险偏好持续收缩的 现状。华南某公募人士认为，5月的公募发行市场是求稳与求变的角力场。当债券基金用稳健收益筑起 安全垫，ETF权益类产品需在细分赛道中寻找规模增长的破局点 ...

" 何小鹏：2025年总销量翻倍增长，第四季度有望盈利。 " 作者丨韦艳娇 编辑丨林子川 "2025年总销量预计将实现翻倍以上的增长，今年四季度有望实现盈利。"在小鹏汽车第一季度财报电话 会上，小鹏汽车联合创始人、执行董事、董事长兼CEO何小鹏如此表示。 此次表态意味着，如果目标达成，小鹏汽车将在公司成立近11年后首次实现单季盈利。 这份信心，建立在小鹏汽车财务数据连续改善的基础之上。 5月21日，小鹏汽车发布2025年第一季度财报。财报显示，小鹏汽车一季度营收158.1亿元，同比增长 141.5%；净亏损收窄至6.6亿元，较去年同期的13.7亿元和上一季度的13.3亿元大幅减少，创下近五个 季度以来的最低亏损水平。 从减亏幅度来看，小鹏汽车今年一季度进展显著，单季度亏损缩减幅度为6.7亿元，而2024年一季度至四 季度，仅减亏0.4亿元。这意味着， 小鹏在三个月的时间里，完成了过去一年四个季度减亏总和的16倍。 亏损大幅降低的同时，毛利率有所提升。小鹏汽车业务毛利率为10.5%，同比提升5%，虽然毛利率提升 不算明显，但已实现连续7个季度增长。财务与会计副总裁吴佳铭表示，主要归功于降本工作，以及一定 程度的 ...

每经记者｜孙磊 每经实习编辑｜余婷婷 交银国际具体解释道："销量端，我们认为理想的增程L系列逐渐从增量走向存量的竞争，2025年市场将有更多增程竞品推出，其中问界新车M8主要对标理 想L7和L8；同时下半年小鹏会发布增程车型，可能对理想50万辆的增程基本盘形成冲击。理想汽车下半年会发布纯电i8和i6新车型，其中i6预计为走量车 型，价格在竞争最为激烈的20万元至30万元区间，面临小米YU7等的竞争。" "我们下调（理想汽车）2025年销量预测至55.8万辆，较2024年增长10.7%，主要反映我们对L系和纯电新车型销量的担忧。"交银国际在研报中表示。 近日，有媒体援引多个信源消息报道称，理想汽车内部将今年全年排产目标调整至64万辆，其中增程L系列目标为52万辆、纯电产品（包含MEGA）目标为 12万辆。 按照新势力"以销定产"来看，这意味着理想汽车今年的销量目标锁定在64万辆。此前的信息显示，理想汽车年初定下的销量目标是70万辆。 上述报道称，此轮调整的变化主要是调整了全年及增程L系列的销量目标，但要卖更多的纯电动产品（纯电i系列、MEGA）。 对此，《每日经济新闻》记者向理想汽车求证，对方表示对此事不予置评 ...

编 译 / 张霖郁 设 计 / 赵昊然 丰田和大众集团，2024年全球业绩呈现一喜一悲。 据外媒报道，2024年丰田全球销量超过1100万辆，同比增长6.7%。 丰田在美国表现出色，2024年销量为233.26万辆，同比增长3.7%，其中接近一半是混动车型。这一 数据和丰田在中国的表现相比，过于悬殊。 2024年，丰田在中国市场共销售177.6万辆，同比下滑6.9%。其中广汽丰田2024全年终端销量为 77.01万辆，同比下滑14.5%；一汽丰田为80万辆，基本与前一年持平。 丰田2024年在中国的总销量占其全球销量的16%，这几年这一比例基本保持在20%左右。中国市场 向来不是丰田的第一大市场。 不管怎样，丰田守住了2024年汽车行业老大的地位。 大众集团是全球车企老二，2024年共实现总销量902.7万辆，同比下降2.3%。中国市场贡献了292.8 万辆，和前一年323.6万辆相比，下滑9%。 其中，一汽-大众完成165.91万辆，同比下降13%；上汽大众销量超过120万辆，基本和2023年持 平。 大众在中国市场的下滑主要受一汽-大众业绩的影响，另外，大众安徽ID.UNXY的量尚未起来。从 全球来看，大 ...