核心观点 - 本田2025财年前三季度核心财务指标全面承压，利润同比大幅下滑近五成，主要受电动汽车业务巨额资产减值及费用拖累[1] - 面对经营困境，公司宣布对电动汽车战略进行根本性重新评估，并下调纯电销量目标，同时将战略重心转向强化混合动力技术路线[1][7] - 公司同步进行组织架构调整，计划将汽车研发职能重新回归至旗下研发子公司本田技术研究所，以强化创新能力应对行业变革[1][9] 2025财年前三季度财务表现 - 公司营收为159,756亿日元，同比下降2.2%[3] - 营业利润为5,915亿日元，同比大幅下滑48.1%；营业利润率从7.0%下降至3.7%[3][4] - 归母净利润为4,654亿日元，同比下滑42.2%；每股季度收益从169.69日元下降至115.53日元[3][4] - 期内平均汇率方面，日元对美元升值，从153日元升至149日元[4] 电动汽车业务亏损与减值 - 电动汽车业务成为利润下滑核心原因，期内累计计提资产减值及相关费用2,671亿日元（约合人民币120亿元）[1][4] - 分板块看，汽车板块录得1,664亿日元的营业亏损，主要受电动汽车业务减值及关税影响；而两轮车板块营业利润为5,465亿日元[4] - 公司预计整个2025财年（2025年4月-2026年3月），电动汽车业务相关减值将达到2,900亿日元，该业务预计出现7,000亿日元（约合人民币316亿元）的营业亏损[5] - 叠加美国关税影响，公司预计全财年营业利润将同比下降54.7%至5,500亿日元[5] 电动汽车战略调整 - 公司宣布对电动汽车战略进行根本性重新评估，以恢复核心竞争力，覆盖产品规划、技术研发、合作伙伴选择及市场布局等多个维度[7] - 产品方面，已暂停多款电动汽车项目，并决定结束与通用汽车在电动汽车领域的紧密合作[7] - 基于通用奥特能平台打造的两款车型（讴歌ZDX与本田Prologue）销量不及预期，讴歌ZDX已于2025年9月停产，公司减少了向通用的采购并支付补偿[7] - 公司决定不再为欧洲市场开发全新纯电动厢式货车[7] - 公司将2030年全球纯电动车年销目标从200万辆大幅下调至70万-75万辆[7] 强化混合动力与保留核心纯电项目 - 战略转向的核心落点在于重新强化混合动力技术路线，计划投放更多混动车型[8] - 公司力争到2030年将混合动力车型销量提升至220万辆[8] - 同时保留部分核心纯电项目，全新电动版讴歌RSX以及本田0系列纯电轿车和SUV仍计划于2026年晚些时候推出[8] 研发组织架构调整 - 公司宣布将汽车研发职能重新回归至旗下研发子公司本田技术研究所，该调整将于2026年4月1日生效[9] - 本田技术研究所成立于1960年，曾主导发动机等关键技术开发，但在2020年为提升效率，汽车开发部门被整合至母公司[9] - 公司认为母公司统筹开发制约了突破性技术研发，导致缺乏爆款新车型，同时面临中国车企在新能源领域崛起及中美在下一代技术领先的压力[9] - 调整后，本田技术研究所将负责量产车型研发，母公司则专注于生产、销售和整体战略统筹，形成专业化分工体系[9] 历史背景与投资演变 - 本田曾是日系车企中电动化转型最激进的一家，于2021年提出到2040年完全停止销售新内燃机汽车的目标[5] - 2022年4月，公司宣布在2021-2030财年间于电动化和软件领域投入5万亿日元，并于2024年5月将投资额加码至10万亿日元[5] - 随着全球纯电增速放缓及盈利承压，公司于2025年5月将上述投资额从10万亿日元削减至7万亿日元[5]

2025年福特汽车财报核心业绩表现 - 公司全年营收为1873亿美元，同比微增1.23%，连续五年保持营收增长 [2] - 全年净利润由盈转亏，净亏损达81.82亿美元 [2] - 第四季度单季净亏损高达111亿美元 [2] 业绩亏损主要原因分析 - 电动化部门2025年亏损48亿美元，累计亏损已超过百亿美元 [2] - 为缩减电动化业务规模，公司计提了195亿美元特殊项目费用，且大部分计入第四季度业绩 [2] - 供应链端铝材供应商生产事故导致核心车型成本攀升 [2] - 公司面临20亿美元的额外关税支出，进一步压缩了盈利空间 [2] 公司业务战略调整与布局 - 宣布停止部分纯电车型生产，将资源向混合动力、增程式车型倾斜 [2] - 计划开发更贴合市场需求的小型纯电产品 [2] - 燃油及混动业务、商用车业务在2025年保持盈利，是公司业绩的重要支撑 [2] - 混动车型销量同比增长超过20% [2] - 商用车板块利润率达到10.3% [2] 未来发展规划与展望 - 管理层明确了盈利优先的核心方向，预计电动汽车业务仍将面临短期亏损，但亏损规模将逐步收窄 [3] - 预计2026年调整后息税前利润有望回升至80亿至100亿美元 [3] - 公司正开拓电池储能等新盈利赛道，改造原有电动车电池工厂布局储能业务 [3] - 推动企业从规模扩张向质量增长转型 [3]

2025年中国汽车出口表现与趋势 - 2025年1至11月汽车累计出口量达733万辆，同比增长25.7%，全年出口量预计达800万辆，表现超出年初10%增长的预期 [2] - 出口增长主要由新能源车驱动，其出口量同比增长62%至301万辆 [2] - 出口市场格局呈现新变化：一边强攻欧洲市场，一边快速布局新兴市场 [2] - 出口模式从整车出口贸易升级为供应链出海，向产能、技术和服务本土化转型，更多整合当地资源 [2] 2025年出口增长引擎与市场重构 - 增长引擎出现切换：在纯电车型受关税阻击下，混动车型增势迅猛，成为出口新动力 [6] - 市场格局重构：传统市场生变，新兴市场快速崛起，在东南亚、非洲、中东、南美等市场市占率提升，墨西哥正成为海外主力市场 [6] - 俄罗斯市场受政策调整影响告别爆发状态，但吉利、长安、奇瑞、比亚迪等车企表现总体稳定 [6] - 欧盟反补贴调查未阻挡中国汽车进军欧洲的步伐 [7] 2025年技术输出与本地化生产 - 技术输出成为新标签：以比亚迪、小鹏、宁德时代、华为、地平线等为代表，以技术授权、平台共享方式深度参与全球产业分工 [7] - 本地化生产进入密集落地期：多家车企海外工厂在2025年投产或奠基，深化“全球造，全球卖”模式，更多采取与欧洲车企合作或“复活”当地产能的方式实现低风险快速投产 [7] - 产业链集体出海加速：以宁德时代、国轩高科为代表的头部电池供应商在全球建设电池厂，标志着行业全球战略迈出关键一步 [7] 出口模式向质升级与未来预测 - 出口模式从“量的扩张”向“质的升级”转型，从单纯“卖车”转向技术、标准、供应链和生态链的协同输出 [8] - 据汽车工业协会预测，到“十五五”末，中国汽车的海外产销将超过1200万辆 [8] 2026年全球化深度布局趋势 - 2026年行业进入全球化深度布局时代，“海外生产”与“贸易出口”并重趋势将凸显，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂及供应链欧洲产能将释放，有望推升中国汽车在欧洲的市场占有率 [10] - 智能化技术和产品出口将加速，2026年被视为L3级自动驾驶商用元年，智能化将成为新的价值增长点和技术输出载体 [10] - “软件定义汽车”概念和产品的输出将改写全球汽车业进程，供应链和生态的协同落地将是决定国际化布局成败的重中之重 [10] - 在补贴退坡、国内竞争加剧背景下，利润丰厚的海外市场对车企业绩和估值的支撑角色将愈发关键 [10] - 行业将加快形成“整车引领、产业链协同、服务配套补位”的生态出口模式 [10] 2026年欧洲市场的高阶挑战 - 欧洲作为最大海外目的地，将成为2026年车企的最大“考场”，面临“合规性”和“树立品牌口碑”的迫在眉睫的挑战 [11] - 2026年欧盟将实施多项严苛新法规，涉及材料环保、循环经济、安全、碳边境调节机制、汽车标签等，对电池全生命周期的监管将带来标准挑战并提升出口成本 [11][12] - 品牌口碑经营提上日程，技术先进性、可持续发展和服务连续性将决定欧盟消费者的品牌黏性 [12] - 企业正通过模式创新降低风险，例如地平线与博世、大陆等全球供应商合资合作，奇瑞谋划组建欧洲本土“产学研商”合作网络 [12] - 有欧洲国家已在谈判中抛出“以技术换市场”的方式，欢迎中国产品落地 [12] - 多家机构预测2026年出口将总量持续增长且结构进一步变化，核心课题是如何将技术领先优势转化为可持续的商业成功和品牌价值 [12]

2025年中国汽车出口表现与趋势 - 2025年1至11月汽车累计出口量为733万辆，同比增长25.7%，全年出口量预计将达到800万辆，表现远超年初预测的10%增长率 [1][9] - 出口增长主要由新能源车驱动，其1至11月出口量同比增长62%至301万辆 [1][9] - 行业展现出超出预期的应变能力，在欧美关税和法规壁垒倒逼下，增长引擎出现切换，混动车型增势迅猛，成为出口新动力 [3][11] - 出口市场格局重构，呈现一边强攻欧洲，一边快速布局东南亚、非洲、中东、南美等新兴市场的趋势，墨西哥正成为海外主力市场 [1][3][9][11] - 技术输出成为新标签，以比亚迪、小鹏、宁德时代、华为、地平线为代表的企业，通过技术授权、平台共享深度参与全球产业分工 [4][12] - 本地化生产进入密集落地期，多家车企海外工厂在2025年投产或奠基，标志着“全球造，全球卖”模式深化 [4][12] - 产业链集体出海加速，以宁德时代、国轩高科为代表的头部电池供应商在全球建设电池厂和回收体系，形成“集团军作战”态势 [5][13] - 出口模式启动从“量的扩张”向“质的升级”转型，从单纯“卖车”转向技术、标准、供应链和生态链的协同输出 [5][13] 2026年行业展望与核心挑战 - 2026年行业将进入全球化深度布局时代，形成“整车引领、产业链协同、服务配套补位”的生态出口模式 [6][14] - “海外生产”与“贸易出口”并重趋势将凸显，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂等欧洲本土产能释放，有望推动市占率快速上升 [6][14] - 智能化技术出口将加速，2026年被视为L3级自动驾驶商用元年，智能化将成为新的价值增长点和技术输出载体 [6][14] - 海外市场的利润贡献角色将愈发关键，成为车企业绩和估值的重要支撑点 [6][14] - 欧洲将成为2026年中国车企的最大“考场”，面临“合规性”和“树立品牌口碑”的高阶挑战 [2][7][10][15] - 2026年欧盟将实施多项严苛新法规，涉及材料环保、循环经济、安全、碳边境调节机制等，尤其电池全生命周期监管将带来标准挑战并提升成本 [7][15] - 企业正通过模式创新降低风险，例如地平线与博世等全球供应商合资合作，奇瑞谋划组建欧洲本土“产学研商”合作网络 [8][16] - 多家机构预测2026年中国汽车出口总量将持续增长且结构进一步变化，核心课题是如何将技术优势转化为可持续的商业成功和品牌价值 [8][16]

2025年中国汽车出口表现与趋势 - 2025年1至11月汽车累计出口量为733万辆，同比增长25.7%，全年出口量预计将达到800万辆，表现超出年初10%的增长率预测 [2] - 2025年出口增长主要由新能源车驱动，其出口量同比增长62%至301万辆 [2] - 出口市场格局呈现新趋势，表现为一边强攻欧洲市场，一边快速布局新兴市场 [2] - 出口模式发生创新升级，从整车出口和产品贸易，升级为供应链出海、产能技术服务的本土化，以及整合当地资源 [2] - 在纯电车型受关税阻击的背景下，混动车型增势迅猛，成为出口增长的新动力 [4] - 市场格局重构，东南亚、非洲、中东、南美等新兴市场市占率提升，墨西哥正成为中国汽车的海外主力市场 [4] - 技术输出成为新标签，以比亚迪、小鹏、宁德时代、华为、地平线等为代表的企业，通过技术授权、平台共享深度参与全球产业分工 [5] - 本地化生产进入密集落地期，多家车企海外工厂在2025年投产或奠基，深化“全球造，全球卖”模式 [5] - 产业链集体出海加速，以宁德时代、国轩高科为代表的头部电池供应商在全球建设电池厂和回收体系，形成“集团军作战”态势 [5] - 汽车出口启动从“量的扩张”向“质的升级”转型，从单纯“卖车”转向技术、标准、供应链和生态链的协同输出 [6] - 据汽车工业协会预测，到“十五五”末，中国汽车的海外产销将超过1200万辆 [6] 2026年行业展望与核心挑战 - 2026年行业将进入全球化深度布局时代，“海外生产”与“贸易出口”并重的趋势将进一步凸显，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂等欧洲本土产能将释放 [7] - 智能化技术和产品出口将加速，2026年被视为L3级自动驾驶商用元年，智能化将成为新的价值增长点和技术输出载体 [7] - 供应链和生态的协同落地将是重中之重，将决定国际化布局的成败 [7] - 在补贴退坡、国内市场竞争加剧的背景下，海外市场的利润贡献角色将愈发关键，成为车企业绩和估值支撑点 [8] - 行业将加快形成“整车引领、产业链协同、服务配套补位”的生态出口模式 [8] - 欧洲市场将成为2026年最大“考场”，面临“合规性”和“树立品牌口碑”的迫在眉睫的挑战 [8] - 欧盟将实施多项严苛新法规，涉及材料环保、循环经济、安全、碳边境调节机制、汽车标签等，对电池全生命周期的监管将带来标准挑战并提升成本 [8] - 中国汽车品牌在欧洲需加强口碑经营，企业的可持续发展和服务连续性将决定品牌黏性 [8] - 部分企业通过模式创新降低风险，例如地平线与全球头部供应商合资合作，奇瑞谋划在欧洲组建本土“产学研商”合作网络 [9] - 多家机构预测2026年中国汽车出口将呈现总量持续增长、结构进一步变化的趋势 [9]

行业整体表现 - 2025年11月全国乘用车市场零售226.3万辆，同比下降7%，环比增长1% [1] - 同比下滑主要因2024年11月基数较高，当时零售达242.3万辆，同比增长16.5% [1] - 相较于2023年同期，2025年11月零售仍保持两位数增长，表明市场基本盘稳固 [1] - 多家车企11月销量创“首破”、“年内新高”、“历史新高”，表现强劲 [1] 政策环境分析 - 工信部等六部门联合发文，将智能网联汽车列为万亿级消费领域，并鼓励新能源汽车绿色低碳消费 [2] - 政策鼓励方向从汽车购买环节延伸至使用环节，涵盖汽车改装、房车露营、汽车赛事等后市场 [2] - 新能源汽车购置税补贴退坡被视为产业成长的“试金石”，将促进行业集中度提升，淘汰落后产能 [2] 新能源汽车市场 - 新能源汽车是拉动汽车市场增量的主要动力 [2] - 中国新能源汽车产销量连续多年全球第一，月度渗透率已超过50% [2] - 市场增长驱动力已从政策驱动转向市场驱动和用户体验驱动 [2] - 中国拥有全球最完整、最成熟的智能网联新能源汽车产业链供应链，规模化生产持续摊薄成本 [2] - 补贴政策调整对当前新能源汽车市场的影响预计相对有限 [2] 出口市场表现 - 2025年1-10月，中国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7% [3] - 汽车出口正成为行业新的增长点，即“第二曲线” [3] - 随着中国品牌混动车型出口力度加大，其对国际品牌的冲击将逐步明显 [3] - 中国品牌汽车性价比提升及海外营销体系完善，预计将进一步扩大海外市场份额 [3] - 海外销量的增长增强了中国汽车产业抵御单一市场风险的能力 [3] 行业发展前景 - 市场高速增长后出现回落是产业规模基盘扩大后的自然规律，也是迈向高质量发展的必然阶段 [3] - 行业发展不意味着车市被透支，也不代表仍依赖政策驱动 [3] - 行业电动化、智能化渗透率持续提升，技术创新与产品迭代步伐未停 [3] - 依托坚实的产业基础和充满活力的市场生态，中国汽车市场预计将保持长期稳健发展势头 [3]

行业转型趋势 - 广州车展新能源车型占比达58%，较上届提升14.3个百分点，展出1085台展车中有629台为新能源车型，其中93台为全球首发[1][4] - 中国新能源汽车市场渗透率突破52.9%，前10个月累计销量超1000万辆，10月单月销量占比首次突破50%[4] - 行业驱动核心从政策补贴转向市场力量，政策导向从直接补贴转为引导全面市场化，如2026年起新能源汽车购置税由免征调整为减半[4] 市场竞争格局 - 自主品牌头部企业表现强势，比亚迪独占2.1馆并设场外演示区，长城、奇瑞等占据半个展馆，华为技术品牌渗透多个展馆[4][12] - 市场洗牌加速，超过20家品牌缺席本届车展，包括北京现代、标致雪铁龙等过去主流品牌[6] - 艾睿铂研究报告预测，中国市场的129家汽车品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续[16] 产品与技术发展 - 混动技术成为务实选择，小鹏、广汽埃安、智己、极氪等原纯电企业开始完善混动产品序列[7] - 智能驾驶功能快速普及，从高端车型专属下探至10万-15万元区间，如零跑A10、广汽丰田锋兰达智能版等车型[9] - 行业竞争从"价格战"转向"价值战"，车企聚焦技术创新提升产品价值，安全成为价值竞争核心[9] 产业链合作模式 - 华为展示全栈能力，其乾崑智驾ADS拥有33款合作车型，辅助驾驶里程超50亿公里，鸿蒙智行累计交付超100万辆[13] - 华为合作模式升级，形成"五界三境"生态体系，技术供应商负责智能解决方案并参与产品定义，车企负责生产和渠道[13] - 行业合作深化，如通用汽车与Momenta、大众与地平线的合作，反映行业更注重以技术为支撑的价值创造[16]

汽车产业发展 - 即墨区整车产量突破45万辆，其中新能源汽车占比超过20% [1][2] - 奇瑞青岛基地2024年整车产量16万辆，其中新能源汽车9.27万辆，占比超过50% [2] - 奇瑞青岛基地2025年上半年整车产量4.22万辆，产值63.33亿元，同比增长67.36%，其中新能源车2.18万辆，增长4.4% [2] - 一汽解放新能源车产量从2023年的2600辆增长至2024年的1.2万辆，预计2025至2026年产量将翻一番 [3] - 产业拥有四大整车生产基地及400多家零部件配套企业，目标为传统能源与新能源汽车"双千亿级" [2] - 未来将瞄准智能网联和新能源方向，推动"三电"核心零部件项目集中落地 [3][4] 纺织服装产业升级 - 即发集团引进全自动智能纺纱技术后，用工较传统纺织业减少75% [5] - 全区11家纺织服装企业完成智能工厂等认定，生产效率提高20%以上 [5] - 童装企业发展到2000余家，年产童装近3亿件，成为全国三大童装生产基地之一 [6] - 注册"即墨童装"地理标志，建立品牌培育库，纳入93家企业118个品牌 [6] - 产业拥有企业2800余家，年产各类服装约8亿件，为全国最大针织服装加工优质制造基地 [6] - 开发近40项功能性新产品并获得国家发明专利，2024年成功入选国家外经贸提质增效示范产业名单 [6] 商贸物流业转型 - 蚂蚁市集单日最高客流量突破3万人次，平均顾客停留时间约2小时，累计入驻商家约300家，开业率达95% [8] - 通过产供销一体化产业互联网模式，打造融合消费互联网社区、直播基地等多重功能的新业态综合体 [9] - 青岛东方鼎信农副产品交易中心正打造为北方最具影响力的千亿级农副产品交易中心，形成"买全球、卖全球"格局 [9]

燃油车市场近期表现 - 近几个月传统燃油乘用车销量出现转折，8月销量达90.2万辆，同比激增13.5% [1] - 6月至8月燃油车销量连续实现同比增长，增幅分别为9.7%、9.5%和13.5% [1] - 1-8月燃油车累计销量回升至714万辆，同比增长1.1% [1] - 8月乘用车国内总销量为200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1% [1] - 1-8月乘用车国内累计销量为1474.7万辆，同比增长13.6% [1] 燃油车市场回暖驱动因素 - 国家"以旧换新"政策持续发力，激活家庭换购需求，燃油车作为传统主力车型受益明显 [2] - 价格优惠成为直接破局武器，部分车企通过"一口价"模式和大幅降价策略推动终端售价下探，有效激发消费潜力 [2] - 燃油车通过技术升级打破"智能落后"刻板印象，在智能座舱、辅助驾驶等领域持续优化，与新能源车的智能化差距不断缩短 [2] - 中外品牌如南北大众、丰田、奥迪、长城汽车等加速"油电同智"战略，形成多维度技术突破 [2] 燃油车智能化升级案例 - 一汽大众于2025年9月启动大规模OTA升级，覆盖迈腾B9、高尔夫、探岳L等主力燃油车型，带来超过400项功能优化 [3] - 升级后智能座舱支持复杂语音指令识别和6种情景模式一键切换，并新增车载KTV与音乐星球个性化推荐功能 [3] - 驾驶辅助方面，部分燃油车配合端到端高速NOA功能，可自动完成跟车、变道与避障 [3] - 奥迪燃油车全系搭载新一代MMI智能交互系统，语音唤醒速度提升至0.3秒，支持OTA持续迭代 [3] - 燃油车在长途出行、低温环境等场景的优势与智能化短板的补齐相结合，强化了其竞争力 [3] 新能源汽车市场现状 - 8月新能源车零售渗透率达55.2%，连续五个月超过50% [5] - 1-8月新能源车销量达139.5万辆，同比增长26.8%，仍保持高速增长 [5] - 预计2025年全年新能源车销量将达1500万-1600万辆，同比增长40%-50%，首次超越传统燃油车销量 [6] 混合动力车型发展 - 混动车型正成为关键过渡形态，8月销量同比增长42%，占新能源车销量的38% [5] - 插电混动与增程式车型兼具油电优势，在自主品牌中增速迅猛 [5] - 部分车企已开始将燃油车的智能化技术迁移至混动车型，进一步强化产品竞争力 [5] 未来动力格局展望 - 行业认为中国车市将进入"多元并存、逐步过渡"的新阶段 [4] - 燃油车整体市场下滑是不可逆的大趋势，但在中国市场会长期存在，并且会有1000万辆以上的规模 [6] - 预计到2030年，中国市场60%的新车仍需内燃机，其中纯电动车占40%，插混、增程式与非插电混动产品合计占60% [6] - 增程与插混渗透率有望突破40%，形成千万辆级市场规模 [6]

汽车销售表现 - 济南市2024年1-7月乘用车销售157274辆 在全国200个城市中排名第18位 同比增长14.92% 月均销售超过2万辆[1] - 部分4S店销量显著增长 如鲁鹰丰田截至7月底销量同比增长40% 混动车型尤其受欢迎[2] - 补贴政策对销量提升作用明显 山东润华天众在推出市补后月销量提升10% 以旧换新客户比例从不到30%增至约45%[2] 补贴政策详情 - 济南市2024年推出多轮汽车消费补贴政策 1月25日率先推出3000万元市级补贴 2月25日追加3000万元政府资金[4] - 5月1日创新推出3000万元"首保消费券"活动 补贴延伸至保险环节 最高可领取3000元保险补贴 形成"购车+保险"多重补贴模式[4] - 7月1日启动下半年第一轮补贴 首次采用"险补+油补"组合模式 发放1200万元补贴 市场反应热烈 1小时被抢空[4] - 8月1日启动第二轮活动 按照"多次定量"方式释放1200万额度 避免月初火爆月中冷场问题[4] - 具体补贴案例显示 消费者可获得1100元加油储值卡加800元商业保险补贴 或4400元油卡加2000元商业保险补贴[3] 政策实施效果 - 补贴政策带动显著销售增长 3月和6月环比增速最高 分别达33.41%和22.75%[5] - 上半年市级汽车消费补贴累计带动新车销售超3万辆 拉动直接消费超70亿元[5] - 以旧换新和消费补贴共计带动汽车销售超10万辆 销售金额超170亿元[5] 消费趋势特征 - 15万-25万元价位车型最受欢迎[6] - 新能源汽车零售额上半年同比增长13.6% 占限上汽车类零售额38.8%[6] - 绿色消费成为新引擎 混动车型特别受欢迎[2][6] 政策展望 - 9月1日启动2025年下半年第三轮汽车消费补贴活动 资金额度1200万元 个人或企业最高可申领8500元汽车消费礼包[6] - 商务部门表示将继续以消费者需求为导向 丰富汽车消费促进活动 优化汽车消费环境 巩固消费回升势头[6]