公司政策 - 公司推出购置税补贴方案以保障用户权益 解决用户对跨年开票及交付可能导致购置税优惠减少的顾虑 [2] - 补贴方案适用于奇瑞 纵横 星途 捷途 iCAR五大品牌中所有符合2026年减征购置税新能源汽车技术要求的纯电动乘用车与插电式混合动力乘用车 [3] - 适用用户需在2025年11月30日24:00前通过官方线上系统完成大定并锁单成功 [3] - 触发条件为因公司生产 运输等非用户原因导致车辆实际开票时间延后至2026年1月1日及以后 [3] - 公司全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额 单辆车最高补贴金额不超过1.5万元 [3] - 补贴金额以车辆实际购买价格为基准核算购置税差额 通过购车尾款减免的方式发放 [3] 公司业绩与资本市场 - 公司2025年1-9月全球累计销售汽车2007768辆 以历史最快速度突破年内200万辆销量大关 [2] - 公司于9月25日正式在香港联合交易所主板挂牌上市 [2]

政策调整概述 - 工业和信息化部等三部门联合发布公告 明确2026至2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求 自2026年1月1日起执行 [1] - 2026年和2027年新能源汽车将减半征收车辆购置税 每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [1] - 此次新公告提高了享受减免优惠车型应符合的技术条件 旨在鼓励企业推出技术含量更高的产品 推动产业升级 [1] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车百公里电耗需更加节能 车重不超过3500千克的纯电动汽车百公里电耗应不高于新国标对应车型的电耗限值 [2] - 新强制性国家标准GB 36980.1—2025将于明年1月1日起实施 基准质量在1780千克以下的纯电动汽车电能消耗限值要求较此前加严约11% [2] - 新的技术要求有利于推动制造商优化车辆能耗表现 改变当前国产电动汽车大型化 高电耗趋势 [2] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 插电式混合动力乘用车的纯电续航里程从43公里提升至100公里 [2] - 对整车燃料消耗和电能消耗设定更严格限值 并以整车质量2510千克为分界线进行分级管理 [3] - 2510千克以下的插混车型燃料消耗量应小于同级别燃油车型对应限值的70% 2510千克及以上的应小于75% [3] - 2510千克以下的插混车型电能消耗应小于同级别纯电动车型对应限值的140% 2510千克及以上的应小于145% [3] 行业影响与合规挑战 - 数据显示 今年超过2510千克的在售插混车型中不符合新要求的比例高达47% 低于2510千克的插混车型也有10%未符合新要求 [3] - 在纯电续航里程 电耗以及油耗三项标准约束下 插电混动车型需在电池容量 电驱系统效率和发动机热效率上均有所提升才能继续享受优惠 [3] - 政策提前发布为企业加快产品调整 清理库存留下足够时间 [3] 市场反应与企业应对 - 尽管2026年新能源汽车将开始征收5%的购置税 但终端市场并未出现抢购潮 消费者对购置税退坡早有预期 [4] - 不少车企和品牌提前推出应对方案 例如蔚来宣布将承担因明年购置税退坡而产生的额外费用 [4] - 企业的应对措施使得明年一季度车市受到的冲击减缓 [4]

政策核心内容 - 工业和信息化部、财政部、税务总局联合公告2026至2027年享受车辆购置税减免政策的新能源汽车产品技术要求 [1] - 政策针对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求进行调整 [1] - 新规将于2026年1月1日起生效，届时列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型需符合新要求 [7] - 2025年12月31日前已列入目录且符合新规的车型将自动转入2026年首期目录，不符合要求的车型将被撤销 [7] 纯电动乘用车技术要求 - 车辆百公里电耗不能超过国家对同类型车设定的耗电上限 [3] - 对于最大设计总质量超过3.5吨的车辆，需按照3.5吨车型的耗电标准执行，即对重型车的省电要求更严 [3] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 纯电模式下的有效续航里程需至少达到100公里 [4] - 对插电式油耗和电耗设定更严格要求，馈电状态（靠油行驶）下的油耗需低于国家设定的同类型车油耗上限 [6] - 与纯电车类似，最大设计总质量超过3.5吨的插混车也需按3.5吨车型标准执行 [6] 政策过渡与执行安排 - 不符合新规但计划列入2026年首期目录的车型，需在2025年12月12日前完成申报 [7] - 被撤销目录资格的车型可重新申请列入 [7] - 自2026年1月1日起，购置列入新目录的车辆可按规定享受购置税减免政策 [7] 对行业的影响 - 新规将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验并提升产品安全性与竞争力 [8] - 严格的标准将推动企业推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求 [8] - 此次调整有助于淘汰落后产能，提升新能源车整体技术水平 [8] 对市场与消费者的影响 - 不符合新技术的车型无法享受购置税减免，将导致消费者购车成本发生变化 [8] - 部分技术落后车型可能因不满足要求而退出市场，短期内消费者可选车型范围可能缩小 [8] - 长期来看，政策将促使市场提供更多优质产品，消费者需更关注车型技术参数 [8]

政策核心内容 - 工业和信息化部、财政部、税务总局联合公告2026至2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求 [1] - 政策明确了纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求调整 [1] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》对应车型的电能消耗量限值 [1] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里 [1] - 电量保持模式试验的燃料消耗量：整备质量2510kg以下车型应小于对应限值的70%，2510kg及以上车型应小于对应限值的75% [1] - 电量消耗模式试验的电能消耗量：整备质量2510kg以下车型应小于对应限值的140%，2510kg及以上车型应小于对应限值的145% [1] 政策执行时间 - 2026年1月1日起，列入减免税目录的车型需符合新公告要求 [2] - 2026年1月1日（含）起，购置列入减免税目录的新能源汽车可按规定享受车辆购置税减免政策 [2]

政策核心内容 - 三部门联合公告明确2026至2027年享受车辆购置税减免政策的新能源汽车产品技术要求 [1] - 新规自2026年1月1日起生效，届时列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型需符合新要求 [6] - 2025年12月31日前已列入目录且符合新规的车型将自动转入2026年首期目录，不符合要求的车型将被撤销 [6] - 不符合新规但希望列入2026年首期目录的车型，需在2025年12月12日前完成申报，被撤销车型可重新申请 [7] 纯电动乘用车技术要求 - 车辆百公里电耗需低于国家制定的同类型车耗电上限 [3] - 最大设计总质量超过3.5吨的车辆，需按3.5吨车型的耗电标准执行，即对重型车的省电要求更严格 [3] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 纯电模式下的有效续航里程需至少达到100公里 [4] - 对油耗和电耗设定更严格要求，电池馈电状态下油耗需低于国家制定的同类型车油耗上限 [4] - 最大设计总质量超过3.5吨的车辆，同样需按3.5吨车型的标准执行 [4] 对行业的影响 - 新规将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验并提升产品安全性与竞争力 [9] - 严格的标准有助于淘汰落后产能，提升新能源车整体技术水平 [9] - 推动企业推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，实现产业升级与消费升级 [9] 对市场的影响 - 不符合新规的车型将无法享受购置税减免，可能导致消费者购车成本变化 [9] - 部分技术落后车型可能因不满足要求而退出市场，短期内消费者可选车型范围可能收窄 [9] - 长期来看将促使市场提供更多优质产品，消费者需更关注车型技术参数 [9]

政策公告概述 - 工业和信息化部、财政部、税务总局联合公告，调整享受车船税优惠的节能与新能源汽车产品技术要求，新标准自2026年1月1日起实施 [1] 新能源乘用车技术要求调整 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程门槛大幅提高，有条件的等效全电里程要求从不低于43公里提升至不低于100公里 [2] - 对整备质量2510kg以下的乘用车，电量保持模式试验的燃料消耗量需低于对应车型限值的70%，对2510kg及以上的乘用车，需低于限值的75% [2] - 对整备质量2510kg以下的乘用车，电量消耗模式试验的电能消耗量需低于对应车型限值的140%，对2510kg及以上的乘用车，需低于限值的145% [3] 节能乘用车燃料消耗量限值 - 标准根据整备质量和座椅排数进行细分，例如整备质量不大于1090kg的两排及以下座椅车辆，燃料消耗量限值为5.06 L/100 km [5] - 整备质量大于1580kg的车辆，两排及以下座椅限值为6.28 L/100 km，三排及以上座椅限值为6.63 L/100 km [5] 节能轻型商用车燃料消耗量限值 - N1类车辆燃料消耗量限值基于WLTC工况，例如测试质量不大于1190kg的汽油车限值为5.30 L/100 km，柴油车限值为4.52 L/100 km [7] - M2类车辆燃料消耗量限值基于WLTC工况，例如测试质量不大于1190kg的汽油车限值为5.09 L/100 km，柴油车限值为4.38 L/100 km [9] 节能重型商用车燃料消耗量限值 - 货车限值基于CHTC工况，例如最大设计总质量在3500kg至4500kg之间的车辆，节能型限值标准为9.5 L/100 km（汽油车需乘以1.3） [11] - 半挂牵引车限值基于CHTC-TT工况，例如最大设计总质量不大于18000kg的车辆，节能型限值标准为21.9 L/100 km [13] - 客车限值基于CHTC-C工况，例如最大设计总质量在3500kg至4500kg之间的车辆，节能型限值标准为8.7 L/100 km（汽油车需乘以1.3） [15] - 自卸汽车限值基于CHTC-D工况，例如最大设计总质量在3500kg至4500kg之间的车辆，节能型限值标准为10.8 L/100 km [17] - 城市客车限值基于CHTC-B工况，例如最大设计总质量在3500kg至4500kg之间的车辆，节能型限值标准为9.8 L/100 km（专用校车需乘以1.15） [19]

政策核心内容 - 三部门联合公告明确2026年1月1日起，购置列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型可享受车辆购置税减免政策 [1][6] - 该政策针对2026年至2027年期间的新能源汽车产品技术要求进行调整 [1][3] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量需不高于国家标准GB 36980.1—2025中对应车型的电能消耗量限值 [3] - 最大设计总质量超过3500kg的乘用车，其电能消耗量限值要求参照该标准中最大设计总质量为3500kg乘用车的规定执行 [3] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程需满足有条件的等效全电里程不低于100公里 [4] - 整备质量2510kg以下的车型，电量保持模式燃料消耗量需低于国家标准限值的70%，整备质量2510kg及以上的车型需低于75% [4] - 整备质量2510kg以下的车型，电量消耗模式电能消耗量需低于国家标准限值的140%，整备质量2510kg及以上的车型需低于145% [5] - 非汽柴油类插电式混合动力乘用车的燃料消耗量不作要求 [4] 政策执行与过渡安排 - 2025年12月31日前已列入目录且符合新公告技术要求的车型，将自动转入2026年第1期《减免税目录》 [6] - 不符合新公告技术要求的车型将从目录中撤销，但可重新申请列入 [6] - 拟列入2026年第1期目录但不符合新要求的车型，需在2025年12月12日前完成申报 [6]

政策核心调整 - 三部门联合公告明确2026至2027年享受车辆购置税减免政策的新能源汽车产品技术要求 [1] - 新规自2026年1月1日起生效 届时列入减免税目录的车型需符合新要求方可享受购置税减免 [1] - 政策调整旨在适应技术发展 通过提高技术门槛引导企业加大研发投入 淘汰落后产品 推动产业高质量发展 [3] 插电式混合动力汽车技术要求 - 纯电动续驶里程要求由原先的大于等于43公里大幅提升至不低于100公里 增幅达132.6% [1] - 根据车辆整备质量分档设定燃料消耗量要求 2510kg以下车型需小于限值的70% 2510kg及以上车型需小于限值的75% [2] - 根据车辆整备质量分档设定电能消耗量要求 2510kg以下车型需小于限值的140% 2510kg及以上车型需小于限值的145% [2] 当前市场格局与未来展望 - 2023年上半年国内新能源汽车市场中 纯电动汽车市场份额约为60.9% 插混汽车市场份额约为29.3% 增程式汽车市场份额约为9.8% [2] - 行业预计到2030年中国新能源汽车渗透率将提升至70% [2] - 行业展望未来混动 纯电 燃油三条技术路径将形成4︰3︰3的市场发展格局 [2]

政策调整概述 - 工信部等三部门发布公告，调整2026-2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求 [1] - 政策调整旨在适应技术发展，引导企业加大研发，淘汰落后产品，推动产业高质量发展 [1] - 2025年12月31日前已列入减免税目录且符合新要求的车型将自动转入2026年第一期目录，不符合的将被撤销 [1] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车电能消耗量限值标准从GB 36980.1—2021更新为GB 36980.1—2025，新标准于2026年1月1日实施 [1] - 新能耗标准预计更为严格，车辆需进一步提高能效才能满足免税条件 [1] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程要求由43公里大幅提高132%至100公里 [1][2] - 新技术要求按车辆整备质量分档，新增2510kg及以上乘用车一档，技术门槛更趋合理 [2] - 对非汽柴油插电式混合动力乘用车的燃料消耗量不作要求，有利于新能源技术路径多元化发展 [3] 行业影响与市场背景 - 2025年1-9月，中国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占新能源汽车总销量的30.7% [2] - 其中增程式混合动力汽车累计销量约84万辆，占新能源汽车总销量的8.7% [2] - 预测至2030年，国内车市纯电、插混（含增程）、燃油车占比将约为3：3：3 [2] - 政策调整有助于淘汰落后产能，提升新能源车整体技术水平 [3]

政策调整核心内容 - 工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布公告，调整2026-2027年享受车辆购置税减免政策的新能源汽车产品技术要求 [2] - 自2026年1月1日起，列入减免税目录的车型需符合新公告要求，方可享受购置税减免政策 [2] 插电式混合动力乘用车技术要求变化 - 纯电动续驶里程要求由大于等于43公里大幅提升至100公里，增幅达132.6% [2] - 根据车辆整备质量分档设定燃料消耗量和电能消耗量限值 [3] - 整备质量2510kg以下车型，燃料消耗量需小于对应限值的70%，电能消耗量需小于对应限值的140% [3] - 整备质量2510kg及以上车型，燃料消耗量需小于对应限值的75%，电能消耗量需小于对应限值的145% [3] 当前市场格局与未来展望 - 2023年上半年，国内新能源汽车市场中纯电汽车份额约为60.9%，插混汽车份额约为29.3%，增程式汽车份额约为9.8% [3] - 预计到2030年，新能源汽车渗透率将提升至70%，混动、纯电、燃油技术路径将形成4︰3︰3的市场格局 [3] 政策调整的行业影响 - 政策调整旨在适应新能源汽车续航快速提升和发动机增程技术进步，确保政策与技术发展同步 [4] - 通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展 [4]