美印临时贸易协定核心内容 - 根据一项临时贸易协定，印度将对美国豪华汽车征收的关税从高达110%降至30%，并取消对哈雷戴维森摩托车征收的关税 [1] - 协议将美国发动机容量超过3L的传统内燃机汽车的关税，在10年内逐步降至30%，但电动汽车已被排除在交易之外 [3] - 协议的细节尚未完全披露，关税削减将在今年3月美印签署具体协议后实施 [1] 印度汽车市场与关税政策背景 - 印度是仅次于美国和中国的世界第三大汽车市场 [1] - 长期以来，印度一直通过征收70%-110%的高额进口关税以保护国内汽车产业 [1] - 美印框架协议中有关汽车的内容与印度此前与欧盟达成的协议形成鲜明对比，对于来自欧盟国家的汽车，印度同意将更多车型的关税削减至10%，包括对电动汽车也有一定让步 [4] 特斯拉在印度市场的现状与挑战 - 由于电动汽车被排除在美印临时协议之外，导致特斯拉等品牌无法顺利进入印度市场 [3] - 特斯拉CEO埃隆·马斯克经常批评印度的高关税政策 [3] - 特斯拉于2025年7月正式进入印度市场，但据彭博社今年1月报道，其在当地遇冷，4个月前向印度出口的约300辆Model Y，迄今仍有约100辆尚未售出，全年仅注册227辆汽车，远远不及当时的意向订单数据 [3] - 由于在印度面临高达110%的关税，特斯拉Model Y的起售价接近7万美元（约合人民币48.93万元），为清理库存，特斯拉正对部分Model Y车型提供最高20万卢比（约合人民币1.55万元）的折扣 [3] 美印贸易协定的其他关联内容 - 美国总统特朗普于2月6日表示，美印已达成临时框架协议，美国对印度商品征收的关税将从50%降至18%，作为交换，印度将停止购买俄罗斯石油 [1]

产品发布与定位 - 问界M6正式亮相工信部产品公告，计划于今年春季上市 [1] - 新车定位25-30万价格区间，旨在满足年轻用户需求，并以“标配100度电池+满配智驾”策略切入该级别红海市场 [6] - 公司通过问界M6补全了“56789”产品序列，形成了完整的尺寸与价格梯度，显露其覆盖主流市场、完善行业版图的整体野心 [3][6] 核心产品参数 - 新车尺寸为长4960mm、宽1985mm、高1736mm，轴距为2950mm，采用大五座设计 [3] - 提供增程与纯电双动力布局，此次申报共四个版本（增程2款，纯电2款） [6] - 纯电版全系标配宁德时代100度（千瓦时）三元锂电池，增程版配备37度或53度电池及1.5T增程器 [6] - 动力系统方面，增程版均为四驱，功率为165kW和180kW；纯电版分后驱（227kW）和四驱（160kW/180kW）[6] 智能化与配置亮点 - 全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0系统 [1][6] - 全系标配激光雷达（顶置+后向固态激光雷达），但暂无仓内激光雷达 [6] - 提供多种外观配色（黑、白、蓝、银等），纯电与增程前格栅造型差异明显，并配备半隐藏门把手、可选电动侧踏板 [6] - 轮圈提供20英寸（255/50 R20轮胎）和21英寸（265/45 R21轮胎）选项 [6] 市场竞争格局 - 问界M6在25-30万级市场将与特斯拉Model Y、理想L6、小米YU7等车型产生直接竞争 [6] - 公司通过将大容量电池和高级智驾系统作为全系标配，打破了行业将电池容量作为高配选装的惯例，被业内视为“价格段颠覆者” [6]

智己汽车高管言论与营销争议事件 - 智己汽车联席CEO刘涛于2026年2月4日深夜就其在2022年特斯拉潮州事故中的不当言论向特斯拉公开致歉 [1] - 2022年事故后，刘涛曾炮轰特斯拉，但后续交警部门认定事故原因为驾驶员操作失误 [3] - 特斯拉就刘涛的不当言论提起诉讼，一审法院判决刘涛败诉，二审阶段刘涛同意调解并公开道歉，同时按一审判决赔偿5万元 [3] - 自2022年以来，刘涛至少已公开道歉4次，涉及高速违停宣传、发布会标错竞争对手参数、大规模车机故障等问题 [3] - 公司营销曾引发争议，包括“后排包饺子”、“装淋浴花洒”等被指为“伪需求”的操作 [3] 智己汽车销量与目标完成情况 - 智己汽车连续3年均未完成全年销量目标，且销量增速同比连年下滑 [4] - 2023年销量目标为4.5万辆，实际完成38253辆，目标完成度为85% [5] - 2024年销量目标为12-13万辆，实际完成65505辆，目标完成度仅为55% [5] - 2025年销量目标为10万辆，实际完成81017辆，目标完成度为81% [5] - 在刚过去的1月，公司销量环比“腰斩” [4] 智己汽车过往争议事件时间线 - 2022年5月，超百名智己L7车主发布联合声明 [4] - 2022年12月，智己L7试驾视频中出现连续变道等行为 [4] - 2023年11月，直播“车内包饺子”引发应用场景争议 [4] - 2024年1月，智己汽车出现大规模车机故障 [4] - 2024年4月，智己L6发布会错误标注小米SU7 Max参数并实施“卖惨营销” [4] - 2024年5月，智己L6宣称顶配搭载半固态电池引发质疑 [4] - 2024年9月，智己LS6发布会漂移演示失败 [4] - 2025年9月，智己LS6发布会出现价格乌龙 [4] - 2025年11月，智己LS9“地暖淋浴”功能上车被质疑 [4]

事件背景与起因 - 2022年11月，一辆特斯拉Model Y在广东潮州发生事故，造成2人死亡、3人受伤，涉事司机称车辆制动踏板失效并失控加速 [1] - 在相关部门调查结果公布前，智己汽车联席CEO刘涛通过个人微博以激烈言辞公开批评特斯拉，指责其漠视生命安全和品控差，该微博在发布4小时后被删除 [3] - 后续交警部门的事故责任认定书及相关司法鉴定意见表明，潮州事故并非特斯拉刹车失灵所致 [4] 事件后续发展与结果 - 特斯拉公司就刘涛的不当言论提起诉讼，要求其道歉并赔偿，最终双方达成和解，同意道歉 [4] - 刘涛在4年后（即近期）通过微博为当年的言论公开道歉，但此时其微博的黄V认证已取消，头像也已变更 [4] 事件对公司及品牌的影响分析 - 作为智己汽车的联席CEO，刘涛的言论被市场、消费者和同行视为品牌的官方态度，其以激烈言辞在事实未明时炮轰同行，违背了理性发声准则，给智己品牌蒙上了“急躁、不严谨、缺乏同理心”的阴影，与高端品牌应有的沉稳、客观形象背道而驰 [9] - 高端品牌的核心竞争力不仅在于产品力，更在于品牌信誉与价值认同，CEO作为品牌的“首席发言人”和“活体名片”，其一言一行直接影响消费者对品牌的信任度与好感度 [6] - 智己汽车出身国企背景，主打高端智能电动车，其目标用户更注重品牌的调性、格局与责任感，CEO的不当言论消耗了品牌公信力，可能让消费者对整个中国高端新能源汽车行业的从业者素养产生质疑 [9][12] 对行业管理者的警示 - 汽车行业关乎生命安全，每一起事故都需要敬畏事实、尊重专业调查，作为同行从业者，尤其是高端品牌的核心管理者，应保持理性与克制，以专业视角看待行业争议，而非借助公共舆论煽情带节奏或诋毁竞争对手 [12] - 公众对高端品牌的要求是“言行一致、内外兼修”，CEO的每一次发声都应兼顾个人身份与品牌立场，谨言慎行是对品牌、消费者及整个行业负责，一次轻率的言论可能让品牌多年的口碑积累付诸东流 [12]

核心观点 - 《华尔街日报》科技专栏作者通过为期两周的深度试驾，盛赞小米SU7 Max的驾驶体验与生态整合，认为其完全符合一家科技公司造车的期待，而非汽车公司做科技 [1] - 文章认为，以小米、比亚迪、吉利为代表的中国电动汽车制造商，在电池续航、深度集成的数字平台和成本方面具有显著优势，正在赢得数字化增强的电动汽车竞赛 [8] - 尽管面临关税和技术限制等市场准入壁垒，但美国政策存在变数，中国制造商已做好准备，一旦机会出现（例如通过在美设厂），类似小米SU7的车型将进入美国市场 [21][22] 产品力与用户体验 - **驾驶与操控体验**：试驾者认为小米SU7 Max行驶平稳安静，运动感强于福特Mustang Mach-E或特斯拉Model Y，其高级驾驶辅助模式下的刹车、转向和加速也比Mustang Mach-E更平顺 [17] - **卓越的续航表现**：在寒冷天气下，一次50英里（约80公里）的往返行程耗电量不超过30%，小米官方宣称SU7 Max续航里程可达810公里（约500英里） [18] - **智能座舱与生态整合**： - 16.1英寸信息娱乐屏幕运行基于安卓的HyperOS系统，可与小米14 Pro Max手机无缝镜像，并支持Apple CarPlay [10] - 为小米生态用户提供深度整合体验，例如可将装载应用的小米平板电脑接入前排座椅后背，供后排乘客使用并控制空调 [15] - 导航指令通过驾驶员头枕扬声器播放，不影响其他区域继续播放音乐或播客 [12] - **高度可定制化与人性化设计**： - 提供丰富的可选配件，如卡拉OK麦克风、对讲机、迷你冰箱等，提升娱乐性和功能性 [7][14] - 提供可磁吸在屏幕底部的轻薄控制条，为音乐和空调控制提供实体按键，解决了全触屏操作的痛点 [12][14] 行业竞争与成本优势 - **中国电动汽车的整体优势**：中国电动汽车制造商提供的产品具备更长的电池续航、深度集成的数字平台（操作流畅如新智能手机），且成本比西方竞争对手低数万美元 [8] - **市场份额扩张**：在欧洲和墨西哥市场，中国电动汽车正在超越特斯拉和其他竞争对手 [8] - **福特CEO的竞争评价**：福特CEO吉姆·法利将中国车企比作电动汽车行业的“700磅大猩猩”，并承认特斯拉、通用或福特目前与中国产品相比没有真正的竞争力 [9] - **产品定价与价值感知**：小米SU7 Max在中国的起售价为299,900元人民币（约合43,000美元），与特斯拉Model Y处于同一区间，但给用户带来的体验感更为高端 [20] 市场准入与未来可能性 - **当前进入壁垒**：目前美国对中国制造的电动汽车征收100%的关税，并对中国联网汽车技术有联邦限制， effectively 阻止了其进入美国市场 [7][21] - **政策潜在变化**：前总统特朗普曾表示，如果中国汽车制造商使用美国的工厂和工人在美生产汽车，将受到欢迎 [21] - **中国制造商的准备**：行业咨询公司高管认为，中国制造商已经准备就绪，一旦机会出现（很可能通过本地化生产而非直接进口），将迅速进入美国市场 [22] - **潜在合作传闻**：有传闻称福特曾与小米汽车洽谈在美成立合资企业生产电动汽车，但已被双方否认，另有消息称福特也与吉利、比亚迪、宁德时代等中国公司有过接触 [24][26]

有辆30二手车批售指数2026年1月数据发布 - 有辆科技发布2026年1月“有辆30二手车批售指数”，录得85点，受春节前强劲需求驱动，指数环比大幅上涨19.7%，创下自发布以来单月最大涨幅纪录 [1] - 指数首次完整公开了构成该指数的全部30款基准车型清单，覆盖不同品牌国别、车型级别与车辆类型，旨在全面反映中国二手车市场整体走势，标志着指数透明度与市场参考价值迈上新台阶 [1][2] - 指数依托覆盖全国多城市的真实批售交易网络，核心计算方法为车龄校准模型和交易量加权计算，以2024年1月为基准点（100点），每月动态更新，提供可量化、可追溯的价格参考 [1] 基准车型构成 - 完整公布的30款基准车型是在各自细分市场中具备高流通性与典型代表性的“市场风向标” [2] - 具体车型覆盖中国、美国、德国、日本等不同品牌国别，包括中国自主品牌（如哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋）、德系品牌（如大众POLO、高尔夫、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4）、日系品牌（如本田CR-V、丰田卡罗拉、日产轩逸）以及美系品牌（如特斯拉Model Y、别克GL8、福特福克斯） [2] 市场结构性分化特征 - **车型级别分化**：2026年1月，中大型车价格同比涨幅高达27.1%，远超市场平均水平，而作为市场基盘的紧凑型车涨幅仅为11.1%，显示消费需求正显著向空间、品质和品牌附加值更高的车型迁移 [4] - **品牌国别分化**：华系品牌价格同比涨幅达36.9%，强势领先，体现了中国自主品牌尤其是新能源汽车在技术、产品力和市场认可度上的全面进步，德系品牌同比涨幅为34.6%，保持坚挺，而韩系与法系品牌价格则同比分别下跌9.0%和13.8% [7] - **车辆类型分化**：MPV车型价格同比暴涨35.7%，成为增长最快的品类，反映了家庭出行与休闲场景需求的爆发，传统热门品类SUV同比微增3.2%，轿车增长18.6% [10] 市场流通性分析 - 2026年中国全年二手车交易量首次突破2000万台大关，达到2010.80万辆，同比增长2.52%，跨省流通比例持续增加 [13] - 有辆30指数提供“跨省流通”分析，2026年1月四川省跻身省级行政区跨省采购榜单TOP 5，在跨省流通畅销车型方面，日系品牌车型出现在各省TOP 5采购榜单的次数为8次，位居第一，德系品牌车型为7次，位居第二 [13] 指数价值与行业意义 - 有辆科技自主研发的AI技术应用，如“有辆PowerBid拍卖系统”实现了全流程数字化解决方案，“Yoliang SmartCheck有辆智能检测系统”的标准化检测能力在新势力车企及中国头部大型经销商集团中广受认可 [19] - “有辆30指数”为行业治理与判断市场波动提供了可量化、可追踪的“数据仪表盘”，其揭示的趋势（如中大型车需求上涨、华系品牌价值攀升）能帮助相关部门判断消费市场真实结构和消费者信心水平，为评估“扩大内需”政策在二手车领域的落地效果提供客观依据 [22] - 指数的月度连续数据序列构成动态价格图谱，使得“以旧换新”等产业政策及流通促进手段的实际影响得以被科学测量和分析 [22] - 指数的透明化与标准化实践是对国家推动数据要素市场化、建设高标准市场体系要求的具体响应，通过将分散、非标的交易信息转化为公开、连续、可信的行业基准，有助于降低全市场的交易摩擦与信任成本，是推动行业从“经验驱动”迈向“数据驱动”规范化发展的关键基础设施 [22]

核心观点 - 智己汽车联席CEO刘涛因2022年就特斯拉潮州事故发表不当言论，被特斯拉起诉，最终公开道歉并赔偿5万元人民币 [1][3][5] - 智己汽车近年来营销争议频发，联席CEO刘涛的多次公开道歉对品牌形象造成负面影响 [1][8][10] - 智己汽车面临严峻的销量压力，已连续三年未完成年度销量目标，且销量增速逐年放缓，近期销量出现环比大幅下滑 [1][5][7] 公司事件与法律纠纷 - 2022年11月，特斯拉潮州事故发生后，刘涛在调查结果公布前发布微博指责特斯拉“草菅人命” [4] - 特斯拉随后将刘涛告上法庭，一审判决刘涛败诉，需道歉并赔偿；刘涛上诉后在二审中主动调解，同意道歉并全额赔偿一审判决金额5万元 [5] - 2025年2月4日，刘涛发布微博，就2022年的不当言论正式向特斯拉道歉，承认潮州事故并非特斯拉刹车失灵所致 [3][5] 营销争议与品牌形象 - 自2022年5月以来的近四年间，智己汽车出现十余次营销“翻车”事件，刘涛本人至少公开道歉4次 [1][8] - 具体争议事件包括：2022年刘涛试驾L7时出现违法驾驶行为并道歉 [9]、2023年直播中在LS6后排包饺子被指创造伪需求 [10]、2024年L6发布会标错小米SU7参数后向小米道歉 [10]、2024年大规模车机故障后道歉 [10]、2025年LS9搭载地暖淋浴系统再引伪需求争议 [10] - 其他营销问题还包括：2024年4月发布会使用“卖惨”营销引反感、2024年5月宣传半固态电池被指玩文字游戏、2025年9月LS6发布会漂移失败及价格乌龙等 [2] 销量表现与目标完成度 - 智己汽车已连续三年（2023-2025年）未能完成全年销量目标 [1][6] - 2023年：目标4.5万辆，实际销量38,253辆，完成度85% [6][7] - 2024年：目标12-13万辆，实际销量65,505辆，完成度约55% [6][7] - 2025年：目标10万辆，实际销量81,017辆，完成度81% [6][7] - 公司销量增速逐年大幅放缓：2023年同比增长665%，2024年同比增长71%，2025年同比增长仅24% [7] - 2026年1月销量出现环比“腰斩”：交付新车5,017台，较2025年12月的11,818台环比大幅下滑 [1][5] 财务状况 - 2025年上半年，智己汽车营业收入为35.56亿元人民币，净亏损高达18.25亿元人民币 [7] - 公司宣布在2025年12月达成了全成本口径的单月盈利，但此表现是基于2025年9月至12月连续四个月销量破万的基础 [7]

智己汽车CEO营销风波与法律诉讼 - 智己汽车联席CEO刘涛因2022年就特斯拉潮州事故发表不当言论，被特斯拉起诉，最终同意道歉并向特斯拉赔偿人民币5万元 [2][4][6][19] - 该事故发生于2022年11月，涉事特斯拉Model Y失控造成2人死亡、3人受伤，事后官方调查认定事故并非特斯拉刹车失灵所致 [5][17] - 刘涛在事故调查结果公布前，曾发布微博指责特斯拉“漠视生命安全”、“草菅人命”，该微博在约四小时后被删除 [5][17][18] 智己汽车销量与财务表现 - 智己汽车2025年1月交付新车5017台，相比2025年12月的11818台，销量环比大幅下滑，出现“腰斩” [7][20] - 公司已连续三年（2023-2025年）未能完成全年销量目标：2023年目标4.5万辆，实际销售38253辆，完成度85%；2024年目标12-13万辆，实际销售65505辆，完成度约55%；2025年目标10万辆，实际销售81017辆，完成度81% [8][21] - 公司销量增速逐年大幅放缓：2023年同比增长665%，2024年同比增长71%，2025年同比增长24% [8][21] - 2025年上半年，公司营业收入为35.56亿元，净亏损高达18.25亿元 [8][21] - 公司宣布在2025年12月达成全成本口径单月盈利，该表现基于2025年9月至12月连续四个月销量破万的基础 [9][22] 智己汽车营销历史与品牌形象 - 自2022年5月以来的近四年时间里，智己汽车出现十余次营销“翻车”事件，其联席CEO刘涛至少公开道歉4次 [2][10][12] - 主要营销争议事件包括：2022年刘涛试驾L7时出现违法驾驶行为并道歉；2023年直播在LS6车内包饺子引发反感；2024年大规模车机故障及L6发布会标错小米SU7参数后道歉；2025年LS9搭载地暖淋浴被质疑为伪需求 [3][10][11][15][23] - 其他营销问题还包括：2022年回应车主权益问题遭吐槽；2024年发布会使用“卖惨营销”；2024年及2025年发布会分别出现麋鹿测试失败、价格乌龙等 [3][15] - 这些频繁的营销争议对智己汽车的品牌形象和销量产生了负面影响 [12][24]

文章核心观点 - 中国新能源汽车市场正经历显著的“大型化”趋势，特别是“大三排SUV”车型的集中涌现，这由电池技术进步、成本下降及消费者对空间和续航的显性需求共同驱动，大型SUV市场正从过去的小基数市场转变为增长潜力巨大的新蓝海 [5][10][16][30] 汽车市场大型化趋势表现 - 2023年底至2025年初，汽车市场关键词是“大三排SUV”，新车车长普遍超过5米，轴距超过3米，采用6座布局 [5] - 多款新车型尺寸惊人：腾势N8L车长五米二，仰望U8L车长五米四、满载质量4.2吨，蔚来ES9尺寸超越劳斯莱斯库里南，比亚迪“大唐”长宽高力压问界M9 [5] - 当年身形魁梧的理想L9在现今“移动的大平层”面前已显娇小，两米车宽对老旧停车位构成挑战 [7][9] 大型SUV的市场定义与现状 - 按约定俗成标准，大型SUV指车长超过5米、轴距超过3米的车型 [10] - 紧凑型SUV是销量主力，在乘用车市场份额超过25%，占SUV大盘半壁江山；相比之下，中大型SUV自2022年9月市场份额突破2%后，一直维持在3%-4%，大型SUV则不足2% [12] - 2023年，国内销量过万的大型SUV不到5款，最畅销的理想L9年销量为11万辆 [16] 大型SUV市场的增长势头 - 2023年下半年起，大车销量增速反超：SUV整体增速止步于10%，而中大型SUV在7月触底后迅速反弹，到11月成为SUV唯一记录在案的正增长市场，当月销量近10万辆，超过小型SUV [13] - 预测显示，到2025年，六座大型SUV将成为绝对主角，问界M8和M9年销量都将超过10万辆，销量过万的大型SUV车型将超过10款 [16] - 大型SUV在2025年一枝独秀，成为SUV车型里最大的潜力股 [16] 新能源车大型化的技术动因：电池 - 新能源车普遍比同级别燃油车更宽，主因是底盘需容纳电池包，为塞入更多电池，车身被迫加长加宽，形成常见的“532结构”（长5米、轴距3米、宽2米） [20][21] - 安全考量也促使车变宽：为保护侧向碰撞中的电池包，需加强门槛梁等结构，导致车身加宽 [21] - 过去限制大车发展的两大电池问题是成本高和能量密度低：2019年左右，动力电池成本约1500元/kWh，80kWh电池组价值超10万元；同时期电池系统能量密度低（如奔驰EQC仅125Wh/kg），导致大车续航提升效率差 [22] - 近年来，电池规模效应释放、原材料价格趋稳推动成本下降，同时电池单体能量密度提高及CTC（Cell to Chassis）技术应用减少了成组损耗，使得配备大电池（容量轻松越过80kWh）的大型新能源车得以批量上市 [23][24] 大型SUV的需求驱动因素 - 家庭用车是主流消费场景，需求特点是“既要又要”，三排座位如同“我可以不用但你不能没有”的功能 [26] - 截至2025年，中国每百户家庭拥车量为52.9辆，一个典型中国家庭很可能只有一辆车，因此“续航”和“空间”在新能源车消费决策中权重极高 [28] - 中国消费者对“大车”有特殊偏爱，且新能源车渗透率已超50%，需求量大、利润空间可观的大型SUV成为新能源市场最后一片蓝海 [28][30] - 电动车底盘结构（电池平铺、高集成度）相比燃油车（需容纳机械结构、传动轴）能释放更多座舱空间，使新上市的大三排SUV能提升第三排舒适性（如电动调节、座椅加热），代价是车体更大 [30] 汽车大型化的全球背景 - “大车化”是全球性趋势，并非中国特色 [33] - 在美国，皮卡是最受欢迎的车型，2008年至2023年间美国车辆平均占地面积增加了6%，整备质量大于2.4吨的大车正在重返市场 [33] - 在欧洲，从2001年到2024年，微型、小型、紧凑型车的车身长度平均分别增加了163mm、215mm和190mm [33]

核心观点 - 特斯拉因车门系统（特别是电子门把手）在碰撞后可能失效导致乘员无法逃生的问题 面临多起致死事故诉讼和监管调查 这可能对其品牌形象和财务表现产生负面影响 [1][3][8] 事故与诉讼 - 2025年10月 美国一名20岁青年驾驶特斯拉Model Y发生车祸起火 因车门无法打开最终身亡 其遗体在车辆后排被发现 [1][3] - 过去十年间 至少发生12起特斯拉车祸起火事故导致15人遇难 事故中驾乘人员或救援人员均无法打开车门 [3] - 2024年10月 一对夫妇的子女对特斯拉提起“过失致人死亡”诉讼 指控Model S设计缺陷导致碰撞起火后电子车门系统失灵 车内5人全部遇难 [3] - 2024年11月 两名大学生在旧金山郊区的特斯拉Cybertruck事故中丧生 据称同样因车门把手设计问题被锁在燃烧车辆中 [3] 监管与投诉 - 自2018年起 美国国家公路交通安全管理局已收到约150起关于特斯拉车门无法打开或其他故障的消费者投诉 [5] - 2024年9月 NHTSA缺陷调查办公室启动了一项针对174,290辆特斯拉汽车可能存在缺陷的初步调查 起因是收到车门把手可能失灵的报告 [5] - 同期 特斯拉一名高管表示公司正在着手重新设计门把手 [5] - 中国工信部组织制定的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》将于2027年1月1日起实施 要求紧急情况下非碰撞侧车门应能通过机械式把手开启 电动式车内门把手需同时配备机械式把手 [6] 财务与市场表现 - 特斯拉2025年全球交付汽车163.6万辆 同比下降约8.6% 连续第二年交付量下滑 [8] - 2025年在欧洲的新车注册量为238,656辆 同比下降26.9% [8] - 2025年全年总营收为948.27亿美元 同比下滑3% 全年净利润为37.94亿美元 同比下滑约46% [8] - 德意志银行维持对特斯拉的买入评级 但将目标价从500美元下调至480美元 认为公司面临电动车需求疲软、激烈竞争、AI和机器人领域高执行门槛、监管审查、对马斯克个人依赖等多重风险因素 [8]