行业投资评级 - 报告对汽车行业的投资评级为“推荐”，并维持该评级 [5] 核心观点 - 智能驾驶领域催化事件频发，包括多家企业达成深化战略合作、Robotaxi车队规模扩大以及新服务推出，行业创新与商业化进程加速 [1] - 2025年中国汽车产销量创历史新高，新能源汽车成为市场主导力量，出口保持强劲，预计2026年市场将微增1% [9][26] - 报告在投资建议中，整车领域重点关注华为链合作车企及销量领先者，商用车、零部件、机器人链、低空经济及智能驾驶领域均列出了重点推荐或关注的公司 [9] 本周市场表现 - **整体市场回顾**：报告期内（1月11日至1月17日），上证A指下跌0.4%，深证A指和创业板指均上涨1.0% [2][10] - **行业板块表现**：多数行业板块下跌，涨幅居前的为CS计算机（+4.3%）、CS电子（+3.6%）和CS传媒（+3.3%），跌幅较大的为CS国防军工（-5.7%）、CS农林牧渔（-3.5%）和CS煤炭（-3.3%）[2][10] - **汽车板块表现**：CS汽车指数本周上涨0.7% [1][2][13] - **汽车产业链细分板块**： - 二级板块：汽车服务板块涨幅最高，为+3.4%；摩托车及其他、乘用车板块分别下跌2.0%和1.7% [2][13] - 三级板块：汽车综合服务板块上涨6.0%；摩托车和综合乘用车板块分别下跌2.2%和2.1% [2][13] - **个股行情回顾**： - 汽车板块个股上涨居多，涨幅居前的有艾可蓝（+40.5%）、交运股份（+39.3%）和钧达股份（+26.9%）；跌幅居前的有天普股份（-25.3%）、跃岭股份（-15.4%）和航天科技（-12.9%）[3][17] - 重点覆盖个股中，新泉股份（+16.2%）、康隆达（+15.9%）和潍柴动力（+14.2%）涨幅居前；大业股份（-21.0%）、卡倍亿（-8.2%）和溯联股份（-5.7%）跌幅居前 [3][21] 行业动态与数据 - **2025年产销数据**：中国汽车产量达3453.1万辆，销量达3440万辆，创历史新高，连续十七年全球第一 [9][26] - **新能源汽车**：2025年产销突破1600万辆，在国内新车销售中占比超过50% [26] - **汽车出口**：2025年全年出口量突破700万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆 [26] - **2026年预测**：预计国产汽车总销量达3475万辆，同比增长1% [9][26] - **全球销量**：2025年中国车企全球销量约2700万辆，首次超越日本车企（略低于2500万辆）[25] - **加拿大电动汽车配额**：加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆配额，配额内关税降至6.1% [9][27][28] - **自动驾驶政策**：上海计划到2027年实现高级别自动驾驶应用场景规模化落地 [9][30] 公司动态与合作 - **岚图与引望**：达成深化战略合作，联合开发智能驾驶与智能座舱，并成立To C软件联合运营团队 [1][28] - **北汽新能源与小马智行**：达成“五位一体”全面深化战略合作，开启合作2.0阶段，聚焦自动驾驶量产化、商业化与全球化 [1][28] - **小鹏汽车**：计划于2026年在欧洲及东盟市场组建独立运作的海外本地化供应链团队 [9][29] - **东风风神**：2025年销量超13.8万辆，同比增长37%，未来三年计划推出8款全新及换代车型 [9][30] - **Uber**：发布定制无人驾驶出租车，计划在旧金山推出服务，正式进入自动驾驶出行服务领域 [1][29] - **文远知行**：全球Robotaxi车队规模达到1023辆，进入“千辆时代” [1][32] 产品与技术进展 - **新车上市**：报告列举了多款近期上市/发布新车，包括小鹏P7+增程版（18.68-20.88万元）、五菱星光560（5.98-7.28万元）、新款飞度（6.68-9.38万元）及新款奥迪Q5L（22.48-38.18万元，引入华为乾智驾系统）[23][24] - **鸿蒙智行**：首款MPV智界V9登陆工信部目录，定位“50万级中大型豪华新能源MPV” [9][31] - **华为技术发布**：乾崑ADS5、鸿蒙座舱6将于2026年4月发布 [9][32] - **特斯拉FSD**：自2月14日后，FSD软件将仅提供月度订阅服务 [9][31] 行业规模 - 汽车行业股票家数为267只，占市场总数5.2% [5] - 行业总市值为4900.7（十亿元），流通市值为4248.5（十亿元），分别占市场总规模的4.3%和4.2% [5] 行业指数表现 - 汽车行业指数近1个月、6个月、12个月的绝对表现分别为+11.1%、+29.7%、+54.3% [7] - 同期相对表现（相对于基准）分别为+5.9%、+11.6%、+29.8% [7]

文章核心观点 - 2025年奔驰、宝马、奥迪在华销量集体显著下滑，传统豪华品牌通过使用“40万以上市场头名”、“燃油豪华车销冠”等细分市场定语来掩盖整体失速的核心事实[2][4] - 销量下滑是新能源浪潮下的结构性失守，BBA在电动化与智能化赛道存在感薄弱，面临市场竞争逻辑重构的挑战[4][8] - 消费者品牌忠诚度下降，用户和销售渠道正流向新势力品牌，BBA的翻身努力在2026年将面临更大考验，价格成为关键竞争因素[13][14][16] 2025年BBA在华销量表现 - 宝马在华销量为62.55万辆，同比下滑12.5%[4][5][7] - 奥迪在华销量为61.7万辆，同比下滑约5%[4][5][7] - 奔驰在华销量为57.5万辆，同比下滑19%[4][5][7] - 三大品牌全年销量均跌至70万辆以下，结束了此前五年的高位稳定态势[4] 销量下滑的结构性原因 - 2025年中国新能源车渗透率逼近60%，自主品牌份额升至65%，燃油车零售同比骤降30%，冲击了BBA的优势领域[8] - 智能化赛道存在代差：L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，城市NOA车型累计销量超312.9万辆，而BBA在中国智能化竞赛中存在感薄弱[8] - 具体案例：一汽奥迪纯电车型Q4 e-tron、Q6L e-tron月销仅200余辆，与同价位国产车型差距悬殊[9] 市场与消费者行为变化 - BBA用户意向忠诚度跌破18%，即100个再购用户中想继续购买BBA的不到18个[14] - 问界、理想、特斯拉与小米的意向再购用户中，来自BBA的占比分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15%[14] - 经销商渠道用脚投票：例如中升集团在2024年与鸿蒙智行合作开设问界门店，部分由原奔驰、奥迪4S店改造而来[14] BBA的应对措施与2026年展望 - **宝马**：2026年开年对30余款车型进行官方降价以引流，例如入门纯电iX1终端价下探至18.75万元[9][11]；计划在下半年推出国产新世代BMW iX3，搭载第六代电驱系统与800V平台[16] - **奥迪**：计划在2026年推出全新A6L e-tron、E7X等车型，落地PPE纯电平台，并搭载华为乾昆智驾技术[15] - **奔驰**：计划2026年全年引入15款新车，MB.EA平台首款纯电GLC国产加长版将配备空气悬挂，并通过MB.OS系统OTA更新推动智能化[15] - 行业观点认为，在市场份额与利润之间如何权衡，将是BBA共同面临的难题，新车型的定价将直接决定其在新能源市场的表现[16]

奥迪电动化战略调整 - 奥迪正式撤回2033年全面电动化目标，不再设定燃油车终止时间，将继续生产燃油车型至2035年甚至更久[1] - 公司将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车，保持燃油、混动、纯电三条技术路线并行[1] - 奔驰和宝马也调整了全面电动化计划，BBA三大德系豪华车企均发生集体转向[2] 财务表现与市场困境 - 2024年奥迪总营收645亿欧元同比下降7.6%，营业利润39.03亿欧元同比大跌37.8%，营业利润率6%下降3个百分点[3] - 2024年奥迪全球销量下滑11.8%至167万台，欧洲和美国市场交付量分别下滑11.1%和14%[9] - 中国作为最大单一市场销量同比下滑10.9%至65万辆，与宝马奔驰差距拉大至10万辆级[9] 电动化转型挑战 - 2022-2023年奥迪纯电动车全球销量分别为11.82万辆和17.8万辆，在总销量占比不足10%[5] - Q6 e-tron 2024年交付量仅1.5万辆，在纯电动车型中占比不到10%[5] - 布鲁塞尔电动车工厂关闭导致2023年5.3万辆电动车产能损失，占全年交付量约30%[9] 中国市场问题 - 奥迪在华电动车型表现惨淡，Q4 e-tron全年仅售1.5万辆，Q2L e-tron月销不足百台[9] - 双合资公司结构失衡，一汽奥迪占比超93%，上汽奥迪未能成为新增长引擎[14] - 豪华品牌新能源车型定价虚高问题突出，消费者对品牌溢价接受度下降[10] 改革措施 - 计划2030年前累计削减80亿欧元材料成本和100亿欧元人力成本[13] - 新车型开发周期将缩短一半至36个月，目标2030年实现11%-13%利润率[13] - 2025年在中国推出8款新车型，包括Q6L e-tron和搭载华为ADS的A5L[14] - 多款车型大幅降价促销，Q5L最高降幅达39%，Q7入门款低至45.99万元[15] 管理层变动 - 前CEO杜斯曼因CARIAD软件研发滞后等问题被罢免[6] - 新任CEO高德诺上任后推行中国市场换帅、更换全球设计主管等系列改革[7] - 2023年尝试的"偶数命名电动车型"规则因市场负面反馈于2024年2月取消[8]

新能源车市场表现 - 上海车展1300辆展车中超过七成是新能源车，BBA和保时捷等传统品牌均推出多款新能源车型[1] - 鸿蒙智行、小米、蔚来等新势力展台人流量密集，消费者对新能源车关注度高[1] - 新能源车零售渗透率在3月达51.1%，但燃油车仍占展车三成[1][11] 燃油车市场现状 - 长城汽车展出全新自研4.0T V8发动机及坦克300虎克版，沃尔沃XC90凭借高安全定位吸引消费者[3][5] - 保时捷展台18台展车中9台为博物馆藏品，雷克萨斯设置"时光"主题区展出初代LS400[8][10] - 汽车之家研究院数据显示截至2024年12月仍有超四成用户买车只看油车[11] 消费者偏好分析 - 30%纯电车主表示后悔并计划下次购车回归燃油车阵营，主要因机械质感和驾驶乐趣无法替代[14][16] - 95后燃油车主更偏爱机械美感，认为电车同质化严重，燃油车个性鲜明[16] - 部分消费者因情怀关注经典燃油车型，如雷克萨斯LS400和丰田世纪老款车型[10][14] 燃油车差异化策略 - 宝马M4纽博格林限量版售价108.8万元，搭载3.0T发动机并融合赛道元素[17][19] - 保时捷911 GT3 Touring预售价226.8万元，优化动力操控并配备电动调节扰流组件[18][21] - 奥迪A5L Sportback和Q5L燃油车型搭载华为乾崑ADS3.0高阶智驾系统，实现"油电同智"[20][23] 未来市场趋势 - 燃油车需在性能纯粹性和智能便捷性间找到平衡点，否则可能失去立足之地[23] - 行业预计燃油车将从小众市场寻求发展，通过独特设计和高性能产品满足特定需求[16][20] - 燃油车与新能源车或长期共存，各自满足不同消费者需求[23]

行业转型与市场分化 - 燃油车向智能电动化转型成为行业共识，技术红利消退后竞争转向产品、技术、品牌和体系能力的全面比拼 [1] - 2025年上海车展缺席品牌包括北京现代、悦达起亚、捷尼赛思、东风雪铁龙/标致、哪吒汽车等，部分品牌因市场压力或策略调整退出 [1] - 头部阵营分化明显，比亚迪、华为鸿蒙智行、吉利等巨头掌握技术创新与供应链主动权，而部分新势力品牌资源紧张、押注单一爆款 [7][9] 新势力困境与合资品牌转型 - 哪吒汽车经营困境加剧，2025年1-2月仅售出487辆，3月无数据披露，IPO失效，面临生存压力 [3] - 韩系品牌北京现代、悦达起亚首次缺席A级车展，新能源布局缓慢，市场份额持续下滑 [5] - 法系品牌神龙汽车推出新能源品牌"HEDMOS示界"，首款车型瞄准大众市场，但面临激烈竞争 [7] 反向合资与本土化战略 - 合资品牌加速本土化，丰田将研发决策权移交中国团队，宝马设立中国首席工程师制度，大众安徽成立中国科技有限公司 [10] - 大众ID.ERA概念车由中方团队设计，采用增程式混合动力，整合中国供应商技术 [10] - 通用别克推出高端新能源子品牌"至境"，奥迪搭载华为乾崑辅助驾驶系统，丰田与华为合作推出铂智7 [12][14] 技术竞争与全球化布局 - L2级辅助驾驶渗透率超65%，智能化成为标配，华为、地平线等供应商成为核心技术支持者 [18] - 智能科技供应链企业首次大规模参展，包括三星、地平线、商汤绝影等近百家领军企业 [20] - 中国车企全球化加速，奇瑞2025年一季度出口25.5万辆，上汽发布"Glocal战略"，计划未来3年推出17款海外新车型 [22][24] 行业趋势与未来展望 - 2025年上海车展反映行业洗牌加速，技术迭代与市场竞争推动优胜劣汰 [27] - 中国汽车出口规模超日本，海外市场成为新增长驱动力，奇瑞、上汽等品牌加速海外布局 [22][24] - 行业变革将带来更高品质、高性能的汽车产品，适应新环境的企业将脱颖而出 [27]