VLA技术架构潜力 - VLA架构源于机器人与具身智能，具备长期技术潜力，可支持城区自动驾驶，延续至机器人繁荣后才可能被替代 [1] - 语言理解能力(L)是核心能力提升，增强思维链(CoT)处理复杂场景，非锦上添花而是必要能力 [4] - 泛化能力通过强化学习形成自主思考，无需依赖数据输入即可处理新场景 [5] 硬件性能与部署 - Thor-U芯片支持FP4精度，算力达1400（FP8为700），推理帧率可从10Hz提升至20-30Hz [2] - 双Orin平台与Thor平台功能同步，模型部署无差别，内部持续优化帧率 [2] - 3.2B MoE车端模型升级周期分基座预训练（按月更新）与后训练（按需调整），流匹配技术实现2-3步快速去噪，时延仅15毫秒 [6][7] 技术路线与差异化 - 暂不自研芯片以保持架构通用性，待模型定型后再评估可能性 [3] - VLA通过强化学习实现个性化驾驶风格，FaceID切换不同用户偏好，形成产品差异化 [19][22] - 与特斯拉技术栈目标一致，但更注重全场景能力逐步迭代，Robotaxi路线需谨慎研发 [17] 功能实现与迭代 - 行车、泊车、AEB已一体化训练，当前版本集成全部模块 [17] - 地库车速从10公里提升至15公里，未来继续优化上限 [10] - 远程召唤时可查看车辆周围影像，功能已实现 [13] 安全与合规性 - AEB作为安全兜底机制，帧率高且独立于VLA运行 [21] - 当前版本调优偏稳妥合规，如虚线借道超车需明确指令 [9] - 目标2024年底MPI（平均接管间隔）达400-500公里，2025年突破千公里 [18] 法规与商业化 - 参与L4法规建设，技术能力可支持但需政策落地 [18] - 后台监控未来由AI接管，现阶段人力仅为展示保护 [16] - 驾驶风格适配从早期用户向大众普及，依赖信任感建立 [12]

超充网络建设进展 - 理想超充网络总数从2988座增至3007座后回落至3005座 单日净增17座 [1] - 2025年底目标为4000+座超充站 当前剩余995座待建设 [1] - 年度新增进度达56.23% 相比前值55.48%提升0.75个百分点 [1] - 剩余155天需日均建设6.42座才能达成年度目标 [1] 新增超充站分布特征 - 单日新增19座超充站 覆盖12个省级行政区 [1][3] - 城市4C站占比63%（12/19） 最高配置为8个充电桩（杭州丽水数字大厦） [1][3] - 高速服务区5C站占21%（4/19） 均配置4个充电桩 [1][3] - 新疆独库公路乔尔玛服务区站为第3000座里程碑站点 [3] 超充站技术规格 - 4C充电站占比74%（14/19） 5C充电站占比26%（5/19） [1][3] - 单站平均配置5.26个充电桩 城市5C站最大配置达8桩（延安大剧院） [3] - 景区配套站点占11%（2/19） 包括韶关丹霞山和银川贺兰安漠酒店 [1][3] 超充站动态调整 - 单日消失2座4C充电站 分别位于珠海奥园广场（8桩）和新乡市红旗区（6桩） [4] - 消失站点原配置总量占当日新增站点总配置量的14%（14/100桩） [3][4]

超充建设进度 - 超充建成总数从2961座增至2988座 新增27座 [1] - 2025年底目标为4000+座 剩余需建设1012座 [1] - 2025年新增进度从54.29%提升至55.48% [1] - 当前时间进度57.26% 剩余156天需日均建设6.49座以达成目标 [1] 新增超充站分布 - **广东省**：新增8座 包括东莞4座(千栩教育科技园4C×4 寮步上底村4C×6等) 广州4座(番禺雅居乐4C×4 金山服务区高速5C站含2C×7+5C×1等) [1][3] - **四川省**：新增4座 含成都建设北路4C×8 雅居乐豪生酒店混合站(2C×3+5C×1) [3][4] - **其他省份**：陕西渭南/西安新增5C×8规格站 新疆吐鲁番/伊犁新增4C站 上海浦东新增4C×6站 [3][4] 超充站技术规格 - 城市4C站为主流配置 单站普遍配备4-6个充电桩(如东莞鸿宇大厦4C×6) [1][3] - 高速服务区出现5C混合站(广州金山服务区含7个2C桩+1个5C桩) [1] - 高功率5C站集中于陕西(渭南临渭5C×8)和成都(雅居乐酒店5C桩) [3][4]

理想汽车市占率变化趋势 - 23年1-10月市占率整体从6.97%上升至13.14%，其中6月和8月环比略有下降，10月为23年市占率高点[1] - 23年11-12月市占率下降至11.33%/11.59%，12月销量破5万但市占率非高点[1] - 24年1-5月市占率在8.34%-9.77%徘徊，3月为最低点[1] - 24年6-12月L6交付破2万后，市占率回升至11.17%-14.36%，7月达14.36%为24年高点[1] - 25年1月市占率9.60%，2-5月在10.64%-11.81%徘徊，6月突降至9.35%[1][2] 赛力斯市占率表现 - 赛力斯市占率高点为24年2月（春节月），另有6次超10%[3] - 24年6月/7月/11月/12月和25年5月/6月市占率分别为10.66%/11.13%/10.26%/10.11%/10.59%/11.51%[3] - 24年2月后市占率未突破前高，但40万以上车型市占率明显提升[3] - 25年6月赛力斯市占率11.51%，较24年7月仅上升0.38个百分点[3][4] 品牌间市占率对比 - 24年7月至25年6月，理想市占率下降5.01个百分点，奔驰/蔚来/宝马/极氪也分别下降2.46/1.92/1.32/0.48个百分点[4] - 同期赛力斯/奥迪/沃尔沃/魏牌/阿维塔/特斯拉/小米市占率分别上升0.38/0.41/0.79/1.84/2.55/2.83/2.87个百分点[4] - 理想与赛力斯市占率之和在24年7月达25.49%的高点[5] - 随着i8/i6/新M7交付，理想与赛力斯市占率之和有望突破24年7月高点[5]

理想超充建设进展 - 超充建成总数从2952座增至2961座，新增9座 [1] - 2025年底目标为4000+座，剩余需建设1039座 [1] - 2025年新增进度从53 89%提升至54 29%，剩余157天需日均建设6 62座以达成目标 [1] - 当前时间进度为56 99%，建设速度略滞后于时间进度 [1] 新增超充站点分布与规格 - **广东省**：广州金山服务区(广台高速台山方向)为5C高速站，配备2C×7+5C×1 [1] - **贵州省**：遵义团结服务区(蓉遵高速成都方向)为5C高速站，配备5C×4 [1] - **河南省**：濮阳建业凯旋汇为4C城市站，配备4C×4 [1] - **江苏省**：常州亚朵酒店恐龙园店与扬州高邮金融大厦均为4C城市站，分别配备4C×6 [1] - **陕西省**：西安莲湖青年路为4C城市站，配备4C×6 [1] - **天津市**：河西区黄埔南路为4C城市站，配备4C×8 [1] - **重庆市**：沙坪坝万达广场为5C城市站，配备2C×3+5C×1 [1] 渝北龙湖紫都沃尔玛为4C城市站，配备4C×4 [3] 建设策略特点 - 高速服务区站点以5C规格为主，城市站点以4C规格为主 [1][3] - 单站充电桩数量差异显著，城市站普遍配置4-8根，高速站配置4-15根 [1]

芯片算力与精度关系 - 芯片算力与推理模型精度直接相关，精度越高TOPS越低，精度越低TOPS越高 [2] - 低精度推理模型可提升模型吞吐率，降低推理延迟，使反应速度更快 [2] - 理想汽车VLA模型采用INT8与FP8混合精度推理，Thor-U芯片在此格式下提供700 TOPS算力 [2][3] - 特斯拉FSD同样采用INT8格式 [5] 英伟达Thor芯片算力表现 - 英伟达Thor-U芯片在FP8精度下算力为700 TOPS，Thor-X为1000 TOPS [3][5] - 在FP16精度下，Thor-U算力降至350 TOPS，Thor-X降至500 TOPS [5] - 在FP4精度下，Thor-U算力可达1400 TOPS，Thor-X可达2000 TOPS [4][5] 理想汽车技术优化方向 - 理想汽车计划将VLA模型精度逐步优化至FP4，以释放Thor-U芯片1400 TOPS的潜在算力 [2][5] - 低精度推理模型对工程能力要求极高，并非所有企业均可实现 [2] - 公司当前通过混合精度（INT8/FP8）平衡算力与推理效率 [2][3] 行业技术对比 - 英伟达Thor芯片实际交付算力与宣传存在差异，例如Thor量产版本实际可释放算力约为500 TOPS（FP16精度） [1][5] - 不同厂商对芯片算力的应用策略不同，理想选择混合精度优化，特斯拉则采用单一INT8格式 [2][5]

超充网络建设进展 - 超充建成总数从2928座增至2943座后调整为2942座 净增14座 [1] - 2025年底目标为4000+座 当前剩余1058座待建 [1] - 年度新增进度从52.84%提升至53.45% 剩余159天需日均建设6.65座才能达标 [1] - 当前时间进度56.44% 建设速度略滞后于时间进度 [1] 新增超充站分布 - 单日新增15座 覆盖7个省份 其中高速服务区占比53%（8座）城市站点占比47%（7座） [1][3] - **高速服务区站点**： - 甘肃省连霍高速新增3座5C站（甘泉服务区双向+百花服务区） 单站配置4个5C桩 [1] - 江苏省启扬高速新增4座混合站（掘港/袁庄服务区双向） 含7个2C桩+1个5C桩 [3] - **城市站点**： - 北京/深圳/武汉等6座4C站 单站配置4-6个4C桩 [1] - 青岛/咸阳新增2座混合站 含3个2C桩+1个5C桩 [3] 超充站规格动态 - 5C超充桩主要部署在高速服务区（如连霍高速4C×5配置） [1] - 城市站点以4C为主 部分混合站采用2C+5C组合（如青岛城阳曲阳大厦） [3] - 北京顺义区1座5C站（研发总部园区）因不对外运营被移除 [3]

理想供应链合作模式 - 自研自制模式：设计与生产均由公司自主完成，例如i8后电驱系统，已投资建成年产能100万台电驱的产线[1][6] - 自研锁定关键技术但不自制：与汇川成立合资公司"汇想"生产前电驱，实现双赢合作[2][8][9] - 深度合作定义前沿技术：投入数百人与宁德合作研发麒麟电池，与欣旺达成立1700人规模事业部实现高度融合[3][11] - 战略合作优化产品定义：与地平线合作升级芯片存储器，与禾赛定制激光雷达提升性能[4][12] 供应链管理逻辑 - 根据技术战略价值、供应链发展阶段和资本投入密度决定介入深度[13] - 核心技术环节采用"重度介入"模式，如自研自制或合资生产[13] - 成熟技术或高资本投入环节采用"轻度介入"模式，如自研设计委托代工[13] - 关键领域保持"自研"与"外采"双路径并行形成良性竞争[13] 核心技术突破 - 碳化硅功率模块使i8后电驱续航增加47公里，高度降低40毫米改善空间[10] - 5C超快充麒麟电池实现充电12分钟续航500公里[11] - 与三安半导体合资成立斯科公司掌握碳化硅芯片自研能力，已注资5亿元[9] 供应链安全策略 - 电驱动采用全资子公司与合资公司并行供货，同时外采部分总成[14] - 电芯研发聚焦5C超充等前沿技术，制造委托宁德时代和欣旺达[14] - 供应商数量计划从500家逐步收敛实现聚量增效[14] 合作共赢成果 - 与汇川合作使联合动力业务规模与技术影响力显著提升[9] - 欣旺达事业部实现企业文化与工作流程高度融合，共享整车数据[11] - 地平线芯片和禾赛激光雷达根据需求进行定制化升级[12]

产品设计理念与空间优化 - 公司为提升三排乘客体验（头部/膝部空间/视野）主动放弃前备箱设计，通过X向空间优化实现三排腿部空间比L90多3cm，后备箱纵向空间多2cm [3][4] - 更短的车身长度（比L90短6cm）通过结构优化仍实现同级空间表现，三排宽度优于L90但高度略低，源于风阻系数平衡 [4][5] - MPV化造型设计旨在降低风阻（提升续航）同时改善三排乘坐舒适性，该理念与行业传统SUV形态形成差异 [13] 纯电技术性能表现 - 四驱i8整备质量2610kg（电池97.8kWh）对比四驱L90（85.1kWh）非电池部分重量差101kg，轻量化水平差异需结合具体配置评估 [12] - CLTC工况下i8车端能耗13.6kWh/100km优于L90后驱版14.1kWh/100km，高速场景能耗优势随车速提升进一步扩大 [8] - 能耗限值比显示i8能源效率（79.85%）居行业前列，优于Model Y低配（81.11%）及乐道L90四驱（92.74%） [10][11] 安全与功能配置策略 - 短车头设计通过强化A柱复合结构（CBS材料）及新增门内支撑梁保障碰撞安全，延续MEGA已验证的安全标准 [14][15] - ADB大灯缺失源于成本分配优先级考量，历史显示公司倾向待技术成熟后迭代（参考电动门/零重力座椅演进路径） [16][17] - 冰箱电动关闭功能暂缺因儿童防夹设计限制，未来可能通过算法升级实现 [16] 动力系统与能效表现 - 四驱i8电机功率400kW在比L90四驱重225kg情况下百公里加速仍快0.2秒，体现动力系统调校优势 [10] - 标准测试显示i8 CLTC续航720km，实际高速续航达成率预计更高，风阻系数优化贡献显著 [3][8] - 行业能效排名中公司多款车型（i6四驱/两驱、i8、MEGA）包揽能耗限值比前六名，反映系统级能效管理能力 [11]

理想超充建设进展 - 超充站总数从2918座增至2928座，单日净增9座[1] - 2025年底目标为4000+座，剩余需建设1072座[1] - 2025年新增进度达52.84%（年初至今），时间进度为56.16%，剩余160天需日均建设6.7座以达成目标[1] 新增超充站分布与规格 - **北京市朝阳区**：中国石化华运达加油站（城市4C站，8个4C充电桩）[1] - **甘肃省临夏回族自治州**：乌玛高速双向服务区各1座（高速5C站，4个4C充电桩/5个5C充电桩）[1] - **河北省保定市**：京港澳高速双向涿州服务区（高速5C站，含3个2C+1个5C充电桩）[1] - **江西省上饶市**：上饶国际大酒店（城市4C站，6个4C充电桩）[1] - **天津市滨海新区**：天津名士华庭（城市4C站，8个4C充电桩）[1] - **重庆市**：南岸区弹子石环道停车场（城市4C站，8个4C充电桩）、渝北区长福路（城市4C站，6个4C充电桩）[1][3] 恢复运营站点 - **北京市顺义区**：理想超充研发总部园区站（非对外5C站，含3个2C+1个5C充电桩）[3]