公司战略转型 - 公司创始人李想作为拥有70%投票权的控制人 正全力推动公司向硅基生命（即具身智能机器人）领域进行战略转型 其目标并非技术演示 而是直接面向量产 [1] - 该战略转型要求公司的组织形式发生根本性变化 不同于传统的汽车制造或互联网模式 需将各团队整合进行联合设计 共同开发硅基生命的感知、大脑、心脏、神经、软件与硬件本体 [2] - 公司计划对技术和研发团队进行大规模调整 按照最先进的、协作创造硅基生命的方式重新分配工作权限 [2] 产品定位与紧迫性 - 公司规划的硅基司机产品定位远超从A点到B点的移动功能 而是作为生活助理 承担充电、接送孩子、取快递、处理违章等事务 [2] - 公司规划的家政人形机器人则专注于解决做饭、洗衣、收纳等家务 [2] - 创始人李想判断 启动家政人形机器人项目的紧迫性极强 必须立刻启动 否则将错过该领域第一波也是最后的上车机会 [2] - 公司已将部分从事空间机器人和人形机器人的团队从秘密研发状态转为公开 并开始招聘顶尖人才 包括从外部机器人创业公司回流的人员 [2] 核心判断与依据 - 创始人李想的核心判断是 当前机器人领域遇到的难题 与2025年2月7日行业讨论通用智能体（Agent）所面临的难度高度相似 基于此判断 他认为机器人技术迭代速度虽比软件稍慢 但进展幅度和变化程度将远超所有人预期 [3][4] - 该判断的正确与否直接决定了公司资源错配的风险与获得市场先机的可能性 是一个高度复杂且关键的决策 [4] - 行业技术发展存在不确定性 例如2025年三季度有专家认为Agent发展需要10年 但到同年11月 其观点已因技术进步（如Opus 4.5）而发生巨大转变 [4] 公司资源与能力评估 - 公司作为一家总部位于北京的中国企业 已成功开发出MEGA、L9、i6等产品 并拥有727亿元人民币的净资产和989亿元人民币的现金储备 资金实力雄厚 [3] - 在2026年人工智能行业发展前景下 决定公司能否成功制造硅基机器人的主要矛盾被认为是创始人李想本人的学习能力、迭代速度和判断质量 其他均为次要矛盾 [3] - 公司2025年最重要的技术研究和突破中 超过50%是由应届毕业生（校招生）完成的 这被视为一个关键的阶段性成果 [6] 成功的关键要素 - 关键要素一：对机器人技术未来落地程度的判断必须准确 这是战略方向的根本锚点 [4] - 关键要素二：能否筛选出符合公司愿景的应届毕业生并有效地将其组织起来 这被认为是人工智能行业的核心成功要素 对领导者的组织与学习能力要求极高 [5][6] - 创始人认为 只要能有效组织好应届毕业生的智力资源 所谓基于履历的行业专家或当前具体的人事变动都不是主要问题 [6] 商业模式与竞争逻辑 - 只要能够造出市场真正认可的硅基司机与家政机器人 商业模式将自然形成正向循环 其内核是“先收款 再给货” 资金由供应链垫付 扩大再生产除了建厂外无需自有资金 而公司现有资金在中国建厂绰绰有余 [7] - 该领域的竞争核心是供给方在特定领域的智力密度 而非单纯比拼资金多少 资金多在一定程度上的作用有限 [7] - 历史表明 在大厂笼罩下 不断有新小厂诞生 正是因为新小厂在新兴领域往往效率更高 认为大厂因资金更多就更有优势的观点已被多次证伪 [7]

文章核心观点 - 理想汽车在面临2025年销量下滑、内部动荡和竞争加剧的压力下，CEO李想召开内部会议，将公司战略重点转向AI、自动驾驶及人形机器人等前沿领域，试图寻找第二增长曲线[1][3][5] - 此举引发部分员工困惑与疏离，他们更关注公司对当前经营挑战的反思以及2026年汽车主业的明确战略[5] - 文章认为，理想汽车的跨界AI布局是主业增长遇阻后的被动突围，与行业其他新势力（如小鹏）的转向类似，但面临资源分散、主业根基动摇的风险[5][11][18] - 公司需要在2026年关键年份平衡短期生存（扭转销量、稳固汽车基本盘）与长期发展（AI布局），而扎实的汽车业务是支撑任何未来蓝图的基础[9][19] 公司近期表现与挑战 - 2025年交付量40.63万辆，同比下滑19%，且两度下调年度销量目标后仍未达成预期[6] - 面临年销量下滑、多位高管离职、竞品压力持续等多重内部动荡[5] - 增程业务受冷落，部分门店不再展厅陈列L系列展车；纯电系列（i8、i6）市场反响平淡或受产能制约，未能弥补增程业务下滑缺口[8] - 外部竞品密集推新，品牌力持续渗透，不断侵蚀L系列市场空间[8] 公司2026年战略调整与举措 - 整体战略方向包括“2026年重回增程产品领先地位”以及L系列的全面大改[8][9] - 2026年1月进行了一系列密集调整以稳住基本盘[8] - **研发体系**：前自动驾驶高级副总裁调任硬件本体负责人，负责机器人研发[8] - **产品架构**：重新划分产品矩阵，第一产品线聚焦MEGA及L9、L8、L7系列；第二产品线主攻i系列与L6[8] - **销售政策**：在特斯拉推出超长低息政策后快速跟进相应金融方案[8] - **渠道网络**：计划关闭一批能效偏低、盈利能力不足的门店，包括部分商超店[8] - 正在招聘机器人相关岗位，如嵌入式软件工程师-灵巧手、关节模组等[9] CEO的AI战略与行业判断 - CEO李想判断2026年是所有想成为AI头部企业的“最后上车时间”[3] - 认为L4级自动驾驶最迟将在2028年实现落地[3] - 宣布公司未来不仅做智能电动车，一定会涉足人形机器人领域，并会尽快推动产品亮相[3] - 其战略转向被视为对行业趋势的前瞻性判断，也是主业增长乏力下的被动突围[5][11] 行业竞争格局与新势力转向 - 新能源汽车市场竞争加剧，产品差距快速缩小，单纯依靠汽车产品实现突破的难度越来越大[11] - 问界、小米等新势力凭借快速技术迭代和精准用户定位缩小差距[11] - 比亚迪、吉利等自主品牌依托完整产业链实现成本与品质优势[11] - BBA等传统豪华品牌在补齐短板后逐步收复失地[11] - 新势力集体转向非车领域，用车市之外的新叙事对冲主业增长乏力焦虑[5] - **小鹏汽车**：在汽车主业外多点发力，布局人形机器人、飞行汽车[5]；2025年交付量接近43万辆，但增长主要依赖低端车型走量，高端车型市场表现不佳，新业务尚未形成规模化营收[13][15] - **特斯拉**：跳出汽车范畴，布局Robotaxi、卫星互联网、社交平台等，进行全生态布局[5][15] - 其他发展路径对比： - **蔚来与零跑**：2025年通过聚焦核心业务实现经营改善，重心放在夯实产品力、拓展市场与建立可持续盈利模式[15] - **传统巨头（丰田、大众、比亚迪、BBA）**：将主要资源集中于电动化转型与智能化落地，凭借庞大基本盘展现战略定力[16] 跨界布局的潜在问题与平衡挑战 - 资源向纯电与AI业务倾斜，可能导致核心造车领域的专注度与投入被削弱，例如2025年理想的增程板块已受到冲击[18] - 过度强调前沿叙事可能稀释消费者对其作为“汽车制造商”的专业与信任认知[19] - 行业融资回归理性、估值溢价消退，新势力寄望于新故事重塑市场预期以吸引资本，缓解现金流与发展压力[18] - 2026年是行业淘汰赛格局初步明朗的关键年份，公司需在短期生存与长期发展之间找到精准平衡[10][19]

公司经营现状与挑战 - 公司2025年全年交付量为40.63万辆，同比下滑18.81%，仅完成调整后64万辆年度目标的63% [7] - 公司2025年四季度累计交付10.92万辆，12月单月交付量为4.42万辆 [7] - 公司市场地位下滑，已跌落至新势力销量前三之外，在20万元以上市场的市占率大幅回落，核心高管坦言无法回到2022-2023年超40%的水平 [7] 渠道网络调整 - 公司针对少量能效较低的商超门店进行关停，但否认批量关闭100家门店的传闻 [2] - 2025年公司单店全年交付量约741辆，较2024年的近千辆下滑超25% [4] - 部分商超门店年运营成本接近500万元，但转化率不足5%，月均客流仅80人左右 [4] - 公司通过“百城繁星计划”以轻资产模式开拓下沉市场，目前已布局356家繁星计划门店 [4] 生产与产能状况 - 公司常州工厂综合产能超50万辆/年，但呈现“南北分区、冷热不均”格局 [5] - 生产增程车型L7、L8的产线订单稀少，产线频繁停工，工人“上三休四”成为常态 [5] - 生产纯电i6的产线开启双班倒，日均产量稳定在700台以上 [5] - 生产i8的产线因订单不足已停工，且计划搬迁至北京顺义工厂 [5] - 增程车型销量下滑导致近半数产能放空，整体产能利用率大幅走低 [5] 产品战略与市场表现 - 公司2025年将重心向纯电车型倾斜，但市场反馈两极分化 [7] - 纯电旗舰MEGA月销量已下滑至1000辆左右 [7] - 纯电i8每月新增订单仅千余个 [7] - 纯电i6成为纯电板块的唯一亮点 [7] - 作为基本盘的增程车型L7、L8等主力车型订单锐减 [9] - 竞争对手如零跑推出电池容量达80.3度的增程车型，而公司新一代L9电池容量仅超70度，在续航竞赛中落于下风 [9] 2026年战略调整与目标 - 公司2026年明确回归增程赛道，将资源押注于新一代L9车型 [9] - 新一代L9计划通过线控底盘、自研M100智驾芯片、400公里纯电续航等升级巩固高端市场，目标年销超10万辆 [9] - 公司设定2026年全年销量目标为55万辆，较2025年计划增幅35.37% [7] - 同期小鹏、小米等竞品均锚定55万辆左右目标，市场竞争加剧 [7] - 公司已启动全方位调整，包括产品端回归增程核心、渠道端清退低效门店、生产端优化产能调配、金融端推出7年低息方案（首付最低15%起）以刺激销量 [9]

曾凭借增程车型稳居新势力头部的理想汽车，陷入了前所未有的压力。 近期，有消息称理想将在2026年上半年关闭100家低效门店，同时当前理想常州工厂处于不饱和的工作 状态，消息一出立马得到市场关注。 对于门店关闭的消息，理想选择辟谣，公司方面表示，近期网络上出现关于理想汽车出现批量闭店、裁 员的舆情，均为不实信息。今年公司会针对少量能效较低的商超门店关停，但不涉及批量关闭情况。 但对于当前工厂状态，理想并未进行说明。 一边是"关闭100家门店"的传闻发酵，一边是常州工厂产能冷热不均的现实困境，叠加销量同比下滑、 产品战略摇摆的难题，这家车企正经历成立以来艰难的转型阵痛。 虽然理想辟谣了关店100家的说法，但其闭店的行为确在进行中。 近日，《国际金融报》记者发现位于上海浦东陆家嘴中心的理想门店已经关闭。世纪汇购物中心理想门 店工作人员向《国际金融报》记者透露，前述理想汽车零售门店确实已于1月14日关门，两家门店距离 仅3公里。 据上述销售人员介绍，老佛爷门店关闭的直接原因是 "卖得不好"："虽然MEGA车型在这家店的销量算 不错，但和 i6、i8 这些主力车比差太多。"更关键的是区位缺陷——该门店周边居民密度低，且 ...

行业核心动态 - 2026年初，新能源汽车市场竞争焦点转向超长期低息金融方案，特斯拉、小米汽车、理想汽车、小鹏汽车等品牌纷纷推出或强化长达7年的低息购车方案，将传统汽车贷款周期普遍延长了2至3年 [1] - 车企推出7年低息方案旨在刺激市场需求、提前锁定订单，以应对消费者持观望态度及库存积压的压力 [1] - 2026年1月1日至18日，全国乘用车市场零售量为67.9万辆，同比下滑28%，厂商批发量为74.0万辆，同比下降35%，市场面临下行压力 [9] - 投资机构预测2026年中国乘用车市场面临挑战，瑞银预测零售销量或同比跌2%，摩根士丹利预计规模回落至2850万辆，同比下降5% [10] 主要品牌金融方案对比 - **特斯拉**：提供两种7年低利率方案，首付金额分别至少为7.99万元和4.59万元，对应年化费率分别为0.7%和0.5%，折合年化利率分别为1.36%和0.98%，针对Model 3/Y/YL车型 [3][4][6] - **小米汽车**：7年方案要求首付至少4.99万元（以YU7标准版为例），年化费率1%，折合年化利率1.93%，月供低至2593元起，7年总利息为14252.28元 [1][3][5] - **理想汽车**：方案根据车型划分，i8和MEGA车型前三年免息，后四年年化费率2.5%，折合年化利率4.75%；L6/L7/L8/L9/i6车型年化费率2.5%，折合年化利率4.69%，首付比例均至少15% [3][5] - **小鹏汽车**：7年方案适用于全系车型，首付至少15%，年化费率1.5%，折合年化利率2.86%，月供低至1355元起 [1][3][6] - 得益于更长贷款周期，各品牌月供大幅降低，特斯拉Model 3/Y/YL月供低至1918元起，小鹏汽车全系月供低至1355元起，理想汽车月供低至2578元起 [1] 方案模式与销售策略差异 - 金融方案模式存在差异，理想汽车和小鹏汽车采用融资租赁方式，特斯拉提供“个人贷”方案同时也支持融资租赁，小米汽车的7年低息方案由旗下融资租赁公司提供 [7] - 采用融资租赁模式导致其年化费率及折算后的年化利率通常比传统银行贷款利率高 [7] - 销售人员对长期金融方案看法不一，部分理想汽车销售人员推荐i6车型选择5年方案而非7年方案，因7年方案利息更高且需抵押机动车登记证书 [1][7] - 以理想i6为例，选择7年方案（首付15%）预估月供2971元，7年总利息37166元；选择5年方案（首付15%）预估月供3892元，5年总利息21148元，7年方案多出约1.6万元利息 [8] - 小鹏汽车销售人员表示7年方案对客户资质要求较高（如北京门店要求购车指标自有、在京有房和工作），且无法做“指贷分离”，因此更推荐5年方案 [8][9] - 特斯拉销售人员更倾向于推荐7年低息方案，认为其相比5年零息方案仅多付1万多元利息，分摊后成本较低 [9] 方案实际效果与行业影响 - 销售人员普遍认同7年低利率金融方案的核心目的是降低购车门槛，促进交易，让更多人“上车” [9] - 业内观点认为，无论是直接降价还是3年、5年免息乃至7年超低息政策，本质是车企进行“割肉式”的价格竞争 [9] - 7年低利率金融方案的实际效果可能打折扣，例如小鹏汽车有的门店尚未达成一笔使用该方案的交易 [10] - 该政策对客户资质要求较高，部分负债高或有逾期记录的客户难以通过预审，而资质好的客户往往不需要七年贷款，导致政策效果大打折扣 [10] - 分析指出，超长期分期可能放大消费者杠杆，若车辆折旧与还款周期不匹配，存在“负资产”风险；同时可能提前透支需求，导致后续月份面临回落压力 [11] - 当行业普遍转向“金融内卷”，贴息成本最终需由企业利润、渠道返利或产品配置策略消化，若缺乏技术与产品力支撑，容易再度滑向“变相价格战”循环 [11]

公司现状与市场表现 - 2025年公司全年销量为40.6万辆，同比下滑19%，成为新势力中唯一下滑的车企[15] - 曾经的主力车型L7、L8销量明显疲软，2025年全年零售量分别为8.07万辆和4.33万辆，同比分别大幅下跌66%和79%[15] - 销量结构发生变化，主力车型由2024年之前的全系增程，转变为增程和纯电中的入门车型L6和i6，2025年12月这两款车单月零售量分别为1.3万辆和1.6万辆[21] - 公司为2025年定下的年销目标为64万辆，但实际销量远未达预期[15] 生产运营与产能状况 - 常州基地综合生产能力超过50万辆/年，但当前产能闲置问题突出[5] - 生产L7和L8的二区因订单减少，生产线频繁停工，工人实行“上三休四”的工作制，每月实际工作日缩减至15天左右[3][5][17] - 生产纯电车型i6的三区部分产线相对繁忙，实行双班倒，一天产量至少700台，但生产i8的产线已停工，并计划搬迁至北京顺义工厂[5][7] - 与同在常州的比亚迪工厂形成对比，比亚迪工厂生产计划排满，工人经常单休，两个车间一天至少生产1000台[9][13] 员工与供应链影响 - 一线工人收入与工时（工分）挂钩，因工时减少，工段长月收入从过万降至约8000元，基础工人降至五六千元左右[17] - 一线蓝领员工的年终奖按13薪形式发放，仅为固定的一个月基础工资，与公司当年效益无关[17] - 公司存在通过协商劝退员工的情况，生产一线的实习生也面临无法转正的局面[17] - 外包人员遭遇工资拖欠问题，第三方公司以“理想未结算款项”为由连续多月欠薪[17][18] - 周边供应链企业（如常诚车业、博俊、汇川等）因公司订单萎缩和不稳定，同样陷入产能闲置和安排工人轮休的困境[20] 公司战略与业务调整 - 公司将产品战略重心回调，重新聚焦于增程和高端市场的基本盘，2026年在纯电领域将只推出一款SUV车型[21] - 整个L系列将回归精简SKU模式，减少车型版本数量，核心配置全新标配，以提升效率和清晰化产品定位[21] - 公司近期进行了组织架构调整，合并了第一、第二产品线，并将“零部件集群”整体并入制造系统，由制造负责人李斌统一管理[21] - 此举旨在打通从研发到制造的关键环节，长期看有助于提升内部制造比例，增强对抗供应链波动、控制核心成本及快速产品迭代的能力[21][22] 未来产品与竞争挑战 - 新款理想L9将在尺寸、底盘和电池上大幅升级，并首次量产搭载自研的M100芯片，公司宣称其性价比可达英伟达Thor的三倍以上[21] - 新款L9预计在四月左右上市，但据供应链员工反馈，其内部改动可能不会太大[25] - 在增程市场面临激烈竞争，例如小米和零跑的增程新车电池容量普遍瞄准80度以上，而新款L9的电池方案为超70度，显得相对保守[22] - 智能化层面，蔚来、小鹏的自研芯片已普及上车，而理想自研的M100芯片还需至少两个月才能实现量产，实际表现有待检验[25] 公司资源与财务基础 - 截至2025年第三季度，公司账上拥有超过511亿元的现金储备[26] - 2025年前三季度，公司的研发投入接近83亿元[26] - 公司累计布局已超过3900座超充站[26]

公司运营与生产现状 - 理想汽车常州生产基地呈现鲜明反差，生产增程车型L7、L8的二区厂区冷清，工人实行“上三休四”已近一个月，收入锐减[2] - 生产纯电车型的三区车间则一片忙碌，实行双班倒24小时生产，日均产量超过700台[2] - 纯电i系列成为新增长点，但i8产线因订单不足及筹备搬迁至北京顺义工厂，目前处于停工状态[2] 公司财务与销售业绩 - 2025年理想汽车全年销量同比下滑19%[2] - 2025年公司累计交付40.63万辆，仅完成下调后销量目标的63%[2] - 2025年第三季度，公司终结了连续11个季度的盈利历史，归母净亏损6.24亿元[2] 产品市场表现 - 2025年，主力增程车型L7、L8零售量分别暴跌66%和79%[2] - 增程车型市场份额遭到问界、零跑等竞争对手的挤压[2] - 纯电i系列成为公司新的增长点[2] 公司战略调整 - 公司已启动战略调整，回归创业公司管理模式，聚焦增程与高端市场[2] - 公司将精简L系列车型版本并标配核心配置，计划推出搭载自研M100芯片的新款L9[2] - 2026年被公司视为关键突围年，战略转型能否改善产线运营状态、兑现薪资承诺仍有待市场检验[2]

2026年销量目标与行业竞争格局 - 公司为2026年初步制定了约40%的销量增长计划，对应约55万辆的销量任务，2025年销量约为41万辆 [2] - 其他主要新势力车企2026年销量目标相近：小鹏汽车目标55万-60万辆，蔚来汽车目标约45万辆（基于40%-50%年增长率），小米汽车目标也定在55万辆 [2] 核心战略：回归与聚焦增程市场 - 公司整体战略方向是“2026年重回增程产品领先地位”，产品重心将从纯电市场回归增程市场 [3][6] - 公司判断未来的增程核心市场主要在40万元以上，并计划精简增程系列车型的SKU，核心配置将全系标配 [3][13] - 在纯电产品尚未形成规模支撑的背景下，公司2026年大概率仅推出一款全新纯电SUV，资源将优先集中于“胜算更大的”增程市场 [6][10] 旗舰产品L9的全面升级计划 - 公司将重头资源押在2026款新一代L9车型上，内部对其销量预测超过10万辆 [4][5] - 新一代L9将在尺寸、底盘、电池及智能化方面全面升级：尺寸进一步放大，底盘全新升级，增程电池电量超过70度，支持纯电续航超过400公里 [5] - 智能化升级包括：首次搭载自研智驾芯片M100，前排屏幕升级为大连屏，座舱芯片切换至高通8797，软件提升可玩性与实用性 [5] - 公司希望通过一系列重磅升级，使L9的市场定位继续上移，以加固高端市场 [5] 增程市场面临的竞争加剧 - 增程市场已非“低竞争密度”市场，2025年起更多车企将大电池增程方案推向主流价位段 [11] - 竞争对手积极布局：小鹏2026年将推出G7增程版等多款车型；小米将推出一款增程七座SUV；零跑D19将电池做到80.3度 [11] - 尽管公司L9电池超70度，L6为45度，正跟进大电池路径，但相比友商直接上到80度的做法显得相对保守 [11] 技术与产品应对策略 - 新一代L系列车型将在底盘和整车控制层面进行更激进升级，线控底盘成为2026年核心竞争亮点 [12] - 公司与其他品牌（如小鹏、奇瑞、鸿蒙智行）均已完成EMB（电子机械制动）系统供应商定点，预计2026年推出搭载该技术的车型 [12] - 公司认为增程电池纯电续航和纯电车一样达到600公里是不对的，电池重量过大会对基础设施造成压力，但短期会跟进市场趋势 [11] 纯电业务现状与组织调整 - 公司2025年累计交付40.63万辆，约为调整后目标销量64万辆的63%，同比下滑18.81%，且不及2024年50.05万辆的交付水平 [6] - 纯电车型销售承压：理想i8每月新增订单千余个；MEGA月销量下滑至不足1000辆 [16] - 为缓解i6交付压力，公司正在引入电池二供欣旺达，其可提供每月3000套产能，与宁德时代共同解决交付问题 [16] - 公司近期进行了产品线组织架构调整：从三条产品线整合为两条，分别由不同负责人管理MEGA、L系列及i系列、L6 [15] - 曾打造出L9和ONE的第二产品线总裁张骁已在近期离职 [15] 销售体系与渠道优化 - 公司正对线下销售体系进行系统性梳理，推行“店长讲车”以提升一线管理者的专业与销售能力，能力不匹配者将被转岗 [18] - 一批能效较低的商超门店即将关停不再续约，这些门店多为扩张周期中快速铺设，已难以匹配公司对单店效率和投入产出的要求 [18] 市场份额预期与挑战 - 公司承认其20万元以上市场的市占率无法回到2022年、2023年40%以上的水平，2026年的目标是让市占率回到领先位置 [13] - 公司从新势力销量第一跌落至前三之外，在资源有限、竞争加剧的背景下，首要目标是止住销量下跌颓势，再思考增长 [9][10][13]

公司2026年销量与增长计划 - 公司已为2026年初步制定销量增长40%的计划，对应约55万辆的销量目标 [1] - 产业人士对改款L9车型给出了超过10万辆的销量预测 [1] 改款L9产品升级要点 - 改款L9电池容量超过70度，纯电续航超过400公里，车身尺寸进一步放大 [1] - 底盘进行全新升级，并首次搭载“死命令M100” [1] - 座舱采用“8797”方案，前排配备大连屏，软件提升可玩性与实用性 [1] - 改款L9将量产搭载EMB电子刹车系统 [1] - 公司将重头资源压在新一代L9车型上 [1] 公司产品与市场战略调整 - 2026年将推出一款全新纯电SUV，但产品重心将回归增程式技术路线 [1] - 公司将精简增程系列车型，内部判断未来的增程核心市场主要在40万元以上价格区间 [1] - 公司核心高管表示，在20万元以上的市场市占率无法回到2022年、2023年40%以上的水平，但2026年目标是市占率回到领先位置 [1] - L6车型电池容量为45度 [1] 供应链与产能规划 - i6车型的欣旺达电池包产能为每月3000套 [1] 销售渠道优化 - 公司正在对线下销售体系进行系统性梳理，一批能效较低的商超门店即将关停并不再续约 [1]

理想汽车2023年12月销量表现分析 - 核心观点：理想汽车2023年12月各车型销量表现分化，L系列车型成为销量基本盘，而i系列新车型及MEGA的销量表现未达预期，公司通过金融政策等手段试图提振需求[1] - i6车型12月销量为1.6万台，产能相比此前有明显进步，但产能爬坡过程被认为有失水准[1] - i8车型12月销量仅为2700台，大幅低于预期，累计销量为2.3万台，小额定金订单转化率低[1] - L6车型12月销量近1.3万台，环比11月增长约0.3万台，凭借有竞争力的价格和产品力支撑了公司今年的销量局面[1] - L7、L8、L9三款车型12月合计销量近1.2万台，环比11月增长约0.23万台，构成了公司的销量基本盘[1] - MEGA车型12月销量环比11月增长260台，出现小幅回升，但短期内难以回到月销3000台以上的水平[1] 行业动态与供应链 - 理想汽车为i6车型更换了电池供应商欣旺达，但分析建议公司应与头部供应商宁德时代保持良好关系[1] - 主机厂采购电芯需兼顾性能与成本[8] - 宁德时代在储能市场的增长速度高于动力电池市场[11]