展会信息 - 2025年欧洲电池展览会将于6月3-5日在德国斯图加特展览中心举办 公司展位位于9号馆"9-G60" [1] - 该展会是能源与电子领域在欧洲的核心盛会 汇聚全球53个国家的电池生产商 技术研发先锋 采购精英及技术权威 [3] - 展会定位为引领欧洲先进电池行业的前沿展示窗口 构筑技术交流 市场拓展与商务合作的国际化平台 [3] 参展服务 - 提供展位共享服务 降低企业参展成本 同时享受国际曝光机会 [4] - 在展会现场赠发《2025年锂电产业链白皮书》 提供内页广告位 提升品牌知名度 [4] - 在黄金位置放置易拉宝展架 展示企业形象和产品特点 增加客户互动 [4] - 通过展会手提袋广告扩大品牌影响力 [5] - 提供宣传资料代发服务 直达潜在客户 [6] 公司背景 - 鑫椤资讯成立于2010年 专注于炭素 锂电 电炉钢三大行业的研究与咨询 [8] - 经过14年发展 已成为中国锂电产业研究领域的领军企业 [8] - 曾多次亮相欧洲电池展 为中国锂电企业"走出去"提供支持 [8] - 本次将携最新行业研究产品在展会上分享中国锂电市场动态 [8]

核心观点 - 三菱化学将在EAC2025展示电池材料综合解决方案，包括碳纤维SMC、玻璃纤维GMT、PBT树脂、有机溶剂型电解质Sol-Rite™以及两种负极材料（天然石墨基MPG和人造石墨基ICG）[1][2] 电池材料解决方案 - 碳纤维SMC和玻璃纤维GMT应用于电池壳体，满足轻量化和安全性能要求[2] - PBT树脂NOVADURAN™用于接插件，具备阻燃和高电压性能[2] - 有机溶剂型电解质Sol-Rite™采用碳酸乙烯酯等有机溶剂和LiPF6锂盐，可根据电池特性设计以最大化性能，已广泛应用于全球电动汽车[2] 负极材料技术 - 提供天然石墨基负极材料MPG，具有快速充放电特性[2] - 提供人造石墨基负极材料ICG，具有高容量和长寿命特性[2] 展会信息 - 会议主办方为鑫椤资讯[2] - 会议时间定于2025年7月8-9日（8号报到）[2] - 会议地点设在中国上海[2]

公司动态 - 全球先进材料巨头世索科与多家汽车制造商及电池生产商签署总价值超1.5亿欧元的多年期协议，将供应电池级Solef®聚偏氟乙烯（PVDF）[1] - 协议将于2025年第一季度完成，标志着世索科在快速发展的电池材料市场中进一步巩固地位[2] - 世索科在美国佐治亚州奥古斯塔市启动北美最大PVDF生产基地建设，获美国能源部1.78亿美元资助[2] - 该生产基地预计满负荷生产后可满足2030年美国市场45%的PVDF需求，年产规模可供超500万块电动汽车电池使用[2] - 工厂由世索科与Orbia合资运营，结合后者原材料优势与世索科技术，致力于打造本土化电池供应链[2] - 首批产能拟于2026年投用，同期其法国Tavaux工厂的PVDF扩产项目也将于2025年底完成[2] 产品与技术 - Solef® PVDF是一种热塑性含氟聚合物，作为锂离子电池的关键材料，通过增强电极-隔膜粘附性及粘结性能，显著提升电池的耐久性、效能与安全性[2] - 产品广泛应用于电动汽车及混合动力车型[2] - 世索科为汽车行业提供轻量化、高性能及能效优化的综合材料解决方案，覆盖电动车、混合动力车及传统燃油车领域[2] 行业活动 - 鑫椤资讯将于2025年7月8-9日在上海举办会议[4]

比亚迪进军低速电动车电池市场 - 公司正式发布两轮、三轮车专用磷酸铁锂电池，标志着进入低速电动车电池市场 [1] - 规划32款电池，目前已上市8-9款 [2] - 产品采用车规级电芯、BMS及工艺，全系为磷酸铁锂电池体系 [2] 产品核心优势 - 质保时间长，全系电池保5年，提供3年换新、2年维修服务 [2] - 支持2000次完全充放电循环，常规使用环境下可用8-10年 [2] - 相比传统铅酸电池，寿命更长、使用更安全 [2] 行业合作与竞争格局 - 已与新日、淮海（宗申）、立马、台铃、金彭等电动车品牌达成合作 [2] - 预计将改写电瓶车电池领域的竞争格局 [3]

全固态电池行业现状 - 全固态电池因高安全性、高能量密度和宽温域适应性被视为下一代电池技术核心方向 [1] - 硫化物电解质存在空气稳定性差、界面阻抗高、量产工艺复杂等技术瓶颈，产业化需材料改性、工艺创新与产业链协同三重突破 [2] - 2024年中国固态/半固态电池产量已达5.2GWh，但商业化仍面临离子电导率提升、界面稳定性优化等挑战 [8][9] 瑞固新材技术突破 产品矩阵 - 构建多元产品矩阵，涵盖前驱体材料、固体电解质材料、复合添加剂、电解质膜等系列，适配全固态电池制造各环节需求 [3] - S2系列硫银锗矿型电解质离子电导率最高达12mS/cm，显著提升离子传输效率并降低电池内阻 [4] - S4系列电解质质地柔软延展性优异，在正负极兼容性和化成处理中表现突出，配套柔性固态电解质膜关键性能指标显著提升 [5] - N系列电解质实现水溶性与耐氧化性双重突破，可溶于水且性能不受影响，适用于高湿度场景和复合电解质体系 [6] 量产进展 - 一期百吨级硫化物固体电解质产线预计2024年6月中下旬投产，二期千吨级产线同步建设中 [7] - 创新工艺解决传统固相法效率低、成本高痛点，成为行业唯一实现硫化物电解质规模化应用的企业 [7] 全球产业化动态 - 中国：宁德时代等企业加速布局，预计2027年进入小规模量产阶段 [4] - 日本：丰田全固态电池通过经济产业省认证，计划2026年启动量产 [4] - 韩国：三星SDI全固态电池能量密度突破500Wh/kg [4] 行业活动 - 鑫椤资讯将于2025年7月8-9日在上海举办第三届中国固态电池技术发展与市场应用高峰论坛，聚焦技术进展与产业化路径 [9][10]

公司概况 - 江苏珩创纳米科技有限公司在2023-2024年连续两年全球磷酸锰铁锂（LMFP）出货量榜首，市场占有率接近50% [3] - 公司自2022年成立以来已完成3轮累计近5亿元融资，一期1.5万吨产能稳定运行，3万吨扩产计划加速推进 [3] - 创始团队由原陶氏化学、通用电气GE等全球头部材料企业高管及研发专家组成，是全球首个实现LMFP产业化的团队 [3] 技术优势 - LMFP材料是磷酸铁锂（LFP）的升级版本，能量密度较LFP提升15-20%，兼具高安全性、低瓦时成本和优良低温性能 [3][4] - 公司独创固液两相法LMFP工艺路线，突破传统工艺性能瓶颈，打造业内成本最低、综合性能最优的LMFP产品 [4] - 拥有70余项LMFP核心基础专利，覆盖中、美、欧、日韩等主要市场，构建全球独家专利布局 [4] 产业化进程 - 创始团队十年前曾量产销售近百吨级LMFP产品，为LMFP市场化奠定基础 [3] - 2022年买断陶氏化学LMFP全球核心专利，以破纪录速度实现产业化落地 [7] - 成立10个月内建成年产5000吨LMFP产线并量产出货，2年达成万吨级产能突破 [11] 行业应用 - LMFP已在新能源汽车、储能、消费电子等领域实现规模化应用 [3][4] - 宁德时代2023年起在奇瑞星纪元ES、智界S7等车型搭载"三元锂离子+磷酸铁锰锂电池" [11] - 亿纬锂能2025年发布LMX材料体系电池，国轩2023年推出LMFP体系L600启晨电芯 [11] 行业发展 - LMFP发展历经实验室研发期（1997-2007）、产业化探索期（2008-2014）、政策波动期（2015-2019）和复兴突破期（2020至今）四个阶段 [7] - 2020年后LMFP凭借能量密度与低温性能优势重回主流，正极材料上市企业纷纷宣布产能规划 [7] - Roland Berger预测LMFP将成为继LFP和三元材料后最重要的正极材料之一，市场容量增速显著 [8] 技术突破 - 行业通过纳米化、碳包覆及掺杂元素等工艺解决LMFP锰铁分布不均、结构稳定性弱等问题 [10] - 公司通过液固两相反应体系实现极致颗粒粒径分布控制、碳层包覆均匀性及超高锰铁均匀性技术路径 [10]

换电重卡经济性分析 - 换电重卡相比油车单公里节省0.62元，全年10万公里可多赚6万元[1] - 相比LNG车型单公里节省0.2元，全年多赚2万元且电价更稳定[1] - 骐骥底盘换电重卡已实现"电比油低"和"电气同价"，即将实现"电比气低"[1] 行业渗透率预测 - 当前重卡新能源渗透率为10%，宁德时代预测未来三年将突破50%[2] - 标准电池包+换电模式将带来运输革命，意义堪比集装箱对物流的革新[2] 换电网络建设规划 - 计划2030年前建设15万公里"八横十纵"全国换电绿网，覆盖80%重卡干线[4] - 与中石化合作2025年升级500座综合能源站，远期目标10000座[4] - 换电站将兼具储能功能，提升投资回报率[4] 电池技术进展 - 75标准电池包当前电量171度，年底将提升至200度[5] - 电池包使用寿命提升1.5倍达12年6000次循环[5] - 换电站可兼容95%主流车型，5分钟完成换电[5] 车企合作情况 - 75电池包已获解放/陕汽/重汽等十余家车企认可[7] - 推出30多款底盘换电车型，覆盖6*4/4*2牵引车及载货车[7] 竞品电池方案 - 亿纬锂能推出八款开源电池，覆盖全场景工况需求[9] - LF230P-453kWh电池18分钟快充(10%-80%)，最高1500kW充电[11] - LF668-448kWh电池减轻0.5吨，年增收1.2万元[11] - LF420-563kWh电池比能量145Wh/kg，6年多赚9万元[11] - LM284-851kWh电池能量比170Wh/kg，五年油电差50万元[11] 电芯性能突破 - 瑞浦兰钧324Ah Pro电芯能量密度198Wh/kg，循环超10000次[12] - 日均充放电4次场景下，全生命周期可用电量6300kWh[13] - 400kWh系统最大运营里程可达160万公里[13] 创新电池技术 - 瑞浦兰钧S箱电池簇电量达680kWh[15] - 国轩高科116kWh G行电池能量密度175Wh/kg[15] - 实现兆瓦级超充，充电效率提升30%[15] - -30℃仍能高效充电，前3000次循环零衰减[15]

换电重卡经济性分析 - 换电重卡经济性显著优于燃油车和LNG车 单公里比油车节省0.62元 全年10万公里可多赚6万元 比LNG车单公里节省0.2元 全年多赚2万元 [1] - 骐骥底盘换电重卡已实现"电比油低"和"电气同价" 即将实现"电比气低" 电价稳定性优于气价波动 [1] - 电池成本下降和循环次数提升 结合车电分离等模式 使用户可轻资产运营并充分挖掘电池价值 [2] 行业渗透率与市场前景 - 当前重卡新能源渗透率10% 宁德时代预测未来三年将突破50% [2] - 标准电池包+换电模式将实现能源替代 降低成本并推动低碳/零碳 其革新意义堪比集装箱对物流业的变革 [2] 宁德时代换电生态布局 - 计划2030年前建设"八横十纵"15万公里全国换电绿网 覆盖80%重卡运输干线 [4] - 与中石化合作 2025年升级500座加油站为综合能源站 远期目标10000座 [4] - 换电站兼具储能功能 可提升投资回报率 同时增强国家能源安全保障 [4] 技术产品创新 - 75标准电池包电量171度 年底将升级至200度 使用寿命提升1.5倍达12年/6000次循环 [5] - 换电站兼容95%主流车型 支持5分钟全自动换电 单站日售电能力7万度 [5] - 已获解放/陕汽等十余家厂商认可 推出30多款底盘换电车型 [7] 竞争对手动态 - 亿纬锂能发布八款开源电池 覆盖物流车到工程机械全场景 其中LF230P-453kWh电池支持18分钟快充(10%-80%)和1500kW超高功率 [9][11] - 瑞浦兰钧推出324Ah Pro电芯 能量密度198Wh/kg 循环寿命超10000次 日均4次充放电场景下全生命周期可用电量达6300kWh [12][13] - 国轩高科发布全球首款116kWh G行电池 能量密度175Wh/kg 支持兆瓦级超充和-30℃低温充电 首创"零衰减"技术实现前3000次循环零容量衰减 [15] 行业驱动因素 - 油电差价是核心推动力 智能化降低对司机依赖 重卡电动化已成行业共识 [16] - 当前推广瓶颈在于补能网络密度不足 但新品电池发布和商业模式完善将加速电动化进程 [15]

全球锂电产业链分布图 - 分布图尺寸为1.5米X1米，覆盖全球锂电产业全链条生态，包括原材料、四大主材、电池制造到终端应用 [5] - 覆盖地域包括中国、北美、欧洲、日韩东南亚四大锂电产业主要聚集区 [5] - 领取方式为转发文章并添加小编微信免费领取 [6] 固态电池技术发展 - 2024年中国固态/半固态电池产量已达5.2GWh [9] - 固态电池技术面临固态电解质离子电导率提升、界面稳定性优化、大规模生产工艺开发等挑战 [9] - 中国在材料体系创新、电芯结构设计、制造工艺优化等方面取得重要突破，部分企业已实现样品制备与测试验证 [9] 2025中国固态电池技术高峰论坛 - 论坛将于2025年7月8-9日在上海浦东假日酒店举办，主题为固态电池技术发展、产业化路径及市场应用趋势 [10] - 论坛旨在汇聚全球顶尖专家学者、企业领袖、投资机构代表，促进产学研用深度融合 [10] - 主办方为鑫椤资讯，会议咨询可通过微信联系 [12]

磷酸铁锂行业现状 - 行业自2023年进入亏损周期后持续低迷，触底预期一再落空 [1] - 2025年样本企业产能利用率持续攀升，湖南裕能、富临升华接近满产，安达科技、万润新能、国轩高科等龙头企业保持高负荷 [3] 产能扩张动态 - 富临升华计划2025年新增江西基地8万吨/年产能（4月投产）、四川基地20万吨/年产能（9月投产） [7] - 万华化学通过产线改造将四川基地磷酸铁锂产能提升至9万吨，烟台海阳项目规划10万吨产能（2026年6月投产） [7] - 邦普循环45万吨磷酸铁锂项目2025年2月开工，预计12月竣工投产 [7] - 瑞翔新材子公司甘肃金麟20万吨项目一期2025年底投产，当升科技攀枝花基地规划12万吨产能 [7] - 湖南鹏博山西阳泉项目一期10万吨产能计划2025年9月投料试生产 [7] 行业竞争格局 - 龙头企业采取"亏折旧保现金流"策略，通过低价大单维持生存，行业出清周期可能延长至3年以上 [8][9] - 部分企业已选择躺平，以熬死竞争对手为目标，但湖南裕能、富临精工等仍以盈利为首要任务 [9] - 二季度行业挺价情绪减弱，降价竞争加剧，行业人士预计产能出清需3年或更久 [9]