8月国内储能中标规模 - 国内储能中标总计12.69 GW/42.65 GWh [1] - 储能系统中标项目31个 规模5.20 GW/18.07 GWh [1] - EPC中标项目44个 规模7.49 GW/24.58 GWh [1] 重大中标项目详情 - 内蒙古能源3个独立储能项目总采购5.2GWh系统 [3] - 化德500MW/2GWh项目由中车株洲所79200万元中标 单价0.3960元/Wh [3] - 磴口县400MW/1.6GWh项目由比亚迪62843万元中标 单价0.3928元/Wh [3] - 赤峰市400MW/1.6GWh项目由山东电工63810万元中标 单价0.3988元/Wh [3] - 磴口100万千瓦/400万千瓦时EPC项目由中国电建吉林院63810万元中标 单价0.3988元/Wh [3] 主要中标厂商排名 - 比亚迪凭借多个大型项目中标位列本月第一 [5] - 排名前列厂商包括中车株洲所 宁德时代 赣锋锂电 山东电工 远景能源 中天储能 新疆粤水电储能 苏州清陶 [5] 储能系统中标价格分析 - 2h储能系统报价区间0.460-0.814元/Wh 中标均价0.561元/Wh [8] - 4h储能系统报价区间0.389-0.550元/Wh 中标均价0.421元/Wh [8] - 本月最低价0.389元/Wh来自中节能乌兰察布项目 由中天储能中标 [8] 储能EPC中标价格分析 - 2h储能EPC报价区间0.650-1.495元/Wh 中标均价1.032元/Wh [9] - 4h储能EPC报价区间0.449-1.475元/Wh 中标均价0.884元/Wh [9] - 本月最低价0.449元/Wh来自东方电气木垒项目 由三家单位联合体中标 [9]

公司成立与股权结构 - 时代骐骥新能源科技（三亚）有限公司于2025年8月28日成立 注册资本500万人民币[1][2] - 公司由宁德时代旗下时代骐骥新能源科技（海口）有限公司全资持股 实际控制人为曾毓群[1] - 公司登记状态为存续 企业类型为有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）[2] 经营范围与业务布局 - 经营范围涵盖新兴能源技术研发 新能源汽车换电设施销售 在线能源计量技术研发[1][2] - 业务包括合同能源管理 电池销售 集中式快速充电站 新能源汽车整车销售[1][2] - 扩展业务涉及机动车充电销售 充电桩销售 电动汽车充电基础设施运营 智能输配电设备销售[2] 注册信息与组织架构 - 公司注册地址位于海南省三亚市崖州区琼州科技城 登记机关为海南省市场监督管理局[2] - 统一社会信用代码91460000MAEW72GC5L 纳税人识别号与组织机构代码均已完成登记[2] - 法定代表人陈端雄 行业分类属于电力、热力生产和供应业[1][2]

核心业务动态 - SK On与美国Flatiron Energy Development签订1GWh ESS供应协议 计划2026年交付集装箱型LFP电池ESS产品 [1] - 公司获得Flatiron截至2030年在美国马萨诸塞州等地6.2GWh项目的优先谈判权 潜在总供应量达7.2GWh [1] - 为满足北美需求 计划2026年下半年启动ESS专用LFP电池量产 并将佐治亚州部分电动汽车产线转为ESS专用产线 [1] 产品技术优势 - ESS产品采用兼具价格竞争力与高稳定性的LFP软包电池 较电动汽车电池在尺寸重量限制更宽松 [2] - 应用高压模组设计替代传统机架单位设计 实现容量灵活配置与扩展 支持高度定制化系统解决方案 [2] - 通过邻近模组防热扩散解决方案和电化学阻抗谱(EIS)诊断系统 显著提升产品安全性 [2] 市场战略布局 - 凭借本地化生产的LFP电池正式进军北美ESS市场 建立快速响应的本地供应链体系 [1] - 供应周期覆盖2026年起未来四年 最大供应规模达7.2GWh [1]

磷酸铁工艺路线趋势 - 磷酸铁行业存在六种主流工艺路线 包括铵法 钠法 铁法 铁红法 镍铁法和回收法 [1] - 铵法工艺曾占据绝对主导地位 但自2024年下半年起 铁法工艺逐渐更受市场青睐 [1] - 铁法工艺采用零价铁为铁源 通过磷酸溶解纯铁形成磷酸二氢亚铁 再经氧化沉淀获得结晶水合磷酸铁 [3] 铁法工艺成本优势 - 磷酸供应过剩导致价格低迷 工业一铵和硫酸亚铁供需格局良好价格坚挺 [4] - 主要原料供需格局预计持续数年 铁法工艺成本优势具有长期性 [4] - 相比铵法和钠法 铁法具有工艺流程短 项目占地小 建设周期短 吨产品投资低等优势 [6] - 铁法工艺在中水处理压力 副产物产率 人工成本 辅料支出 设备折旧和维修费用方面均显著低于其他工艺 [6] 原料供应与产品质量 - 铁法工艺采用高纯度铁源和净化磷酸 杂质含量低 有助于提升产品质量和稳定性 [7] - 纯铁来源广泛 长期不会出现类似硫酸亚铁供不应求的局面 [7] 产能结构与市场认可度 - 截至2025年6月底 全球磷酸铁产能523.1万吨 铁法工艺产能71.5万吨 占比13.7% [8] - 2025-2026年新落地磷酸铁产能106万吨 其中铁法工艺高达76万吨 占比71.7% [8] - 铁法工艺市场份额有望大幅提升 可能替代铵法成为主流路线 [9] 市场竞争格局 - 湖南裕能和安达科技产能规模较大 但产品以自用为主 市场流通有限 [9] - 外销市场主要参与者包括云图新能源 彩客新能源 海丰和泰和乾元电子 [9] - 从出货量 产能利用率 客户结构 产品性能 盈利能力 资源配套 企业背景和发展前景等多维度评估 云图新能源处于领先地位 [9]

碳酸锂市场走势 - 国内碳酸锂价格回落至7.5万元/吨左右 虚实盘比趋向合理水平 [1] - 江西青海矿权整顿对产量影响不及预期 但缓解库存压力作用积极 [1] - 智利碳酸锂出口量环比下降19.2% 澳洲主要港口锂辉石发货量减少 [1] - 碳酸锂价格再破7万元可能性较小 近期以振荡为主 [1][4] - 江西7座矿山可能停产 若停产半年每月影响产量6000吨 价格或突破9万元/吨 [4] 锂电池及材料排产情况 - 锂电池主导厂家8月排产环比增长约7% 铁锂和三元相当 [1] - 磷酸铁锂 负极材料 电解液 隔膜主导厂家排产增幅在6-8%区间 [1] - 9月磷酸铁锂产量预计环比增长5% 企业亏损收窄 液相4代产品批量供应 [6] - 9月电解液产量将创新高 头部企业订单打满 6F价格上涨推动电解液价格 [10] - 隔膜企业达成共识放缓扩产速度 价格探底回升 [9] 三元材料与正极项目 - 三元材料排产环比略有下降 高镍产量减少 中镍产量增长 [1][5] - 受碳酸锂下跌影响 三元材料价格小幅下跌 镍钴总体稳定 [5] - 厦门钨业安徽铜陵三元前驱体项目试生产 总投资100亿元 [1] - 项目一期达产后年产2万吨三元前驱体和1万吨四氧化三钴 年产值30-40亿元 [2] 价格数据更新（9月4日） - 电池级碳酸锂99.5%：7.4-7.6万元/吨 工业级99.2%：7.25-7.35万元/吨 [5] - 三元材料5系单晶型：12.5-13.1万元/吨 8系811型：14.3-14.8万元/吨 [6] - 磷酸铁锂动力型：3.36-3.5万元/吨 储能型：3.26-3.32万元/吨 [7] - 负极材料天然石墨高端：50000-65000元/吨 人造石墨高端动力：31800-64800元/吨 [8] - 隔膜基膜9μm湿法：0.55-0.85元/平方米 16μm干法：0.35-0.5元/平方米 [10] - 六氟磷酸锂电解液：5.45-5.85万元/吨 动力铁锂电解液：1.5-2.1万元/吨 [11] 锂电池下游需求 - 9月电池厂开工良好 动力电池增产 储能满产延续至10月底 数码市场启动 [11] - 上周国内汽车总销量51.4万辆环比增9.6% 新能源车销量28.5万辆环比增7.4% 渗透率55.4% [12] - 8月新能源零售销量107.9万辆同比+5%环比+9% 渗透率55.3%同比+5.12个百分点 [13] - 比亚迪8月销量37.36万辆出口8万台 欧洲销量超特斯拉 [13] 储能市场动态 - 储能电芯市场一芯难求 电池厂产能全部打满 [14] - 国轩高科获摩洛哥1.2GWh储能系统订单 [14] - 中东 澳洲 东欧储能需求强劲 沙特2GW/8GWh项目为中东最大招标 [14] 电子烟出口数据 - 7月电子烟出口额8.89亿美元环比增32% 同比降11% [3] - 美国市场7月出口额环比大涨146% 重回第一 [3]

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 9 月 1 日，印度第三大商用车 制造商 Ashok Leyland 表示，将投资超过 500 亿 卢比（约 40.5 亿 人民 币），用于国内电动汽车电池生产。该公司表示，投资将在未来 7-10 年内分摊。该公司计划将电池供应 给其名为 Switch 的电动汽车部门，以及其他汽车制造商并用于储能目的。 本文来源： batteriesnews AshokLeyland 还将与世界顶级电动汽车电池制造商之一中国 CALB 中创新航（ 3931.HK ）合作开展电 池生产业务。 CALB 为汽车、商用车和储能提供电动汽车电池。 至此，这家汽车制造商加入了塔塔汽车（ TAMO.NS ）和奥拉电动汽车（ OLAE.NS ）的行列，这些企业 同样计划在印度本土生产电动汽车电池芯及电池组，与传统电池制造商埃克赛德（ EXID.NS ）和阿玛拉 拉贾（ AMAR.NS ）形成竞争格局。 目前印度多数电动车制造商仍依赖从中国和韩国进口电池电芯，而非本土生产。部分车企表示，电动汽车 电池成本通常占整车成本的 40% ，实现本土化生产有助 ...

硅基负极市场现状与前景 - 2025上半年全球硅基负极材料纯品产量达4396吨 同比增长76% [3] - 硅碳负极商业化应用主要集中在消费电子和电动工具领域 动力电池领域渗透率相对较低 [3] - 预计2028年硅基负极单体产量将达2.53万吨 2024-2028年复合增长率高达50% [4] - 多孔硅碳技术突破将推动硅基负极在动力电池领域进入产业化快速阶段 [3] 技术发展与产业化挑战 - 产业化面临材料本征缺陷、工艺复杂度高和产业链协同不足三大核心挑战 [4] - 固态电池可能成为硅基负极材料应用的主要增长点 [3] - 会议将探讨高首效长循环硅基负极开发、多孔碳材料制备等关键技术方案 [7] - 涉及石油焦基低成本多孔碳材料开发可行性研究 [7] 应用领域拓展 - 新能源汽车续航提升推动高能量密度负极材料工艺持续进步 [4] - 新兴应用领域包括eVTOL、人形机器人和AI人工智能等新兴产业 [3] - 圆柱电池和高端数码电池市场对硅基负极有特定需求特性 [7][7] - 单壁碳管在硅负极材料体系中的应用价值受到关注 [8] 企业参与与技术方向 - 贝特瑞新材料聚焦硅基负极规模化应用的降本策略 [7] - 上海杉杉科技致力于高首效长循环硅基负极开发 [7] - 国轩高科研究动力电池市场规模化应用的痛点解决方案 [8] - 北京卫蓝新能源探讨固态电池体系下对硅基负极的产品诉求 [7] 产业生态与会议信息 - 论坛将于2025年11月12-13日在上海召开 聚焦技术发展趋势和产业化挑战 [4] - 同期举办2025第三届中国固态电池技术发展与市场展望高峰论坛 [12] - 四川金汇能新材料获得2024年度硅基负极产业化突破奖 [11] - 参会费用2800元/位 提供限时免费名额200人 [8]

公司注册资本变更 - 比亚迪注册资本由30.39亿元人民币增加至91.17亿元人民币 增加60.78亿元人民币 增幅达200% [1][2] - 注册资本具体数值从303906.5855万元增加至911719.7565万元 增加金额为607813.171万元 [2] 公司基本信息 - 公司成立于1995年2月10日 法定代表人为王传福 [2] - 公司于2002年7月31日在香港主板上市 总部位于广东深圳 [2] - 公司业务涵盖IT、汽车及新能源三大产业群 [2] 公司业务构成 - IT产业包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件等 [3] - 手机业务涵盖手机装饰、设计及组装 主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户 [3] 公司财务表现 - 2025年上半年营收达3712.81亿元人民币 同比增长23.3% [3] - 归属于上市公司股东的净利润为155.1亿元人民币 同比增长13.79% [3] - 扣除非经常性损益后的净利润为136亿元人民币 同比增长10.43% [3]

固态电池技术进展 - 成都固态电池量产基地正式揭牌 总面积约1.1万平方米 分两期建设 一期2025年12月建成具备60Ah电池制造能力 二期2026年12月实现年产能100MWh [1] - "龙泉二号"10Ah全固态电池下线 能量密度300Wh/kg 体积能量密度700Wh/L 应用于人形机器人 低空飞行器及AI高端装备 [1] - 全固态软包电池工作温度范围-20℃至60℃ 20MPa压力下保持稳定 循环性能45℃@1C达2000圈以上 60℃满电存储28天容量恢复率＞93% 功率性能达8C放电 通过挤压和200℃热箱测试 [1] - 采用三元正极 硅碳负极和硫化物固态电解质组合 正极双层包覆技术提高离子扩散并稳定晶格氧 外层卤化物电解质防止副反应 负极使用低膨胀硅碳材料并碳包覆抑制副反应 [2] - 电解质采用双层设计 正极耐氧化 负极耐还原 通过颗粒粒径调控界面粗糙度实现机械互锁提高倍率性能 [2] - 已开发出Ah级硫化物基固态电池原型 百MWh中试线预计2025年投入运行 [2] - 公司计划通过"龙泉"系列电池开展多路线研发 推动技术迭代 2025年目标实现全固态电池能量密度400Wh/kg 体积能量密度1000Wh/L [1] 财务与产能状况 - 上半年营业收入约282亿元 同比增长30.06% 净利润16.05亿元 同比下降24.9% [2] - 动力电池出货21.48GWh 同比增长58.58% 储能电池出货28.71GWh 同比增长37.02% [2] - 全球拥有八个生产基地及两个在建基地 国内覆盖惠州 湖北 江苏 四川 云南 浙江 海外布局马来西亚和匈牙利 [2] - 马来西亚基地已实现量产 储能项目预计2026年初投产 [2] 客户与市场覆盖 - 客户覆盖全球前十大电动工具公司80%以上 新能源乘用车前20大供应商60%以上 [3] - 消费电池客户包括三星 博世 小米等 车企客户涵盖BMW 奔驰 小鹏等 储能客户包括ABB 南方电网等 [3] 研发与专利布局 - 累计申请超10,000项专利 承担25项国家级项目 [3] - 布局低空经济 人形机器人及乘用车等应用领域 [3]

核心交易事件 - 芬兰政府与Pontos同意收购宁德时代持有的芬兰维美德汽车公司20.6%股份 [1] - 芬兰政府将向维美德汽车注入约3500万欧元新资本 [1] - 交易完成后芬兰政府持股79% Pontos持股21% [1] 交易背景原因 - 电动化进程低于预期及欧洲汽车市场整体下行导致维美德汽车订单萎缩 [1] - 订单萎缩是促成宁德时代退出的重要原因 [1] 维美德汽车公司背景 - 公司成立于1968年 累计生产约180万辆汽车 [3] - 合作对象包括梅赛德斯-奔驰 萨博和保时捷等知名汽车品牌 [3] - 三大业务线为整车合同制造(VCM) 电动汽车系统(EVS)和车顶及运动系统(RKS) [3] 电动化领域发展 - 2009年下线第一辆全电动汽车Think City进入电动汽车领域 [3] - 2019年在萨洛开始大规模生产电池系统 [3] - 目前运营三个电池工厂 成为领先的国际独立电池系统生产商之一 [3] 宁德时代投资历史 - 2017年注资3000万欧元参股维美德汽车公司 [2][3]