公司基本信息 - 公司名称为国泰航空有限公司，股份代号为293[1] 2023年业绩总结 - 2023年国泰集团股东应占溢利为9,789百万港元，同比增长16,412%[2] - 每股普通股盈利基本为140.8港仙，同比增长253.2%[2] - 可用座位千米数同比增长326.8%，达到85,607百万[2] - 收入乘客千米数同比增长396.8%，达到73,342百万[2] - 每可用噸千米成本（连燃油）同比下降18.4%，为3.55港元[2] 未来展望 - 2024年客运航班回复至疫情前的百分之七十[9] - 预计2023年底客运航班数目将达到疫情前的70%，服务约80个航点，全球旅游需求大幅增加，导致收益率上升[26] - 香港国际机场三跑道系统将于2024年年底前全面投入运作，为公司未来发展做好准备[20] 新产品和新技术研发 - 集团计划在2024年和2025年交还7架A300-600F型货机，以6架A330F型二手货机取代[8] 市场扩张和并购 - 集团相信具有充足的融资能力，为机队投资提供资金[7] 其他新策略 - 集团整体營運带来现金收益，可动用的无限制用途流动资金結餘为港幣二百億元[16] - 香港特別行政區政府支付共約港幣十九億七千萬元優先股股息[17]

财务表现 - 二零二三年中期报告显示，国泰航空集团收入达到43,593百万港元，同比增长135.0%[14] - 国泰航空股东应占溢利为4,268百万港元，较去年同期大幅增长，为(4,999)百万港元[14] - 每股普通股基本盈利为61.5港仙，较去年同期增长143.8%[14] - 截至六月三十日，国泰航空股东应占资金为64,490百万港元，较去年同期增长1.0%[14] - 可用噸千米数达到9,628百万，较去年同期增长211.2%[14] - 可用座位千米数为37,053百万，较去年同期增长1,111.3%[14] - 收入乘客千米数达到32,308百万，较去年同期增长1,685.0%[14] - 乘客运载人次为7,816千位，较去年同期增长2,233.1%[14] - 每可用噸千米成本为3.35港元，较去年同期降低43.0%[14] - 每可用噸千米基本成本（除燃油）为2.56港元，较去年同期降低50.7%[14] - 集团在二零二三年上半年录得应占溢利42.68亿港币，每股普通股盈利61.5仙，较去年同期有显著增长[26] - 集团旗下航空公司及附属公司2023年上半年录得应占溢利47.63亿港币，较去年同期有显著增长，来自联属公司的业绩录得虧損26.32亿港币[27] - 国泰航空2023年上半年客运收益增至200.51亿港币，客运量和运载量均有显著增长，燃油成本也有所增加[28] - 国泰航空2023年上半年货运收益为107.41亿港币，较去年同期减少11.6%，全球航空货运市场相对疲弱[30] - 香港快運在二零二三年上半年录得盈利港币3.33亿元，较去年同期亏损8.24亿元有显著改善[32] - 華民航空在二零二三年上半年录得盈利港币4.02亿元，业绩保持稳健[33] - 集团在二零二三年上半年维持经营正现金流，可动用的无限制用途流动资金余额为港币289亿元[35] - 集团计划派发到期的优先股股息，支付递延股息港币15.24亿元[36] 航空运营 - 香港及中國內地全面通關后，国泰集团在2023年上半年表现良好，集团以港为家，聚焦增加航班和航点，满足客运需求[24] - 集团的可载客量在3月达到疫情前的50%，服务70个航点，持续增加可载客量，客运航班提供的货舱空间增加，表现持续改善[25] - 全球航空货运市场可载货量和货运量均有所增长，但收益率下降至2.76港币[31] - 公司在二零二三年上半年的货运收益为107.41亿港元，较去年同期减少11.6%[59] - 公司的货运量以可用货运吨千米计算增加117.6%，货运收入以吨千米计算的货运量增加83.0%[59] - 公司的货物收益率下降51.7%，运载率平均为63.8%[59] - 国泰航空在2023年上半年可用货运吨公里达到6095百万，同比增长117.6%[63] - 货运收益率下降了51.7%，但仍高于2019年和2020年上半年的水平[63] 品牌荣誉 - 国泰航空在全球最佳航空公司排名中重返前十位，名列第九位[61] - 国泰航空获得了多个殊荣，包括全球最佳機上娛樂奖[62] - 公司推出了全新的货运业务品牌“国泰货运”[64] - 国泰货运被评为2023年度亚洲可持续发展货运航空公司[65] - 公司将举办2024年国际货运研讨会[66] 公司治理及财务状况 - 公司在2023年6月30日结算的累计股息欠款为0，但尚未向优先股股东支付2023年8月14日应付的股息，因此不向普通股股东派发股息[187] - 公司计划通过减少股本来负债195亿港元，将资金用于回购优先股[197] - 公司旗下全资附属公司有意在2023年9月30日前行使购买权购买最多32架空中巴士A321-200neo或A320-200neo飞机[198] - 公司已遵守香港联交所上市规则附录14第二部分的企业治理准则，董事及相关员工遵守证券交易行为准则[199]

财务表现 - 二零二三年上半年，国泰航空集团收入为43,593百万港元，同比增长135.0%[2] - 每股普通股盈利基本为61.5港仙，同比增长143.8%[2] - 可用噸千米数增长至9,628百万，同比增长211.2%[2] - 可用座位千米数增长至37,053百万，同比增长1,111.3%[2] - 收入噸千米数增长至6,969百万，同比增长203.4%[2] - 每可用座位千米客运收益为67.5港仙，略微下降0.1%[2] - 收入乘客千米数增长至32,308百万，同比增长1,685.0%[2] - 货运收入噸千米数增长至3,886百万，同比增长83.0%[2] - 国泰航空的客运收益增至250.13亿港元，运载乘客达780万人次[12] - 货运收益为107.41亿港元，整体载货量增加23.8%至65.1万吨[13] - 公司在2023年6月30日營運航班服務西南太平洋五個航點[41] - 公司在2023年6月30日營運航班服務南亞、中東及非洲六個航點[42] - 公司在2023年6月30日營運航班服務東南亞十三個航點[40] - 公司在2023年6月30日營運航班服務北亞二十五個航點[39] - 公司在2023年6月30日營運航班服務歐洲九個航點[36] - 公司在2023年6月30日營運航班服務美洲六個航點[35] - 集团计划于2023年底前贖回50%的优先股，贖回价超过97.5亿港元[24] - 预计2023年下半年货运业务将保持稳健表现，第三季度末的载货量将有所改善[27] - 香港国际航空樞纽有望在2023年底达到疫情前70%的可载客量，服务80个航点[25] 财务状况 - 集团在2023年6月30日可动用的无限制用途流动资金余额为289亿港元[21] - 集团應佔中国国际航空股份有限公司（「国航」）业绩乃根据其延迟三个月的财务报表计算，集团二零二三年中期业绩包括国航截至二零二三年三月三十一日止六个月的业绩[77] - 集团已根据250亿美元中期票据计划进行交易，包括未发行任何票据和已贖回部分票据[116] - 飞机及有关设备以及土地及楼宇被抵押作为集团的贷款及其他借款[117] - 集团的借款淨额为44565百万港币，债务净资产比率为0.69[118] - 公司已发行可转换债券，按每股港币8.57元的转换价转换最多786464410股普通股[123]

集团概况 - 国泰航空连同附属公司香港快运航空和香港华民航空共拥有222架飞机[3] - 国泰航空在2019年疫情前是全球第八大国际客运航空公司和第三大国际货运航空公司[3] - 国泰航空未来数年将有48架新客机加入机队[4] - 国泰航空持有中国国际航空16.26%股权,是中国唯一载国旗飞行的航空公司[7] - 国泰航空及其附属公司在全球雇用逾21,200名员工,其中约17,400人在香港[8] - 国泰航空是环球航空联盟"寰宇一家"的创办成员[9] - 国泰航空在香港国际机场设有企业总部[5] - 香港快运是国泰航空的全资附属公司,在亚洲区内提供定期航班[6] - 华民航空是国泰航空的全资附属公司,提供速递服务的全货运航空公司[6] - 国泰航空于1946年在香港成立,致力于发展香港成为主要国际航空枢纽[4] 2022年业绩表现 - 集团2022年全年录得应佔虧損港幣二十五億五千五百萬元[16] - 集團旗下航空公司及附屬公司於2022年下半年的業績較2022年上半年顯著改善,錄得應佔溢利港幣二十二億六千一百萬元[16] - 來自聯屬公司的業績(大部分為延遲三個月確認)錄得重大虧損港幣六十二億九千三百萬元[16] - 集團於2022年下半年錄得應佔虧損港幣十五億四千九百萬元[16] - 2022年初因Omicron變種病毒導致旅遊及營運限制嚴格,集團客運及貨運航班能力受到嚴重限制[16] - 隨著香港疫情放緩及限制逐步調整,集團逐步恢復部分可運載量,最重大的調整是政府在9月撤銷對入境旅客及駐港機組人員的檢疫要求[16,17] - 集團於2022年上半年末已回復經營正現金流,下半年在香港進一步調整限制措施下,全年整體錄得正現金流[17] 集团发展战略 - 國家「十四五」規劃訂明香港在國家整體發展中擔當重要的角色,並特別強調加強香港國際航空樞紐的重要性[13,14] - 集團致力重建航班運載能力,以滿足香港、中國內地及國際旅遊市場的需要,鞏固香港國際航空樞紐的連繫力[14] 集团财务状况 - 集团于2022年12月31日可动用的无限制用途流动资金余额为272亿港元[18] - 集团2022年录得应佔虽损65.48亿港元，每股普通股虽损111.3仙[19] - 集团正积极重建业务，预计2023年底前可达到疫情前客运量的70%左右，目标是2024年底全面恢复至疫情前水平[21] 客运业务表现 - 集团2022年第四季整体增加约3,000班客运航班，12月营运的可载客量约为疫情前的三分之一[27,28] - 二零二二年國泰航空的客運收益增至港幣一百三十六億八千六百萬元，較二零二一年增加百分之二百一十四點九[31] - 以可用座位千米計算的可載客量增加百分之五十一點六，而以收入乘客千米計算的客運量則增加百分之二百五十八[31] 货运业务表现 - 集团2022年货运收益为269.9亿港元，较2021年减少16.6%，主要由于政府增加对机组人员的检疫要求而令可载货量减少[27] - 可用貨運噸千米減少19.0%，運載率平均為70.6%，較二零二一年下降10.8個百分點[80] - 貨物收益率上升18.5%至港幣4.67元[80] 可持续发展 - 國泰航空企業可持續航空燃油計劃是亞洲區內首批推行的同類大型計劃，透過此計劃可持續航空燃油使用量有所增加[36] - 國泰航空與Aemetis簽訂承購協議，由二零二五年開始購入混合可持續航空燃油[36] 业务多元化 - 國泰航空的生活品味業務劃分為五項核心業務，包括旅遊、支付、身心健旅、購物及餐飲[36] - 國泰航空致力在大灣區成為往來該區旅客的首選，為旅客提供無縫、輕鬆及不同的跨境接駁體驗[38] 附属公司表现 - 香港快運於二零二二年錄得除稅後虧損港幣十三億五千九百萬元[102] - 華民航空於二零二二年錄得溢利港幣七億七千六百萬元，較二零二一年溢利港幣七億四千八百萬元有所增加[31] 其他业务 - 香港機場地勤服務分別佔香港國際機場停機坪及地勤服務市場的37%和10%[111] - 雅潔洗衣於2022年處理的衣物共3,000萬件，而2021年則為3,300萬件[112] 公司治理 - 公司管理层包括马焜图、董立均和黎穎懿[154][155][156] - 公司董事局由十名董事組成，包括三名常務董事、三名非常務董事及四名獨立非常務董事[197] - 提名委員會將物色及考慮新的董事人選，如有具備合適資格的人選，提名委員會將提呈董事局委任為董事[197] - 公司已設立機制，以確保董事局從獨立非常務董事、獨立專業顧問及公司股東獲得獨立意見及見解[200] 股权结构 - 中国国际航空股份有限公司、中国航空集团有限公司、太古股份有限公司及英国太古集团有限公司合计

财务表现 - 公司截至2022年6月30日止六个月的收益为185.51亿港币，同比增长17.0%[6] - 国泰航空股东应占亏损为49.99亿港币，较去年同期减少33.9%[6] - 每股普通股亏损为82.3港仙，较去年同期减少32.6%[6] - 2022年上半年公司应占亏损为港币49.99亿元，较2021年上半年亏损港币75.65亿元有所减少[8] - 2022年上半年客運收益增加177.6%至港币20.68亿元，收入乘客千米数增加129.7%[9] - 2022年上半年貨運收益增加9.3%至港币121.48亿元，貨運收益率上升69.7%至港币5.72元[9] - 2022年上半年非燃油成本减少4.9%至港币160.56亿元，燃油成本增加54.8%至港币14.58亿元[10] - 2022年6月30日可动用的无限制用途流动资金为港币267亿元[10] - 2022年上半年香港快運录得亏损港币8.24亿元，华民航空录得溢利港币3.83亿元[11] - 2022年上半年公司实现经营正现金流，目标在后续继续保持经营正现金流[11] - 2022年上半年可用货物吨千米数减少31.0%，整体载货吨数减少4.2%至52.6万吨[9] - 2022年上半年可载客量减少26.6%，运载乘客33.5万人次，平均每日载客1853人次，增加113.4%[9] - 2022年上半年客運收益增加177.6%至港幣20.68億元[14] - 2022年上半年收入乘客千米數增加129.7%[14] - 2022年上半年運載乘客33.5萬人次，平均每日載客1853人次，增加113.4%[14] - 2022年上半年可載客量減少26.6%，運載率為59.2%，增加40.3個百分點[15] - 2022年上半年美洲地區可用座位千米數減少45.3%，運載率增加51.7個百分點[15] - 2022年上半年歐洲地區可用座位千米數增加37.5%，運載率增加44.7個百分點[15] - 2022年上半年北亞地區可用座位千米數增加21.7%，運載率增加10.0個百分點[15] - 2022年上半年西南太平洋地區可用座位千米數減少48.7%，運載率增加43.6個百分點[15] - 2022年上半年東南亞地區可用座位千米數減少53.9%，運載率增加28.9個百分點[15] - 2022年上半年国泰航空集团录得应占亏损港币49.99亿元，较2021年同期亏损港币75.65亿元有所减少[44] - 2022年上半年国泰航空录得除税后亏损港币15.01亿元，较2021年同期亏损港币50.31亿元大幅减少[48] - 2022年上半年国泰航空客運收益增加177.6%至港币20.68亿元，可載客量減少26.6%[45] - 2022年上半年国泰航空貨運收益增加9.3%至港币121.48亿元，可用貨運噸千米減少31.0%[45] - 2022年上半年国泰航空每可用噸千米成本（连燃油）增加32.4%至港币5.88元[47] - 2022年上半年国泰航空每可用噸千米成本（除燃油）增加30.4%至港币5.19元[47] - 2022年上半年国泰航空燃油成本净额增加13.8%至港币26.30亿元，主要由于平均燃油价格上升85.1%[50] - 2022年上半年国泰航空扣除減值及相關支出、企業重組成本及稅項前的虧損减少66.0%至港币15.44亿元[48] - 2022年上半年国泰航空应占附屬公司虧損减少17.1%至港币10.15亿元[48] - 2022年上半年国泰航空应占聯屬公司虧損增加89.5%至港币24.83亿元[48] - 截至2022年6月30日止六個月，物業、廠房及設備增加港幣188.2億元，其中包括飛機及有關設備港幣175.1億元、土地及樓宇港幣2億元及其他設備港幣11.1億元[51] - 借款減少7.4%至港幣832.17億元，撇除營業租賃負債後，借款減少6.9%至港幣681.97億元[51] - 可動用的無限制用途流動資金合共港幣267.01億元，包括流動資金港幣172.89億元及已承擔的未動用信貸港幣95.3億元[51] - 借款淨額（扣除流動資金）減少6.6%至港幣659.28億元，撇除營業租賃負債後，借款淨額減少5.7%至港幣509.08億元[51] - 國泰航空股東應佔資金減少5.3%至港幣684.37億元，原因是期內集團錄得港幣49.99億元的虧損[51] - 債務淨額股份比例由0.75倍減至0.74倍，計及《香港財務報告準則》第16號影響後，比例分別為0.96倍及0.98倍[51] - 2020年進行價值港幣311億元的供股及發行優先股及認股權證，港幣96億元未動用款項已結轉至2022年1月1日[51] - 公司截至2022年6月30日的六个月收益总额为185.51亿港币，同比增长16.9%[54] - 客運服務收益为20.86亿港币，同比增长178.9%[54] - 貨運服務收益为138.30亿港币，同比增长8.9%[54] - 未計非經常性項目的營業虧損为12.53亿港币，同比减少72.3%[54] - 本期虧損为49.99亿港币，同比减少33.9%[54] - 每股普通股虧損为82.3港仙，同比减少32.6%[54] - 非流動資產淨值为840亿港币，同比减少2.9%[56] - 流動負債淨額为155.58亿港币，同比增加9.3%[56] - 資產淨值为684.42亿港币，同比减少5.3%[56] - 股東權益總額为684.42亿港币，同比减少5.3%[56] - 营业业务产生的现金流入净额为56.36亿港元，同比增长295%[58] - 投资业务的现金流出净额为6.66亿港元，同比减少67%[58] - 融资业务的现金流出净额为72.08亿港元，同比减少297%[58] - 现金及视同库存现金减少22.38亿港元，同比减少172%[58] - 股东权益总额为684.42亿港元，同比减少5%[59] - 本期亏损为49.99亿港元，同比减少32%[59] - 其他全面收益总额为11.92亿港元，同比增长225%[59] - 本期全面收益总额为-38.07亿港元，同比减少10%[59] - 已发行可转换债券的权益部分为5.26亿港元[59] - 公司总收益为193.97亿港币，同比增长16.2%[63] - 国泰航空分部亏损5.78亿港币，香港快运分部亏损7.7亿港币[63] - 华民航空分部盈利4.58亿港币，航空公司相关服务分部亏损3.63亿港币[63] - 联属公司亏损27.26亿港币，导致总亏损53.48亿港币[63] - 按地域分析，北亚地区收益为125.99亿港币，同比增长16.1%[65] - 美洲地区收益为12.03亿港币，同比增长7.8%[65] - 欧洲地区收益为6.54亿港币，同比增长40.6%[65] - 财务支出净额为13.69亿港币，同比增长9.6%[67] - 税项支出为3.49亿港币，同比下降44.5%[69] - 使用权资产折旧为24.28亿港币，同比下降10.2%[66] - 每股普通股基本及摊薄亏损为港币82.3仙，较去年同期减少39.8仙[70] - 其他全面收益总额为港币11.92亿元，较去年同期减少港币24.72亿元[71] - 物业、厂房及设备总成本为港币2282.77亿元，较年初减少港币4.36亿元[72] - 物业、厂房及设备账面净值为港币1200.24亿元，较年初减少港币39.66亿元[72] - 无形资产总成本为港币203.37亿元，较年初增加港币2.19亿元[73] - 无形资产账面净值为港币149.48亿元，较年初减少港币8.9亿元[73] - 联属公司投资账面净值为港币208.45亿元，较年初减少港币36.42亿元[74] - 联属公司投资账面净值中，香港上市部分为港币122.1亿元，较年初减少港币39.68亿元[74] - 联属公司投资账面净值中，非上市部分为港币52.03亿元，较年初增加港币4.82亿元[74] - 流动贷款及其他借款从16,061百万港币减少至13,333百万港币[76] - 非流动贷款及其他借款从39,061百万港币减少至37,861百万港币[76] - 流动租赁负债从6,289百万港币减少至5,956百万港币[76] - 非流动租赁负债从28,443百万港币减少至26,067百万港币[76] - 借款总额从89,854百万港币减少至83,217百万港币[77] - 流动资金从19,284百万港币减少至17,289百万港币[77] - 借款净额从70,570百万港币减少至65,928百万港币[77] - 扣除不含资产转让元素的租赁负债后，经调整借款净额从53,979百万港币减少至50,908百万港币[78] - 扣除抵押作部分长期融资的金额后，集团可动用的无限制用途流动资金从30,250百万港币减少至26,701百万港币[82] - 扣除亏损拨备的贸易应收账项从3,919百万港币减少至3,233百万港币[80] - 截至2022年6月30日，累计优先股股息欠款为港币112.4亿元，较2021年12月31日的82.4亿元增加[86] - 截至2022年6月30日，公司已延迟派付原定于2022年8月12日到期的股息，累计递延金额为港币119.7亿元[86] - 截至2022年6月30日，公司未向普通股股东派发股息[87] - 截至2022年6月30日，公司已批准但未在财务报表中拨备的尚余资本承担为港币480.16亿元，较2021年12月31日的557.11亿元减少[89] - 截至2022年6月30日，公司为联属公司提供的担保尚余欠款为港币116.4亿元[90] - 截至2022年6月30日，公司面临欧洲委员会的反垄断罚款，已支付5712万欧元，并在2022年6月获退回1000万欧元[90] - 截至2022年6月30日，公司按成本或摊销成本列账的金融工具账面值与公允值没有重大分別，但贷款及其他借款的公允值为港币524.43亿元，较账面值511.94亿元高[93] - 截至2022年6月30日，公司通过正常业务途径与联属公司及其他关连人士进行的重大交易中，收益为港币27亿元，较2021年同期的17亿元增加[88] - 截至2022年6月30日，公司通过正常业务途径与联属公司及其他关连人士进行的重大交易中，飞机维修费用为港币301亿元，较2021年同期的388亿元减少[88] - 截至2022年6月30日，公司通过正常业务途径与联属公司及其他关连人士进行的重大交易中，其他营业开支为港币58亿元，较2021年同期的37亿元增加[88] - 公司截至2022年6月30日的可动用无限制用途流动资金为港币267亿元，较2021年12月31日的港币303亿元有所减少[98] - 公司2022年6月运营的可载客量为疫情前的11%，可载货量为疫情前的56%[98] - 公司2022年上半年来自运营业务的现金流入净额为港币56亿元，较2021年同期的港币14亿元有所增加[98] - 公司确认的政府支援及其他援助为港币7.5亿元，较2021

财务业绩 - 2021年收益455.87亿港元2020年为469.34亿港元降幅2.9%[4] - 2021年国泰航空股东应占亏损55.27亿港元2020年为216.48亿港元降幅74.5%[4] - 2021年边际亏损12.1%2020年为46.1%上升34.0个百分点[4] - 2021年国泰航空股东应占资金722.44亿港元2020年为732.57亿港元降幅1.4%[4] - 2021年借款净额705.7亿港元2020年为737.88亿港元降幅4.4%[4] - 2021年可动用的无限制用途流动资金302.5亿港元2020年为285.93亿港元增幅5.8%[4] - 2021年每股普通股的普通股股东资金8.1港元2020年为8.3港元降幅2.4%[4] - 2021年底债务净额股份比例0.98倍2020年为1.01倍减少0.03倍[4] - 2021年国泰航空集团应占亏损为55.27亿港元2020年为216.48亿港元[6] - 2021年每股普通股亏损为95.1港仙2020年为424.3港仙[6] - 2021年下半年应占溢利20.38亿港元上半年亏损75.65亿港元[6] - 国泰航空2021年下半年应占溢利33.03亿港元上半年亏损50.31亿港元[6] - 2021年亏损包括减值及相关支出8.32亿港元[6] - 2020年减值及相关支出为40.56亿港元[6] - 撇除特殊项目后2021年应占亏损为45.2亿港元2020年为152.09亿港元[6] - 2021年客运收益降至43.46亿港元较2020年下跌61.6%[7] - 2021年货运收益为323.77亿港元较2020年增加31.8%[7] - 2021年非燃油成本减少24.4%至377.08亿港元[7] - 2021年国泰航空燃油成本总额较2020年增加9.27亿港元（或11.9%）[7] - 2021年香港快运亏损19.78亿港元（2020年亏损17.23亿港元）[7] - 2021年运载乘客共71.7万人次较2020年减少84.5%[7] - 2021年以可用座位千米计算的可载客量下跌61.8%[7] - 2021年货运收入吨千米下跌1.1%[7] - 2021年以可用货运吨千米计算的可载货量下跌10.9%[7] - 2021年下半年大致实现正现金流[7] - 2021年12月31日可动用的无限制用途流动资金结余为港币303亿元[8] - 2021年通过发行可转换债券筹集港币67亿元通过中期票据计划发行普通债券筹集6.5亿美元（相当于港币51亿元）[8] - 2021年客运服务收益43.57亿港元 较2020年的119.5亿港元下降[116] - 2021年货运服务收益358.14亿港元 较2020年的278.9亿港元上升[116] - 2021年其他服务及收回款项54.16亿港元 较2020年的70.94亿港元下降[116] - 2021年收益总额455.87亿港元 2020年为469.34亿港元[116] - 2021年营业开支460.37亿港元 2020年为586.39亿港元[116] - 2021年未计非经常性项目的营业亏损4.5亿港元 2020年为117.05亿港元[116] - 2021年营业亏损14.43亿港元 2020年为181.44亿港元[116] - 2021年财务支出净额26.29亿港元 2020年为28.95亿港元[116] - 2021年除税前亏损60.57亿港元 2020年为223.21亿港元[116] - 2021年本年度亏损55.26亿港元 2020年为216.47亿港元[116] 运营数据 - 2021年底持有共234架飞机其中74架停泊于香港以外[3] - 2021年底在全球雇用逾21600名员工其中在香港雇用约17700名员工[3] - 2021年可用吨千米数为11354百万较2020年下降22.3%[5] - 2021年可用座位千米数为13228百万较2020年下降61.8%[5] - 2021年收入乘客千米数为4120百万较2020年下降79.5%[5] - 2021年每可用座位千米客运收益为32.9港仙较2020年增长0.6%[5] - 2021年每可用货运吨千米货运收益为3.21港元较2020年增长47.9%[5] - 2021年每可用吨千米成本（连燃油）为3.88港元较2020年下降6.3%[5] - 2021年每百万收入吨千米耗油量为1612桶较2020年下降5.6%[5] - 2021年飞机使用量（包括停泊的飞机）为每日3.4时数较2020年下降20.9%[5] - 2021年温室气体排放量为5.6百万吨二氧化碳当量较2020年下降20.0%[5] - 2021年工伤引致损失工时比率为每一百名等效全职雇员的工伤数目0.81较2020年下降64.5%[5] - 2021年运载乘客71.7万人次较2020年减少84.5%[12] - 2021年底客运航班可载客量为疫情前的11.4%[13] - 2021年以收入乘客千米计算的客货运量下跌79.5%[12] - 2021年以可用座位千米计算的可载客量下跌61.8%[12] - 运载率下跌26.9个百分点至31.1%[12] - 收益率上升87.4%至105.5港仙[12] - 2021年货运收入吨千米下跌1.1%[7] - 2021年以可用货运吨千米计算的可载货量下跌10.9%[7] - 2021年运载率为81.4%较2020年上升8.1个百分点[25] - 2021年收益率较2020年上升33.1%[25] - 2021年可用货物吨千米数为10094百万较2020年减少10.9%[25] - 二零二一年底国泰航空持有193架飞机香港快运持有27架飞机华民航空持有14架飞机共运作234架飞机[28] - 约37%的客机停泊于香港以外[28] - 国泰航空于二零二一年接收6架新飞机香港快运接收1架新飞机[28] - 六架波音777 - 300ER型客机已局部改装为货运客机[28] - 国泰航空A320 - 200拥有5架平均机龄16.6[29] - 国泰航空A321 - 200拥有2架平均机龄16.7[29] - 香港快运A320 - 200有6架平均机龄10.8[29] - 香港快运A320 - 200neo有10架平均机龄2.8[29] - 华民航空A300 - 600F货机有9架平均机龄17.6[29] - 二零二一年可载客量为七千一百万可用座位千米数[33] - 已提供服务的平均运载率为百分之八点八较上年同期下跌六十二点二个百分点[33] - 二零二一年香港快运录得除税后亏损港币十九亿七千八百万元二零二零年为十七亿二千三百万元[33] - 二零二一年附带收入渗透率占收益总额的百分之二十七点四[33] - 客运服务收益从二零二零年的636百万港币降至二零二一年的11百万港币降幅98.3%[35] - 货运服务收益从二零二零年的14百万港币降至二零二一年的数值降幅85.7%[35] - 其他服务及收回款项收益从二零二零年的211百万港币降至二零二一年的数值降幅96.7%[35] - 员工开支从二零二零年的575百万港币降至二零二一年的384百万港币降幅33.2%[35] - 燃油成本（包括对冲亏损）从二零二零年的285百万港币降至二零二一年的8百万港币降幅97.2%[35] - 华民航空2021年可载货量增加2.8%至9.48亿货物吨千米[36] - 华民航空2021年航班准时表现下跌1个百分点至89.1%[36] - 国泰航空饮食服务2021年处理140万吨货物较2020年增加4%[36] - 国泰航空饮食服务出口及进口货物分别占总货运量35%及19%[36] - 香港机场地勤服务2021年分别占香港国际机场停机坪及地勤服务市场37.9%及4.1%[36] - 香港机场地勤服务2021年停机坪业务及地勤业务处理航班数较上年度分别缩减17.5%及39%[36] - 雅洁洗衣2021年处理衣物共3300万件与2020年相若[37] - 国泰航空集团2021年于国货航的股本及经济权益由34.78%减至24%[37] - 國泰航空2021年除税后亏损17.28亿港元2020年亏损173.93亿港元[38] - 國泰航空2021年客运服务收益43.57亿港元较2020年下降63.5%[39] - 國泰航空2021年货运服务收益323.77亿港元较2020年上升31.8%[39] - 國泰航空2021年客运收益减少61.6%收入乘客运载人次减少84.5%[41] - 國泰航空2021年乘客运载率下跌26.9个百分点至31.1%[41] - 國泰航空2021年尽管可用货运吨千米数减少10.9%货运收益仍增加31.8%[41] - 集团及國泰航空2021年营业开支总额分别减少20.9%及22.1%[43] - 國泰航空2021年每可用吨千米成本（连燃油）减幅为6.3%[44] - 國泰航空2021年上半年扣除减值及相关支出企业重组及税前亏损45.45亿港元[46] - 2021年国泰航空减值及相关支出7.77亿港元涉及9架飞机2020年为28.15亿港元涉及34架飞机[47] - 2021年离职补偿及相关成本3.85亿港元2020年为23.83亿港元[47] - 2021年客运收益减少61.6%客运量减少79.5%收益率上升87.4%货运收益增加31.8%[48] - 2021年燃油成本总额93.67亿港元2020年为83.62亿港元[49] - 2021年耗油量1500万桶较2020年减幅19.8%[50] - 2021年借款减少3.5%至898.54亿港元[52] - 2021年12月31日资产总值1966.27亿港元[51] - 2021年借款净额（扣除流动资金）减少4.4%[52] - 2021年优先股息延迟派付不派普通股股息[50] - 2021年物业厂房及设备增加58.91亿港元[51] - 国泰国泰航空股东应占资金减少1.4%至722.44亿港元[55] - 撇除相关影响后债务净额股份比例维持在0.75倍[55] - 温室气体排放量为560万吨二氧化碳当量较2020年减少20%[58] - 每可用吨千米排放的温室气体为491克二氧化碳当量较2020年增加2.3%[58] - 耗电量为28078兆瓦时较2020年减少6.1%[58] - 雇员总数为16721人较2020年减少14%[58] - 香港雇员占比76.7%较2020年增加1.2个百分点[58] - 女性担任高级职位比例为28.3%较2020年减少2.3个百分点[58] 机队相关 - 已接收5架空中巴士A321neo型客机2023年底再增添16架[6] - 2021年8月新增空中巴士A321neo型窄体飞机首航[19] - 推出空中巴士A321neo型客机提供多种特色服务[16] - 国泰航空A320 - 200拥有5架平均机龄16.6[29] - 国泰航空A321 - 200拥有2架平均机龄16.7[29] - 香港快运A320 - 200有6架平均机龄10.8[29] - 香港快运A320 - 200neo有10架平均机龄2.8[29] - 华民航空A300 - 600F货机有9架平均机龄17.6[29] - 六架波音777 - 300ER型客机已局部改装为货运客机[28] - 国泰航空于二零二一年接收6架新飞机香港快运接收1架新飞机[28] 品牌与服务 - 推出尊尚旅游生活品牌国泰[11] - 与渣打银行等合作推出联营信用卡[11] - 长远将尊尚旅游生活品牌扩展至其他市场[11] - 2021年1月在香港推出WhatsApp顾客查询与支援服务并扩展至全球大部分地区[16] - 2021年3月起多次测试使用数码健康平台CommonPass[16] - 2021年3月推出全新的里数加现金付款方式[16] - 重新设计经济客舱

财务表现 - 公司截至2021年6月30日止六个月，国泰航空股东应占亏损为港币158.54亿元，较去年同期减少42.7%[5] - 每股普通股亏损为港币7.565元，较去年同期减少23.3%[5] - 2021年上半年，国泰集团应占亏损为港币75.65亿元，较2020年上半年亏损港币98.65亿元有所减少[8] - 国泰航空2021年上半年除税后亏损为港币50.31亿元，较2020年上半年亏损港币73.61亿元有所减少[8] - 收益总额为158.54亿港币，相比去年同期的276.69亿港币有所下降[50] - 營業虧損为54.35亿港币，相比去年同期的87.35亿港币有所减少[50] - 本期虧損为75.64亿港币，相比去年同期的98.64亿港币有所减少[50] - 每股普通股虧損为122.1仙，相比去年同期的228.1仙有所减少[50] - 本期全面收益總額为-39亿港币，相比去年同期的-134.01亿港币有所改善[50] - 現金流量對沖收益为32.51亿港币，相比去年同期的-28.84亿港币大幅改善[50] - 海外業務換算產生的滙兌差額收益为2.51亿港币，相比去年同期的-4.43亿港币有所改善[50] - 本期除稅後其他全面收益为36.64亿港币，相比去年同期的-35.37亿港币大幅改善[50] - 公司资产净值从732.61亿美元减少至698.87亿美元，减少了33.74亿美元，降幅为4.6%[52] - 流动资产从275.67亿美元增加至330.12亿美元，增加了54.45亿美元，增幅为19.7%[52] - 流动负债从467.24亿美元减少至462.74亿美元，减少了4.5亿美元，降幅为1%[52] - 营业业务产生的现金流入净额为18.3亿美元，相比去年同期流出104.1亿美元有显著改善[53] - 投资业务产生的现金流出净额为25.8亿美元，相比去年同期流入40.5亿美元有显著变化[53] - 融资业务产生的现金流入净额为46.8亿美元，相比去年同期流入29亿美元有所增加[53] - 现金及视同库存现金增加39.3亿美元，从78.5亿美元增加至118.3亿美元，增幅为50.1%[53] - 股东权益总额从732.61亿美元减少至698.87亿美元，减少了33.74亿美元，降幅为4.6%[54] - 本期亏损为75.65亿美元，相比去年同期亏损98.65亿美元有所减少[54] - 其他全面收益为36.64亿美元，相比去年同期亏损35.37亿美元有显著改善[54] - 公司截至2021年6月30日的六个月内，总收入为166.91亿港币[58] - 国泰航空分部亏损35.98亿港币，香港快运分部亏损9.05亿港币，华民航空分部盈利4.48亿港币[58] - 公司整体亏损为81.93亿港币，税前亏损为81.93亿港币[58] - 公司本期亏损为75.64亿港币，国泰航空股东应占亏损为75.65亿港币[58] - 公司财务支出净额为12.49亿港币[58] - 公司应占联属公司亏损为15.09亿港币[58] - 公司税项为6.29亿港币[58] - 公司非控股权益为亏损1百万港币[58] - 公司总收益为289.1亿港币，较去年同期减少10.7%[59] - 分部亏损总额为87.35亿港币，去年同期为亏损109.13亿港币[59] - 国泰航空及国泰港龙航空分部亏损为68.97亿港币，香港快运分部亏损为6.78亿港币[59] - 按销售来源计算的收益中，香港及中国内地为103.19亿港币，较去年同期减少38.6%[61] - 物業、廠房及設備折舊总额为61.96亿港币，较去年同期减少12.1%[62] - 财务支出净额为12.49亿港币，较去年同期减少24.4%[63] - 税项总额为6.29亿港币，较去年同期减少40.1%[64] - 每股普通股基本及摊薄亏损为122.1港仙，去年同期为228.1港仙[65] - 公司于2020年8月10日以每股港币4.68元的价格发行2,503,355,631股新普通股[66] - 公司于2020年8月12日发行供持有人认购最多416,666,666股普通股的认股权证[66] - 公司于2021年2月5日发行可转换债券，供持有人转换最多786,464,410股普通股[66] - 截至2021年6月30日止六个月，现金流量对冲确认盈利3,682百万港币，亏损4,651百万港币[67] - 截至2021年6月30日止六个月，海外业务换算产生的汇兑差额确认盈利251百万港币，亏损443百万港币[67] - 截至2021年6月30日止六个月，物业、厂房及设备确认减值支出763百万港币[68] - 截至2021年6月30日，无形资产总成本为19,859百万港币，账面净值为15,062百万港币[70] - 截至2021年6月30日，于联属公司的投资应占资产净值为25,085百万港币[71] - 截至2021年6月30日，计息负债总额为98,696百万港币，其中流动负债24,802百万港币，非流动负债73,894百万港币[72] - 公司于2021年2月5日完成发行港币67亿元有担保可转换债券，利率为2.75%，于2026年到期[72] - 非流动负债中的贷款及其他借款从37,982百万港币增加至43,501百万港币[74] - 流动负债中的贷款及其他借款从17,513百万港币增加至18,264百万港币[74] - 借款总额从93,129百万港币增加至98,696百万港币[74] - 流动资金从19,341百万港币增加至23,557百万港币[74] - 借款净额从73,788百万港币增加至75,139百万港币[74] - 经调整借款净额（撇除不含资产转让元素的租赁）从54,698百万港币增加至57,309百万港币[75] - 经调整债务净额股份比例（撇除不含资产转让元素的租赁）从0.75增加至0.82[75] - 扣除亏损拨备的贸易应收账项从3,381百万港币减少至2,679百万港币[77] - 流动资金中的现金及视同库存现金从6,166百万港币增加至9,230百万港币[78] - 集团可动用的无限制用途流动资金从28,593百万港币增加至32,819百万港币[79] - 公司发行的累计优先股股息按每年3%至9%的递增利率累计[83] - 截至2021年6月30日，应付予优先股股东的金额为港币2.93亿元[83] - 截至2021年6月30日，累计股息欠款为港币5.21亿元[83] - 公司已延迟派付原定于2021年8月12日到期的股息，累计递延金额为港币5.89亿元[83] - 截至2021年6月30日，已批准但未在财务报表中拨备的尚余资本承担为港币547.61亿元[87] - 截至2021年6月30日，为租赁责任、银行借款及其他负债所提供的担保尚余欠款为港币百万元[87] - 公司面临多个法域的反垄断诉讼，主要与价格及业内竞争有关[88] - 欧洲委员会向公司征收罚款5712万欧元，公司已支付该罚款[88] - 公司按成本或摊销成本列账的金融工具账面值与公允值没有重大分別，但贷款及其他借款除外[90] - 截至2021年6月30日，贷款及其他借款的账面值为港币617.65亿元，公允值为港币648.77亿元[90] - 公司持有的无限制用途流动资金为港币328亿元，相比2020年12月31日的港币286亿元有所增加[96] - 公司确认了港币7.1亿元的政府支援，主要因应新型冠状病毒疫情而获得[98] - 公司因新型冠状病毒疫情而获得的租金优惠为港币1.78亿元，其中港币1.54亿元来自政府供应商[99] - 公司实施了多項削減員工的措施，上半年该等一次性的成本为港幣4.03亿元[98] - 公司已確認減值及相關支出港幣5亿元，主要是關於減低額外十一架預料未能於退役或交還出租方前重新投入實質經濟服務的飛機的資產價值[97] - 公司第三級公允值計量的結餘變動為港幣8.15亿元，於一月一日的結餘為港幣8.15亿元[95] - 公司非上市股本投資的貼現率範圍為7.0-9.5%，貼現率越高，公允值越低[94] - 公司於二零二一年六月三十日的流動資金為港幣103.2亿元，相比2020年12月31日的港幣126.48亿元有所減少[92] - 公司於二零二一年六月三十日的衍生財務資產為港幣29.11亿元，相比2020年12月31日的港幣3.33亿元有所增加[92] - 公司於二零二一年六月三十日的衍生財務負債為港幣6.15亿元，相比2020年12月31日的港幣18.1亿元有所減少[92] 客运业务 - 可用座位千米数为44.54亿，较去年同期减少48.2%[6] - 收入乘客千米数为7.88亿，较去年同期减少95.8%[6] - 乘客运载率为18.9%，较去年同期下降48.4个百分点[6] - 2021年上半年，国泰航空客運收益为港币7.45亿元，较2020年上半年下跌92.8%[9] - 2021年上半年，国泰航空收入乘客千米数减少95.8%，可载客量减少85.0%[9] - 2021年上半年，国泰航空运载乘客15.7万人次，平均每日载客868人次，较2020年同期减少96.4%[9] - 2021年上半年客运营收为7.45亿港元，同比下降92.8%[15] - 2021年上半年可载客量减少85%，与2019年疫情前水平相比减少94.8%[15] - 2021年上半年整体运载率为18.9%，同比下降48.4个百分点[16] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往洛杉矶、纽约、旧金山、多伦多及温哥华的航班[17] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往布里斯班、墨尔本、珀斯及悉尼的航班[17] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往阿姆斯特丹、法兰克福及伦敦希斯路的航班[17] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往北京、成都、福州、广州（仅入境香港）、杭州、高雄、大阪、首尔、上海、台北、东京及厦门（仅入境香港）的航班[18] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往杜拜的航班[18] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往曼谷、宿霧（仅出境香港）、胡志明市、雅加达（仅出境香港）、吉隆坡、马尼拉（仅出境香港）、新加坡及泗水（仅出境香港）的航班[18] - 国泰航空约90%的驻港机师及约69%的驻港机舱服务员已预约或已接种疫苗[17] - 马可孛罗会会员为国泰航空带来的收益约占总收益的四分之一[18] - 亚洲万里通会员兑换国泰航空的飞行奖励较上年度同期减少61%，但兑换非航班类别的奖励则增加40%[18] - 国泰航空在2021年3月推出全新的“里数加现金”付款方式[18] - 公司收益总额为1.7亿港币，同比下降96.5%[28] - 客运服务收益为660万港币，同比下降99.5%[28] - 可用座位千米数为26百万，同比下降98.5%[29] - 收入乘客千米数为2百万，同比下降99.8%[29] - 收入乘客运载人次为2千位，同比下降99.6%[29] - 乘客运载率为6.9%，同比下降64.7个百分点[29] - 每可用座位千米成本（连燃油）为3,663.6港仙，同比增加3,869.2%[29] 货运业务 - 可用货物吨千米数为41.67亿，较去年同期减少85.0%[6] - 每可用货运吨千米货运收益为港币2.74元，较去年同期增加45.7%[6] - 货物运载率为81.4%，较去年同期上升12.1个百分点[6] - 2021年上半年，国泰航空货运收益为港币111.12亿元，较2020年上半年减少0.6%[9] - 可用貨運噸千米數減少31.9%至4,058百萬[20] - 整體載貨噸數減少17.7%至549,000噸[19] - 貨運收益

财务表现 - 公司2020年收益为469.34亿港元，同比下降56.1%[7] - 国泰航空股东应占亏损为216.48亿港元，2019年为盈利16.91亿港元[7] - 每股普通股亏损为424.3港仙，2019年为盈利39.1港仙[7] - 每股普通股股息为0港元，2019年为0.18港元[7] - 边际亏损为46.1%，2019年为1.6%[7] - 国泰航空股东应占资金为732.57亿港元，同比增长16.7%[7] - 借款净额为737.88亿港元，同比下降10.4%[7] - 普通股每股普通股股东资金为8.3港元，同比下降48.1%[7] - 债务净额股份比例为1.01倍，同比下降0.3倍[7] - 2020年公司应占亏损为港币216.48亿元，相较于2019年的溢利港币16.91亿元[1] - 2020年下半年公司应占亏损为港币117.83亿元，相较于2020年上半年的亏损港币98.65亿元[1] - 2020年公司客運收益为港币113.13亿元，较2019年减少84.3%[11] - 2020年公司客運量减少85.1%，可載客量减少78.8%，运载率下降24.3个百分点至58%[11] - 2020年公司运载的乘客量较2019年减少86.9%[11] - 2020年公司货運业务收益率增加4.8%至港币56.3仙[11] - 2020年公司因疫情获得政府支援港币26.89亿元，并计入减值及相关支出港币40.56亿元[1] - 2020年公司实施企业重組计划，削减约8500个职位，并停止国泰港龙航空的运营[1] - 2020年公司企业重組计划成本约为港币24亿元，每月节省约港币5亿元[11] - 2020年公司资本重組计划总额为港币390亿元[1] - 2020年货运收益为港币245.73亿元，同比增长16.2%[12] - 货运量（以货运收入吨千米计算）下跌26.5%，可用货运吨千米下跌35.5%，运载率上升8.9个百分点至73.3%，收益率上升58.3%至港币2.96元[12] - 燃油成本总额（未计燃油对冲影响）减少港币208.81亿元（或72.8%），计及对冲亏损后，燃油成本减少港币180.68亿元（或62.8%）[12] - 2020年12月31日，公司可动用的无限制用途流动资金为港币286亿元[13] - 公司预计2021年上半年可载客量将远低于疫情前可载客量的四分之一，下半年业务将有所改善，预计全年可载客量将远低于50%[13] - 公司发行港币67.4亿元于2026年到期的可转换债券，以进一步保障资金流动性[13] - 香港快运2020年录得亏损港币17.23亿元[12] - 公司实施多项措施减低现金开支，包括削减可运载量、递延资本开支、暂停非必要开支、冻结招聘、高管减薪，并要求员工参与两轮特别休假计划[12] - 公司预计2021年每月现金消耗在港币10亿至15亿元基础上，再增加港币3亿至4亿元[12] - 公司2020年运载的乘客量仅为2019年的13.1%[1] - 公司2020年合共载客460万人次，较2019年度减少86.9%[22] - 公司2020年客运收益减少84.3%至113.13亿港元[22] - 公司2020年客运量减少85.1%，可载客量减少78.8%，运载率下跌24.3个百分点至58%[22] - 公司2020年收益率上升4.8%至56.3港仙[22] - 公司2020年收到全球各地约26.89亿港元的政府支援，大部分与新冠疫情有关[1] - 公司完成了一项390亿港元的资本重組计划，包括发行195亿港元优先股及供股集资117亿港元[1] - 公司推行了多項削減成本的措施，包括高級管理層減薪、暫停所有非必要開支、推遲飛機交付等[1] - 公司要求員工參與兩輪特別休假計劃，分別獲約80%及90%員工支持[1] - 公司预计2021年运营的可载客量将远低于50%[22] - 公司2020年整体可用座位千米数为34,609百万，同比下降78.8%[24] - 美洲地区可用座位千米数为10,762百万，同比下降75.3%，运载率下降28.6个百分点，收益率增加11.2%[24] - 欧洲地区可用座位千米数为7,276百万，同比下降79.0%，运载率下降27.5个百分点，收益率增加5.4%[24] - 西南太平洋地区可用座位千米数为5,341百万，同比下降71.6%，运载率下降24.7个百分点，收益率增加8.8%[24] - 北亚地区可用座位千米数为4,693百万，同比下降85.3%，运载率下降15.6个百分点，收益率增加5.5%[24] - 东南亚地区可用座位千米数为4,258百万，同比下降80.2%，运载率下降24.2个百分点，收益率增加11.4%[24] - 南亚、中东及非洲地区可用座位千米数为2,279百万，同比下降82.2%，运载率下降18.6个百分点，收益率下降1.5%[24] - 2020年国泰航空的货运收益为港币245.73亿元，较2019年增加16.2%[31] - 2020年国泰航空的货运量（以货运收入吨千米计算）减少26.5%，可用货运吨千米减少35.5%[31] - 2020年国泰航空的货运运载率上升8.9个百分点至73.3%，12月达到最高点80.3%[31] - 2020年国泰航空的货运收益率上升58.3%至港币2.96元[31] - 2020年国泰航空及国泰港龙航空逐步减少中国内地航班约85%的可载客量[29] - 2020年国泰航空及国泰港龙航空仅运营最基本数量的客运航班，包括暂停前往多个航点的服务[29] - 2020年国泰航空恢复前往高雄和福冈的客运及货运服务[30] - 2020年国泰航空恢复前往吉隆坡和河内的客运及货运服务[30] - 2020年国泰航空的马可孛罗会会员为公司带来约占总收益四分之一的收入[30] - 2020年国泰航空的亚洲万里通会员兑换飞行奖励减少81%，但非航班类奖励增加85%[30] - 2020年可用货运吨千米数为11,329百万，较2019年下降35.5%[33] - 2020年运载率为73.3%，较2019年上升8.9个百分点[33] - 2020年收益率上升58.3%[33] - 2020年公司通过5,648班只载货的客运航班、680班包机及143班客机的客舱运载指定货物，增加额外可载货量[34] - 2020年公司推出首架经过改装的波音777-300ER型飞机，移除部分经济客舱座椅以提供更多货运空间[34] - 2020年公司接收10架新飞机，包括首架空中巴士A321neo型飞机[34] - 2020年公司将4架波音777-300ER型客机进行局部改装，移除部分经济客舱座椅以提供更多可载货量[34] - 2020年公司将92架客机（占客机机队的44%）停泊于澳洲爱丽丝泉及西班牙雷亚尔城[34] - 2020年公司与空中巴士公司达成协议，将A350-900型及A350-1000型飞机的付运时间延迟至2020至2023年，A321neo型飞机的付运时间延迟至2020至2025年[34] - 2020年公司正就延迟接收波音777-9型飞机与波音公司进行深入磋商[34] - 公司总机队数量为239架，平均机龄为10.1年[35] - 香港快运航空有限公司在2020年录得除税后亏损17.23亿港元，而2019年同期亏损为2.46亿港元[36] - 香港快运航空有限公司在2020年的可载客量为17.42亿可用座位千米数，平均运载率为71%，较上年度下跌16.8个百分点[36] - 香港快运航空有限公司的附带收入渗透率占收益总额的18.8%，包括出售行李、优先登机、座位分配及行政费所产生的非航班附带收益[36] - 香港快运航空有限公司的机队共有28架飞机，全部为空中巴士窄体飞机，平均机龄为5.1年[36] - 公司2020年总收益为8.61亿港币，较2019年同期减少54.5%[37] - 2020年客运服务收益为6.36亿港币，较2019年同期减少64.9%[37] - 2020年货运服务收益为1400万港币，较2019年同期减少39.1%[37] - 2020年其他服务及收回款项收益为2.11亿港币，较2019年同期增加298.1%[37] - 2020年可用座位千米数为17.42亿，较2019年同期减少62%[38] - 2020年收入乘客千米数为12.37亿，较2019年同期减少69.2%[38] - 2020年收入乘客运载人次为57.2万，较2019年同期减少70%[38] - 2020年华民航空可载货量增加31%至9.22亿吨千米[39] - 2020年华民航空航班准时表现上升3.1个百分点至90.1%[39] - 2020年国泰航空服务处理货物140万吨，较2019年减少26%[40] - 2020年公司录得应占亏损港币216.48亿元，而2019年为溢利港币16.91亿元[44] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年录得除税后亏损港币173.93亿元，2019年为溢利港币2.41亿元[44] - 2020年公司收到政府支援港币26.89亿元，其中港币15.03亿元确认为收益及收回款项[44] - 2020年公司客运营收减少84.3%至港币113.13亿元，收入乘客运载人次减少86.9%至460万人次[48] - 2020年公司货运营收增加16.2%至港币245.73亿元，尽管可用货运吨千米数减少35.5%[48] - 2020年公司其他服务及收回款项营收减少22.7%至港币70.94亿元[45] - 2020年公司总营收减少56.1%至港币469.34亿元[45] - 2020年公司录得减值及相关支出港币40.56亿元，企业重组成本港币39.73亿元[44] - 2020年雅洁洗衣处理衣物量减少至3300万件，2019年为1.02亿件[42] - 2020年国货航录得财务业绩远较上年度为佳，尽管客机腹舱提供的可载货量大幅减少[42] - 假设乘客运载率增加1个百分点，收益增加194百万港币[49] - 假设货物运载率增加1个百分点，收益增加335百万港币[49] - 假设乘客收益率增加1港仙，收益增加201百万港币[49] - 假设货物收益率增加1港仙，收益增加84百万港币[49] - 收支相抵运载率为24%[50] - 2020年收益为21,000百万港币，载客人次为1,400千位，载货数量为1,200千吨[52] - 2020年集团营业开支总额减少42.3%，国泰航空及国泰港龍航空营业开支减少45.3%[54] - 国泰航空及国泰港龍航空每可用吨千米成本（连燃油）增加35.3%至4.14港币[55] - 国泰航空及国泰港龍航空每可用吨千米成本（除燃油）增加55.7%至3.41港币[55] - 2020年国泰航空股东应占亏损为21,648百万港币[57] - 2020年国泰航空及国泰港龙航空扣除特殊项目、企业重组、减值及相关支出及税项前的亏损为121.99亿港币[58] - 客货运收益减少564.28亿港币，下降10.6%[58] - 燃油成本总额为83.62亿港币，较2019年减少173.49亿港币[59] - 燃油对冲亏损为30.17亿港币，较2019年增加30.07亿港币[59] - 2020年耗油量为1870万桶，较2019年减少59.9%[60] - 2020年12月31日，公司资产总值为2045.74亿港币[62] - 年内物产、厂房及设备增加87.29亿港币，包括飞机及相关设备83.21亿港币[62] - 2020年不派发普通股股息[61] - 2020年燃油对冲比率为58%，较2019年增加[63] - 2020年公司债务净额及股本为1000亿港币，借款主要货币为港币、日元、美元及其他[64] - 借款净额减少4.2%至港币931.29亿元，主要

财务表现 - 集团2019年收益为1,069.73亿港元，同比下降3.7%[5] - 国泰航空股东应占溢利为16.91亿港元，同比下降27.9%[5] - 每股盈利为43.0港仙，同比下降27.9%[5] - 每股股息为0.18港元，同比下降40.0%[5] - 集团2019年12月31日的借款净额为823.96亿港元，同比增加40.7%[5] - 集团2019年12月31日的债务净额股份比例为1.31倍，同比增加0.39倍[5] 业务表现 - 2019年集团可用噸千米数为33,077百万，同比增加2.1%[6] - 2019年集团可用座位千米数为163,244百万，同比增加5.1%[6] - 2019年集团每可用座位千米客运收益为44.2港仙，同比下降6.2%[6] - 2019年集团每可用貨運噸千米貨運收益为1.20港元，同比下降14.3%[6] - 2019年集团运载的乘客人次较2018年下降0.7%[7] - 集团于2019年7月完成收购廉价航空公司香港快運[7] - 集团将从2022年开始陆续接收国泰航空半数新型窄体空中巴士A321-200neo型机队[7] 客运业务 - 客运收益为721.68亿港元，较2018年减少1.3%[11] - 可载客量增加2.9%，可用座位千米量增加5.1%，但运载率下降1.8个百分点至82.3%[11] - 收益率下跌3.9个百分点至53.6港仙，反映美元强势、竞争激烈及香港社会事件导致客运量下跌[11] - 头等及商务客舱收益减少3.4%，运载率由76.1%下降至75.7%[41] - 特选经济及经济客舱收益减少0.2%，运载率由85.5%下降至83.4%[41] 货运业务 - 货运收益为211.54亿港元，较2018年减少14.2%[11] - 可载货量减少6.7%，运载率下降4.4个百分点至64.4%，收益率下跌7.9个百分点至1.87港元[11] 成本管控 - 燃油成本总额较2018年减少31.1亿港元(9.8%)，但计及燃油对冲损失后减少44.54亿港元(13.3%)[11] - 国泰航空及国泰港龙航空的每可用吨千米成本(连燃油)由3.27港元减至3.06港元[48] - 国泰航空及国泰港龙航空的每可用吨千米成本(除燃油)由2.25港元减至2.19港元[48] - 撇除特殊项目及非经常性项目并就汇率变动及采纳《香港财务报告准则》第16号的影响作出调整后的每可用吨千米基本成本(除燃油)由2.24港元减至2.22港元，减幅为0.9%[48] 附属公司表现 - 香港快运于2019年7月20日至12月31日期间可载客量为45.83亿可用座位千米数，平均运载率为91.5%[35] - 华民航空的可载货量较2018年减少3.7%至7.03亿吨千米，运载率上升2.5个百分点至68.6%[36] - 国泰航空飲食服務於二零一九年生產二千九百六十萬份機餐及處理七萬零五百二十班航班[36] - 國泰航空服務於二零一九年共處理一百九十萬噸貨物，其中百分之五十三為轉運貨物[36] 可持续发展 - 集团温室气体排放量为1800万吨二氧化碳当量，每可用吨千米排放的温室气体为545克二氧化碳当量[63] - 集团耗电量为32,900兆瓦时，较2018年下降12.9%[63] - 国泰航空推出"飞向更蓝天"碳抵销计划，2019年抵销了32,321吨二氧化碳[1] - 国泰航空宣布三年目标将单次使用塑料足迹减半[1] - 国泰航空飲食服務公司與本地機構合作，於二零一九年捐贈超過四百噸剩餘食物[1] 公司管治 - 公司已採納一套自行制定的企業管治守則，並在年度報告書所涵蓋的整個年度內，均有遵守香港聯合交易所有限公司《證券上市規則》附錄十四《企業管治守則》的所有守則條文[91] - 董事局包括主席、其他四名常務董事及十二名非常務董事，其中四位非常務董事被認定為獨立[95] - 董事局已採納董事局成員多元化政策，以確保董事局成員在技能、經驗及多元化方面取得平衡[97][98] - 董事局風險管理委員會負責監督公司風險管理框架的持續實施及發展，確保其有效性[109] - 審核委員會就監控工作有效程度作年度評估，並檢討了集团的燃油对冲政策[114][116]