《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹 报道：随着暑运旺季的来临，南航机务TAOIX系统航线排班 模块正式上线，实现航线业务全面数字化运营，为暑运旺季安全高效运行提供数字化支撑。 随着航线网络持续扩展、航班量快速增长，技术分公司对18家维修单位进行调研，发现传统排班模式 中，任务分配均衡性、人岗匹配精准度等方面还有提升空间。 面对这一情况，机务数据智算团队主动请缨，依托运筹学和人工智能技术，历经两个月的试验验证与优 化迭代，成功自主研发出航线排班调度模型。 本次全新上线的航线排班模块，广泛覆盖例行维修、临时排故、专项任务等多元维修场景，构建起从任 务下发、执行到反馈的全流程闭环管理体系，为航线排班装上"智慧大脑"，以数字化赋能提升排班效 率。排班模块的应用，减少了传统排班对工单与口头通知的依赖，推动排班模式从"凭经验、靠喊 话"向"看数据、靠系统"转型，为缓解旺季生产"人手紧张"压力提供有效支撑。 排班模块的核心优势在于其智能排班算法和实时动态监控能力。系统通过实时盯控航班动态，综合考量 人员资质能力与工作任务等信息，借助智能算法快速生成最优排班方案，实现任务与人员的精准匹配， 进一步提升排班的科学性与高效性 ...

今日，港股航空股表现活跃，中国国航涨6.25%，中国南方航空股份、中国东方航空股份涨超3%，国泰航空涨0.17%。 | 代码 | 名称 | 最新价 | 涨跌额 | 涨跌幅 √ | | --- | --- | --- | --- | --- | | 00753 | 中国国航 | 5.780 | +0.340 | 6.25% | | 01055 | 中国南方航空股份 | 3.840 | +0.140 | 3.78% | | 00670 | 中国东方航空股份 | 2.970 | +0.100 | 3.48% | | 02588 | 中银航空租赁 | 73.900 | +0.850 | 1.16% | | 00293 | 国泰航空 | 11.820 | +0.020 | @17% | A股中，华夏航空涨超4%，中国国航、吉祥航空涨超3%，南方航空、海航控股、春秋航空、中国东航涨超2%。 | 代码 | 名称 | 最新价 | 涨跌额 | 涨跌幅 √ | | --- | --- | --- | --- | --- | | 002928 | 华夏航空 | 8.90 | +0.37 | 4.34% | | 601111 | 中 ...

航空安全训练体系 - 公司采用"红蓝对抗"训练模式模拟标准处置及应急流程，精准复刻航班特情细节，训练场景基于近年航空安全事件复盘设计 [1] - 训练要求航空安全员在数秒内完成"观察-判断-行动"决策，快速评估威胁等级并联动隔离风险 [1] - 通过真实模拟训练提升应急反应速度，强化高压环境下的心理韧性 [1] 训练复盘机制 - 复盘总结以"民航机上安保案事件现场处置指引"和"客舱执勤战术桌面推演"为参考 [2] - 教员针对关键动作进行分解，结合现场处置薄弱点反复再现案事件情形 [2] - 从响应时效、处置流程合规程度、团队协作默契水平等维度动态主导对抗实战演练 [2] 旺季安全保障措施 - 航空运输旺季航班量与旅客量激增，空保队伍面临严峻考验 [3] - 公司通过日常严苛训练确保队员能从容应对真实突发情况，及时处置旅客违规行为和干扰事件 [3] - 暑运旺季期间将压紧压实安全责任，提升航空安全保障能力，攻克极端天气和扰序事件等保障难题 [3]

报告行业投资评级 - 看好/维持 [5] 报告的核心观点 - 国内航线重塑供需平衡进程稳步推进，客座率持续提升，进入旺季票价端弹性有望显现，航司旺季盈利弹性值得关注 [3] - 国际航线今年供需关系整体承压，若北美航线无明显修复，供大于求现状短期难改变 [3] 根据相关目录分别进行总结 行业总览 - 6月为行业淡季，国内航线运力投放同比提升1.1%、环比降2.9%，客座率环比降0.4pct、同比升1.7pct，东航客座率逆势抬升；国际航线运力投放同比升17.4%、环比降1.5%，客座率环比升0.9pct、同比升1.0pct，主要上市机场近两月国际旅客吞吐量增速放缓 [10][13] - 随着暑运旺季到来，行业经营压力有望改善，建议关注今年旺季国内航线价格弹性 [10][11] 国内航线运力投放 - 6月上市公司国内航线运力投放同比提升1.1%，环比下降约2.9%，行业淡季需求端走弱，航司运力投放克制 [14] - 大航中，东航与国航运力投放环比分别收缩5.1%和4.3%，南航与海航环比变化不大；中型航司春秋与吉祥运力投放环比分别下降4.4%与2.8% [16] - 预计今年全年国内航线运力投放增速维持低增长，以缓解经营压力 [18] 国内航线客座率 - 6月上市公司整体客座率环比下降0.4pct，较去年同期提升约1.7pct，东航客座率逆势抬升 [30] - 行业淡旺季需求端差异大，淡季承压严重，旺季到来经营压力有望改善 [38] - 大航客座率水平趋同，航司销售策略稳定有助于机票价格企稳 [49] 国际航线 - 6月上市航司国际航线运力投放同比提升17.4%、环比降1.5%，需求增长趋缓；客座率环比升0.9pct、同比升1.0pct，航司通过供给约束实现客座率小幅提升 [55] - 预计今年国际航线承受供给端压力，若北美航线无明显修复，供大于求现状短期难改变 [59] 机场吞吐量 - 6月上海、首都、白云和深圳机场国际旅客吞吐量同比分别增长17%、16%、19%和19%，广深两场连续2个月国际旅客量环比下降，国际线需求端承压 [68] 未来3 - 6个月行业大事 - 2025年8月10日民航局公布2024年7月民航运行数据 [6] - 2025年8月15日起上市公司披露2024年7月运行数据 [6]

三大航司业绩表现 - 国航、东航、南航2025年上半年预计扣非净亏损16亿元至24亿元，较去年同期大幅收窄，但与美国达美航空同期157亿元净利相比差距明显 [1] - 国航预计净亏损17亿元至22亿元，扣非后净亏损18亿元至24亿元，较2024年上半年净亏损27.82亿元显著改善 [2] - 东航预计净亏损12亿元至16亿元，扣非后净亏损16亿元至21亿元，较去年同期净亏损27.68亿元大幅减亏 [2] - 南航预计净亏损13.38亿元至17.56亿元，扣非后净亏损17.54亿元至23.80亿元，扣非亏损较上年同期的34.64亿元大幅收窄 [2] 海航控股表现亮眼 - 海航控股预计2025年上半年实现净利润4500万元至6500万元，同比扭亏为盈，展现出灵活调整运力和精细化管理的优势 [3] 行业复苏与挑战 - 2025年上半年民航旅客运输量达3.7亿人次，同比增长5.9%，较2019年增长15.4%，其中国内增长16.8%、国际增长28.4% [4] - 暑运期间（7月1日至8月31日）预计旅客运输量1.5亿人次，同比增长5.4%，执飞客运航班106.1万架次，同比增长3.9% [4] - 航油价格较2024年同期下降约10%，显著减轻航司成本压力 [4] - 7月1日-7月14日境内航线平均票价959元，同比降低7.1%，座收同比降低6.6%，呈现"旺丁不旺财"现象 [5] - 同期境外航线客运起降3.3万架次，同比增长12.8%，旅客吞吐量540.2万人次，同比增长11.1% [5] 三大航减亏措施 - 国航通过提升飞机利用率、实施"保价争量"营销策略和强化成本管控改善经营效益 [2] - 东航聚焦上海枢纽建设，新开和加密国际航线，推行"航空+文旅商展"立体营销，深化数字化转型和成本管理 [2] - 南航精准投放运力，强化客货销售，力求提质增效 [2] 行业专家观点 - 高铁对短途航线的冲击和票价收益不足是三大航亏损主因，客运量恢复但平均票价低迷 [3] - 航司全年扭亏需关注暑运表现、消费者出行意愿、天气因素及票价水平提升 [6] - 高铁网络挤压、地缘政治、全球经济不均衡、汇率波动和供应链中断为行业复苏带来挑战 [6]

外航暂停中国航线现状 - 英国航空高管公开呼吁将英国纳入中国30天免签政策名单以提振中英航线需求[3][4] - 英国航空自2023年10月起暂停北京—伦敦航线但保留上海/香港航班并强调为"临时性暂停"[6][7][8] - 2023年多家外航采取类似策略：澳航暂停上海—悉尼航线、北欧航空停飞哥本哈根—上海航线、维珍航空取消上海—伦敦航线[13][14][15] 外航退出中国市场的原因 - 行业退出需向中国民航总局申请否则影响未来重返机会但实际决策取决于市场需求恢复程度[19][20][25] - 中国出入境客流恢复缓慢：2024年6月美/德/英/法入境恢复率仅45%-58%上海1-5月欧美客流恢复率为2019年的20%-36%[31][32] - 地缘政治加剧成本压力：俄乌战争导致绕飞俄罗斯空域中国航司因可经俄领空获得成本优势[35][36] 中国航司的替代性扩张 - 2023年11月外航撤离后国航/东航/海航欧洲航线座位数较2019年同期分别增长24%/52%/89%[41] - 东航2024年密集开通上海至日内瓦、米兰、哥本哈根等新航线每周三班[43][44] - 扩张伴随亏损：2025年Q1国航/东航/南航净亏损分别达20.44亿/9.95亿/7.47亿元[49] 行业竞争格局变化 - 外航指责中国航司受益于补贴政策导致票价不公平竞争如汉莎航空称面临更高税费和监管成本[51][52] - 中国航司通过低价策略抢占市场份额但长期盈利能力存疑可能引发行业内部过度竞争[53]

客运数据 - 2025年6月客运运力投入同比上升4.57%，国内、地区和国际分别同比上升1.41%、4.38%和14.60%[1] - 2025年6月旅客周转量同比上升6.69%，国内、地区和国际分别同比上升3.60%、9.38%和16.56%[1] - 2025年6月客座率为85.18%，同比上升1.69个百分点，国内、地区和国际分别同比上升1.81、3.77和1.41个百分点[1] - 2025年6月收入客公里合计25938.79百万，同比上升6.69%，2025年累计157986.19百万，同比上升8.46%[3] - 2025年6月载客人数合计13633.39千人，同比上升3.92%，2025年累计83279.82千人，同比上升4.83%[5] - 2025年6月可利用座公里合计30453.14百万，同比上升4.57%，2025年累计184837.28百万，同比上升5.48%[5] 货运数据 - 2025年6月货运运力投入同比上升7.04%，货邮周转量同比上升6.51%，货邮载运率为55.02%，同比下降0.27个百分点[1] - 2025年6月收入吨公里合计3132.58百万，同比上升6.76%，2025年累计18720.29百万，同比上升8.09%[3] - 2025年6月货运及邮运量合计164.53千吨，同比上升7.10%，2025年累计940.45千吨，同比上升5.98%[5] 机队情况 - 2025年6月公司引进4架飞机，退出1架飞机，截至6月底合计运营943架运输飞机[2]

行业趋势 - AI算力需求持续增长带动光模块龙头新易盛上半年净利润预计大增327.68%-385.47%至37亿-42亿元 [1][2] - 数据中心基础设施需求上升推动城地香江扭亏为盈 预计上半年净利润2800万-4200万元 [8] - 光伏行业竞争加剧导致隆基绿能、通威股份等企业亏损扩大 其中隆基预计亏损24亿-28亿元 [40][53] 公司业绩 - 新易盛受益于高速率产品需求增加 预计上半年净利润37亿-42亿元 [2] - 星辉娱乐拟1.3亿欧元出售西班牙人俱乐部99.66%股权 交易含现金及股份支付 [3] - *ST宇顺计划33.5亿元现金收购三家公司 布局数据中心及液晶显示业务 [4] - 盐津铺子股东拟减持2.04%股份 涉及张学文等三名股东 [5] - 立昂微预计上半年净亏损1.21亿元 营业收入16.66亿元 [6] 并购重组 - 金浦钛业筹划收购南京利德东方100%股权 涉及重大资产重组 [9] - 苏州规划拟收购北京东进航空科技100%股权 股票复牌 [12] - 中化装备计划收购益阳橡机和北化机100%股权 股票停牌不超过10个交易日 [24] 股东变动 - 安恒信息股东阿里创投减持306.11万股 持股比例降至5.1969% [10] - 杭钢股份股东诚通金控拟减持不超过2%股份 [28] 业务转型 - 永辉超市关闭227家亏损门店 上半年预计亏损2.4亿元 [20] - 横店影视拓展短剧业务 预计净利润同比增长103.55%-160.09% [45] 扭亏为盈 - 云南锗业预计上半年净利润1600万-2300万元 同比扭亏 [21] - 鹏欣资源预计净利润1亿-1.5亿元 同比扭亏 [14] - 莱绅通灵黄金业务收入增长超30% 预计净利润5900万元 [65] 业绩下滑 - 洽洽食品预计上半年净利润同比下降71.05%-76.25% [46] - 酒鬼酒净利润预计下降90.08%-93.39% 营业收入降43% [22] - 水井坊净利润预计下降56.52% 营业收入降12.84% [47] 高增长领域 - 中科电气预计上半年净利润增长235%-335%至2.32亿-3.01亿元 [15] - 生益电子净利润预计增长432.01%-471.45%至5.11亿-5.49亿元 [72] - 神农集团生猪出栏量增40.93% 净利润预计增长175.12%-238.85% [60] 重大亏损 - 渤海租赁因商誉减值预计上半年亏损18亿-24亿元 [9] - 绿地控股预计亏损30亿-35亿元 房地产交付规模减少 [18] - 金地集团预计亏损34亿-42亿元 [33] - 信达地产预计亏损35亿-39亿元 [39]

财务数据关键指标变化 - 2025年半年度预计归属于上市公司股东的净利润为-13.38亿元到-17.56亿元[3][4] - 2025年半年度预计归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-17.54亿元到-23.80亿元[3][4] - 上年同期利润总额为1.59亿元[5] - 上年同期归属于上市公司股东的净利润为-12.28亿元[5] - 上年同期归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-34.64亿元[5] - 上年同期每股收益为-0.07元[5] - 2025年上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润有较大提升[6] 管理层讨论和指引 - 业绩预告期间为2025年1月1日至6月30日[3] - 2025年上半年公司受多种因素影响经营压力巨大[6] - 预告数据为初步核算，具体以2025年半年度报告为准[8]

行业动态 - 中国南方航空公司在广州—北京大兴往返航线推出"一刻登机"服务，取消值机柜台办理登机手续的时间要求，只需在航班起飞前15分钟完成安检并抵达登机口 [1] - 东方航空与上海航空在首都机场的国内航班人工柜台值机截载时间由起飞前40分钟缩短至30分钟，在大兴机场由40分钟缩短至35分钟 [1] - 虹桥国际机场、湛江吴川国际机场、成都双流国际机场等多家机场将国内航班截载时间调整为起飞前20—35分钟不等 [2] 服务优化 - "一刻登机"服务通过智能化技术升级及业务变革，打破国内民航业普遍提前30至40分钟关闭值机柜台的惯例，为临时改期、突发差旅、高频商务出行等群体提供便利 [4] - 南航针对商务旅客推出便捷化、快速化服务，吸引客流，尤其适合北京到广州、北京到上海等商务出行频繁的航线 [4][6] - 南航未来将在广州—北京大兴往返航线的基础上，加快推动"一刻登机"出行便利化服务在更多航线上落地实行 [8] 竞争背景 - 高铁已成为普遍出行选择，对航空出行构成强力竞争，尤其是中短途航程受到很大影响 [3] - 航司优化登机截载时间是提升服务、应对竞争的表现，旨在便利乘客出行 [3] - 南航此举是行业竞争加剧的体现，北京到广州等"黄金航线"的竞争尤为激烈 [6] 实施条件 - "一刻登机"服务依赖于南航对全流程的掌控能力，广州和北京大兴两端的地服由南航自行负责，仅安检由机场完成 [4] - 缩短截载时间对机场提出较高要求，需要更多安检通道、绿色通道及优先分配最近登机口等资源 [7][8] - 南航在北京大兴至广州航线上实施该措施，需分配专门的登机口、机位及安检通道，全程开绿灯 [6] 推广前景 - "一刻登机"模式短期内不具备大规模普及条件，因高度依赖特定航线两端的资源控制情况 [9] - 该模式推广到其他航线需协调更多外部资源，涉及不同机场的配合，执行难度较大 [9] - 东航可能成为继南航之后较易复制该模式的航司，尤其是在上海虹桥—北京大兴/首都机场航线上 [9]