股权变动 - 中国南方航空集团有限公司于2025年8月28日以每股均价4.5619港元增持中国外运H股202.7万股[1][2] - 此次增持涉及资金约924.7万港元[1] - 增持后持股数量达181,785,000股[1][2] 持股比例变化 - 持股比例由8.82%上升至9.02%[1][2] - 持股比例增加0.2个百分点[1] - 变动记录日期为2025年8月28日[2] 公司基本信息 - 股份代码为00598.HK[1][2] - 上市公司名称为中国外运股份有限公司-H股[2] - 披露时段为2025年8月3日至9月3日[2]

股价表现 - 2025年9月2日收盘价5.91元，单日下跌1.01% [1] - 当日换手率0.32%，成交量40.56万手，成交额2.4亿元 [1] 资金流向 - 主力资金净流出1817.3万元，占成交额比例7.57% [1][3] - 游资资金净流入514.22万元，占成交额比例2.14% [1] - 散户资金净流入1303.08万元，占成交额比例5.43% [1] 股本变动 - H股普通股数量无变动，本月结存4,643,997,308股 [1][3] - A股普通股因可转换债券转股增加648股，本月结存13,476,921,001股 [1][3] - 转股价格为6.17元/股，转股行为符合上市规则及法律规定 [1][3] - 公司法定注册资本总额为人民币18,120,918,309元 [1]

航线开通情况 - 南方航空公司于9月2日正式开通广州至利雅得航线 首航航班CZ375载客263名 于15:52从广州起飞 [1] - 该航线由空客A330宽体机型执飞 每周执行3个往返（周二、四、六） 去程飞行时间9.5小时（CZ375） 回程8.5小时（CZ376） [1] - 首航客座率接近100% 显示两地出行需求旺盛且市场潜力较高 [1] 航线网络布局 - 此为南方航空在中东地区继广州-迪拜、广州-多哈、广州-伊斯坦布尔后的第四条广州往返航线 [1] - 新航线开通后 广州直飞中东地区航班量增至每周27个往返 [1] - 通过沙特航空公司合作 旅客可衔接沙特境内、中东及非洲地区共18个目的地 [1]

航线运营 - 南航CZ375航班于9月2日15时52分从广州起飞前往沙特利雅得 载客263名 [1] - 广州—利雅得航线由空客A330宽体机执飞 每周二、四、六执行3个往返班次 [3] - 去程航班CZ375飞行时长约9.5小时 回程CZ376飞行时长约8.5小时 [3] 市场表现 - 首航航班客座率接近100% 反映市场反响热烈 [3] - 航线开通后广州直飞中东地区航班量增至每周27个往返 [3]

股份情况 - H股法定/注册股份数目上下月底均为4,643,997,308股，法定/注册股本均为4,643,997,308元人民币[1] - A股法定/注册股份数目上月底13,476,920,353股，本月增648股，月底13,476,921,001股，股本相应增加[1] - H股已发行股份（不含库存）上下月底均为4,643,997,308股，库存为0[2] - A股已发行股份（不含库存）上月底13,476,920,353股，本月增648股，月底13,476,921,001股，库存为0[2] - 本月增加已发行股份（不含库存）总额为648股普通股A[5] - 本月增加/减少库存股份总额为0股普通股A[5] 可转债情况 - A股可转换公司债券上月底已发行总额5,896,247,000元，本月变动 -4,000元，月底5,896,243,000元[4] - A股可转债本月发行新股648股，月底可能发行或转让股份955,630,956股[4] - A股可转债认购价/转换价6.17元，2020年6月30日股东大会通过[4] - A股可转债转股价格2022年11月28日起由6.20元/股调为6.17元/股[4]

股份数据 - 截至8月31日，H股法定/注册股份4,643,997,308股，本月无变动[1] - 截至8月31日，A股法定/注册股份月底结存13,476,921,001股，本月增648股[1] - 截至8月31日，H股已发行股份4,643,997,308股，库存股0，本月无变动[2] - 截至8月31日，A股已发行股份月底结存13,476,921,001股，本月增648股[2] 债券数据 - 8月A股可转换公司债券月底已发行总额5,896,243,000元，本月减4,000元[4] - 8月因债券转股发行新股648股[4] - 8月底可能发行或转让股份955,630,956股[4] - 债券认购/转换价6.17元，2022年11月28日起调整[4]

行业整体表现 - A股上市航空公司2025年半年报披露完成 三大航营收稳步增长但仍亏损47.7亿元 整体减亏20.08亿元 民营航司全部实现盈利并逆势突围 [1] - 春秋航空以11.69亿元净利润成为上半年最赚钱航司 吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利 [1] 三大航财务表现 - 三大航营收均实现增长：国航营收807.57亿元同比增长1.6% 东航营收668.22亿元同比增长4.09% 南航营收862.91亿元同比增长1.77% [4] - 三大航亏损幅度收窄：东航净亏损14.31亿元减亏13.37亿元 国航净亏损18.06亿元减亏9.77亿元 南航净亏损15.33亿元 东航成为三大航中亏损最少且减亏最多的航司 [4][5] 国际业务发展 - 东航国际业务表现突出：新开国际地区航线14条 上海始发国际地区航班恢复至2019年110%以上 成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人 [5] - 国际运力投入显著增长：东航国际航线客运运力投入同比增长24.38% 旅客周转量增长28.74% 国航国际运力投入增长16.7% 旅客周转量增长16.99% 南航国际运力投入增长22.5% 旅客周转量增长25.88% [6] - 国际客运收入提升：东航国际客运收入同比增长20.34% 国航增长16.09% 南航增长15.74% [6] 成本控制措施 - 东航实施精细化成本管控：主要航站平均靠桥时间同比下降9.5% 客桥费用节省约1100万元 飞机燃油成本同比下降8.08% 财务费用减少26.89% [9] - 国航成本管控成效显著：财务费用25.07亿元同比减少9.36亿元 通过节支航油、起降、餐食等大项成本深化运行管控 [9] - 航油成本普遍下降：国航航空油料成本降低10.34% 东航降低8.08% 南航降低9.15% [10] 市场竞争格局 - 春秋航空保持盈利领先：2023年净利润22.57亿元 2024年22.73亿元 2025年上半年11.69亿元 连续三年成为内地最赚钱航空公司 [10] - 低成本模式优势明显：春秋航空无宽体机运营成本更低 国际航线主要布局日韩等周边市场 受国际航线波动影响较小 [10] 行业挑战与前景 - 票价水平持续承压：2025年上半年民航国内经济舱平均含税票价740元同比下降6.9% 较2019年下降7.8% [11] - 暑运表现不及预期：2025年暑运国内经济舱平均票价846元同比下滑6.4% 较2019年下降8.6% 国际客运航线恢复至2019年同期的88.9% [11] - 三大航扭亏面临挑战：承担国家战略航线运营 国际远程市场恢复不足 大型航司运营效率有待提升 [7][11]

三大航司财务表现 - 三大航司上半年共亏损47.7亿元 同比减亏20.08亿元 [1] - 中国国航营收807.57亿元 同比增长1.6% [4] - 中国东航营收668.22亿元 同比增长4.09% [4] - 南方航空营收862.91亿元 同比增长1.77% [4] - 中国东航净亏损14.31亿元 同比减亏13.37亿元 [4] - 中国国航净亏损18.06亿元 同比减亏9.77亿元 [4] - 南方航空净亏损15.33亿元 [4] 民营航司盈利状况 - 四家民营航司全部实现盈利 [1] - 春秋航空净利润11.69亿元 成为上半年最赚钱航司 [1] - 春秋航空2023年净利润22.57亿元 2024年净利润22.73亿元 [10] 国际航线业务发展 - 东航新开国际地区航线14条 [4] - 上海始发国际地区航班数恢复至2019年110%以上 [4] - 东航国际航线客运运力投入同比增长24.38% [6] - 东航国际航线旅客周转量同比增长28.74% [6] - 国航国际航线客运运力投入同比增长16.7% [6] - 南航国际航线客运运力投入同比增长22.5% [6] - 东航国际客运收入同比增长20.34% [6] - 国航国际客运收入同比增长16.09% [6] - 南航国际客运收入同比增长15.74% [6] - 暑运国际客运航线航班恢复至2019年同期88.9% [11] 成本管控措施 - 东航主要航站平均靠桥时间同比下降9.5% [9] - 东航客桥费及桥载设备费用节省约1100万元 [9] - 东航飞机燃油成本同比下降8.08% [9] - 东航财务费用同比减少26.89% [9] - 国航财务费用减少9.36亿元至25.07亿元 [9] - 国航航空油料成本同比降低10.34% [10] - 东航航空油料成本同比降低8.08% [10] - 南航航空油料成本同比降低9.15% [10] 行业运营数据 - 上半年民航旅客运输量约3.7亿人次 同比增长5.9% [11] - 上半年国内经济舱平均含税票价740元 同比下降6.9% [11] - 暑运国内经济舱平均票价846元 同比下滑6.4% [11] 市场竞争格局 - 春秋航空采用低成本运营模式 无宽体机运营成本更低 [10] - 春秋航空国际航线主要布局日韩等周边国家 [10] - 三大航承担国家战略和社会责任 包括运营不盈利航线 [7] - 国际远程市场尚未完全恢复 对三大航影响更大 [7]

公司运营与服务表现 - 乘务组在航班CZ3679上对孕早期旅客突发不适事件实施全程专业监护 包括协调空座位供平躺休息 提供毛毯保暖 以及广播寻医等初步应对措施[1] - 乘务组果断决策并执行供氧支持 先后进行高流量和低流量氧气供应 并持续监测旅客生命体征如体温和呼吸状态[1][2] - 乘务组提供细致后勤支持 包括准备温热白糖水 掰碎红糖馒头便于进食 并以身体充当支撑协助旅客半坐姿进食[2] - 乘务组实施高效团队协作 分工照顾旅客同行老人与孩子 同时维护客舱秩序 最大限度减少对其他旅客影响[1] - 航班降落后医务人员上机检查 旅客状态良好 乘务组全程监护直至交接完成[3] 行业服务标准与品牌建设 - 公司通过扎实训练基础 高效团队协作和真挚人文关怀体现"人民航空为人民"的服务理念[5] - 事件展示万米高空专业服务能力 在无医护人员情况下 乘务组依靠自身训练成功处理突发医疗事件[1][5] - 公司服务注重细节温度 例如乘务长搓热双手为旅客取暖 并以自身孕产经验进行情绪安抚[1][2] - 事件结果强化安全与温暖并重的品牌形象 旅客多次表达感谢并确认自身和胎儿平安[2][3]

财务表现 - 2025年上半年公司营收863亿元 同比增长1.8% 归母净亏损15.3亿元 较2024年同期亏损扩大3亿元[2] - 2025年第二季度营收429亿元 同比增长6.7% 归母净亏损7.9亿元 较2024年同期19.8亿元亏损大幅收窄[2] - 2025年上半年利润总额6.0亿元 较2024年同期1.6亿元显著提升 但计提14.3亿元所得税费用导致税后亏损[4] 运营指标 - 2025年第二季度整体客公里收益同比下降4.9% 其中国内线下降3.9% 国际线下降8.0% 降幅较第一季度收窄[3] - 2025年上半年国际航线ASK同比增长23% 主要由于加大短途国际航线运力投放[3] - 2025年第二季度单位成本同比下降5.4% 其中单位燃油成本0.12元同比下降22% 扣油成本0.31元同比上升3.7%[3] 子公司表现 - 南航物流2025年上半年营收94.0亿元 同比增长1.9% 净利润16.0亿元 同比下降6.5% 受关税因素影响[3] - 上半年引进2架777F全货机 看好全货机业务盈利潜力释放[3] 投资收益与汇兑 - 2025年上半年投资损失3.2亿元 较2024年上半年显著收窄 主要因完成对四川航空最后一期注资[4] - 2025年第二季度汇兑收益约2600万元 而2024年同期汇兑亏损3.3亿元 汇率小幅升值贡献盈利改善[3] 机构预测 - 民生证券预测2025-2027年归母净利润分别为18.4亿元、42.4亿元、76.7亿元[4] - 当前A股股价对应2025-2027年市盈率分别为59倍、26倍、14倍[4] - 最近90天内11家机构给予评级 其中7家买入、4家增持 目标均价7.4元[5]