加中电动汽车协议对加拿大市场的影响 - 协议核心内容为加拿大给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇 [1] - 协议可能影响加拿大本土汽车行业的岗位和供应链，汽车制造商对此拉响警报 [1] 汽车经销商对协议的观点 - 经销商认为这是消费者的胜利，更多选择将降低整体市场价格，使消费者能以实惠价格买到优质车 [1] - 更多选择将带来良性竞争，让每个加拿大人都能买得起车，并助推政府更快实现电动汽车普及目标 [2] - 市场将发生巨大转变，消费者是赢家，无论是否专门寻找中国汽车都将获益 [1] 中国电动汽车的产品竞争力 - 中国品牌如比亚迪、小米以实惠价格提供配备先进技术的豪华风格车型 [2] - 与加拿大市场同价位或更高价位的汽车相比，中国电动汽车提供更具竞争力的续航里程、更多功能和更新技术 [2] - 中国汽车技术进步显著，正在消除以往质量和安全标准较低的刻板印象，其产品阵容庞大 [1] 行业观察与市场预期 - 有经销商亲身体验中国电动汽车后表示被其质量和技术完全震惊 [1] - 鉴于美国政策的不确定性，加拿大需要追求多元化发展，寻找其他选项和潜在制造方来发展本土制造业 [2] - 提高电动汽车的可负担性将解决阻碍消费者购买的最大问题——成本 [2]

主力资金流出概况 - 截至1月20日午后一小时，交易所数据显示主力资金净流出前20的股票名单，净流出额从20.21亿元到7.28亿元不等 [1] 通信设备行业 - 新易盛主力资金净流出20.21亿元，股价下跌5.01% [2] - 中际旭创主力资金净流出18.09亿元，股价下跌3.22% [2] - 烽火通信主力资金净流出8.24亿元，股价下跌6.26% [3] - 天孚通信主力资金净流出8.16亿元，股价下跌4.54% [3] - 海格通信主力资金净流出8.13亿元，股价下跌4.54% [3] - 华工科技主力资金净流出7.28亿元，股价下跌3.9% [3] 光伏设备行业 - 阳光电源主力资金净流出15.07亿元，股价下跌5.25% [2] - 隆基绿能主力资金净流出12.68亿元，股价下跌5.08% [2] 电子元件行业 - 胜宏科技主力资金净流出14.52亿元，股价下跌5.02% [2] - 沪电股份主力资金净流出8.48亿元，股价下跌5.06% [3] - 华工科技主力资金净流出7.28亿元，股价下跌3.9% [3] 航天航空与卫星通信 - 中国卫星主力资金净流出13.92亿元，股价下跌7.84% [2] - 中国卫通主力资金净流出9.16亿元，股价下跌8.39% [2] 其他制造业 - 工业富联主力资金净流出11.96亿元，股价下跌2.73% [2] - 北方稀土主力资金净流出10.19亿元，股价下跌2.7% [2] - 英维克主力资金净流出9.72亿元，股价下跌5.36% [2] - 先导智能主力资金净流出8.47亿元，股价下跌4.03% [3] - 三花智控主力资金净流出8.02亿元，股价下跌1.35% [3] 新能源与汽车行业 - 金风科技主力资金净流出9.66亿元，股价下跌6.17% [2] - 比亚迪主力资金净流出7.64亿元，股价下跌1.46% [3] 半导体行业 - 中芯国际主力资金净流出7.75亿元，股价下跌2.31% [3]

文章核心观点 - 公司于南京举办2026款秦L DM-i、秦PLUS DM-i及宋Pro DM-i新车上市发布会 旨在以“长续航、超舒适”重构家庭出行价值标杆 并展现其在智能、电动和舒适性领域的持续创新 [1] - 公司通过三款新车型的技术升级与配置优化 正以技术创新重新书写家庭出行标准 并计划继续引领家庭智电出行潮流 [3] 产品发布与上市活动 - 2026款秦·宋长续航上市发布会于1月17日在南京江宁龙湾天街举行 主题为“宋驰人生 长‘秦’相伴” [1] - 活动现场完成了对首批车主的交付仪式 标志着2026款秦·宋家族正式进入市场 [3] 2026款秦PLUS DM-i产品要点 - 定位为家用插混轿车引领者 长续航版配备25.28kW·h大电池 CLTC纯电续航达210公里 百公里亏电油耗为2.79升 [2] - 提供七种外观颜色选择 内饰采用环抱式悬浮座舱设计 并配备天神之眼C-辅助驾驶系统以提升安全 [2] 2026款秦L DM-i产品要点 - 定位为中级插混轿车引领者 长续航版搭载25.28kW·h大电池 纯电续航210公里 满油满电综合续航达2110公里 油耗低至2.79升 [2] - 内饰升级包括8.8英寸全液晶仪表、豪华电子怀挡、一体式智能冷暖冰箱 支持与智能儿童座椅等设备联动 顶配车型搭载云辇-C系统以提升驾乘舒适性与稳定性 [2] 2026款宋Pro DM-i产品要点 - 定位为家用插混SUV引领者 长续航版搭载更大容量刀片电池 CLTC纯电续航提升至220公里 [3] - 支持与好孩子智能儿童安全座椅、倍轻松按摩设备等联动 全车支持OTA远程升级 并配备天神之眼辅助驾驶系统及高速爆胎稳定控制系统以增强安全 [3] 公司战略与品牌理念 - 秦、宋家族是公司王朝网征战主流市场的核心力量 以卓越销量和口碑深入人心 [1] - 公司通过本次活动阐述了其品牌内涵与未来发展理念 展现了在智能、电动和舒适性领域的持续创新 [1]

核心观点 - 高盛重申对比亚迪电子的“买入”评级，目标价为53.08港元，主要基于公司在新款折叠手机、AI基建及汽车零件业务方面的增长预期 [1] 消费电子业务 - 公司管理层预期，其主要品牌客户即将推出的新款折叠手机，相比以往型号将为公司带来更高的单机价值，有望支持未来增长 [1] AI基建业务 - 公司管理层对AI基建周期保持乐观，并正于全球及本地客户中寻求机遇 [1] - 高盛对公司将产品线扩展至AI基建的举措维持正面看法 [1] 汽车零件业务 - 公司管理层预期，2026年汽车零件业务出货量将会上升 [1] - 其中悬挂系统出货量将加快提升 [1] - ADAS系统亦将渗透至更多经济车型 [1] 公司战略 - 高盛对比亚迪电子聚焦领先客户的策略维持正面看法 [1]

核心观点 - 高盛重申对比亚迪电子的“买入”评级，目标价为53.08港元，主要基于公司在新款折叠手机、AI基建及汽车零件业务方面的增长预期 [1] 业务增长预期 - 主要品牌客户即将推出的新款折叠手机，相比以往型号将为公司带来更高的单机价值，有望支持未来增长 [1] - 管理层对AI基建周期保持乐观，并正在全球及本地客户中寻求相关机遇 [1] - 管理层预期2026年汽车零件业务出货量将会上升，其中悬挂系统出货量将加快提升，而ADAS系统亦将渗透至更多经济车型 [1] 公司战略与评价 - 高盛对比亚迪电子聚焦领先客户的策略，以及将产品线扩展至AI基建的举措维持正面看法 [1]

德国重启电动汽车购车补贴政策 - 德国政府推出新一轮规模达30亿欧元的电动汽车补贴计划，旨在刺激市场增长，该计划面向包括中国车企在内的所有汽车制造商，未设置基于产地的准入限制 [1][3] - 新补贴计划适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动及增程式电动汽车，持续到2029年，补贴金额根据车辆类型、家庭人口和收入水平设定在1500欧元至6000欧元之间 [3] - 该计划预计将支持约80万辆新车的购置或租赁，补贴对象聚焦中低收入群体，有望加快电动汽车在德国的普及进程 [4] 德国电动汽车市场背景与影响 - 德国上一轮电动汽车购车补贴于2023年底终止，此后纯电动汽车注册量明显回落，2024年同比下降逾27%至38万辆 [3] - 德国汽车工业协会对新补贴计划表示欢迎，但强调政府需着力完善充电网络和价格亲民的能源供应等基础设施，这对产业的可持续发展至关重要 [4] - 分析认为，大众汽车、Stellantis等布局平价电动车型的车企，以及比亚迪等正在欧洲扩张的中国平价汽车品牌，将从这项补贴政策中获益 [4] 中国电动汽车在欧洲市场表现 - 中国品牌在德国市场份额稳步提升但仍处较低水平，以比亚迪为例，2025年在德销量约2.3万辆，较前一年增长7倍，但仍不足德国汽车总市场份额的1% [1] - 2025年11月份，中国品牌在欧洲电动车市场的份额达到创纪录的12.8%，在混合动力车领域，中国品牌市场份额已超过13% [7] - 欧盟市场对中国车企日益重要，随着销量持续攀升，欧盟已成为比亚迪、上汽、零跑等中国品牌布局海外的重要市场 [6] 中欧电动汽车贸易磋商进展 - 中欧电动汽车贸易磋商取得积极进展，双方已一致同意向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供价格承诺通用指导，这意味着中国车企进入欧盟市场将无需缴纳反补贴税，转而通过价格承诺的方式达到欧方要求 [4][6] - 此次方案在一定程度上借鉴了2013年中欧光伏争端的解决经验，分析指出“价格承诺”通常适用于涉及面广、事项重大的贸易争端 [6] - 专家分析，价格承诺机制落地初期，部分车企或因调整产品定价与结构出现销量短期波动，但预计2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速 [10]

行业核心挑战：成本上涨与需求放缓的挤压 - 电池行业面临上游原材料价格快速上涨与下游市场需求可能放缓的双重压力，盈利面临最大挑战 [3] - 摩根士丹利预测2026年中国车市将迎来7%的销量下滑，为下游需求降温信号 [3] - 电池企业无法将全部原材料成本上涨转嫁给下游客户，需自行吸收部分成本，侵蚀利润空间 [3][4] 原材料价格剧烈波动 - 碳酸锂价格在2025年下半年走出V型反弹，从年中每吨不足6万元飙升至年底13万元以上，进入2026年后继续上涨 [4] - 自2026年年初至1月中旬，碳酸锂期货价格累计上涨超3.3万元/吨，涨幅超过25% [4] - 磷酸铁锂价格曾从2022年底每吨17.3万元暴跌至2025年8月的3.4万元，跌幅超过80% [4] 成本传导机制与利润侵蚀 - 电池企业成本传导存在“联动机制”：碳酸锂、铜、六氟磷酸锂等大宗原材料价格可顺畅转嫁给下游车企 [6] - 隔膜、石墨等非大宗原料及持续攀升的加工费通常“不联动”，成本上涨需电池企业自行承担或艰难谈判 [6] - 储能业务以往多采用固定价格合同，缺乏价格传导机制，面对价格波动需紧急协商建立新规则 [6] - 终端电池价格上涨远不足以覆盖全部成本升幅，大量无法传导的成本持续侵蚀电池环节利润 [6] 出海战略调整：应对出口退税取消 - 自2026年4月1日起，电池产品增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起完全取消 [7] - 退税降低直接影响企业净利润，依赖成本优势的单纯电芯出口模式利润空间被大幅压缩 [7] - 企业出海需尝试两条路：与海外客户进行艰难的价格谈判以转嫁成本；进行本地化布局 [8] - 在海外直接投资建设电芯工厂综合成本可能大幅增加40%至50%，短期内非经济最优解 [8] - “半本地化”或“组装出海”成为行业共识：将电芯生产留在国内，将电池包组装等环节部署到海外，以缓冲退税冲击 [8] 技术路线判断：全固态电池产业化尚早 - 2026年被业内视为固态电池装车验证关键年，多家车企公布技术进展与量产规划 [10] - 行业专家普遍对全固态电池产业化持审慎态度，认为存在过热宣传，产业化时间太早 [10][11] - 全固态电池面临固态电解质成本高昂、界面阻抗大、生产工艺复杂等严峻技术瓶颈 [11] - 专家预测全固态大规模产业化可能是5至8年后的事，且未来市占率可能不会超过20% [11] - 当前行业首要任务应是聚焦改善现有电池的性能和安全性 [11] 增量市场机会与细分场景选择 - 无人配送物流车需求真实并进入爆发期，驱动因素为降低社会物流成本及城市内燃机物流车限行政策 [12] - 东南亚电动二三轮车市场被识别为下一个规模化替代市场，需依靠适应高温高湿环境的专用高可靠性产品 [12] - 电动工具全球市场被视为持续稳定增长领域，年增速约20%，能帮助电池企业盘活产能 [12] - 对低空经济和人形机器人等热门领域态度冷静，认为前者商业化路径漫长，后者当前市场规模不明朗 [12] - 机会选择逻辑聚焦于“真实痛点”与“可快速商业化”，锚定有明确经济驱动或替代需求的市场 [13]

文章核心观点 - 文章为国联民生证券发布的摩托车行业数据更新及投资观点 主要聚焦于2025年12月及第四季度的摩托车行业销售数据 并对相关整车、零部件及摩托车公司给出了投资建议 [2][5][27] 12月摩托车行业数据观察 - **行业总体**：2025年12月 排量250cc（不含）以上的二轮燃油摩托车销量为6.9万辆 同比增长1.8% 环比增长12.9% 2025年1-12月累计销量达95.2万辆 同比增长25.9% [2] - **分排量销量**： - 250cc < 排量 ≤ 400cc：12月销售4.5万辆 同比增长16.3% 环比增长28.3% 1-12月累计销量52.5万辆 同比增长24.7% [3] - 400cc < 排量 ≤ 500cc：12月销售0.9万辆 其中春风动力占0.6万辆 该细分市场同比大幅下降51.7% 环比下降20.9% 1-12月累计销量21.8万辆 同比下降7.2% [3] - 500cc < 排量 ≤ 800cc：12月销售1.3万辆 其中春风动力占0.3万辆 同比增长63.6% 环比微降0.3% 1-12月累计销量18.6万辆 同比大幅增长115.9% [3] - 排量 > 800cc：12月销售0.2万辆 其中隆鑫通用占0.1万辆 同比下降3.1% 环比增长42.4% 1-12月累计销量2.3万辆 同比增长57.8% [3] - **主要公司市占率**： - **隆鑫通用**：12月250cc+销量1.0万辆 同比增长6.8% 当月市占率为15.0% 环比下降4.5个百分点 1-12月累计市占率为14.8% 较2024年全年提升0.6个百分点 [4] - **春风动力**：12月250cc+销量1.0万辆 同比大幅下降43.8% 当月市占率为14.8% 环比下降5.5个百分点 1-12月累计市占率为19.8% 与2024年全年持平 [4] - **钱江摩托**：12月250cc+销量0.4万辆 同比下降38.2% 当月市占率为5.6% 环比下降1.2个百分点 1-12月累计市占率为11.9% 较2024年全年下降4.9个百分点 [4] 2025年第四季度行业前瞻 - **摩托车板块**：2025年第四季度 中大排摩托车（>250cc）批发销量为19.1万辆 同比增长4.3% 环比下降26.3% 其中 国内销量6.9万辆 同比下降5.2% 环比下降38.5% 出口销量12.2万辆 同比增长10.5% 环比下降17.0% 呈现内销与出海表现分化的态势 [7] - **乘用车板块**：2025年第四季度乘用车批发销量874.8万辆 同比下降1.3% 环比增长13.8% 新能源乘用车批发销量446万辆 同比增长3.1% 环比增长10.9% 价格竞争放缓 折扣与盈利趋稳 [6] - **重卡板块**：2025年第四季度重卡批发销量为23.1万辆 同比增长34.7% 主要受以旧换新政策驱动 内需持续复苏 [6] 投资建议 - **核心组合**：本月建议关注核心组合 包括吉利汽车、小鹏汽车、比亚迪、伯特利、拓普集团、新泉股份、春风动力 [5] - **乘用车**：推荐吉利汽车、小鹏汽车、比亚迪 建议关注江淮汽车 [8] - **零部件**： - 智能化：推荐智能驾驶领域的伯特利、地平线机器人、科博达 以及智能座舱领域的继峰股份 [9] - 新势力产业链：推荐H链的星宇股份、沪光股份 以及T链的拓普集团、新泉股份、双环传动 [9] - 出海链：推荐爱柯迪、中鼎股份 [9] - **机器人**：推荐汽配机器人标的拓普集团、伯特利、银轮股份、均胜电子、沪光股份、豪能股份、新泉股份、爱柯迪、双环传动、隆盛科技 以及汽车机器人主机厂小鹏汽车 [9] - **摩托车**：推荐中大排量龙头车企春风动力、隆鑫通用 [10] - **轮胎**：推荐赛轮轮胎、森麒麟 [11] - **商用车**： - 重卡：推荐潍柴动力、中国重汽 [12] - 客车：推荐宇通客车 [12]

加中电动汽车协议对加拿大市场的影响 - 协议核心内容为加拿大给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇 [1] 协议对消费者的潜在益处 - 更多选择将降低整体市场价格，消费者将是赢家 [1] - 中国品牌以实惠价格提供配备先进技术的豪华风格车型，与市场同价位或更高价位车型相比，提供更具竞争力的续航里程、更多功能和更新技术 [2] - 提高可负担性将助推加拿大政府更容易并更快实现电动汽车普及目标，解决阻碍购买的最大问题——成本 [2] - 市场上有更多选择能带来更多良性竞争，让每个加拿大人都能买得起车 [2] 中国电动汽车的产品力与市场印象转变 - 中国汽车不断展示技术进步，逐渐消除以往质量和安全标准较低的刻板印象 [1] - 行业观察者亲身体验后表示被中国电动汽车的技术和质量完全震惊 [1] - 中国参展汽车阵容庞大，已预料到将进入北美市场 [1] 行业内部的不同观点与战略考量 - 加拿大汽车制造商拉响警报，称协议可能影响本土汽车行业岗位和供应链 [1] - 有观点认为鉴于美国政策充满不确定性，加拿大不能指望美国实现其电动汽车制造目标，追求多元化发展、引入其他制造方符合加拿大利益 [2]

固态电池产业量产前关键年进展 - 行业普遍将固态电池量产装车时间定于2026年下半年或2027年，2026年是量产前的关键一年[4] 国内电池企业进展 - **宁德时代**：2025年5月全球首条硫化物全固态电池中试线在合肥投产，能量密度达450Wh/kg（实验室500Wh/kg），计划2026年产能扩至50GWh，预计2027年小规模量产，2030年前后实现真正商业化或规模化[6] - **国轩高科**：2025年5月发布“G垣”准固态方形铝壳电芯，能量密度>300Wh/kg，>720Wh/L，寿命10年50万公里，首条0.2GWh中试线投产，良品率90%，70Ah电芯已开启装车路测，并启动2GWh量产线设计，计划2028年推出迭代产品[8] - **亿纬锂能**：2025年9月“龙泉二号”全固态电池下线，能量密度300Wh/kg，体积能量密度700Wh/L，面向人形机器人、低空飞行器等领域，计划2026年推出能量密度350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0，2028年推出1000Wh/L以上的2.0产品[8] - **欣旺达**：2025年10月发布欣·碧霄聚合物全固态电池，能量密度400Wh/kg，电芯容量20Ah+，计划2025年底建成0.2GWh中试线，2026年启动客户验证，2027年小规模量产，优先配套高端新能源车[8] - **赣锋锂业**：2025年4月宣布硫化锂实现量产，预计2025年底固态314Ah、392Ah电池上市，具备180℃高温不起火、-20℃容量保持率95%等优势[9] - **中创新航**：2024年8月推出“无界”全固态电池，能量密度430Wh/kg，配套产线已于2025年建成，计划2027年实现装车应用，2025年推出能量密度350Wh/kg的半固态“顶流高能-超级飞行电池”，计划2026年应用于8吨级eVTOL飞行器[9] - **比亚迪**：2025年12月发布第二代半固态电池，理论续航1300公里，实际续航超1000公里，计划2026年第三季度量产，2027年全面普及[9] - **瑞浦兰钧**：2025年10月发布“问顶固液混合电池”，锰系能量密度290-310Wh/kg，高镍系310Wh/kg，计划2026-2027年实现全固态电池小批量生产，目标能量密度超400Wh/kg[9] - **南都电源**：2025年4月公布30Ah软包全固态电芯，能量密度350Wh/kg，完全充放电500次容量保持率92%以上[10] - **鹏辉能源**：2025年9月氧化物路线固态电池中试线预计三季度末基本建设完毕，能量密度由280Wh/kg提升至320Wh/kg[12] - **卫蓝新能源**：2025年10月北京房山区固态锂离子电池量产建设项目主体封顶，年规划产能2亿瓦时，预计2026年试投产，计划2025-2027年将半固态电池能量密度提升至450Wh/kg，2027-2030年实现全固态电池量产并突破500Wh/kg[16] - **太蓝新能源**：2025年研发出世界首块120Ah车规级全固态锂金属电池，实测能量密度720Wh/kg，正在建设湖北潜江生产基地，一期年产能3.5GWh预计2026年6月完工，计划2026年启动小批量生产，2027年实现规模化量产[17] - **清陶能源**：2025年12月上汽MG4固态混合态安芯版车型交付，搭载其固液混合电池，全国规划五大生产基地总产能55GWh，昆山基地一期15GWh半固态电池已投产，二期15GWh全固态电池产线于2025年建成[17] - **金羽新能**：2025年9月发布“山海”系列全固态电池，能量密度超550Wh/kg，已小批量交付客户，2025年12月完成“无际”系列无负极锂金属电池模组交付，模组能量密度超440Wh/kg，体积能量密度超1200Wh/L[17] - **欣界能源**：2025年12月10GWh固态锂金属电池量产项目（一期）首批电池在杭州下线，一期2GWh产能正在爬坡优化，二期8GWh产能已在规划中[18] - **蓝固新能源**：成功开发离子电导率突破3mS/cm的新型电解质，年产百吨级全固态电池电解质产线已投产，年产万吨级生产线将于2026年3月投产[19] - **中固时代**：2025年12月发布太行一号（容量540Ah，循环寿命12000次）和太行二号两款大容量固态电池，已完成中试，预计2026年年底前实现量产[19] - **孚能科技**：半固态电池已量产，正在进行0.2GWh硫化物全固态电池中试线建设，计划2026年放大至GWh级别，2027年推出第三代硫化物全固态电池，能量密度向500Wh/kg以上跃迁[21] - **力神&中汽新能**：2025年7月发布全固态“金旸电池”，首款电芯能量密度450Wh/kg，计划2026年在一汽车型上示范应用，2026年目标能量密度400Wh/kg，2027年目标超400Wh/kg[22] - **蜂巢能源**：已建成2.3GWh半固态电池专用产线，完成第一代270Wh/kg方形电芯开发，已获得欧洲电动汽车品牌订单并成功定点央企eVTOL项目，计划2028年完成450Wh半固态软包电芯开发[23] 国内整车企业进展 - **广汽新能源**：2025年11月全固态电池中试产线建成投产，具备60Ah以上车规级全固态电池批量量产条件，计划2026年第二季度在昊铂高端车型上小批量装车试验，2027-2030年逐步实现规模化量产[12] - **吉利汽车**：已完成20Ah全固态电池电芯制备，能量密度400Wh/kg，2025年10月计划投资7100万建设固态电池实验产线，计划2026年完成装车验证，2027年实现规模量产[13] - **奇瑞汽车**：2025年10月发布“犀牛S全固态电池”，电芯能量密度高达600Wh/kg，装车后续航可达1200-1300公里，计划2026年实现定向运营车辆装车验证，2027年批量上市[13] - **东风汽车**：已建成0.2GWh固态电池中试线，能量密度350Wh/kg的固态电池将于2026年9月量产上车，计划2027年12月完成快充型全固态电池中试搭载，并已启动能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研[14] - **红旗汽车**：2025年12月自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型并试制下线，计划2026年1月进入实车测试，目标2027年底实现量产，搭载于高端旗舰车型[15] 海外企业进展 - **Solid Power**：2025年5月搭载其全固态电池的宝马i7测试车型完成冬季测试，电池能量密度350Wh/kg，循环寿命超1000次，2025年10月与三星SDI及宝马签署联合评估协议，计划2030年之前实现量产[24] - **Quantum Scape**：2024年10月开始小批量生产QSB-5的B样品电池，2025年6月启动Cobra设备和工艺计划大批量生产固态电解质隔膜，与PowerCo联合开发车用方案，目标2029年量产[24] - **丰田**：2025年10月展示固态电池包，表示该电池将于2027年搭载于量产车，单次充电续航最高约1199公里[25] - **LG新能源**：2024年四季度完成梧仓中试线量产性验证，2025年推进硫银锗矿型电解质规模化开发及锂硫全固态电池中试，官方计划2029年实现商业化[25] - **SK On**：计划2026年前完成聚合物氧化物复合和硫化物固态电池研发，2026年计划完成中试线建设，2028年进行产业化，正在开发两款新型固态电池原型产品，预计分别于2028年与2030年面世[25] - **三星SDI**：2022年3月开始建设固态电池试验线，2023年建成投产，2024年3月公开全固态电池量产路线图，2025年3月增发2万亿韩元部分投向韩国固态电池生产线，计划2027年实现全固态电池量产[26] - **Donut Lab**：2025年1月6日宣布研发全球首款全固态电池，能量密度400Wh/kg，循环寿命高达10万次，官方称已准备好投入OEM量产，将率先应用于两轮摩托车，并将与电动车公司WATTEV合作[26]