公司战略与产品发布 - 奇瑞经典车型QQ在停产12年后正式回归 全新QQ3开启盲订 20分钟订单超1万辆 3小时累计订单约2.7万辆 [1] - 公司董事长明确表示 要将奇瑞QQ打造成中国的MINI和Smart 使其成为属于中国的经典汽车符号 [1] - QQ的回归是公司品牌战略布局的重要落子 旨在填补其在小车领域的产品空白 [2] - 公司已于2025年7月进行组织架构调整 成立品牌国内业务事业群 下设QQ事业部以聚焦小车产品 [3] 历史背景与市场定位 - 奇瑞QQ最初于2003年上市 以不足5万元的定价和高性价比成为爆款 累计销量达154万辆 是公司创业时期的核心车型 [2] - 该车型于2011年后销量逐步走低 并于2014年正式停产 [2] - 重启QQ还肩负着助力公司冲刺销量目标的重要使命 公司2026年汽车销量目标设定为320万辆 较2025年的280.6万辆增长14% [4] 当前市场竞争格局 - 当前A0级小车市场已是竞争激烈的红海 [5] - 2025年全年 A0级轿车销量累计约为110万辆 占据4.6%的市场份额 增速达61.7% 是增长最快的细分市场 [5] - 自主品牌在小型车市场占据绝对主导地位 近一年吉利星愿累计销量约46.6万辆位居榜首 比亚迪海鸥和海豚分别以约31.1万辆和16.1万辆位居其后 [6] - 合资品牌也在加码该赛道 例如广汽本田新飞度焕新版以6.68万元上市 全国限量3000辆仅20天便售罄 其价格下探加剧了市场竞争 [6] 成功关键与挑战 - QQ回归成功的关键在于能否将经典IP的情怀转化为实际的消费购买力 从而在红海市场中复刻昔日传奇 [6]

公司战略与产品发布 - 奇瑞汽车董事长尹同跃在2026奇瑞QQ快乐之夜上，分享了其40年前希望中国年轻人拥有快乐经典小车的心路历程，并将QQ视为让其骄傲和快乐的孩子 [1] - 奇瑞QQ于2026年正式回归，并推出了纯电动全新车型QQ3，旨在通过电动化、智能化的技术革新增强车市竞争力 [4] - 复活QQ是奇瑞品牌矩阵与全球化战略的重要举措，填补了公司在智能趣玩小车领域的空白，并有望依托强大的海外销售网络成为年轻化市场的新名片 [4] 产品历史与市场表现 - 奇瑞QQ是中国汽车工业史上的标志性车型，自2003年起十年间累计销量达154万辆，畅销全球100多个国家和地区，于2014年停产 [4] - 当前小型电动车市场竞争格局已发生剧变，一方是以五菱宏光MINIEV为代表的凭借极致成本控制主导市场的“国民代步车”，另一方是众多新老品牌涌入导致产品同质化的红海竞争 [5] 未来挑战与成功关键 - 奇瑞QQ回归成功的关键在于，能否将深厚的情感认同有效转化为对新一代年轻消费者的吸引力 [5] - 公司需在智能化体验上建立起差异化优势，以应对激烈的市场竞争 [5]

哈尔滨新能源汽车市场转型核心观点 - 哈尔滨作为传统电动车“禁区”正经历深刻市场转型 其核心驱动力从单一政策驱动转向由适宜技术路线、完善基础设施和可信品牌服务构成的“体系驱动” 最终形成燃油、纯电、混动多元技术路线共存的格局 消费者基于真实用车场景、补能条件和成本核算做出理性选择[2][5][7] 市场销售结构与消费者行为 - 2025年哈尔滨汽车销量榜前三名被新能源车型占据 分别为比亚迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV和海豹05 DM-i[2] - 燃油车基本盘依然稳固 在长途、工程及低温可靠性要求高的场景中不可替代 轩逸、RAV4荣放等经典燃油车型销量排名靠前[3] - 2025年第一季度 哈尔滨纯电动车销量同比猛增110.09% 混动车型（含插电混动与增程式）以30.08%的占比成为市场中最活跃的“第三极”[4] - 消费者选择呈现场景化与理性化特征 家庭增购或城市短途穿梭看重经济与灵活（如五菱宏光MINIEV） 网约车司机等则精算使用成本（如比亚迪秦PLUS DM-i）[3] - 高端市场呈现多元共存 50万至100万元价格带中 传统豪华燃油车奥迪A6L与国产新能源高端车型腾势D9、理想L9、问界M7均占据重要席位[5] 技术路线与产品适应性 - 以比亚迪为代表的插电混动技术凭借“短途用电、长途用油”的特点 有效抚平北方用户冬季续航焦虑并满足日常低成本出行需求 成为市场爆发的引擎[4] - 增程式技术（如理想汽车）被品牌方明确表示能够满足高寒环境用车需求 实现零续航焦虑[6] - 产业展开针对性研发 推动行业告别简单“北伐” 例如2025年有300辆为寒区深度开发的醇氢电动客车驶入哈尔滨 塑造“寒地技术”范式[6] 基础设施与服务体系建设 - 补能网络向“充换结合、多能互补”新格局加速演进 黑龙江全省高速公路服务区已累计建成250个充电桩 实现省内服务区充电基础设施全覆盖[6] - 哈尔滨城市补能网络持续延伸 在地铁1、2、3号线8座“P+R”停车场内布设充电设施 80个充电车位全部开放 同时通过改造闲置土地新增1504个泊位并配套建设35个充电桩[6] - 2025年多家新能源品牌加快在哈尔滨布局 新体验中心融合“数字化展厅”与“标准化体验” 提供全周期服务 降低消费者接触和选择门槛[7]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 报告核心观点 * 中国小型电动汽车（长度小于4.55米的纯电动乘用车）市场在2020-2025年间经历了爆发式增长，销量从**不到50万辆**激增至**超过300万辆**，市场份额从**不到3%** 提升至**超过14%**，从边缘产品成为主流 [6][9] * 该市场呈现出**低利润、高销量**的特征，但中国品牌几乎成为唯一受益者，市场份额在2025年接近**96%**，并直接推动了中国品牌整体市场份额从约**30%** 增长到约**60%** 的三分之一 [6][7][9] * 小型电动汽车的战略价值远超其单车利润，它帮助中国品牌**拓展了新的女性客户群体、提升了客户口碑、转化了外国品牌用户**，从而成功**重构了客户升级生态系统**，并同时**拆解了外国品牌围绕小型燃油车建立的升级路径** [57][58][67] * 中国小型电动汽车成功的核心在于相较于同级燃油车的**全生命周期总成本优势**，这是其系统能力的体现 [76][77][80] * 面对中国品牌的强势竞争，主要外国品牌（如大众、丰田、本田等）在小型电动车领域缺乏系统应对计划，若未来市场持续扩大，外国品牌将处于严重不利地位 [21][68] * “十五五”计划期间（2026-2030年）可能是外国品牌基于小型电动汽车**重建其客户升级生态系统的最后窗口期**，但截至2026年1月，其相关战略和产品布局仍显滞后 [68][96] 市场增长与竞争格局 * **市场规模与增速**：中国小型电动车销量从2020年的**不到50万辆**增长至2025年的**超过300万辆**，增长**六倍以上**，占中国新车销售份额从**不到3%** 上升至**超过14%** [9] * **品牌格局**：中国品牌占据绝对主导地位，其在该细分市场的份额从2020年起持续占据**90%以上**，到2025年接近**96%** [6][9] * **对中国品牌的战略贡献**：小型电动汽车直接为中国品牌整体市场份额贡献了**超过10个百分点**的增长，占其总增幅（从约30%到约60%）的**三分之一**，剩余三分之二的增长也间接受益于此 [9] 主要受益的中国品牌案例 * **比亚迪**：小型电动汽车是其崛起的最大贡献者，海豚、元PLUS等车型推动其销量增长，2024-2025年在中国销量连续超过**300万辆**，其中小型电动车占比约**30%** [20] * **吉利汽车**：借助小熊猫、星越等小型电动车，其2025年中国零售量从2024年的**130万辆**增长至近**200万辆**，超过大众成为第二，小型电动车占其2025年销量的**约三分之一** [17] * **五菱**：通过宏光MINI EV、宾果等车型，销量从2020年的约**40万辆**反弹至2024-2025年的**百万辆**级别，其中小型电动车占比**60%以上** [18] * **ARCFOX与奔腾**：小型电动车分别贡献了其2025年销量的**46%** 和**60%以上**，帮助品牌实现逆转或转型 [19] 用户画像与品牌价值提升 * **用户来源与结构**：到2025年，近**60%** 的小型电动汽车购买者为之前拥有外国品牌车辆的家庭用户；在这类用户中，**超过80%** 为女性 [30][32] * **吸引的高质量外资品牌来源**：大众是对小型电动车普及贡献最大的外资品牌（2025年占比**22.64%**），其次是本田和丰田（均超**10%**），BBA（宝马、奔驰、奥迪）品牌均位列前十 [32] * **口碑与品牌提升**：2025年，小型电动车的用户满意度（“非常满意”率接近**26%**）和净推荐值（NPS超过**17%**）均**高于市场平均水平**（市场整体分别为超**22%**和略高于**12%**） [41] * **“她经济”到“他经济”的转化**：女性用户对产品的推崇影响了其男性伴侣，促使更多具有高购买力的男性外国品牌车主转向中国品牌，为国内品牌高端化创造了机会 [47][48] 重构客户升级生态系统 * **历史背景**：在燃油车时代，中国品牌的小型车技术落后、体验价值低，导致客户升级路径狭窄，高端化受阻 [59] * **小型电动车的核心作用**：作为“体验式产品”，小型电动车以具有竞争力的价格和提升的产品力，吸引了大量高质量首购或增购用户，为中国品牌建立了全新的、可持续的客户升级通道 [58][61][66] * **对外国品牌生态的破坏**：中国小型电动车的崛起，迅速侵蚀了以大众Polo、本田飞度等为代表的外资小型燃油车的用户基础，破坏了后者依赖的升级路径，增加了其高端车型的获客成本 [67][69] * **市场结果**：到2025年底，以体验为导向的小型车市场**近70%** 的份额由中国小型电动车占据；代表车型如大众Polo、本田飞度的销量已降至可忽略不计的水平，接近停产 [69][79] 核心竞争优势：全生命周期成本 * **成本优势显著**：以2022年为例，比亚迪海豚的5年总使用成本低于**9万元人民币**，比同级别大众Polo、本田飞度等小型燃油车低**超过3万元** [78] * **优势构成**：成本优势来源于车辆价格、购置税（新能源免征）、保险、维护及能源消耗等多方面，其中能源成本优势显著（电动车电耗成本远低于燃油车油耗成本） [77][81][85] * **系统能力体现**：总体成本优势是中国新能源汽车产业链系统优势的综合体现，并非偶然 [80] 外国品牌的挑战与潜在机遇 * **当前挑战**：截至2026年1月，主流外国品牌仍缺乏系统的小型电动车应对计划，其产品如大众ID.3的建议零售价（**13万至15万元人民币**）仍显著高于中国同类车型 [21][87] * **积极因素**：外国品牌小型电动车的制造成本在下降，例如大众ID.3的核心价格区间从2021年款的**超过15万元**降至2026年款的**低于15万元** [87] * **本地化努力**：大众、丰田等外资企业正通过加强本地研发（如大众中国技术公司目标降低新能源生产成本**40%**）和供应链本地化（如丰田目标降低成本**15%至20%**）来应对 [88] * **未来机遇窗口**：从2026年开始，中国首批小型电动车用户将进入换购期，产生消费升级需求；“十五五”期间可能是外国品牌基于小型电动车重建客户升级生态系统的**最后机会**，但需推出针对性的产品（如ID. Cross, ID. Polo） [89][95][96]

行业趋势与展望 - 2025年至2026年被定位为汽车行业关键的“决战之年”，头部车企规模优势凸显，竞争进入深水区 [1] - 无论能源形式如何演变，智能化已成为不可逆转的核心趋势，未来产品需向持续进化、软件定义的智能移动终端转型 [1] - 2025年中国新能源汽车渗透率已突破54%，插混、增程、纯电等多元技术路线齐头并进 [2] - 随着细分市场专业化趋势愈发明显，汽车产品对消费场景的挖掘不断加深，用户型企业理念获得行业认可 [2] - 展望2026年，车市竞争将聚焦技术、成本、渠道综合实力，考验企业战略定力与应变能力 [2] - 行业活动旨在推动中国汽车产业从规模第一向实力第一转型，助力中国车企在全球市场竞争中掌握更多话语权 [2] 企业荣誉与市场表现 - 上汽集团获评“年度车企”，新长安斩获“年度央企”，问界M9摘得“年度车”殊荣 [1] - 上汽乘用车半固态电池技术获“年度技术品牌奖” [1] - 在高端豪华市场，领克900、极氪9X分别拿下“年度豪华SUV”和“年度旗舰SUV”奖项 [1] - 品牌层面，吉利银河获“年度品牌”，比亚迪与奇瑞获评“年度出口品牌”，彰显中国品牌向上活力与国际化实力 [1] - 合资与豪华品牌转型成果显著，广汽丰田铂智3X、梅赛德斯-奔驰全新纯电CLA等车型获奖，体现传统品牌在电动化、智能化浪潮中的突破 [2] - 盛典首次设立“年度公关团队奖”，并颁发“年度金钥匙”企业社会责任奖项 [2] 产品生态与细分市场 - 产品奖项勾勒出市场多元生态，小鹏G7、猛士M817、上汽大众朗逸Pro等车型分别斩获智能、越野、家轿等细分领域奖项 [2] - 东风奕派纳米01、五菱宏光MINIEV等国民车型亦榜上有名 [2] - 路虎、梅赛德斯-奔驰等国际品牌在奖项中有所斩获 [1]

2025年中国车市整体表现 - 全年乘用车零售销量达2374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 新能源汽车渗透率突破57%，市场份额首次超越燃油车 [1] - 中国汽车出口量冲破700万辆，创历史新高 [1] 2025年市场竞争格局 - 比亚迪以460.24万辆销量登顶全球纯电销冠 [1] - 全品类销量前十车型中，自主品牌占据七席，新能源车型领跑 [2] - 吉利星愿以465,775辆年销量登顶年度销冠，月均销量约3.88万辆 [2] - 五菱宏光MINIEV以435,599辆年销量位列第二 [2] - 特斯拉Model Y以约30万元均价位列第三，在营收与利润层面贡献突出 [2] - 合资品牌燃油车轩逸、朗逸、速腾跻身销量前十，轩逸年销319,990辆 [2] - 车市竞争从“价格内卷”转向价值比拼 [1] 新势力品牌表现 - 小米SU7全年销量达258,164辆，月均超2万辆 [3] - 零跑汽车以59.66万辆年销量登顶新势力销冠，完成率达119.3% [3] 2026年新车规划与竞争趋势 - 工信部首批新车公告发布，多款旗舰车型集中亮相 [1][4] - 新款小米SU7预售价22.99万元起，计划4月上市 [4] - 鸿蒙智行首款MPV智界V9亮相，车长5359mm，轴距3250mm，目前仅申报增程版本 [4] - 蔚来全新旗舰SUV ES9首次亮相，计划与宝马X7、奔驰GLS竞争 [4] - 大众推出首款增程车型ID.ERA 9X，首次尝试增程技术路线 [4] - 零跑汽车同步推进旗舰SUV D19与小型SUV A10，均计划2026年4月上市 [4] - 2026年竞争将更聚焦技术创新与用户需求，智能化与大空间成为核心竞争力 [4] - 自主品牌在高端化赛道持续突破，合资品牌加速技术转型 [5] - 新能源汽车市场将从“增量扩张”转向“存量博弈” [5]

核心业绩与市场表现 - 2025年公司在中国市场实现全年零售销量与市场份额同比双增长，交付总量近190万辆，较2024年提升2.3% [2] - 新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，销量及渗透率均创历史新高 [2] - 新能源车型销量同比提升22.6%，是公司在华增长的核心动力 [2] 新能源战略与产品规划 - 2026年在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择，本土创新将发挥更重要作用 [2] - 公司在中国提供国际整车企业中最为多元及广泛的新能源产品阵容 [2] - 别克高端新能源子品牌“至境”的首批车型（至境L7及至境世家MPV）基于本土研发的“逍遥”超级融合架构打造，搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统 [3] 别克品牌表现 - 别克昂科威全年销量同比跃升76.4%，别克君越全年销量增长逾一倍 [4] - 别克在中国高端MPV市场已连续二十多年保持领先，2025年品牌MPV车型销量逾12万辆，同比增长23% [3] - 随着全新GL8陆上公务舱、GL8陆尚及至境世家上市，别克MPV家族已建立横跨主流到豪华，兼顾燃油与新能源的市场布局 [3] 凯迪拉克品牌表现 - 凯迪拉克锐歌交付量同比增长90%，XT5交付量同比增长32.4% [5] - 凯迪拉克F1车队宣布中国车手周冠宇将加入担任储备车手，助力车队2026赛季迎来F1首秀，车队将于2025年3月参加F1上海站比赛 [5] 五菱与宝骏品牌表现 - 五菱宏光MINIEV家族全年销量突破43.5万辆，其中约三分之二销量来源于一季度上市的四门版车型 [6] - 全新缤果S车型助力五菱缤果系列持续热销，2025年总销量突破21万辆 [6] - 宝骏品牌销量同比增长12.3%，悦也PLUS销量超过2.6万辆，云海交付量同比跃升60%超过1.1万辆 [7]

行业信息 - 宁德时代宣布其钠电池将于2026年在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用，形成“钠锂双星闪耀”新趋势 [9] - 2025年1-11月，规模以上装备制造业利润同比增长7.7%，拉动全部规模以上工业企业利润增长2.8个百分点，其中汽车行业利润增长7.5%，较1-10月加快3.1个百分点 [9] - 鸿蒙智行智界汽车12月交付量突破10000台，实现连续3个月交付破万 [10][11] - 宁德时代旗下巧克力换电与骐骥换电网络快速扩张，仅用1年分别建成1020座和305座换电站，累计达1325座 [12][13] - 问界M9入选“中国制造‘十四五’成就展”唯一新能源汽车，问界系列累计交付突破90万辆，其中M9累计交付突破26万辆 [12][13] - 中国汽车在以色列市场表现强劲，2025年总销量达10.1万辆位居第一，其中纯电车型市场份额达79.2%，奇瑞捷途7成为年度销量最高车型 [16][17] - 2025年11月，中国汽车整车出口81.8万辆，同比增长49.2%，出口金额达138.7亿美元，同比增长53% [17] - 五菱宏光MINIEV家族2025年销量为435,598辆，上市至今累计销量超185万辆 [48] - 固态电池技术产业化进程加速，首个国家标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》公开征求意见，并取消了“半固态电池”表述 [28][36][38] 政策信息 - 2026年汽车“以旧换新”国补政策调整，由定额补贴改为按车价比例补贴，购买新能源乘用车最高补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车最高补贴1.5万元 [26][27] - 上海市自2026年1月1日起，对消费者购买用于非营运的新能源汽车免费发放专用牌照额度 [36] - 工信部等四部门印发《汽车行业数字化转型实施方案》，目标到2027年研发设计工具普及率超95%，关键工序数控化率超70%，产品研发及交付周期缩短20% [23][24][25] - 生态环境部等七部门联合印发《长三角美丽中国先行区建设行动方案》，提出打造区域新能源汽车充换电基础设施“一张网”，并加快新能源船舶发展 [22][23] - 工信部启动汽车动力电池碳足迹申报工作，目标到2026年底基本建立核算规则、标准体系及管理体系 [36] - 国家发改委、国家能源局发布指导意见，要求推动车、桩、网融合发展，支撑高质量充电基础设施体系建设 [38] - 多地发布充换电设施建设方案，如宁夏石嘴山大武口区目标至2028年底建成不少于3000台充电桩，深圳坪山区要求新建停车场按100%车位预留充电设施安装条件 [29][30][31][32][33] - 江西省鼓励供电企业主动承建电动汽车停放充电设施，并减收、免收服务费 [28][29] 企业动态 - 比亚迪已组建超5000人辅助驾驶专项团队，未来智能化投入将超1000亿元，搭载“天神之眼”的车型累计超250万辆 [50] - 特斯拉全球产量突破900万辆，其中中国上海工厂贡献了近一半的交付量 [45][46] - 蔚来计划在2026年推出三款新车并新建换电站超1000座，其滇藏换电路线已贯通，全长超2700公里 [52][53] - 小米汽车设定2026年全年交付目标为55万辆 [52][53] - 小鹏汽车自营充电站突破3000站，其中超充站超2650座，并正式进入卡塔尔和毛里求斯市场 [44][45][52] - 长安汽车计划募资不超过60亿元，用于新能源车型及数智平台开发等项目 [47] - 赛力斯汽车经营范围新增多项AI业务，并与中信集团签署战略合作协议 [45][47] - 蔚能电池在四川眉山成立新公司，注册资本5亿人民币，业务涵盖蓄电池租赁、充电设施运营及电池回收 [14][15] - 一汽旗新动力与零跑汽车合作，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同 [43] - 蔚来乐道电池翻倍计划进度过半，已增投超4409块全新电池，目标增至超8000块 [42] - 太蓝新能源完成超4亿元B+轮融资，用于车规级全固态电池量产线建设 [13] 产品与技术 - 2026款小鹏P7+官宣，提供纯电版和增程版，其中增程版综合续航达1550公里，纯电版续航725公里，共进行104项体验升级 [42][43] - 华为乾崑App鸿蒙首版本上线，集成社区、ADS、数字钥匙等六大核心功能 [14] - 多款新车上市，包括售价30.99万元起的2026款传祺向往M8、限时9.38万元起的一汽丰田bZ3智享家、售价18.98万元的领克08 EM-P新车型以及13.99万元起的smart精灵1马年开运版 [57][58][59][60][61][62][63][64][65][67][69][70] - 理想汽车正酝酿调整30万元级车型产品线，计划纯电车型持续迭代，增程车型精简SKU [48]

中国汽车行业出口与整体产销表现 - 2025年11月汽车整车出口81.8万辆，环比下降1.2%，但同比大幅增长49.2%，出口金额达138.7亿美元，同比增长53% [1] - 2025年1-11月，汽车整车累计出口733.1万辆，同比增长25.7%，累计出口金额达1253.2亿美元，同比增长16.7% [1] - 2025年11月汽车整车进口4.3万辆，同比下降29.1%，进口金额19.2亿美元，同比下降41.1% [1] - 2025年1-11月，汽车整车累计进口44.7万辆，同比下降29.9%，累计进口金额221.7亿美元，同比下降38.6% [1] - 上汽集团2025年全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3% [1] - 上汽集团2025年新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1% [1] 主要车企及品牌销量与生产动态 - 北汽蓝谷子公司北京新能源汽车2025年12月产量为35,581辆，同比增长208.84%，销量为35,205辆，同比增长114.56% [3] - 北汽蓝谷子公司2025年1-12月累计产量为206,284辆，同比增长127.17%，累计销量为209,576辆，同比增长84.06% [3] - 2025年五菱宏光MINIEV销量为435,598辆，累计总销量突破185万辆，并连续65个月成为A00级新能源汽车销量第一 [4] 电池技术进展与产业链公司动态 - 红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包已于2025年12月31日装载于红旗天工06车型试制下线，进入实车测试阶段 [4] - 宁德时代截至2025年12月31日累计回购1599.08万股A股股份，占总股本0.36%，使用资金总额43.86亿元，回购价格区间为231.5元/股至317.63元/股 [6] - 亿纬锂能港股招股书因满6个月失效，公司表示将尽快重新递交申请，并称此事项对整体港股IPO进程无重大影响 [7] 行业资产重组与股权变更 - 广汽本田已完成对东风本田发动机有限公司的全资收购，该公司已更名为广汽本田发动机有限公司，注册资本由约1.2亿美元变更为约9.7亿人民币 [5] - 此次收购源于广汽集团2025年9月的公告，同意广汽本田收购东风汽车集团持有的东风本田发动机50%股权，使其成为全资子公司 [5]

2025年1-11月新能源汽车市场销量总结 - 2025年1-11月新能源汽车累计产量为1490.7万辆，同比增长31.4% [8] - 11月单月新能源汽车产量为188万辆，同比增长20% [8] - 受年底翘尾效应带动，行业销量有望进一步攀升 [8] 畅销车型销量排名与表现 - 吉利星愿以累计429,628辆的销量位居榜首，其起售价为6.88万元，轴距为2650mm [4] - 五菱宏光MINIEV以406,234辆排名第二，起售价为3万多元 [4] - 特斯拉Model Y以359,463辆排名第三，在纯电中型SUV市场保持领先 [4] - 比亚迪秦PLUS以340,478辆排名第四，是榜单中排名最高的新能源A级家轿，起售价为6.98万元 [6] - 比亚迪海鸥以292,649辆排名第五，此前曾是最畅销的小型纯电车型 [6] - 小米SU7以247,041辆的销量排名第七 [6] - 理想L6以153,840辆排名第十六 [6] - 问界M8以133,297辆排名第十八 [6] 市场结构与价格偏好 - 在销量TOP20车型中，终端起售价不超过10万元的车型达到13款，占比65% [8] - 终端起售价不低于20万元的车型仅有5款，占比25% [8] - 榜单显示10万元及以内的车型更受欢迎 [8] 市场竞争格局 - 1-11月新能源车销量TOP20榜单主要由国产品牌主导 [1] - 特斯拉Model Y是榜单中表现稳定的外资品牌车型 [1] - 吉利星愿的上市对原有市场领导者（如比亚迪海鸥）的销量排名产生了影响 [6]