文章核心观点 - 多家车企发布2026年销量目标，策略分化显著，部分公司目标激进，部分相对保守，反映出中国汽车市场竞争格局的深刻变化以及头部车企战略重心向海外市场转移的趋势 [2][33] 中国新能源汽车品牌2026年目标与策略 - **小米汽车**：2026年销量目标定为55万辆，相比2025年41万辆的交付量，增量约为34% [2][4]。公司策略从追求极致销量增长转向优化产能与交付，旨在利用亦庄三期和武汉工厂（合计年规划产能超200万台）及多款新车型发布，缩短交付周期（目标从10-20周进一步压缩），并夺回因交付慢而流失的客户 [4][6] - **比亚迪**：2026年海外销量目标定为150-160万辆，相比2025年100万出头的海外销量，增幅超过50% [8]。此激进目标基于其海外市场的高速增长，2025年海外交付超100万辆，较前年的43.3万辆翻倍还多，并在英国等欧洲市场超越特斯拉 [8][10]。公司国内销量在2025年降至350万辆（2024年为383万辆），增长已近天花板，因此战略重心明确转向海外 [8] - **蔚来汽车**：2026年目标为年增长率40-50%（2025年蔚来系三个品牌总销量为32.6万台） [15]。增长动力源于主力车型切换至利润率更高的第三代平台（如ES8），第三代ES8在120天内交付5万台，且车型毛利率达20%，高于其他二代平台车型 [18][21]。公司计划2026年进军40多个国家，旗下萤火虫品牌也将出海，并可能通过平台升级实现全线车型降价以促进销量 [21] 国际车企在中国市场的表现与目标 - **传统豪华品牌**：2025年在华销量普遍大幅下滑，其中保时捷销量暴跌26%，奔驰销量约55万多台（同比跌近20%），宝马销量约62万多台（同比跌12.5%） [23][28]。对于2026年，奔驰与宝马向国内供应链给出的国产车型全年预估量均不足50万辆，已回落至约十年前水平 [31] - **丰田**：通过引入中国新势力的底层技术与架构，2025年在华销量实现触底反弹，新车销量超178万台，同比预估增长0.23% [31]。公司计划在2026-2027年基于中国技术推出5款以上特供车型，以期重回增长轨道 [31] - **其他日系品牌**：日产和本田2025年在华销量分别同比下跌6.3%和24.28%，表现疲软 [33] 中国汽车出海环境变化 - **欧洲市场**：反倾销惩罚性关税未落实，转变为限制低价销售的定价规则，降低了中国车企进入欧洲市场的难度 [12] - **北美市场**：加拿大计划2026年进口4.9万台中国电动车，税率仅为6.1%，此举被视为为中国汽车进入美国市场打开了潜在通道 [12][13] 2026年中国汽车市场展望 - 市场竞争将更加激烈，市场总量增长放缓，头部车企的主战场将是“对内刺激内需、对外扩大出海” [33] - 新能源汽车购置税减免政策收紧，可能引发史上最大的新能源汽车优惠潮，2026年或是近年来最容易购买新车的年份 [33]

行业格局：电动出行行业正经历“冰火两重天”的深刻变革 - 传统新能源乘用车市场内卷加剧，特斯拉2025年创下8.5%的历史最大年度销量跌幅，比亚迪凭借全球化布局登顶全球纯电销冠 [3] - 新兴的微出行领域正迎来资本热潮，投资逻辑已从“油车替代”迈入“需求驱动”的新阶段 [3] - 资本开始从红海竞争、利润承压的传统新能源汽车市场，转向寻找以电动自行车、滑板车、轻便摩托车及轻型电动货车为代表的微出行新增长机会 [3] 标志性事件：Also的崛起引爆资本并重构赛道估值逻辑 - 2025年7月，由Rivian分拆的电动微出行公司Also完成2亿美元融资，估值跃升至10亿美元，成为独角兽 [4] - 此轮融资创下当年微出行赛道单笔融资纪录，彻底激活全球资本关注，2025年下半年全球微出行赛道融资总额同比增长120% [4] - Also专注于城市短途出行场景，核心产品涵盖电动自行车、电动三轮车及规划中的超轻型城市EV，旨在替代大排量汽车通勤 [4] - Also与母公司Rivian深度协同，在供应链（共享电池、电机、电控技术）和生态（补充“最后一公里出行”）上形成互补 [5] - Also的目标不仅是解决单点出行需求，而是基于软件生态平台，提供涵盖电动自行车、货车和微型小车的完整软硬件解决方案 [5] - Also的估值爆发标志着赛道估值逻辑从“硬件制造”和“单一产品”转向“生态入口”和“场景解决方案”，吸引了更多跨界资本 [7] 赛道驱动因素：需求、政策与技术三重共振 - **需求刚性增长**：全球微出行市场规模预计从2024年的约780亿至1140亿美元，攀升至2035年的2140亿至4370亿美元区间，年复合增长率预计在13%至17.4%之间 [11] - **城市化问题凸显**：交通拥堵、停车紧张及欧洲老旧公交系统等问题，提升了短途出行的效率需求，轻量化交通工具成为更经济合理的选择 [11] - **消费观念转变**：年轻消费者追求绿色、高效、个性化的出行，且受限于传统汽车高昂的持有成本，微出行工具成为更具性价比的选择 [12] - **B端市场爆发**：物流行业“最后一公里配送”催生了对轻型电动货车、三轮车的规模化应用，印度等新兴市场的B2B物流场景成为新增长点 [12] - **政策持续加码**：全球各国将微出行作为实现“双碳”目标的重要路径，通过补贴、基建投资与法规完善推动行业发展，欧洲的L型车法规体系已非常成熟 [12] - **技术成熟支撑**：电池技术突破提升了产品的续航、安全与成本控制能力，钠离子电池、固态电池等新技术正在破解传统锂电池的安全隐患 [12] 竞争格局：多元化玩家博弈，竞争升级为生态较量 - 竞争格局多元化，包括传统车企、创业企业与跨界玩家，竞争已从单一产品升级为“技术+产品+生态”的综合较量 [13] - **传统车企布局**：呈现“轻重结合”特点，如Rivian分拆Also，宝马集团选择技术授权与合作，小鹏、蔚来与欧洲公司Lemmo合作 [13] - **创业企业突破**：在细分领域寻找突破口，如Comodule主打环保耐用，Lemmo借助AI智能化打造新型移动系统，九号公司以智能化抢占中高端市场 [14] - 行业尚未形成绝对垄断，不同玩家优势各异（传统车企强在技术与供应链，创业企业强在创新与灵活），未来可能形成“头部主导生态、细分填充场景”的格局 [14] 投资逻辑：重心从硬件规模转向技术生态与效率 - 投资逻辑正从新能源汽车“烧钱换规模”转向更看重产品能力、技术壁垒与生态协同能力 [15] - 投资重心从“硬件制造+渠道铺货”转向“全产业链的价值挖掘”，关注多市场布局、生态体系构建及AI智能落地能力 [15] - **投资标的偏好**：具备技术壁垒的核心零部件企业（如固态电池、钠离子电池）以及能提升行业运营效率的场景解决方案提供商（如AI车队管理、物联网连接）成为资本首选 [15] - **投资区域分布**：欧洲与亚太市场成为核心阵地，欧洲占据全球微出行市场56.5%的份额，德国2024年市场收入达3.166亿美元；亚太市场（中国、印度）增速显著高于全球平均水平 [16] - 资本区域布局呈现“欧美布局成熟市场、亚太布局增长市场”的特点，并关注本土化需求差异（如中国侧重电动自行车，美国偏好电动滑板车，印度聚焦B端物流） [16] 未来趋势与挑战 - **面临挑战**：企业需跨越技术、运营、政策三大门槛，并在激烈竞争中建立差异化优势、平衡规模与盈利 [18] - **未来趋势一：技术融合加速**：电池技术与AI、物联网深度结合，推动产品智能化、安全化、轻量化升级，固态电池、钠离子电池将逐步替代传统锂电池，AI车队管理系统将成为行业标配 [18] - **未来趋势二：生态化整合加剧**：微出行企业将与传统车企、出行平台、物流企业深度合作，构建覆盖“出行+能源+服务”的全生态 [18] - **未来趋势三：全球化与本土化并行**：头部企业将凭借技术与品牌优势出海，同时针对不同区域市场需求推出定制化产品 [18]

公司核心发展历程与成就 - 公司新能源汽车销量从十年前的5.8万辆飙升至2025年的460万辆，登顶全球电动汽车销冠 [1] - 公司以垂直整合模式对抗供应链波动并定义成本，其产业帝国覆盖电池、半导体到储能 [1][2] - 2025年公司研发工程师数量达到12万人，超过多数传统汽车巨头的研发人员总和，构成“技术护城河” [1] - 2022年公司乘用车交付量达到186.24万辆，终结合资品牌“连冠”历史 [9][12] - 2023年公司营收突破6000亿元，净利润同比增长81%，并首次跻身全球汽车销量前十 [9] 创始人文化与工程师体系 - 创始人王传福以技术工程师的务实定义公司，深度介入从实验室到一线的技术工作 [1] - 公司工程师文化的原命题是“没有土壤，就自己成为土壤”，早期通过将自动化产线拆解为“人工加夹具”的方式，以仅相当于日企四分之一的投入造出第一条镍电池生产线 [3] - 公司创立了“明日之星应届生训练营”及“导师制”与“项目制”结合的人才培养模式，实现从校园人到企业人的角色转变与快速成长 [4][5] - 超过50%直接向王传福汇报的总经理是从应届生培养起来的，2003至2005年加入的应届生被称为“黄埔一期” [7][8] - 创始人每周与各事业部负责人开会，重大技术决策如押注磷酸铁锂路线、定义刀片电池形态均在此类会议中诞生 [2][6] 技术决策与创新案例 - 在行业普遍选择三元锂电池时，创始人基于安全与资源自主，坚持追问磷酸铁锂能否实现600公里续航，并提出了“刀片电池”的构想 [6] - 刀片电池轰动行业的“针刺实验”最初创意和坚持来自于创始人王传福 [6] - 公司通过自研的刀片电池、DM-i超级混动技术重新定义了电动车的成本与效率边界 [2] - 在电池团队中，年轻博士自发搭建人工智能平台用于电解液配方的快速筛选，能在一天内从几万个配方中完成筛选，与传统基于经验的模式形成碰撞与融合 [14] 人才战略与组织管理 - 近三年公司招募了五万多名应届生，其中新增人才的八成流向了研发岗位 [9] - 公司为技术人才设置了从A到I共九个大级别的职级体系，专业通道与管理通道完全平行，顶尖技术专家可拥有堪比副总裁的职级与待遇 [9] - 公司股权激励对员工是“零成本”获取 [11] - 公司企业文化从“务实、激情、创新”逐步加入“竞争”，并具体化为“比学赶帮超”，后更新为“比学赶帮胜” [10] - 公司内部强调“向外部竞争”，如果内部团队有不同技术方案，目标是做出行业更优的方案去外部角逐 [11] 智能化转型与当前挑战 - 2025年市场表明电动化普及进入尾声，竞争主战场转向智能化，比拼算法迭代速度、软件生态丰富度及数据闭环能力 [2] - 2025年4月公司将智能化提升到集团战略高度，为抢占智能驾驶窗口期大规模引入算法、软件、交互领域的互联网人才 [13] - 截至2025年7月，公司智驾团队规模已超过5000人，其中核心算法团队超过1000人 [13] - 互联网人才与原有工程师在工作习惯上存在碰撞，公司正引导其融入制造业强调现场协作的文化 [14] - 智能化竞争需要探索和定义新场景的能力，以及容忍不确定性的试错文化，这与公司擅长解决明确目标问题的体系存在张力 [15] - 公司开始有意识地在技术传播中强调情绪价值和用户共情，并系统性地搜集社交媒体上的用户意见以反馈产品迭代 [16] 体系特点与行业影响 - 公司的成功模式依赖于一套自我生长、高度内化的体系，由创始人、时代窗口与产业红利共同锻造，行业难以简单“学会” [2] - 公司很少对外宣传“技术天才”，更强调工程师的群体智慧，这是基于制造业基因迭代出的生存哲学 [9] - 公司的“简单”文化代表“技术至上”和决策执行路径的高效率，旨在指挥近百万员工像指挥一个人一样协同 [12] - 公司的垂直整合模式是一把双刃剑，在带来成本与效率优势的同时，也意味着巨大的资本支出、沉重的管理负担以及潜在的创新惰性 [13] - 公司体系内设有11个研究院，构成了坚实的基底，但也承载着组织转向时最大的惯性 [12]

阿里巴巴与平头哥 - 阿里巴巴集团已决定支持旗下芯片公司「平头哥」未来独立上市 [1] - 平头哥自研的PPU GPU芯片关键参数超过英伟达A800和主流国产GPU，整体性能与英伟达H20相当，其显存为96GB HBM2e，片间互联带宽达700GB/s，接口为PCIe 5.0×16，功耗为400W [1] - 外媒报道称，平头哥第一代PPU性能匹敌英伟达H20，升级版PPU性能比英伟达A100更强，因性能优异、性价比突出，市场供不应求 [1] 苹果公司 - 苹果公司将设计工作纳入硬件主管John Ternus的职责范围，此举巩固了他作为未来接任首席执行官蒂姆·库克的热门人选地位 [2] - 自2024年底起，Ternus开始负责管理公司的设计团队，接手了涵盖硬件和软件设计管理的关键职能 [2] - 关于苹果首款折叠屏手机iPhone Fold的详细数据曝光，将采用阔比例内外双屏方案，折叠态外屏约5.49英寸，展开态内屏尺寸升级至7.76英寸，定位高端旗舰市场，计划于2026年9月推出 [13][14] 宇树科技 - 宇树科技发布澄清并透露2025年销售数据，全年人形机器人实际出货量超5500台，本体量产下线超6500台 [4] - 公司强调上述数据均为纯人形机器人数量，不含其他类型机器人产品，并指出网上流传的出货数量信息不实 [4] OpenAI - OpenAI过去一年悄然建立人形机器人实验室，配备约100名数据采集员，正训练机械臂完成各类家务任务 [4] - 实验室实行三班倒制度，全天候开展数据采集，工作人员绩效以其产出的有效训练数据时长为评估标准 [5] - OpenAI的数据采集策略依赖外包员工和绩效驱动，与特斯拉、Figure等公司的全身动作捕捉技术路线不同 [4][5] 小米集团 - 小米集团在港交所公告，已启动最高25亿港元的自动股份回购计划，将在香港联合交易所购回B类普通股 [6] - 该计划将于2026年1月23日开始实施，结束日期为达到回购金额、股东大会前一日或根据协议提前终止 [6] - 公司认为此计划将展现对业务前景的信心，并符合股东整体最佳利益 [6] 比亚迪 - 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称，公司是黑公关黑水军的最大受害者，对于编造虚假信息、恶意造谣的行为将一追到底 [7] - 此前，比亚迪起诉汽车博主一案收到一审判决，被告因编造传播虚假信息损害商业信誉被判向比亚迪赔偿201万元 [7] vivo - 手机厂商vivo在近期叫停了已秘密筹备半年的AI眼镜项目，该项目曾与歌尔、中科创达等ODM厂商合作demo [8] - 项目被叫停的原因是包括执行副总裁胡柏山在内的高层判断，其AI眼镜在当下很难做出差异化 [8] - 叫停AI眼镜项目后，vivo将继续聚焦混合现实（MR）方向 [8] 美图公司 - 美图董事长吴欣鸿在2026年会宣布向全体员工授予每人1357股的公司股票奖励，按当日收盘价计算，每名员工可获得超1万元的奖励 [9] - 按2025年8月财报披露的员工数量计算，此次发放的股票总价值超过2000万元 [10] - 吴欣鸿表示，通用大模型在垂直场景效率不高，竞争壁垒在于拿到垂直场景的专业心智，公司正致力于成为产生优质影像应用的平台 [10] 现代汽车与机器人 - 现代汽车集团计划在2028年前建成一座年产3万台机器人的工厂，其旗下波士顿动力的Atlas类人机器人将于2028年开始在美国乔治亚州工厂部署，随后扩展至全球生产基地 [10] - 消息公布后现代股价创下新高，但工会对此自动化计划极度不满，指责公司意在通过机器人提高利润、削减人力 [10] - 工会指出，一台类似Atlas的机器人年维护费用约9500美元，远低于一名普通工人的全年薪酬，为长期成本优化提供了借口 [11] 理想汽车 - 理想汽车推送了AD Pro 4.0版本，这是行业内首个基于地平线单征程6M芯片的端到端城市NOA方案 [18] - 该方案由理想汽车主导研发，与轻舟智航共同打造，通过128TOPS算力实现越级城市NOA体验，适用于城市出行场景 [18] 英伟达与AI基建 - 英伟达CEO黄仁勋在达沃斯论坛表示，AI基础设施建设才刚刚开始，已投入的几千亿美元只是开胃菜，后续还需要再投入几万亿美元 [18] - 黄仁勋将AI体系比作一个庞大的「五层蛋糕」，从底层到顶层依次是能源、芯片、云服务、AI模型和各行业具体应用 [18] - 他认为几万亿美元将转化为电网、芯片厂和数据中心，类似于当年的铁路大基建，基础设施铺好后时代就会到来 [19]

文章核心观点 - 中国企业正积极利用达沃斯等国际平台，主动向全球沟通其技术实力与创新故事，以打破国际市场的认知壁垒，推动从“产品输出”到“价值传播”的转变 [1] 比亚迪 - 公司执行副总裁李柯表示，参加达沃斯旨在向全球讲述比亚迪和中国新能源汽车的发展故事 [1] - 公司插电混动技术可实现对传统燃油车的一对一替代 [1] - 公司闪充技术使电动车充电速度达到与加油相近的水平 [1] 禾赛科技 - 公司首席执行官李一帆认为，硬科技企业在对外沟通上通常不足，导致国际伙伴低估中国技术实力 [1] - 通过达沃斯等国际平台进行深度对话，是打破认知壁垒的契机 [1] 隆基绿能 - 公司副总裁兼北美总裁罗鑫表示，其领先优势不仅在于太阳能技术，更在于构建了涵盖光伏、储能与氢能的三位一体清洁能源系统 [1] - 作为深度国际化企业，达沃斯为公司提供了汇聚全球合作伙伴的理想平台 [1] 中国企业出海趋势 - 当前共同课题是在拥有硬核技术优势的同时，如何更好地向世界讲述中国创新故事 [1] - 企业正经历从“被低估”到“主动沟通”，从“产品输出”到“价值传播”的转变 [1] - 企业在技术出海新阶段，正学习用世界听得懂的语言讲述自身硬核实力 [1]

恒生指数ADR市场表现 - 恒生指数ADR于01月22日美东时间16:00收报26739.45点，较前一日上涨109.49点，涨幅为0.41% [1] - 当日交易最高价为26865.49点，最低价为26707.64点，振幅为0.59%，开盘价为26788.91点 [1] - 当日成交量为7437.93万股，平均成交价为26786.57点 [1] 主要成分股价格变动 - 大型蓝筹股表现分化，汇丰控股ADR收报130.600港元，较香港市场收盘价上涨0.69%；腾讯控股ADR收报594.990港元，较香港市场收盘价下跌0.42% [2] - 阿里巴巴-W ADR表现强劲，收报172.684港元，较港股164.800港元的收盘价大幅上涨7.884港元，升幅达4.78% [3] - 百度集团-SW港股股价上涨4.10%至160.000港元，但其ADR收报158.396港元，较港股价格下跌1.00% [3] - 京东集团-SW ADR收报116.955港元，较港股113.900港元的收盘价上涨3.055港元，升幅为2.68% [3] - 中国宏桥股价波动显著，港股下跌3.01%至35.420港元，其ADR收报32.747港元，较港股价格大幅折让7.55% [3] 金融板块个股表现 - 汇丰控股港股收涨1.17%至129.700港元，其ADR进一步上涨至130.600港元 [3] - 建设银行港股下跌0.78%至7.610港元，但其ADR收报7.633港元，较港股溢价0.31% [3] - 中国平安港股下跌2.34%至66.900港元，其ADR收报67.093港元，较港股溢价0.29% [3] - 工商银行港股下跌0.64%至6.170港元，其ADR收报6.160港元，较港股小幅下跌0.17% [3] - 中银香港港股下跌1.61%至39.040港元，其ADR收报39.250港元，较港股溢价0.54% [3] 科技及互联网板块个股表现 - 腾讯控股港股下跌0.83%至597.500港元，其ADR进一步下跌0.42%至594.990港元 [3] - 小米集团-W港股下跌0.51%至35.240港元，但其ADR收报35.617港元，较港股溢价1.07% [3] - 网易-S港股上涨0.48%至209.000港元，但其ADR收报207.151港元，较港股折让0.88% [3] - 美团-W港股下跌0.31%至97.000港元，其ADR收报96.605港元，较港股折让0.41% [3] - 快手-W港股上涨0.38%至79.100港元，但其ADR收报78.750港元，较港股折让0.44% [3] 其他重点公司表现 - 友邦保险港股下跌0.42%至82.500港元，但其ADR收报83.155港元，较港股溢价0.79% [3] - 香港交易所港股下跌0.23%至426.400港元，其ADR收报427.432港元，较港股溢价0.24% [3] - 新鸿基地产港股大涨3.63%至114.200港元，其ADR收报115.240港元，较港股进一步溢价0.91% [3] - 携程集团-S港股微跌0.21%至481.600港元，其ADR收报484.195港元，较港股溢价0.54% [3] - 比亚迪股份港股上涨0.71%至99.750港元，其ADR收报100.036港元，较港股溢价0.29% [3]

文章核心观点 - 汽车行业正面临来自上游产业链的全链条系统性成本压力 特别是内存芯片的短缺与涨价成为最突出的新痛点 同时铜银等金属原材料价格也在上涨 动力电池成本压力虽缓解但芯片供应风险犹存 这考验着车企的利润韧性并可能加速行业分化与格局重构 [1][2][3][4][8] 成本压力来源与现状 - **内存芯片短缺与价格飙升**：全球内存芯片短缺程度前所未有 危机已从消费电子蔓延至汽车行业 自2025年下半年起 汽车级DDR4与DDR5内存价格累计涨幅分别突破150%和300% 机构预测2026年一季度全球存储价格将再涨40%至50% 全年DRAM价格预计上涨62% [2] - **汽车行业在内存争夺中处于弱势**：三星、SK海力士等头部厂商优先向AI加速器、超大规模云厂商供货 数据中心领域单位利润显著高于汽车行业 汽车行业在产能争夺上毫无优势 [3] - **金属原材料价格上涨**：作为汽车电气系统、动力电池核心原材料的铜 自2025年下半年以来价格涨幅明显 广泛应用于车载传感器、芯片封装的银价格也上涨明显 汽车与人工智能行业对这类原材料的争抢已进入白热化阶段 [3] - **芯片供应风险持续**：存储芯片、智算芯片、功率芯片等多品类芯片的供应不确定性极大 理想汽车供应链副总裁表示2026年汽车行业可能面临存储芯片供应危机 满足率或许不足50% [4] 车企应对策略 - **技术降本与资源优化**：宁德时代通过磷酸铁锂技术规模化迭代及降低镍钴含量来吸收金属涨价压力 小鹏、广汽等车企通过软件算法升级提升内存使用效率 蔚来通过自研“神玑”芯片减少对外部高端存储芯片的依赖 [5] - **供应链深度绑定与锁价**：长安汽车与宁德时代签署五年深化战略合作协议以对冲碳酸锂涨价压力 零跑汽车与华锐捷技术敲定2026年零部件采购协议 斥资不超11亿元采购摄像头及雷达总成以锁定供应 比亚迪等车企利用套期保值锁定铜、银等大宗商品采购价格 [5][6][7] - **建立高层协调机制**：小鹏汽车董事长已亲自与所有合作的电池厂商负责人沟通 确保供应链稳定并建立高层直达的应急协调机制 [6] - **产业端协同扩产**：通富微电加速推进8.88亿元存储封测产能项目 建成后年新增产能达84.96万片 可匹配AI及车载存储封测需求 帝科股份计划将2026年存储芯片出货量目标提升到3000万至5000万颗 [7] 行业影响与格局变化 - **车企利润承压与内部消化**：多数车企选择内部消化成本 蔚来表示目前还在承受范围之内 将依托现有毛利空间承接压力 但对以智能化为核心卖点的车企 内存刚需属性使其难以通过减配缓解压力 [8] - **供应链管理能力成为分水岭**：拥有成熟完整供应链体系（如背后有央企集团）的车企受影响有限 而中小型车企和新势力品牌受涨价波及明显 正通过优先保障生产资源、强化合作伙伴协调等方式被动应对 [8] - **行业分化与淘汰赛加速**：供应链管理差异将转化为交付稳定性差距 进一步影响品牌信誉与市场地位 加速行业淘汰 部分车企可能削减非核心存储配置或延缓高阶智驾普及 导致智能化“内卷”减速 [8] - **长期趋势转向自主可控**：长远来看 涨价潮与电动智能转型共振将推动资源向具备核心能力的企业集中 行业竞争将从硬件比拼转向软硬件融合优化 越来越多的车企或倾向垂直整合策略 深化与芯片企业的资本、技术绑定以构建自主可控的产业生态 [9]

2025年业绩与市场地位 - 2025年汽车总销量达460万辆，蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军 [1] - 腾势、仰望、方程豹品牌合计销量近40万辆，同比增长超100% [1] - 海外年销量首次突破100万辆，同比增长超140% [1] - 新能源客车同比增长超18%，连续三年蝉联新能源客车出口年度冠军 [1] - 截至2025年12月底，辅助驾驶车型保有量超256万辆 [3] - 天神之眼辅助驾驶系统每天生成数据超1.6亿公里 [3] - 2025年用户智能泊车激活比例达85.97%，辅助驾驶激活比例达94.13% [3] - AEB（自动紧急刹车系统）触发次数达933万次 [4] - 比亚迪储能已成功交付超500个储能项目，应用足迹遍布全球110多个国家和地区 [4] 2026年市场展望与公司战略 - 行业预测2026年全年汽车总销量将达3,475万辆，同比增长1% [2] - 行业预测2026年新能源汽车销量有望达1,900万辆，同比增长15.2% [2] - 2026年公司将聚焦核心技术攻关、产品矩阵完善、功能配置升级 [2] - 2026年元旦，比亚迪开启“大电池插混”时代，为4款热销插混轿车加推大电池DM-i，CLTC纯电续航均达210km [2] - 公司持续推进“整车智能”战略，构建“天神之眼”技术矩阵，通过规模优势驱动算法迭代 [3] - 公司以创新为核心驱动力，致力于将领先核心技术打造成品牌符号 [4] - 在沙特地区，比亚迪储能已落地12.5GWh全球最大电网侧储能项目 [5] 技术创新与产品亮点 - 搭载全球量产最大容量2710Ah储能专用刀片电池的“Haohan”系统单元容量达14.5MWh，具备IP66高防护等级 [5] - 在央视“科晚”上，公司通过“三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两大极限场景展示辅助驾驶能力 [4] - 魔方储能系统在沙漠边缘等严苛环境中稳定运行，验证了其卓越的适应性与可靠性 [5]

事件概述 - 公司起诉汽车博主姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）商业诋毁一案获得一审胜诉，法院判令被告赔偿公司201万元 [2][3] - 被告抖音账号拥有约140万粉丝，涉案测试视频已下架 [3] 争议内容 - 被告发布测试视频，声称以正常驾驶方式测试方程豹“豹5”车型，得出百公里油耗18升的结论 [6] - 该结论与公司官方宣传的百公里油耗7.8升数据相差甚远 [7] - 被告在视频中强调其测试全程压着限速（120km/h）行驶，中途仅因加油短暂停车 [8] 公司反驳与证据 - 公司通过后台数据“打假”，指出车辆在高速行驶过程中有3个时间段车速超过180km/h，6个时间段超过170km/h [11] - 数据显示，车速在120km/h至140km/h区间占比超过37%，140km/h至160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4% [11] - 数据还显示高速部分路段存在异常停车时间，与被告声称的“全程压着限速跑”说法大相径庭 [11] 被告后续情况 - 被告在2023年12月4日发布视频，承认在乌海市某国道限速80公里/小时路段以103公里/小时行驶，并因此受到罚款200元、记3分的交通处罚 [15] 公司相关行动 - 公司于2023年12月3日发布声明，宣布针对网络黑公关乱象的举报奖励为5万至500万元，长期有效 [17] - 声明中表示，对于违法行为将一追到底，并视情况对提供线索者给予减责、免责及5万至500万元的奖励 [18] - 在此案判决前不久，公司起诉“王悟空说车”网络侵权责任纠纷案也获得胜诉，法院判令被告公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元 [19][20]

股价表现与交易数据 - 2025年1月22日，公司股价收盘于94.12元，微涨0.02%，当日成交量为29.10万手，成交额为27.42亿元 [5][6][7] - 当日股价表现为缩量上涨，缩量幅度为0.06%，换手率为0.83% [6][7] - 短期股价表现疲软，3日涨幅为-2.15%，5日涨幅为-1.62% [7] - 公司总市值为8581.11亿元，当日收盘价较过去一年平均收盘价低0.59%，交易量较过去一年日均交易量低0.99% [7] 2025年核心业务表现 - 2025年，公司以460.2万辆的绝对优势登顶中国新能源汽车销量排名，是五家实现100%销量目标达成的车企之一 [9] - 公司海外销量首次突破100万辆，标志着全球市场扩张取得重大进展 [9] - 公司持续推进智能驾驶技术下沉，并与长安、零跑等车企合作，已率先在海外市场进行布局 [9] 核心竞争力分析 - 公司构建了全产业链布局与技术护城河，刀片电池等核心技术全面赋能产品 [9] - 公司的产品矩阵覆盖了高中低端全市场，多元化的布局能满足不同消费者需求 [15] 舆情与市场观点分析 - 关于“2025比亚迪新能源汽车表现亮眼”事件的舆情信息总量为46641条，其中正面信息占比70.5%，负面信息仅占1.0%，舆论呈现显著正面倾向 [10] - 该事件的主要传播渠道为今日头条平台，传播篇次为5153条，占比11.05% [12] - 近期专业观点普遍看好公司发展，主要基于：1）海外市场政策放宽（如加拿大、德国）带来机遇；2）公司海外销售比例显著提升，从2024年的约十分之一提升至超过五分之一；3）公司匈牙利工厂将于2026年建成投产，顺应行业出海趋势 [22][24] - 关于“快克智能向比亚迪批量交付SiC功率芯片银烧结设备”的事件，专业观点认为其仅体现业务合作，对公司整体发展趋势判断为中性 [23] - “2025比亚迪新能源汽车表现亮眼”是公司近期影响力排名第一的舆情事件 [20] 综合影响评估 - 公司的销量领先、技术优势、产品矩阵、海外市场拓展以及智驾技术下沉均被视作利好因素 [15] - 这些因素短期内可能吸引投资者关注并推动股价，长期则有望支撑公司持续增长 [15]