公司销售模式与收入确认 - 报告期内，公司销售模式包括直接订单销售和寄售模式，其中直接订单销售占比分别为91.07%、81.13%和70.21%，寄售模式销售占比分别为8.93%、18.87%和29.79% [1] - 寄售模式收入确认依据为客户确认的实际领用结算依据，公司定期根据客户的供应商管理系统或领用结算通知单与客户对账结算并确认收入 [1][2] - 报告期内，公司寄售客户按合并口径分别为5家、5家、6家及6家，其中比亚迪占寄售收入的比例分别为42.20%、69.30%、80.79%及82.76% [2] 寄售模式运营细节 - 公司与寄售客户的对账方式包括客户供应商管理系统对账、邮件对账等，对账周期为按月对账 [2] - 寄售模式下，公司根据预计需求和剩余库存将产品运送至客户指定地点，客户根据生产需求领用，公司定期根据客户系统或通知的领用情况与客户对账并确认收入 [2] - 对于有中转仓的客户，公司通过产品调拨出库形式补库，中转仓服务商根据客户通知发货并向公司提供收发日报表，产品运抵后由客户签收 [3] 内部控制措施 - 引入新寄售客户时，公司会综合评估客户的经营状况、业务规模、行业地位、价格水平、结算条件及信用等，合同需经业务部和总经理审核批准 [2] - 发货管理严格，涉及ERP系统开单、备货、装车、过磅称重及单据核对，产品运抵后需客户签收，签收单据定期回交公司存档 [3] - 公司营业部根据客户系统或领用结算明细定期与客户对账，双方核对无误后确认收入 [4] - 对于有中转仓的客户，公司定期进行盘点以确保数据准确，但由于下游客户强势，难以取得客户配合进行日常盘点 [4] 对账周期与收入确认时点 - 报告期内，寄售客户蒂森克虏伯采用非自然月份对账，对账时点为每月第三周周五之前，对账期间为上次对账截止日至本次对账截止日 [4] - 在非自然月结算下，客户在领用产品的下个月约定时点内将结算明细通知公司，双方核对无误后，公司以双方认可的对账单作为收入确认依据 [4] - 公司以客户确认产品合格并出具双方核对一致的对账单时点作为收入确认时点，该对账制度在报告期内一贯执行，不存在随意调节对账时点或期间的情形 [5]

广东万亿级产业集群发展现状与战略 - 广东已培育形成九个万亿级产业集群，包括汽车产业（2022年营收首次突破1万亿元）和新能源产业（2024年成为第九个）[2] - 培育万亿级产业集群是广东加速构建现代化产业体系、破解发展瓶颈、巩固长期竞争优势的战略支点[3] - 现有万亿级集群中超过一半属于传统产业，战略性新兴产业比重有待提升[3] 潜在第十个万亿级产业集群候选 - 超高清视频显示产业2024年营收已突破9000亿元，有望率先跻身万亿元级行列[2] - 半导体与集成电路、新型储能、低空经济等产业也展现出冲击万亿规模的潜力[2] 超高清视频显示产业 - 产业目标明确，计划到2025年实现上下游产业营业收入超1万亿元[8] - 2024年产业营收突破9000亿元，全年4K节目制作量达8379小时，同比增长59%[9] - 已形成“双核引领、多园支撑”格局，构建了覆盖上游材料装备、中游面板模组、下游整机与应用的全链条体系[8] - 2024年全省4K机顶盒用户累计达2922万户，覆盖全省电视用户的88%[9] 半导体与集成电路产业 - 广东拥有国内最大的半导体及集成电路应用市场，集成电路进口额常年占全国40%[10] - 产业目标为到2025年年主营业务收入突破4000亿元，年均增长超过22%[11] - 2024年全省半导体及集成电路产业营业收入超过3200亿元[11] - 形成以广深珠为引擎的“3+N”产业格局，2025年上半年深圳集成电路产业规模达1424亿元，同比增长16.9%[11] - 至2024年底，广东12英寸集成电路产线实际月产能突破10万片[11] 新型储能产业 - 产业目标为到2027年营业收入达到1万亿元，装机规模达到400万千瓦[13] - 2024年产业营收突破4000亿元，全省新型储能装机规模达350万千瓦，同比增长114%，已提前完成2025年装机目标[17] - 已形成覆盖电池材料、储能电芯、变流器、系统集成和回收利用的完整产业链[16] - 2024年1月，总投资45亿元的汇宁时代储能电站项目签约落户江门，为全国单体规模最大的电化学储能电站之一[17] 低空经济产业 - 产业基础雄厚，2024年产值突破1800亿元，民用无人机产量694万架，位居全国第一[21] - 消费级无人机占全国95%、全球70%的市场份额，工业级无人机占全国54%、全球40%的市场份额[21] - 2025年上半年，广东民用无人机产量同比激增58.2%[21] - 全省已建成64个通用机场、1400余个起降点、近700条无人机航线，初步构建覆盖全省的低空飞行服务网络[21] - 拥有低空经济产业链企业超1.5万家，占全国30%以上[21]

文章核心观点 - 近期德国与加拿大的政策调整为中国新能源汽车出海创造了更为有利的外部条件，与此同时中国汽车出口在2025年保持强劲增长，新能源汽车出口表现尤为突出 [1][2][10] 政策环境利好 - 德国政府推出总规模30亿欧元（约合人民币245亿元）的电动汽车补贴计划，向所有汽车制造商开放，包括中国品牌，预计可为最多80万辆电动汽车提供支持，每车补贴最高可达6000欧元（约合人民币4.9万元）[1][2] - 加拿大取消对中国电动汽车加征的100%关税，并给予每年4.9万辆的配额，配额内关税享受6.1%的最惠国待遇，配额数量将按比例逐年增长 [1][8][10] - 德国联邦环境部长表示没有证据表明中国汽车制造商会大量涌入德国，因此选择积极应对竞争而非施加限制 [5] - 加拿大总理预计五年内超过一半从中国进口的电动汽车将是价格低于3.5万加元（约合人民币17.6万元）的车型，并承认中国在电动汽车领域的优势 [10] 中国汽车出口整体表现 - 2025年1-12月中国汽车出口832万台，同比增长30%，连续5年保持增长 [11] - 中国汽车出口额从2021年的345亿美元（约合人民币2401亿元）增长至2025年的1424亿美元（约合人民币9910亿元），2025年同比增长21% [13] - 2025年中国新能源汽车出口量高达261.5万辆，同比激增一倍，其中新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长一倍，新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8% [13] 主要车企出口表现 - 奇瑞集团2025年出口量达到134万辆，同比增长17.4%，出口销量占比达48%，位居行业首位 [14][16] - 比亚迪2025年新能源汽车出口量达到105万辆，位居新能源车企首位，同比飙涨144%，出口销量占比从2024年的10%提升至2025年的23% [14][16] - 上汽集团2025年出口95万辆，实现燃油车与新能源汽车协同发展 [14][18] - 特斯拉中国2025年出口量23万辆，同比下滑12%，出口销量占比降至27%，是TOP10中唯一出口连续两年下滑的车企 [14][18] - 零跑汽车2025年出口总量7万辆，同比增长600%，出口销量占比11% [14][19] - 小鹏汽车2025年出口总量5万辆，同比增长150%，出口销量占比10% [14][20] 行业趋势与影响 - 中国汽车产业实现了从“引进来”到“走出去”的历史性跨越，提升了中国汽车品牌的国际影响力 [21] - 中国车企在智能座舱、自动驾驶、电池技术等领域的突破，推动着全球汽车行业的转型升级 [21] - 部分中小汽车集团通过聚焦商用车、专用车等细分领域实现出口增速超过行业平均水平，但行业“马太效应”持续加剧 [20]

德国重启电动汽车补贴政策 - 德国政府计划在2029年前拨款30亿欧元，用于支持中低收入家庭购买零排放汽车，旨在推动电动汽车普及并助力德国汽车市场复苏 [1] - 补贴计划总预算30亿欧元，预计可支持约80万辆电动汽车的补贴发放 [3] - 补贴政策将持续至2029年，线上申请平台预计2026年5月上线，申请可追溯至2026年1月1日 [4] 补贴方案具体设计 - 购车者可获得1500至6000欧元的补贴，具体金额取决于车型、家庭收入及家庭人口规模 [3] - 新政吸取了过往教训，明确向中低端车型倾斜，并将二手电动汽车首次纳入补贴范围 [6] - 政策设计初衷是惠及中低收入家庭，核心目标是让每个人都能负担得起电动汽车转型 [6] 过往补贴政策回顾与影响 - 德国曾在2016年启动电动汽车补贴计划，原定持续至2024年底，但于2023年12月17日因财政预算紧张提前终止 [4] - 2016至2023年期间，德国联邦政府累计发放补贴逾100亿欧元，共为217万辆电动汽车提供补贴，其中纯电动车140万辆，插电式混合动力车77万辆 [4] - 旧补贴政策暴露出消费者结构不均衡问题，约30%的补贴领取者家庭每月净收入超6000欧元，仅1/5的补贴领取者为低收入人群，且补贴多流向奥迪、宝马等高端品牌 [5] - 补贴政策提前终止后，德国纯电动车市场需求急剧萎缩，2024年纯电动车销量同比大跌27.4%至38万辆 [4] 政策对市场及中国品牌的影响 - 德国新补贴政策将面向所有车企，不设置车辆产地、品牌属地等限制，中国品牌也被纳入补贴范围 [2][9] - 这与法国、英国、美国等国通过碳足迹、产业链属地等规则排挤中国产电动汽车的做法形成对比 [9] - 德国环境部长表示未发现“中国车企大规模涌入德国市场”的迹象，因此选择直面竞争，不设限制 [9] - 德国汽车工业协会主席支持该计划，强调要让所有制造商机会平等，保护主义不是正确的方式 [10] 中国品牌在欧洲市场的表现 - 德国这一决定对比亚迪等具有价格优势的中国车企是一大利好 [10] - 2025年比亚迪在德国的销量增长7倍，达到23306辆 [10] 其他配套措施 - 除重启购车补贴外，德国政府还将电动汽车税收减免政策延长至2035年 [7]

行业规模与商业化进展 - 截至2025年，中国钠离子电池产业年度出货量突破3.7GWh，标志着产业链从实验室正式迈入商业化导入期 [1][2] - 2026年被业内多名人士标记为“钠电产业化元年”，行业进入产品与产线扩张的产业化实施阶段 [3][6] - 钠电池出货规模虽尚无法与年出货量达数百GWh的锂电池相比，但已能为数十万台电动两轮车或上万户家庭储能系统提供动力 [1][2] 市场驱动因素 - 2026年开年碳酸锂期货价格陡峭上扬，接连突破15万、16万、17万元/吨关口，一度触及17.9万元/吨高位，推高了锂电池成本 [1][5] - 业内人士测算，当碳酸锂价格长期高于13万至15万元/吨时，钠电池在中低端动力和储能场景中的替代经济性就将显现 [5] - 热潮背后是双重驱动力：碳酸锂价格走高带来的即时成本替代压力，以及企业对能源供应链安全与多元化长期战略的布局 [8] - 钠资源全球储量是锂的400倍以上，且分布广泛，关键原料碳酸钠价格长期稳定在数千元/吨区间 [1] 主要参与者与产能布局 - 产业格局上，以宁德时代、比亚迪为代表的锂电巨头与中科海钠、钠创新能源等专注钠电的“新势力”并行疾驰 [3] - 宁德时代宣布2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池 [7] - 比亚迪全球首条钠离子电池量产线已于2025年7月在青海西宁投产，首期年产能高达30GWh [7] - 亿纬锂能位于惠州的钠电项目总投资约10亿元，规划年产能2GWh [7] - 上游材料端，容百科技调整产线后一期将形成1.68万吨钠电正极材料产能，目标2026年实现5万吨钠电产能 [7] - 同兴科技、华阳股份、珈钠能源等企业也纷纷公布了万吨级材料或GWh级电芯的投资建设计划 [7] 下游应用拓展 - 下游应用正从两轮车、低速电动车，迅速向工商业储能、数据中心备电乃至A00级乘用车领域渗透 [3] - 台铃科技整车路试中的钠电池组，预计2026年应用数量将超过2万组 [7] - 比亚迪20MWh“钠电魔方柜系统”已在南宁青秀工业园区投入试运行 [7] - 鹏辉能源认为2026年是各类钠离子电池示范项目密集落地的一年，可看作是钠电应用的元年 [8] - 钠电池凭借其高功率、低温性能等独特优势，聚焦特定场景，正处在产业化关键突破阶段 [8] 面临的挑战与瓶颈 - 首要压力来自产能的“现实瓶颈”，从正极材料、负极材料到电芯，各环节的实际有效产能仍然有限，新产线从调试到产能爬坡至少需要半年时间 [9] - 钠电池在能量密度和循环寿命两个核心指标上仍与锂电池存在差距：当前主流钠电池能量密度多在100到160Wh/kg，而磷酸铁锂电池已普遍达到160到200Wh/kg；钠电池循环寿命大多在1000到2000次，而优质磷酸铁锂电池可达3000到5000次 [9] - 2026年1月16日，碳酸锂期货主力合约价格单日大跌8.99%，收于14.62万元/吨，若碳酸锂价格回落至10万元/吨，钠电池的成本优势将大幅收窄 [10] - 供应链成熟度不足，负极核心材料硬碳的产业化供应稳定性、电解液体系的专用化、电池管理系统的适配优化，都尚未达到锂电池产业的协同水平 [11] - 市场客户对钠电池这一新产品的接受度与信任度是需要跨越的“窄门” [11] 行业标准建设 - 标准体系的缺失正成为制约钠电池突破“示范应用”、走向“大规模普及”的一道壁垒 [12] - 标准化工作稳步推进，目前已发布《钠离子电池术语和词汇》等2项国家标准，另有11项国标及行标正在制定中 [13] - 2026年1月8日，中国化学与物理电源行业协会发布了《储能用钠离子电池技术要求》团体标准，将于2月1日起实施 [13] - 当前标准缺口主要集中在：针对钠离子启动电池等特定细分产品的标准尚属空白；覆盖小型储能、通信备电等新兴场景的专用标准仍在制定中；关键材料的技术通则与评价标准亟待统一；权威的第三方检测评估平台和能力尚未完全建立 [14] - 工信部等主管部门已要求加快标准体系的顶层设计与急用先行标准的制定，例如《钠离子电池正极材料通则》《小型储能系统用钠离子电池和电池组通用规范》等关键标准已进入加紧制定流程 [15]

消费电子与家电行业动态 - 索尼剥离电视业务，与TCL组建合资公司，TCL持股51%，索尼持股49%，新公司将负责索尼BRAVIA品牌电视的全球研发、制造、销售全链条业务，计划于2027年4月启动运营[4] - 索尼电视在华市场份额严重萎缩，2025年外资四大品牌（三星、索尼、飞利浦、夏普）在中国市场合计出货量已跌破100万台，合计市占率不足5%[4][5] - 2025年中国电视市场整体出货量为3289.5万台，同比下降8.5%，创16年来新低，市场高度集中，前八大国产品牌合计出货量3096.3万台，市场份额达94.1%[4][5] - 前京东智能投影类目负责人周齐二次创业，成立“未来光核”公司，聚焦户外投影仪设备市场[14][15] - 影石Insta360创始人疑似在开发无反相机新品，相关消息已获部分行业消息源确认[19] 中国手机市场竞争格局 - 2025年中国手机市场激活量排名前三为：vivo（含iQOO）、小米（含Redmi）、苹果[21][23] - 具体激活量及份额：vivo为4635.70万台（份额16.77%），小米为4588.45万台（份额16.60%），苹果为4520.65万台（份额16.35%）[23] - 同比增长情况：小米激活量同比增长5.41%，苹果同比增长9.34%，vivo同比略降2.58%[23] - 2025年第四季度苹果凭借iPhone 17系列重回国内市场第一，该系列全系激活量突破1700万台，其中iPhone 17 Pro Max单品激活量超785万台，实销均价约11000元[21] - OPPO品牌激活量数据已包含一加和realme，若不计realme则排名第五[21][22] 新能源汽车与产业链 - 特斯拉Model Y以425,337辆的销量成为2025年中国市场最畅销SUV，领先第二名约18万辆[27] - 2025年中国SUV市场累计零售销量达1187.8万辆，同比增长5.0%，销量前十车型中燃油车仍占多数，但整体销量呈下滑趋势[27] - 比亚迪在2025年SUV销量榜中未进前五，其宋PLUS、元UP、宋Pro分列第六、第七和第九名[27] - 蜂巢能源董事长公开质疑芬兰初创公司Donut Lab的全固态电池技术，称其宣称的400Wh/kg能量密度、5分钟快充、10万次循环等参数相互矛盾[27][28] - 本田宣布将于2026年底前终止与通用汽车的燃料电池合资生产，后续将采用自研的下一代燃料电池系统[51] - 方程豹钛7在高速追尾事故中A柱未变形，该车型2025年12月单月销量达3.4万辆，均价超20万元[32] 人工智能与科技巨头动向 - 马斯克旗下xAI控股完成200亿美元融资后，估值飙升至2500亿美元，较之前整合时的1130亿美元实现翻倍[40] - 马斯克个人净资产因此接近8000亿美元，其中xAI持股价值约1220亿美元，SpaceX估值达8000亿美元，特斯拉贡献约3070亿美元财富[40][41] - OpenAI计划在2026年下半年发布其首款硬件设备，具体形态未明，公司2025年化收入已超过200亿美元[41][43] - 百度文心助手月活跃用户数已突破2亿，并已接入京东、美团、携程等应用[24] - 谷歌前CEO埃里克·施密特警告，欧洲若不投资自研开源AI模型并解决能源问题，未来可能将依赖中国的AI模型[55] - 高通GPU负责人Eric Demers跳槽至英特尔，担任高级副总裁，负责推进面向AI及数据中心的GPU研发[52][53] 企业合作、投资与人事 - 新东方集团聘请陈行甲为总顾问，年薪150万人民币，同时新东方每年向陈行甲创办的恒晖公益基金会捐赠不少于100万人民币[7][8] - 前小米中国区市场部总经理王腾的创业公司“今日宜休”完成数千万元种子轮融资，投资方包括高瓴创投、智元机器人、喜临门等，未出现小米系资本[16] - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，华为“启境”和“奕境”双品牌均将搭载华为全栈智能化解决方案，首款车型计划在今年4月车展亮相[35][36] - 广汽集团辟谣“未来汽车芯片半数由格力替代”的传闻，称双方此前会面仅探讨了产业协同合作[24][25] 产品安全与市场事件 - 小米公司就两起车辆起火事件回应，强调事故车辆离线前动力电池状态均正常，并呼吁公众不信谣、不传谣[10][11] - 米哈游宣布《原神》小米服务器转服服务已于2026年1月20日关闭，该渠道服已于2025年1月20日停服[12] - 山寨版“死了么APP”冲至苹果应用商店付费榜第三名，收费8元，正版“死了么APP”团队已发布声明谴责仿冒行为[38] - Waymo前CEO抨击特斯拉FSD纯视觉方案，称其摄像头配置等效视觉清晰度仅为20/60或20/80，如同“重度近视眼”，在恶劣环境下存在局限[47][48] 企业财报与业绩 - 海康威视2025年实现营业总收入925.17亿元，同比增长0.02%；实现归属于上市公司股东的净利润141.88亿元，同比增长18.46%[30]

沽空比率排行 - 友邦保险-R和京东集团-SWR的沽空比率均达到100%，显示其上一交易日所有成交额均来自沽空交易[1] - 中国平安-R的沽空比率也高达82.04%[1] - 联想集团-R、阿里巴巴-WR、商汤-WR、快手-WR、安踏体育-R、吉利汽车-R、百度集团-SWR的沽空比率均在60%至75%之间，分别为74.51%、73.55%、72.43%、70.91%、65.97%、62.85%、60.79%[2] 沽空金额排行 - 泡泡玛特、小米集团-W、美团-W的沽空金额位居市场前三，分别为10.08亿元、8.25亿元、7.77亿元[1] - 中国人寿、洛阳钼业、百度集团-SW、阿里巴巴-W、比亚迪股份、腾讯控股、中国平安的沽空金额也进入前十，分别为7.18亿元、6.87亿元、6.24亿元、6.13亿元、4.97亿元、4.79亿元、3.47亿元[2] - 值得注意的是，沽空金额最高的泡泡玛特，其沽空比率仅为17.14%[2] 沽空偏离值排行 - 中国平安-R、京东集团-SWR、万物云的沽空比率偏离过去30天平均水平的幅度最大，偏离值分别为49.32%、43.39%、34.47%[1] - 中集安瑞科、中联重科、阿里巴巴-WR、友邦保险-R、百度集团-SWR、康龙化成、周大福的偏离值也位居前十，分别为32.59%、32.56%、30.92%、29.24%、28.24%、25.62%、25.52%[2] - 偏离值定义为当前沽空比率与过去30天平均沽空比率的差值[3]

行业整体销量概览 - 2025年12月，20家A、H股上市车企合计销售整车222.55万辆，同比下降7.64%，环比下降6.77% [1][11] - 2025年全年，20家企业合计销售整车超2350万辆，同比增长8.86% [1][11] - 2025年12月，16家披露数据的上市车企合计销售新能源汽车约125.32万辆，同比上升1.99%，环比下降8.93%，当月新能源汽车渗透率约57.96% [5][15] - 2025年全年，16家企业合计销售新能源汽车超1245万辆，同比增长26.21% [5][15] 整车销量排名与表现 - 2025年12月整车销量前三名为：比亚迪（42.04万辆）、上汽集团（39.94万辆）、长安汽车（25.48万辆） [3][13] - 2025年全年整车销量超过300万辆的公司有：比亚迪（460.24万辆）、上汽集团（450.75万辆）、吉利汽车（302.46万辆） [4][14] - 12月整车销量同比增速突出的公司：北汽蓝谷（增长114.56%）、蔚来（增长54.59%）、赛力斯（增长53.54%） [4][14] - 12月整车销量同比下滑显著的公司：广汽集团（下降33.82%）、理想汽车（下降24.38%）、比亚迪（下降18.34%） [4][14] - 相比11月，12月销量同比增速加快的公司包括：江淮汽车、赛力斯、江铃汽车 [1][3] - 相比11月，12月销量同比增速放缓的公司包括：曙光股份、中通客车 [1][3] 新能源汽车销量排名与表现 - 2025年12月新能源汽车销量前三名为：比亚迪（42.04万辆）、上汽集团（14.38万辆）、吉利汽车（15.43万辆） [5][7] - 2025年全年新能源汽车销量超过100万辆的公司有：比亚迪（460.24万辆）、吉利汽车（168.78万辆）、上汽集团（164.28万辆）、长安汽车（111.00万辆） [8][9] - 12月新能源汽车销量同比增速突出的公司：北汽蓝谷（增长114.56%）、江淮汽车（增长92.59%）、东风集团（增长71.11%）、福田汽车（增长70.76%） [5][8] - 12月新能源汽车销量同比下滑的公司：理想汽车（下降24.38%）、广汽集团（下降19.92%）、千里科技（下降19.23%） [8][18] - 相比11月，12月新能源汽车销量同比增速增幅显著的公司包括：江淮汽车、福田汽车 [7][17] - 相比11月，12月新能源汽车销量同比增速下降超25个百分点的公司包括：上汽集团、广汽集团、曙光股份 [7][17] 重点公司具体数据 - **比亚迪**：12月整车及新能源车销量均为42.04万辆，同比下降18.34%，全年累计销量460.24万辆，同比增长7.73% [4][8] - **长安汽车**：12月整车销量25.48万辆，同比增长1.66%，其中新能源汽车销量11.51万辆，同比增长26.02% [4][13] - **吉利汽车**：12月整车销量23.68万辆，同比增长12.74%，全年累计销量302.46万辆，同比增长38.96%；12月新能源车销量15.43万辆，同比增长38.72%，全年新能源车销量168.78万辆，同比增长90.01% [4][8] - **东风集团**：12月整车销量19.92万辆，同比增长3.12%；新能源车销量7.36万辆，同比增长71.11%，增速较11月上升超18个百分点，全年新能源车销量56.28万辆，同比上涨42.62% [8][18] - **广汽集团**：12月整车销量18.75万辆，同比下降33.82%，其中广汽传祺销量同比下降58.19%，广汽本田、广汽埃安销量同比下降超过30% [5][15] - **理想汽车**：12月整车销量4.42万辆，同比下降24.38%，全年累计销量40.63万辆，同比下降18.81% [9][19] - **小鹏汽车**：2025年全年销量42.94万辆，同比大幅增长125.94% [4][14] 其他重要信息 - 2026年1月13日，东风汽车集团公告其通过吸收合并方式私有化、分派岚图汽车股份及撤销上市地位的建议已获得相关政府部门的批准 [8][18] - 2025年全年销量同比增幅超过80%的公司包括：小鹏汽车、北汽蓝谷、千里科技 [5][15] - 2025年全年销量同比下滑超过10%的公司包括：曙光股份、广汽集团、理想汽车 [5][15]

文章核心观点 - 广东省企业积极响应中央“稳岗扩容提质”的就业政策，但策略重点已从单纯增加岗位数量转向精准招聘、系统培养和长期留用，以提升就业质量[7] - 企业扩招呈现明显的结构性特征，集中投向人工智能、智能制造等新技术驱动的“新赛道”，同时岗位类型更加多元化[10] - 企业通过建立全周期培养体系、多通道发展路径和内部人才流动机制，旨在降低人岗错配、减少人才流失，将“人才流量”转化为“技术留量”[7][14] - 企业的用工策略与产业升级和创新落地深度绑定，通过夯实人才基础来增强创新效率和产业韧性[15][18] 招聘结构变化与产业趋势 - 腾讯2025年校招覆盖五大类70余种岗位，其中人工智能、大数据、云计算等技术类岗位扩招力度大，占比超过60%，增量明显向“AI相关能力”集中[8] - 腾讯出现“高端人才与校招扩容并行”现象，例如前OpenAI研究员姚顺雨入职担任首席AI科学家，显示头部企业正加速集聚大模型领域高端人才[8] - 比亚迪的岗位增量源于产业链拉长与技术迭代，围绕混动技术、云辇系统等，在研发、制造、测试等环节需求扩大，新增岗位呈现“研发-工程-制造技能”多层次特征[9] - 研祥集团的扩招重点在于“工业AI赛道下的人岗匹配”，将招聘与后续培养机制相连，以降低招聘摩擦成本[9] - 扩招并非均匀扩散，而是集中投向AI、大模型、工业AI、智能制造等“新赛道”[10] 人才培养与就业质量提升机制 - 腾讯建立“双通道发展体系”（专业通道与管理通道）和内部“活水计划”，帮助员工内部流动与发展[11] - 腾讯实施2025-2027年三年新增2.8万个实习岗位计划，重点投放于技术、产品等方向，覆盖多个城市，旨在提前建立人才储备池[11] - 比亚迪推行“全周期”培养，从入职前“保温平台”到入职集训，再到在岗阶段的“导师带教+训战结合”模式，为应届生配备一对一导师[12] - 比亚迪构建管理、技术、技能、专业四大发展通道，并通过竞岗、轮岗等机制推动人才流动[12] - 比亚迪针对技能岗位推行师带徒和专班培养，内部培养已能解决超过50%的技工需求，并建立从初级到特级技师的六级职业通道[12] - 研祥集团通过“青研社”体系，安排新员工进行长达六个月的轮岗实践，接触研发、生产、销售等环节，并实行“双师制”辅导，最后通过“竞岗双选会”实现人岗适配[13] - 这些制度的共同目标是将“招进来”延伸到“留得住”，通过系统培养降低适应成本，减少人才错配导致的流失[14] 企业用工策略与宏观意义 - 腾讯通过“青云计划”等专项，面向全球招募顶尖学生进行专项培养，旨在形成高端人才的稳定供给与快速成长路径[15] - 比亚迪的路径形成“技术迭代-产业扩张-岗位增量-机制提质”的连续链条，其技能人才机制将技能岗位从“短期补充”变为“长期职业”，有助于稳定重点群体就业[15] - 研祥集团通过技术扶贫模式，每年定向招聘数十名贫困地区学生进行系统技能培训，部分人成为当地产业升级骨干，使就业与技能提升产生外溢效应[16] - 粤企的用工策略与人才培养、通道建设深度绑定，岗位的增量与质量最终取决于人才机制的厚度与组织能力的韧性[18] 薪资变化与人才吸引力 - 2025年，比亚迪新发“AI infra算法工程师”岗位平均月薪上涨超过36%[6] - 2025年，大疆“工业设计师”岗位平均月薪上涨20%[6] - 2025年，腾讯“AI 产品经理”岗位平均月薪上涨5.56%[6] - 岗位与薪酬变化指向新技术驱动的岗位需求加速释放，企业通过在关键岗位上提升吸引力来提高留用率和就业质量[6]

新股申购：美德乐 (920119.BJ) - 公司是国内领先的智能输送系统供应商，主营智能制造装备的研发、设计、制造和销售，主要产品为模块化输送系统和工业组件，属于智能物流装备 [2] - 发行价为每股41.88元，发行市盈率为14.99倍，显著低于行业市盈率47.36倍及部分可比公司市盈率（怡合达35.91倍，博众精工36.80倍，先导智能104.62倍）[3] - 公司业务聚焦工厂自动化的智能生产物流系统，广泛应用于新能源、汽车零部件、电子、仓储物流等行业，是国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业，截至2025年9月30日拥有专利201项 [5] - 公司客户包括先导智能、比亚迪、宁德时代等新能源及智能制造领域知名企业 [5] - 2022年至2024年，公司归母净利润分别为0.0亿元、2.0亿元、8.0亿元，营业收入分别为4.0亿元、6.0亿元、10.0亿元，呈现快速增长 [3] - 本次募集资金主要用于四个生产及研发项目，拟投入总额6.45亿元，其中高端智能化输送系统研发生产项目占比最高，为31.01% [4] - 2022年至2025年上半年，公司前五大客户销售收入占比分别为59.34%、51.29%、47.50%和62.75%，客户集中度相对较高，主要与下游新能源电池领域市场集中度高有关 [6] 新股上市：爱舍伦 (920050.BJ) - 公司长期专注于医疗健康事业，主要从事应用于康复护理与医疗防护领域的一次性医用耗材的研发、生产和销售 [7] - 发行价为每股15.98元，发行市盈率为14.99倍，低于行业市盈率29.79倍及部分可比公司市盈率（振德医疗65.50倍，健尔康43.24倍）[8] - 公司是国内最大的医用护理垫生产商，也是国内医用敷料出口市场头部企业（排名前十），销售规模正逐渐向行业前四企业靠近 [10][11] - 公司已获得ISO13485:2016、欧盟CE认证、美国FDA注册等资质，核心客户包括全球知名医疗器械品牌商Medline集团（2024年全球百强榜第四位）、波兰的Zarys International Group及韩国的Sejong Healthcare co., Ltd [11] - 2021年至2024年，公司归母净利润从1.0亿元增长至7.0亿元，营业收入从2.0亿元增长至6.0亿元，业绩增长显著 [9] - 本次募集资金3.00亿元将全部投入凯普乐公共卫生医疗物资产业园建设项目 [10] - 2022年至2025年上半年，公司前五大客户销售收入占比分别为81.99%、86.27%、86.27%和88.40%，其中第一大客户Medline集团销售占比分别为71.51%、73.08%、71.00%和77.73%，存在客户集中度高及单一客户重大依赖的情形 [12]