2025年中国汽车行业销量集中度与主要企业表现 - 2025年汽车销量排名前十位的企业（集团）合计销售2887.6万辆，占汽车销售总量的83.9%，行业集中度较高 [4] - 在销量前十的企业中，与2024年相比，东风公司和广汽集团销量出现不同程度下降 [1] - 除东风公司和广汽集团外，销量前十的其他企业销量均实现不同程度增长 [1]

商用车板块市场表现 - 2024年1月22日，商用车板块整体上涨0.14%，表现略强于上证指数（上涨0.14%），但弱于深证成指（上涨0.5%）[1] - 板块内个股表现分化，金龙汽车以8.82%的涨幅领涨，福田汽车上涨5.47%，而宇通客车下跌3.51%，江淮汽车下跌0.99%[1][3] - 板块当日主力资金净流出519.58万元，游资资金净流入2958.37万元，散户资金净流出2438.8万元，显示资金面存在分歧[3] 领涨及活跃个股详情 - 金龙汽车收盘价21.97元，上涨8.82%，成交额10.87亿元，成交量51.32万手，主力资金净流入7116.58万元，净占比6.55%[1][4] - 福田汽车收盘价3.28元，上涨5.47%，成交额9.08亿元，成交量282.77万手，主力资金净流入4017.03万元，净占比4.42%[1][4] - 中通客车收盘价12.01元，上涨1.95%，成交额3.14亿元，主力资金净流入2950.61万元，净占比9.40%[1][3][4] 相关ETF产品动态 - 央企科技ETF（代码560170）近五日上涨1.98%，市盈率95.20倍，最新份额12.0亿份，减少850.0万份，净申赎-979.4万元，估值分位99.22%[6] - 央企改革ETF（代码512950）近五日上涨1.17%，市盈率14.88倍，最新份额40.5亿份，减少200.0万份，净申赎-306.4万元，估值分位63.68%[6] - 红利质量ETF（代码159758）近五日上涨0.82%，市盈率13.50倍，最新份额14.2亿份，增加1200.0万份，净申赎1315.3万元，估值分位1.08%[6] - A500ETF基金（代码512050）近五日下跌0.08%，市盈率17.34倍，最新份额330.9亿份，减少1.4亿份，净申赎-1.8亿元，估值分位97.20%[6][7]

2025年天然气重卡市场整体表现 - 2025年全年天然气重卡累计销量达19.87万辆，同比增长12%，创下新的年销量纪录，较2024年的17.82万辆多销售约2.05万辆 [1][23][28] - 市场在8月至12月实现同比“5连增”，自10月过后累计销量重回上升区间，并于11月过后超越2024年全年销量 [3][28] - 12月单月实销1.25万辆，环比下降35%，但同比增长31%，实现连续第五个月同比增长 [3][15] 月度销量走势与市场对比 - 2025年1月和2月销量为近五年同期最高，但3月至7月销量在近五年中均位列第二高 [5] - 8月至10月销量在近五年中同样位列第二高（高于2024年，低于2023年同期），11月和12月销量则均为近五年同期最高 [5] - 12月重卡市场整体实销8.4万辆，同比增长21%，天然气重卡增速（31%）连续第四个月跑赢市场整体增速 [7] - 12月天然气重卡在重卡终端实销中占比为14.90%，较11月的25.26%下降超10个百分点 [7] - 2025年全年，天然气重卡在重卡终端实销中的占比为24.83%，较2024年全年的29.58%下滑近5个百分点 [7] 气价与区域销售分析 - 2025年天然气价格起伏相对平缓，12月平均气价约4100元/吨，月底已跌至不足3900元/吨 [11] - 气价在8月（不足4200元/吨）和9月（不足4050元/吨）较低，10月下旬开始明显上涨，11月平均气价超4350元/吨 [11] - 区域销售高度集中，河北、山东、山西、河南排名销量前四 [11] - 河北省销量占比达14.4%，山东、山西、河南2025年上牌量均超1.6万辆，占比分别为9.9%、8.6%和8.5% [11] - 新疆、四川、宁夏上牌量均超万辆，内蒙古和辽宁上牌量超8000辆 [11] - 从增幅看，山东、河南、新疆、四川、内蒙古、辽宁、甘肃、重庆、吉林等区域实现增长，山西、宁夏、江苏等地出现下滑，实现增长的省份占大多数 [13] 2025年12月企业竞争格局 - 12月有5家企业销量超1000辆：一汽解放（3500辆）、中国重汽（2780辆）、东风公司（2202辆）、福田汽车（1879辆）、陕汽集团（1760辆） [17] - 12月市场整体同比增长31%，主流企业5增5降 [18] - 重汽、东风、福田同比增幅（80%、36%、127%）及北汽重卡增幅（88%）均高于市场整体增速 [18] - 一汽解放同比增长11%，另有4家企业同比降幅达两位数，下滑最严重的企业同比下降91% [18] - 月度份额超过10%的企业有5家：一汽解放（28.0%）、中国重汽（22.2%）、东风公司（17.6%）、福田汽车（15.0%）、陕汽集团（14.1%） [21] - 北汽重卡月度份额为2.3%，其他企业份额均不足0.5% [22] - 与11月相比，12月销量前十成员不变，联合重卡与上汽红岩排名各上升1位和2位 [22] 2025年全年企业竞争格局 - 全年累计销量前十企业同样为5增5降 [24] - 重汽、东风、陕汽、福田和北汽重卡累计同比分别增长2%、36%、20%、46%和88% [24] - 一汽解放累计销量5.53万辆，同比下降3% [24] - 有3家企业累计降幅达两位数，下滑最严重的企业同比下降90% [24] - 全年市场份额超过10%的企业有5家：一汽解放（27.8%）、中国重汽（21.6%）、东风公司（18.4%）、陕汽集团（15.6%）、福田汽车（13.2%） [26] - 北汽重卡份额为2.2%，其他企业份额均不足0.5% [26] - 与2024年相比，东风和福田市场份额提升最为明显，分别增加3.3和3.1个百分点；陕汽和北汽重卡份额分别提升1.1和0.9个百分点 [26] - 行业排名出现变化，北汽重卡、联合重卡、北奔重卡排名较2024年年终有所上升 [26]

2025年12月及全年中卡市场销量表现 - 2025年12月，中国卡车市场整体销售36.10万辆，环比增长7%，同比增长17% [3] - 其中，中型卡车（含底盘）市场12月销售1.34万辆，环比大幅增长40%，同比增长15%，实现连续第四个月同比增长 [3] - 2025年全年，中卡市场累计销售12.51万辆，同比下降2%，未能实现全年正增长 [5][7] - 全年累计销量降幅较11月过后（-5%）缩窄了3个百分点 [7] - 2025年全年有7个月销量超过1万辆，平均月销量约为1.03万辆 [7] 近五年市场走势与对比 - 近五年12月份中卡销量走出“降-降-增-增-增”的走势，其中三次销量破万辆 [5] - 2025年12月销量1.34万辆在近五年12月中排名第二，比2024年12月净增约1700辆 [5] - 2025年全年累计销量在近五年中排名第三，属于中等水平 [5] - 2025年累计销量比五年最高的2021年少销售约5.37万辆，比2024年累计少销售约2500辆 [5] 2025年12月主要企业销量排名与表现 - 12月销量前十企业合计市场份额达到98.9%，排名前五的企业合计份额为83.3% [12] - 比亚迪以2806辆的销量和20.9%的月度份额夺得12月销量冠军 [10][12] - 一汽解放和东风公司分列第二、三位，销量分别为2334辆和2323辆，月度份额分别为17.4%和17.3%，两者销量仅差11辆 [10][12] - 湖北三环和江淮汽车排名第四、五位，销量分别为2007辆和1709辆，月度份额分别为15.0%和12.7% [10][12] - 12月销量前十企业中，6家企业实现同比增长，4家同比下降 [10] - 比亚迪、东风公司、湖北三环和陕汽集团同比增幅显著，分别增长493%、103%、1601%和71%，跑赢市场整体增速 [10] - 江淮汽车和山东凯马同比分别增长2%和14%，但增速低于市场整体 [10] - 月度同比下滑最严重的企业销量下降了81% [10] 2025年全年主要企业累计销量与表现 - 2025年全年，销量前十企业中8家实现累计增长，2家下降 [14] - 一汽解放以3.92万辆的累计销量和31.4%的市场份额位居全年榜首 [10][17] - 累计销量超过1万辆的企业共有5家，依次为：一汽解放（3.92万辆）、江淮汽车（1.74万辆）、中国重汽（1.51万辆）、东风公司（1.46万辆）、比亚迪（1.04万辆） [17] - 行业前五家企业合计市场份额达到77.3% [17] - 比亚迪、湖北三环、陕汽集团和远程汽车全年销量实现翻倍以上增长，同比分别大增197%、491%、178%和153% [16] - 一汽解放、中国重汽、东风公司和庆铃汽车累计销量也实现两位数增长，同比分别增长23%、46%、55%和25% [16] - 累计销量下滑最严重的企业同比下降了65% [16] 市场份额变化 - 与2024年相比，多家企业在2025年的市场份额有所提升 [17] - 市场份额提升最明显的是：一汽解放（提升6.3个百分点）、比亚迪（提升5.6个百分点）、东风公司（提升4.3个百分点）、中国重汽（提升4.0个百分点） [17] - 湖北三环、庆铃汽车和陕汽集团的市场份额分别提升了2.8、1.4和1.4个百分点 [17]

文章核心观点 - 红旗HS6作为新上市车型，市场初期表现平淡，客户到店量有限，主要受制于外观设计争议、价格坚挺及市场宣传不足，但其在核心配置如三电系统、智能驾驶及实用功能方面具备一定竞争力 [8][13][18] 新车到店与库存情况 - 首批试驾车与展车于12月上旬到店，首批商品车于12月17日到店，包含一台220四驱智混版和三台240两驱智混版 [2] - 首批商品车颜色包括灰色、苍夜山海及黑色 [2] 产品定价与促销政策 - 车型共三款配置，其中指导价17.88万元的两驱145智混版暂不排产 [4] - 当前专项购车政策包括置换补贴6000元、交5000元订金抵8000元，以及5000元新车保险补贴，综合优惠相当于8000元 [5] - 金融政策方面，预售期订单可享受108800元两年免息贷款，正式上市后两年免息贷款额度调整为52000元 [15] 市场接待与客户反馈 - 门店平均每日进店9批首次到店客户，其中约有1批专门来看HS6，销售顾问本月已接待4批HS6意向客户 [8] - 客户普遍认可车辆配置齐全，但对外观设计接受度一般，并认为当前定价偏高、优惠较少，持观望态度 [8][13] - 一次试驾经历中，客户因试乘时销售顾问驾驶方式导致晕车，影响了体验 [10] 竞品分析与产品优劣势 - 主要竞品包括比亚迪唐、红旗HS5、星越L、深蓝等车型 [11] - 客户认可的核心优势包括：三电系统终身质保（对首任车主且有保养要求）、动力电池安全标准超过2026年新国标、全系标配冰箱彩电大沙发、除最低配外均配备城市智能辅助驾驶（支持红绿灯识别、自动变道等）、续航能力强并打破了混动车型续航吉尼斯世界纪录 [11] - 主要劣势在于外观设计普遍不被看好，以及当前市场价格过于坚挺 [13] - 销售顾问个人体验中，车载冰箱温度调节范围大且实用，智能辅助驾驶体验有所改善，无人泊车功能能提供情绪价值并吸引客户兴趣 [14] 销售趋势与市场建议 - 销售顾问认为当前并非最佳购买时机，建议消费者观察一段时间，预计价格可能下探，且车型后续或有小升级更趋成熟 [17] - 当前主要问题是到店看车客户数量较少，虽然产品有续航、智驾、冰箱等卖点，但车型知名度低，厂家线上宣传投放不足 [18]

商用车板块市场表现 - 2025年1月21日，商用车板块整体上涨0.74%，表现强于上证指数（上涨0.08%）和深证成指（上涨0.7%）[1] - 板块内个股表现分化，江淮汽车以2.84%的涨幅领涨，收盘价为52.45元，成交量为61.84万手，成交额为32.09亿元[1] - 中国重汽、福田汽车、中通客车、曙光股份、一汽解放当日均录得上涨，涨幅分别为1.35%、1.30%、0.43%、0.31%、0.29%[1] - 板块内有多只个股下跌，其中金龙汽车跌幅最大，为2.09%，收盘价20.19元，成交额7.41亿元[2] - 中集车辆、宇通客车、江铃汽车、安凯客车、东风股份、汉马科技当日分别下跌1.35%、0.99%、0.94%、0.60%、0.41%、0.31%[1][2] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力资金净流入，净流入金额为4.17亿元[2] - 游资资金和散户资金当日均为净流出，净流出金额分别为1.68亿元和2.49亿元[2] - 江淮汽车获得主力资金大幅净流入2.74亿元，主力净流入占比达8.53%，是板块内资金关注度最高的个股[3] - 金龙汽车和中国重汽也获得主力资金净流入，金额分别为7280.34万元和3966.52万元，主力净流入占比分别为9.82%和14.18%[3] - 部分个股主力资金为净流出，例如中通客车主力净流出1717.58万元，福田汽车主力净流出1380.23万元[3] - 中集车辆和江铃汽车获得游资资金净流入，金额分别为1042.93万元和313.05万元[3]

行业竞争态势 - 多功能VAN车市场竞争日趋激烈，产品力成为竞争关键 [1] 公司产品动态 - 东风睿立达V8E于2025年10月上市，凭借综合性能获得市场认可 [1] - 公司近期推出全新动力版本睿立达V8E，搭载宁德时代2C液冷超充电池，实现了动力系统全面升级 [1] 产品核心性能参数 - 全新版本东风睿立达V8E采用宁德时代53.58千瓦时电池，CLTC工况续航达355公里 [3] - 该车在极寒条件下可实现24.1分钟完成20%至80%充电 [3] - 车辆在满载1.2吨货物状态下，可以通过15度雪地坡道 [3] - 该车拥有8立方米载物空间，配合270度尾门设计与低地台 [3] 产品定位与目标 - 东风睿立达V8E明窗版是面向商用营运用户开发的车型 [3] - 产品通过强化续航、补能、承载等实用性能，致力于为用户提供高效可靠的运输解决方案 [3]

商用车板块市场表现 - 2024年1月20日，商用车板块整体上涨0.07%，表现略强于上证指数（下跌0.01%），但弱于深证成指（下跌0.97%）[1] - 板块内个股表现分化，汉马科技以3.25%的涨幅领涨，金龙汽车上涨3.10%，而江淮汽车下跌1.20%，东风股份下跌0.81%[1][2] - 板块整体资金呈净流出态势，主力资金净流出2.35亿元，游资资金净流出9519.52万元，但散户资金净流入3.31亿元[2] 领涨个股与资金流向 - 汉马科技收盘价6.35元，上涨3.25%，成交额6.26亿元，主力资金净流入3531.40万元，占成交额比例为5.64%[1][3] - 金龙汽车收盘价20.62元，上涨3.10%，成交额10.10亿元，主力资金净流入7092.36万元，占成交额比例为7.02%[1][3] - 宇通客车收盘价32.21元，上涨0.69%，成交额4.25亿元，主力资金净流入977.17万元，占成交额比例为2.30%[1][3] 成交活跃度分析 - 福田汽车成交量最为活跃，达137.86万手，成交额4.19亿元，股价上涨0.66%[1] - 江淮汽车成交额最高，达25.61亿元，但股价下跌1.20%，主力资金流向数据未在提供表格中显示[2] - 金龙汽车与汉马科技在股价领涨的同时，成交额也位居前列，分别为10.10亿元和6.26亿元[1] 个股资金分化情况 - 部分个股主力资金与股价表现背离，例如中通客车股价上涨0.51%，但主力资金净流出744.46万元，游资净流出2198.26万元，而散户净流入2942.72万元[1][3] - 一汽解放股价微涨0.29%，但主力资金净流出589.39万元，游资净流出1235.77万元，散户净流入1825.16万元[1][3] - 曙光股份与江铃汽车股价分别收平与微跌0.11%，两者主力资金均为净流出，分别为144.28万元和528.19万元[2][3]

2025年12月及全年新能源重卡市场核心数据 - 2025年12月，国内新能源重卡市场销量达4.53万辆，环比增长62%，同比增长198% [3] - 2025年全年，充电重卡累计销量达15.49万辆，同比增长220%，较2024年全年销量（4.84万辆）净增超10万辆 [19][31] - 2025年12月，充电重卡销量达2.93万辆，环比增长47%，同比增长228%，连续第24个月实现翻倍增长，连续第28个月跑赢新能源重卡市场“大盘” [3] 市场结构与细分车型表现 - 纯电动重卡（含换电和充电）是新能源重卡主力，12月销售4.08万辆，占比90.09% [3] - 充电重卡在纯电动重卡销量中占比高企，12月占比71.83%，2025年全年占比达69.61%，明显高于2024年全年的62.76% [4][6] - 从细分车型看，2025年充电重卡销量以牵引车、自卸车和混凝土搅拌车为主，销量分别为11.12万辆、1.88万辆和1.69万辆，占比分别为71.8%、12.2%和10.9% [9] - 充电牵引车2025年累计销售11.12万辆，同比大增269%，增速高于充电重卡市场整体及新能源重卡市场整体增速 [23] - 充电自卸车2025年累计销售1.88万辆，同比增长146%，增速低于充电重卡市场整体，但高于新能源自卸车市场整体增速（+99%） [27] 市场渗透与区域分布 - 充电重卡市场渗透广泛，2025年进入了全国31个省级行政区，有充电重卡上牌的城市达328座 [11] - 上牌量超过百辆的城市达199座，上海、深圳、广州、长沙、成都、郑州等6座城市全年上牌量超过3000辆，其中上海市上牌量接近3万辆 [11] 主要企业竞争格局（月度） - 2025年12月，充电重卡销量破千企业达8家，三一集团以5466辆销量年内第11次摘得月榜销冠 [13] - 中国重汽销售4575辆排名第二，一汽解放、徐工汽车和陕汽集团分别销售3874辆、3599辆和3175辆，排名3-5位 [13] - 12月销量前12企业全数实现同比增长，多数实现翻倍增长，其中联合重卡和广汽领程同比分别大涨1599%和1273% [17] 主要企业竞争格局（全年累计） - 2025年充电重卡市场参与者达32家，销量前12企业均实现增长，其中9家企业销量翻倍 [19][20] - 从累计销量看，三一集团以3.12万辆排名第一，市场份额20.1%；徐工汽车（2.39万辆，份额15.4%）、一汽解放（2.31万辆，份额14.9%）、中国重汽（1.92万辆，份额12.4%）和陕汽集团（1.78万辆，份额11.5%）紧随其后，五家企业市场份额均超10% [20][21] - 部分企业增长迅猛，广汽领程、联合重卡、江淮汽车、陕汽集团、中国重汽同比分别增长6322%、1178%、781%、435%和341% [20] 细分车型企业竞争 - 充电牵引车领域竞争激烈，三一、解放和徐工全年累计销量均超1.8万辆，分别为2.16万辆、1.91万辆和1.84万辆，市场份额分别为19.4%、17.2%和16.5% [25] - 充电自卸车领域，中国重汽以4227辆销量和22.4%份额夺得年销量冠军，三一集团（3806辆，份额20.2%）和徐工汽车（3240辆，份额17.2%）分列二、三位 [29] 历史趋势与增长动能 - 充电重卡销量在2024年前月销未超3000辆，2024年月平均销量超4000辆，而2025年月平均销量超万辆，增长显著 [7] - 自2025年4月起，充电重卡销量连续9个月破万，其中6-12月平均月销量达1.64万辆 [31]

固态电池产业量产前关键年进展 - 行业普遍将固态电池量产装车时间定于2026年下半年或2027年，2026年是量产前的关键一年[4] 国内电池企业进展 - **宁德时代**：2025年5月全球首条硫化物全固态电池中试线在合肥投产，能量密度达450Wh/kg（实验室500Wh/kg），计划2026年产能扩至50GWh，预计2027年小规模量产，2030年前后实现真正商业化或规模化[6] - **国轩高科**：2025年5月发布“G垣”准固态方形铝壳电芯，能量密度>300Wh/kg，>720Wh/L，寿命10年50万公里，首条0.2GWh中试线投产，良品率90%，70Ah电芯已开启装车路测，并启动2GWh量产线设计，计划2028年推出迭代产品[8] - **亿纬锂能**：2025年9月“龙泉二号”全固态电池下线，能量密度300Wh/kg，体积能量密度700Wh/L，面向人形机器人、低空飞行器等领域，计划2026年推出能量密度350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0，2028年推出1000Wh/L以上的2.0产品[8] - **欣旺达**：2025年10月发布欣·碧霄聚合物全固态电池，能量密度400Wh/kg，电芯容量20Ah+，计划2025年底建成0.2GWh中试线，2026年启动客户验证，2027年小规模量产，优先配套高端新能源车[8] - **赣锋锂业**：2025年4月宣布硫化锂实现量产，预计2025年底固态314Ah、392Ah电池上市，具备180℃高温不起火、-20℃容量保持率95%等优势[9] - **中创新航**：2024年8月推出“无界”全固态电池，能量密度430Wh/kg，配套产线已于2025年建成，计划2027年实现装车应用，2025年推出能量密度350Wh/kg的半固态“顶流高能-超级飞行电池”，计划2026年应用于8吨级eVTOL飞行器[9] - **比亚迪**：2025年12月发布第二代半固态电池，理论续航1300公里，实际续航超1000公里，计划2026年第三季度量产，2027年全面普及[9] - **瑞浦兰钧**：2025年10月发布“问顶固液混合电池”，锰系能量密度290-310Wh/kg，高镍系310Wh/kg，计划2026-2027年实现全固态电池小批量生产，目标能量密度超400Wh/kg[9] - **南都电源**：2025年4月公布30Ah软包全固态电芯，能量密度350Wh/kg，完全充放电500次容量保持率92%以上[10] - **鹏辉能源**：2025年9月氧化物路线固态电池中试线预计三季度末基本建设完毕，能量密度由280Wh/kg提升至320Wh/kg[12] - **卫蓝新能源**：2025年10月北京房山区固态锂离子电池量产建设项目主体封顶，年规划产能2亿瓦时，预计2026年试投产，计划2025-2027年将半固态电池能量密度提升至450Wh/kg，2027-2030年实现全固态电池量产并突破500Wh/kg[16] - **太蓝新能源**：2025年研发出世界首块120Ah车规级全固态锂金属电池，实测能量密度720Wh/kg，正在建设湖北潜江生产基地，一期年产能3.5GWh预计2026年6月完工，计划2026年启动小批量生产，2027年实现规模化量产[17] - **清陶能源**：2025年12月上汽MG4固态混合态安芯版车型交付，搭载其固液混合电池，全国规划五大生产基地总产能55GWh，昆山基地一期15GWh半固态电池已投产，二期15GWh全固态电池产线于2025年建成[17] - **金羽新能**：2025年9月发布“山海”系列全固态电池，能量密度超550Wh/kg，已小批量交付客户，2025年12月完成“无际”系列无负极锂金属电池模组交付，模组能量密度超440Wh/kg，体积能量密度超1200Wh/L[17] - **欣界能源**：2025年12月10GWh固态锂金属电池量产项目（一期）首批电池在杭州下线，一期2GWh产能正在爬坡优化，二期8GWh产能已在规划中[18] - **蓝固新能源**：成功开发离子电导率突破3mS/cm的新型电解质，年产百吨级全固态电池电解质产线已投产，年产万吨级生产线将于2026年3月投产[19] - **中固时代**：2025年12月发布太行一号（容量540Ah，循环寿命12000次）和太行二号两款大容量固态电池，已完成中试，预计2026年年底前实现量产[19] - **孚能科技**：半固态电池已量产，正在进行0.2GWh硫化物全固态电池中试线建设，计划2026年放大至GWh级别，2027年推出第三代硫化物全固态电池，能量密度向500Wh/kg以上跃迁[21] - **力神&中汽新能**：2025年7月发布全固态“金旸电池”，首款电芯能量密度450Wh/kg，计划2026年在一汽车型上示范应用，2026年目标能量密度400Wh/kg，2027年目标超400Wh/kg[22] - **蜂巢能源**：已建成2.3GWh半固态电池专用产线，完成第一代270Wh/kg方形电芯开发，已获得欧洲电动汽车品牌订单并成功定点央企eVTOL项目，计划2028年完成450Wh半固态软包电芯开发[23] 国内整车企业进展 - **广汽新能源**：2025年11月全固态电池中试产线建成投产，具备60Ah以上车规级全固态电池批量量产条件，计划2026年第二季度在昊铂高端车型上小批量装车试验，2027-2030年逐步实现规模化量产[12] - **吉利汽车**：已完成20Ah全固态电池电芯制备，能量密度400Wh/kg，2025年10月计划投资7100万建设固态电池实验产线，计划2026年完成装车验证，2027年实现规模量产[13] - **奇瑞汽车**：2025年10月发布“犀牛S全固态电池”，电芯能量密度高达600Wh/kg，装车后续航可达1200-1300公里，计划2026年实现定向运营车辆装车验证，2027年批量上市[13] - **东风汽车**：已建成0.2GWh固态电池中试线，能量密度350Wh/kg的固态电池将于2026年9月量产上车，计划2027年12月完成快充型全固态电池中试搭载，并已启动能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研[14] - **红旗汽车**：2025年12月自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型并试制下线，计划2026年1月进入实车测试，目标2027年底实现量产，搭载于高端旗舰车型[15] 海外企业进展 - **Solid Power**：2025年5月搭载其全固态电池的宝马i7测试车型完成冬季测试，电池能量密度350Wh/kg，循环寿命超1000次，2025年10月与三星SDI及宝马签署联合评估协议，计划2030年之前实现量产[24] - **Quantum Scape**：2024年10月开始小批量生产QSB-5的B样品电池，2025年6月启动Cobra设备和工艺计划大批量生产固态电解质隔膜，与PowerCo联合开发车用方案，目标2029年量产[24] - **丰田**：2025年10月展示固态电池包，表示该电池将于2027年搭载于量产车，单次充电续航最高约1199公里[25] - **LG新能源**：2024年四季度完成梧仓中试线量产性验证，2025年推进硫银锗矿型电解质规模化开发及锂硫全固态电池中试，官方计划2029年实现商业化[25] - **SK On**：计划2026年前完成聚合物氧化物复合和硫化物固态电池研发，2026年计划完成中试线建设，2028年进行产业化，正在开发两款新型固态电池原型产品，预计分别于2028年与2030年面世[25] - **三星SDI**：2022年3月开始建设固态电池试验线，2023年建成投产，2024年3月公开全固态电池量产路线图，2025年3月增发2万亿韩元部分投向韩国固态电池生产线，计划2027年实现全固态电池量产[26] - **Donut Lab**：2025年1月6日宣布研发全球首款全固态电池，能量密度400Wh/kg，循环寿命高达10万次，官方称已准备好投入OEM量产，将率先应用于两轮摩托车，并将与电动车公司WATTEV合作[26]