"构建健康、持久的伙伴关系是共同事业的基础。"奕派科技总经理汪俊君表示，奕派科技将坚定不移践行央企担当，与合作伙伴利益共享、风险共担。面 向2026年，期待与合作伙伴在严抓质量、创新技术首搭、质量攻坚、成本协同、敏捷响应、廉洁共建六大领域深度携手，恪守承诺，共同推进"3233"战 略，向百万规模目标迈进。 据悉，奕派科技自2025年6月26日正式成立以来，快速完成研、产、供、销、服全价值链整合拉通，扛起东风自主乘用车事业"主力军"责任，在整车销 量、质量口碑、产品布局、战略规划等方面实现全方位提升。会上，奕派科技系统部署"利当下、谋长远"核心路径，为2025年度"最佳合作伙伴奖""优秀 品质奖"等五类奖项获得者颁奖，并现场宣读《合作伙伴廉洁倡议书》，凝聚共建美好未来的共识。 值得关注的是，11月以来，东风汽车各业务单元已陆续召开合作伙伴大会，密集释放聚力构建产业共赢新生态的信号： 12月24日，以"奕生态 赴新境"为主题的东风奕派汽车科技公司2026年合作伙伴大会在武汉召开。600余位合作伙伴代表齐聚一堂，共话长期共赢，展望未 来蓝图——以坚定长期共赢信心、共创产业生态价值、共建亲清合作环境为基础，携手打造技 ...

公司里程碑与销量目标 - 东风汽车于2025年度达成新能源汽车销量100万辆的目标 [1] - 达成目标的标志性事件是猛士M817车型的第1万辆整车下线 [1] - 2025年公司新能源汽车销量突破100万辆，同比增长22% [2] - 2025年公司自主品牌销量超过150万辆，同比增长12% [2] - 自主品牌销量占总销量的比重达到63% [2] 产品与品牌发展 - 公司已构建覆盖高端、主流、经济型市场的新能源品牌矩阵 [1] - 旗下新能源子品牌包括岚图、猛士、奕派、纳米等 [1] - 猛士M817是猛士品牌推出的第二款产品 [2] - 猛士M817第1万辆整车下线标志着该品牌市场认可度持续提升 [2] - 猛士品牌2025年销量增长近3倍 [2] - 岚图品牌2025年销量增长近1倍 [2] 公司战略与行业趋势 - 公司坚持“自主与合资并行、新能源与燃油车并进”的发展策略 [1] - 公司正加快向电动化、网联化、智能化转型 [2] - 公司近年切入民用新能源越野市场，已推出猛士917与猛士M817两款车型 [2] - 新能源与自主品牌是拉动公司销量增长的主要力量 [2] - 湖北武汉在推动汽车产业新能源与智能网联转型方面取得新成效 [1] 公司背景与产能 - 东风汽车是中国三大央企汽车集团之一 [2] - 公司前身是始建于1969年的第二汽车制造厂 [2] - 公司在十堰、襄阳、武汉、广州等地拥有生产基地 [2]

核心观点 - 东风汽车在2025年度同时实现了新能源汽车销量跨越100万辆和自主品牌销量超过150万辆的“双百万”目标，标志着公司已完成“自主品牌挑大梁”的结构性转变，新能源与自主品牌成为集团增长核心引擎 [2][4] 2025年度业绩与里程碑 - 2025年新能源汽车销量高质量跨越100万辆大关，同比增长22% [4] - 2025年自主品牌销量超过150万辆，同比增长12%，占总销量比重超过60%，已实现“自主与合资销量1:1”的转型目标 [4][8] - 东风猛士M817车型上市4个月后，第1万辆整车下线 [2] 自主品牌发展 - 自主品牌已成为公司整体销量的绝对主力和“挑大梁者” [2][8] - 形成了覆盖豪华、高端、主流各细分市场的自主新能源品牌格局：豪华电动越野品牌东风猛士、高端智慧新能源品牌东风岚图、面向主流市场的东风奕派 [8] - 具体品牌表现：东风猛士2025年销量增长近3倍；东风岚图累计销量已突破30万辆，2025年销量增长近1倍；东风奕派科技2025年销量增长超过30% [8] - 自主乘用车板块产品加速迭代，2024年共有7款全新、2款改款车型上市，2025年各品牌持续推出新车型 [9] 科技创新与核心技术布局 - 发明专利授权量、专利创新指数连续三年位居国内自主整车集团第一 [4] - 截至2025年11月，累计拥有有效专利达28083件，其中新能源与智能网联领域专利6872件 [4] - 在乘用车领域构建了M TECH越野架构、东风量子架构、DSMA节能架构三大平台，“十四五”以来基于三大平台已累计投放14款全新新能源车型 [5] - 在商用车领域打造了中重卡新能源技术架构平台、乘商兼用的滑板平台，并发布了T1平台和基于4.0模块化技术的T2平台 [5] - 智能化方面，于2024年9月首创“具身智能体”新汽车形态 [5] - 2025年4月发布“天元智能”技术品牌，构建“一核双基双元”智能化技术体系，其中天元智舱已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入 [7] - 牵头建设的具身智能技术湖北省重点实验室已完成认定 [5] 行业背景与公司战略 - 中国汽车产业在新能源汽车领域已从跟跑、并跑迈向全球领跑的新阶段，成为驱动世界汽车产业电动化转型的核心引擎 [3] - 公司深入实施“东方风起”计划和“转型升级三年行动”，优化“4+2”事业布局，自主掌控“三电”、平台和智能化等关键核心技术和资源 [4] - 面向“十五五”，公司将坚持自主发展与开放合作相结合，坚持创新驱动与深化改革相促进，目标在2035年建成国际竞争力标杆企业 [9] - 公司转型有力支撑了地方产业发展，武汉经开区汽车产业实现了“油转电”的结构性跨越 [9]

核心事件与里程碑 - 2025年12月26日，第1万辆东风猛士M817整车下线，该车型从发布到万辆下线用时四个月 [1][4] - 同日，东风汽车宣布其2025年度新能源汽车销量已突破100万辆大关，同时自主乘用车年度销量也突破百万辆 [1] - 在新能源汽车行业，年销百万辆被视为一个重要分水岭 [3] 销售业绩与增长 - 2025年1月至10月，东风汽车新能源销量实现跨越式增长 [4] - 2025年10月单月，公司新能源汽车销售11.2万辆，同比增长42.17% [4] - 旗下豪华品牌岚图汽车已成为首个实现30万辆整车下线的央国企高端新能源品牌，且从20万辆到30万辆仅用7个月 [4] - 猛士汽车CEO宣布启动“登峰行动”，目标推动产品、技术、生态与组织进化，并向5万辆销量目标奋进 [5] 技术研发与专利成果 - 截至2025年10月，东风汽车累计拥有有效专利2.75万件，其中发明专利1.29万件 [5] - 在新能源与智能网联领域，有效专利数达6617件，在国内主机厂中持续保持领跑位势 [5] - 在核心三电领域，公司自研的全新马赫1.5T混动专用发动机，成为行业首款热效率认证突破48%的混动汽油发动机 [5] - 在氢能赛道，公司自主研发的新一代高比能固态电池能量密度达350Wh/kg，可助力整车实现1000公里超长续航 [5] 平台架构与产品布局 - 公司构建了猛士越野架构、东风量子架构及绿色节能DSMA架构三大核心整车平台 [5] - 基于上述平台，公司在“十四五”期间累计投放了14款全新新能源车型 [5] - 公司已形成覆盖豪华、高端、主流市场的完整新能源品牌矩阵 [4] - 面向“十五五”，公司持续开放合作，与华为联合打造“全新一代天元架构”，并于2025年9月成立联合创新实验室，合作范围已从单一产品扩展到全栈技术 [5] 产业链与智能制造布局 - 公司牵头组建的湖北省车规级芯片创新联合体，发布了首颗完全国产自主可控的高性能车规级MCU芯片——DF30，预计2026年实现量产 [6] - 在智能制造领域，公司的一体化压铸产业化项目预计2026年投产，将建成全球最大的16000吨+10000吨双产线，年产能达20万件轻量化部件 [6] 行业与能力评价 - 业内人士认为，此次“双节点”（猛士M817万辆下线及新能源年销百万辆）印证了东风汽车已具备从核心技术研发、高端智能制造到市场精准运营的全链路能力 [5]

市场整体表现 - 2023年12月26日，商用车板块整体上涨0.23%，表现略强于上证指数（上涨0.1%）和深证成指（上涨0.54%）[1] - 板块内个股表现分化，金龙汽车以2.16%的涨幅领涨，而汉马科技下跌3.93%，跌幅居前[1][2] 个股价格与交易表现 - **金龙汽车**：收盘价17.04元，上涨2.16%，成交额2.91亿元，成交量17.01万手[1] - **江淮汽车**：收盘价48.92元，下跌0.81%，成交额15.61亿元，为板块内成交额最高个股[2] - **福田汽车**：成交量最大，达111.05万手，成交额3.22亿元，股价上涨0.70%[1] - **宇通客车**：成交额3.66亿元，股价上涨0.46%[1] - **汉马科技**：股价下跌3.93%，跌幅最大，成交额4.92亿元，成交量83.88万手[2] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力资金净流出，净流出额为2.26亿元[2] - 游资资金净流入5123.06万元，散户资金净流入1.75亿元，显示市场内部资金流向存在分歧[2] 个股资金流向明细 - **主力资金净流入个股**： - 江淮汽车主力净流入635.37万元，占成交额比例0.41%[3] - 曙光股份主力净流入587.67万元，占成交额比例高达8.29%[3] - 一汽解放主力净流入389.60万元，占成交额比例5.34%[3] - 金龙汽车主力净流入378.35万元，占成交额比例1.30%[3] - 江铃汽车主力净流入328.98万元，占成交额比例5.51%[3] - **主力资金净流出个股**： - 东风股份主力净流出814.75万元，占成交额比例-7.41%，净流出额及占比均较高[3] - 宇通客车主力净流出586.29万元，占成交额比例-1.60%[3] - 中国重汽主力净流出506.49万元，占成交额比例-4.33%[3] - **游资与散户资金活动**： - 中通客车游资净流入1123.58万元，占成交额比例6.89%，但主力与散户均为净流出[3] - 中国重汽散户净流入1671.58万元，占成交额比例14.29%，但主力与游资均为大幅净流出[3] - 宇通客车散户净流入2074.62万元，占成交额比例5.67%[3]

公司动态与回应 - 中原保时捷中心母公司东安控股集团针对“跑路”传闻回应称“我们不会跑的，会负责到底” [2] - 东安集团旗下多家4S店电话无法接通，仅一家东风本田门店表示仍在正常运营，但已出现内部经营异常 [2] 东风汽车战略目标 - 东风汽车宣布2025年度战略目标：新能源汽车销量与自主乘用车销量均突破百万辆 [2] - 公司新能源汽车销量同比增长22%，自主品牌销量超过150万辆，同比增长12%，自主品牌占总销量比重达63% [2] 英国二手车市场 - 2025年第三季度英国二手车市场交易量增长2.8%，达2,021,265辆，为自2021年以来最强劲的第三季度表现 [3] - 市场已实现连续11个季度增长，主要得益于新车市场复苏带来的稳定车源供应 [3] - 汽油车交易量增长1.9%至1,145,148辆，柴油车交易量下降2.8%至658,664辆 [3] - 内燃机车辆占所有交易车辆的89.2%，同比略有下降 [3] 电动汽车行业标准 - 全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》将于2026年1月1日起实施 [4] - 新标准较上一版推荐性标准加严约11%，提出了不同车重下的电耗限值 [4] - 以2吨左右车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电 [4] - 技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车续驶里程平均将提高约7% [4]

整体总市场 - 2025年11月整体总市场零售销量为2,225,406辆，同比下降8.1% [4][8] - 2025年1-11月累计零售销量为21,483,401辆，同比增长6.1% [6][8] - 2025年11月新能源车零售销量为1,320,740辆，同比增长4.2%，渗透率达59.3% [4][7][9] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量为11,472,046辆，同比增长19.6%，累计渗透率达53.4% [6][7][9] - 2025年11月燃油车零售销量为904,666辆，同比下降21.7% [4] - 2025年1-11月燃油车累计零售销量为10,011,355辆，同比下降6.1% [6] 细分总市场 - 2025年新能源市场零售渗透率持续攀升，从第一季度的47.3%提升至第三季度的55.7%，11月单月达到59.3% [9][11][13] - 2024年新能源市场零售渗透率从第一季度的36.7%提升至第四季度的51.5% [9][13] 出口市场 - 2025年11月整体出口量为600,768辆，同比大幅增长52.4% [4][15] - 2025年1-11月累计出口量为5,150,664辆，同比增长17.2% [6][15] - 2025年11月新能源车出口量为284,094辆，同比激增243.3%，占整体出口份额的47.3% [4][16][20] - 2025年1-11月新能源车累计出口量为2,149,769辆，同比增长82.6%，累计渗透率达41.7% [6][16][18] 厂商表现 - 2025年11月新能源厂商零售销量前三名为：比亚迪汽车（306,561辆，份额23.2%）、吉利汽车（172,169辆，份额13.0%）、上汽通用五菱（96,194辆，份额7.3%）[22] - 2025年1-11月新能源厂商累计零售销量前三名为：比亚迪汽车（3,144,671辆，份额27.4%）、吉利汽车（1,533,521辆，份额11.1%）、长安汽车（843,474辆，份额6.1%）[23] - 2025年11月新能源厂商批发销量前三名为：比亚迪汽车（474,921辆，份额27.8%）、吉利汽车（187,798辆，份额11.0%）、奇瑞汽车（111,577辆，份额6.5%）[22] - 2025年1-11月新能源厂商累计批发销量前三名为：比亚迪汽车（4,130,639辆，份额30.0%）、吉利汽车（1,728,573辆，份额12.5%）、长安汽车（727,511辆，份额6.3%）[23] 车型大类细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按车型大类分：SUV为680,780辆（份额51.5%），轿车为593,948辆（份额45.0%），MPV为46,012辆（份额3.5%）[26][30] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按车型大类分：SUV为5,553,675辆（份额48.4%），轿车为5,486,351辆（份额47.8%），MPV为432,020辆（份额3.8%）[28][30] - 2025年11月新能源SUV渗透率为30.6%，新能源轿车渗透率为26.7%，新能源MPV渗透率为2.1% [26][35] - 2025年1-11月新能源SUV累计渗透率为25.9%，新能源轿车累计渗透率为25.5%，新能源MPV累计渗透率为2.0% [28][35] - 2025年11月新能源市场增长最快的细分车型是SUV-C级，同比增速达171.2% [30] 品牌定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按品牌定位分：自主品牌为1,181,643辆（份额89.5%），豪华品牌为92,330辆（份额7.0%），主流合资品牌为46,767辆（份额3.5%）[36] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按品牌定位分：自主品牌为10,446,136辆（份额91.1%），豪华品牌为636,950辆（份额5.6%），主流合资品牌为388,960辆（份额3.4%）[38] - 2025年11月新能源自主品牌渗透率达48.6%，新能源豪华品牌渗透率为3.8%，新能源主流合资品牌渗透率为2.1% [36][45] - 2025年1-11月新能源自主品牌累计渗透率达48.6%，新能源豪华品牌累计渗透率为3.0%，新能源主流合资品牌累计渗透率为1.9% [38][45] 国别定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按国别分：自主品牌为1,183,847辆（份额89.6%），美系为82,482辆（份额6.2%），德系为20,568辆（份额1.6%），日系为26,458辆（份额2.0%）[48] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按国别分：自主品牌为10,453,205辆（份额91.1%），美系为608,368辆（份额5.3%），德系为195,607辆（份额1.7%），日系为187,680辆（份额1.6%）[49] - 2025年11月新能源自主品牌渗透率达48.7%，新能源美系品牌渗透率为3.3%，新能源德系品牌渗透率为0.9%，新能源日系品牌渗透率为1.1% [48][55] - 2025年1-11月新能源自主品牌累计渗透率达48.7%，新能源美系品牌累计渗透率为2.8%，新能源德系品牌累计渗透率为0.9%，新能源日系品牌累计渗透率为0.9% [49][55] 价格定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按价格段分：10万以下为446,030辆（份额33.8%），10-20万为456,104辆（份额34.5%），20-30万为292,480辆（份额22.1%），30-40万为82,016辆（份额6.2%），40万以上为44,110辆（份额3.3%）[57][59] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按价格段分：10万以下为3,889,402辆（份额33.9%），10-20万为4,234,774辆（份额36.9%），20-30万为2,327,278辆（份额20.3%），30-40万为733,660辆（份额6.4%），40万以上为286,932辆（份额2.5%）[58][59] - 2025年11月增长最快的新能源价格车型是30-40万区间的SUV，同比增速达70.9% [59] - 2025年1-11月增长最快的新能源价格车型是30-40万区间的SUV，同比增速达41.8% [59]

公司里程碑与战略 - 东风汽车已达成2025年度新能源100万辆的销量目标 [1][2] - 岚图汽车作为集团成员参与并贡献了力量 [1][2] - 公司表示将以此为新起点，继续坚持高质量发展，为新能源事业注入动力 [1][2] 行业与市场意义 - 100万辆新能源车销量被视为东风汽车顺应中国新能源汽车转型发展的成果 [1][2] - 该销量里程碑也被视为民族汽车品牌崛起的重要标志 [1][2]

行业宏观趋势 - L3牌照开始密集发放，L4市场端大量车型相继推出，覆盖Robotaxi、无人配送、重卡、矿卡等多个领域 [3] - L2的量产技术正在快速下沉到L4领域，例如OCC、端到端模型、无图感知、VLA等技术 [3] - 智能驾驶技术走向成熟，被视为真正大规模量产的起点 [3] - 智能汽车产业进入深水区，主机厂在合作选择上更注重对技术和成本的综合考量 [3] - 自动驾驶行业进入比拼商业盈利能力的新阶段，主机厂的选择趋于理性 [21] 九识智能与东风的战略合作 - 九识智能与东风汽车于本月15日达成新的战略合作 [3] - 合作指向载货车、环卫车、VAN车、客车等多个细分车型，显示出更强的商业化导向 [4] - 合作本质是“能力级合作”：东风提供整车制造与产业体系优势，九识提供成熟的L4技术与商业化经验，双方共同扩展智能化版图 [20] 九识智能的技术能力与工程化成熟度 - 公司技术路线专为复杂的城市配送场景设计 [9] - 在感知层，自研OCC时序模型，通过多帧时序数据构建三维空间占据信息，以理解物体运动趋势和潜在风险，提升在异形车辆、低矮障碍物等长尾场景的可靠性 [9] - 将目标检测与跟踪进行端到端一体化建模，直接输出轨迹级结果，减少模块间信息损耗，在多目标、高密度交通环境中具有优势 [10] - 在规控层，已完成PnC端到端模型的落地，能在毫秒级完成多因素决策，强调稳定性、可解释性和一致性，贴合主机厂对安全冗余的要求 [12] - 全面落地轻地图技术，降低对高精地图的依赖，同时在复杂城市路网中实现厘米级定位，利于跨区域部署 [12] - 从系统架构上进行了长期运行和可用性的系统性设计 [13] - 其L4系统在复杂道路和极端环境下保持稳定的能力，满足了主机厂对工程化成熟度的首要门槛要求 [7][8] 九识智能的成本控制与商业模式 - 公司是少数从一开始就围绕“降本”进行系统设计的L4企业 [15] - 在硬件层面，坚持整车、滑板底盘、传感器架构的高度自研，实现更优的性价比组合 [17] - 无人车采用激光雷达、摄像头多传感器融合方案，完成车规级升级，可在-30℃到+55℃环境中稳定运行超过5年，这种“工程级可靠性”降低了长期维护成本 [17] - 通过构建仿真系统、大数据平台，结合每日积累的海量真实场景数据及AIGC数据，以较低成本高效持续迭代算法 [17] - 通过平台化车型设计（如Z系列、L系列覆盖2~10立方、1~1.8吨重载等多个区间），显著降低了单车型的研发和制造摊销成本 [17] - 已在规模化生产与运营层面验证了成本模型，实现了“把无人车价格打下来” [18] - 对于面临新能源与智能化双重成本压力的主机厂而言，其成本控制能力具有现实价值 [18] 九识智能的产品生态与运营规模 - 公司定位并非单一车型供应商，而是围绕L4能力打造可扩展的产品与生态体系 [19] - 已形成成熟的RoboVan产品体系，并联合合作伙伴拓展出燃气巡检车、饲料投喂车、安防巡检车等多种生态无人车形态 [19] - 产品建立在真实运营数据之上，截至目前，近1.6万台九识无人车已在全球300多座城市落地运营，累计安全运行里程超过7000万公里 [19] - 运营覆盖物流配送、工业运输、市政巡检等多个高频场景 [19] - 这种生态能力使合作方能共同探索多车型智能化路径，并形成可复制的商业模式 [19]

市场整体表现 - 2024年12月25日，商用车板块整体微幅上涨0.05%，表现略弱于大盘，当日上证指数上涨0.47%，深证成指上涨0.33% [1] - 板块内个股表现分化，曙光股份以1.22%的涨幅领涨，而福田汽车下跌1.71%，跌幅居前 [1][2] 个股价格与交易表现 - **领涨个股**：曙光股份收盘价3.33元，上涨1.22% [1]；中国重汽收盘价16.85元，上涨1.02% [1]；江淮汽车收盘价49.32元，上涨0.96% [1] - **领跌个股**：福田汽车收盘价2.87元，下跌1.71% [2]；中通客车收盘价11.33元，下跌1.48% [2]；宇通客车收盘价32.62元，下跌0.73% [2] - **成交活跃度**：江淮汽车成交额最高，达17.94亿元 [1]；福田汽车成交量最大，为93.48万手 [2]；江铃汽车成交额最低，为2838.26万元 [1] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力与游资净流出，散户净流入格局，主力资金净流出3546.76万元，游资资金净流出2.0亿元，散户资金净流入2.36亿元 [2] - **主力资金净流入个股**：金龙汽车主力净流入2160.97万元，净占比10.52% [3]；中集车辆主力净流入518.80万元，净占比4.08% [3]；汉马科技主力净流入491.79万元，净占比3.63% [3] - **主力资金大幅净流出个股**：江淮汽车主力净流出5607.48万元，净占比3.13% [3]；一汽解放主力净流出838.78万元，净占比13.35% [3]；安凯客车主力净流出445.52万元，净占比13.37% [3]