公司运营与人力资源 - 南航新疆分公司飞行部拥有736名运行人员和58架飞机的机队规模 [3] - 公司为新飞行员设计了清晰的“三步进阶”职业培养路径 从737六分部的基础转化到一至四分部的专业进阶 最终进入五分部接受机长培育 [3] - 此次活动涉及20名新飞行员和37位飞行员家属代表 并为8名新学员代表举行了授衔仪式 [1][3][6] 飞行员培训体系 - 公司通过空勤训练中心的“翔翼”模拟机进行飞行员的高强度训练 [1] - 培训设施包括空勤服务中心二楼的航前准备区和四楼的用餐区 家属详细了解了飞行员出发前的细节 [1] - 导师制度强调飞行员的成长非“一个人的战斗” 需要家庭的支持与公司的培养相结合 [4][6] 公司文化与形象建设 - 公司通过新员工见面会暨家属座谈会活动 在飞行员家属与公司之间架起理解的桥梁 [1] - 活动氛围庄严温馨 授衔仪式中佩戴的飞行肩章象征责任与使命 [3] - 公司承诺像带自己的家人一样培养新飞行员 以此回应37个家庭的期待 [6]

投资评级与目标 - 投资评级为“增持” [2] - 目标价格为7.74元 [2] 核心观点总结 - 公司2025年第二季度扣除非经常性损益后的净利润同比大幅减亏，预计暑运期间在公商需求意外缩减背景下仍有望实现盈利同比增长，展现盈利韧性与潜力 [3][11] - 近年公司航线网络优化且积极降本，预计未来供需关系继续向好，公司盈利中枢上行可期 [3][11] - 考虑公商需求短期波动，报告下调2025-2026年归母净利润预测至8亿元/50亿元，并新增2027年归母净利润预测94亿元 [11] 财务表现与预测 - 2025年第二季度扣除非经常性损益后的净利润同比大幅减亏超过31亿元 [11] - 2025年上半年归母净亏损为15亿元，但剔除非经常性影响后，扣非净利润同比减亏14亿元 [11] - 财务预测显示，归母净利润将从2025年预计的8.35亿元增长至2027年的93.86亿元，增速显著 [5] - 营业收入预计从2025年的1776.94亿元增长至2027年的2070.02亿元，年均增速约为7% [5] - 净资产收益率预计从2025年的2.3%大幅提升至2027年的18.8% [5] - 每股收益预计从2025年的0.05元增长至2027年的0.52元 [5] 经营业绩分析 - 运力投入增长：截至2025年6月底，公司机队规模同比增长4%，驱动可用座位公里同比提升5.5% [11] - 收益改善：2025年第二季度受益于展会季及五一假期，估算座公里收入较第一季度明显改善；2025年上半年客座率同比提升2.4个百分点 [11] - 成本控制：公司积极降本，2025年上半年单位非油成本同比持平；同期国内航油均价同比下降13%，其中第二季度同比下降17% [11] - 货运业务：2025年上半年旗下南航物流净利润为16亿元，同比略降6% [11] 近期运营与展望 - 2025年暑运表现：尽管公商需求意外走弱导致7-8月国内含油票价同比下降约3-4%，但公司7月净增飞机7架，国内可用座位公里环比增长超两成，同比增长近6%；客运量同比增长超6%，高于行业3%的增速；客座率同比提升近1个百分点 [11] - 战略优势：广州-北京双枢纽建设是公司重大战略，作为北京大兴机场最大主基地航司，公司航网结构得到优化 [11] - 行业前景：中国民航票价已基本市场化，行业供给进入低增长时代，需求短期波动不改稳健增长趋势 [11] 市场与估值数据 - 当前股价为5.95元，总市值约为1078.19亿元 [6][11] - 基于最新股本摊薄，2025年、2026年、2027年的预测市盈率分别为131.03倍、21.98倍和11.66倍 [5] - 当前市净率为3.2倍，每股净资产为1.83元 [7]

格隆汇9月30日丨中国南方航空股份(01055.HK)公告，中国南方航空股份有限公司(以下简称"本公 司"、"公司")于2020年10月15日发行的可转换公司债券(以下简称"南航转债"、"可转债")将于2025年10 月15日开始支付自2024年10月15日至2025年10月14日期间的利息。根据公司《募集说明书》的约定，本 次付息为南航转债第五年付息，计息期间为2024年10月15日至2025年10月14日。本计息年度可转债的票 面利率为1.50%(含税)，即每张面值人民币100元的可转债兑息金额为人民币1.50元(含税)。 ...

格隆汇9月30日丨中国南方航空股份(01055.HK)公告，中国南方航空股份有限公司(以下简称"本公 司"、"公司")于2020年10月15日发行的可转换公司债券(以下简称"南航转债"、"可转债")将于2025年10 月15日开始支付自2024年10月15日至2025年10月14日期间的利息。根据公司《募集说明书》的约定，本 次付息为南航转债第五年付息，计息期间为2024年10月15日至2025年10月14日。本计息年度可转债的票 面利率为1.50%(含税)，即每张面值人民币100元的可转债兑息金额为人民币1.50元(含税)。 ...

债券付息安排 - 公司将于2025年10月15日开始支付南航转债利息 [1] - 本次付息期间为2024年10月15日至2025年10月14日 [1] 债券核心条款 - 本期可转换公司债券发行总额为160亿元人民币 [1] - 债券期限为6年，自2020年10月15日至2026年10月14日 [1] - 本计息年度票面利率为1.50%（含税） [1]

公司信息 - 公司为中国南方航空股份有限公司，股份代号1055[2] 公告信息 - 2025年9月30日发布“南航转债”2025年付息公告[3] 人员信息 - 执行董事为马须伦及韩文胜[3] - 独立非执行董事为何超琼、郭为、张俊生及祝海平[3]

付费选座服务的行业现状 - 国内多家航空公司已普遍开通付费选座服务，乘客需额外购买或使用里程积分兑换[3] - 南航将付费选座产品细致分类为优选座位、额外空间、靠窗/走道座位及标准座位等，国际航班明珠经济舱和经济舱视座位等级收费[7] - 国航在国际部分航线经济舱提供预付费选座服务，第一排或安全门等大空间位置需付费预选，国内航班可通过里程兑换选座，第一排和紧急出口需3100里程，第二排到第五排需1600里程[7] - 东航和海南航空同样推出优选座位产品，经济舱前排、靠窗或过道座位被锁定，需付费或积分兑换[8] 航空公司锁座的操作与解释 - 航空公司锁定座位的行为没有固定规律，机型不同对应的座位情况不同，锁座比例也无规律可循[3] - 锁座原因包括运营和安全考虑，部分座位作为选座产品未对外开放，以满足不同出行需求的个性化服务[4] - 早期锁座更多出于安全考虑，例如经济舱第一排是安全员固定座位，安全出口不适合特殊旅客，以及保证飞机配载平衡[8] - 东航客服表示第一排座位一定会锁定，留给特殊服务人员，经济舱大部分前排位置会被锁掉，但无具体规定比例[4][8] 付费选座模式的演变与性质 - 飞机锁座模式后期改变初衷，从安全考虑转向为高价值旅客提供增值服务，目前偏向于额外营收或增值收入[9] - 付费选座现象愈演愈烈，航司在值机时锁座被指在同等机票中又划分档次，意图增值付费[12] - 这种VIP模式被批评为对契约精神的破坏，变相剥夺了消费者购买机票后任意选座的权利[12][13] 付费选座的法律风险与争议 - 付费选座涉嫌违反消费者权益保护法，侵害旅客的知情权和自主选择权，同时涉嫌违反价格法[4][11] - 乘客对座位锁定情况缺乏了解，信息不透明，航司未明确告知选座规则，侵害消费者知情权[11] - 2015年中联航曾因自立收费项目收取选座费被处罚，收取选座费44万余元被北京市发改委处罚[10] - 中国消费者协会表态称加价选座不应成为行业惯例，增加了消费者经济负担并侵害其合法权益[11]

付费选座服务的行业实践 - 国内多家航空公司包括国航、南航、东航及海南航空均开通了付费选座服务，乘客需额外付费购买或使用里程积分兑换特定座位 [2][5] - 南航将付费选座产品细致分类为优选座位、额外空间、靠窗/走道座位及标准座位等，国际航班上明珠经济舱和经济舱座位视等级收费 [5] - 国航在国际部分航线经济舱提供预付费选座服务，第一排或安全门等大空间位置可付费预选，国内航班可通过App使用里程兑换选座，第一排和紧急出口需3100里程，第二排到第五排需1600里程 [5] - 东航和海南航空的经济舱前排、靠窗或过道座位被锁定，需付费或积分兑换，东航国际及地区航班推出“优选座位”产品 [6] 座位锁定规则与透明度 - 航空公司锁定座位的原因包括运营和安全考虑，例如为安全员预留第一排座位、确保特殊旅客不坐在安全出口附近以及保证飞机配载平衡 [2][6] - 航空公司表示锁定座位没有固定比例，机型不同则情况不同，具体锁定情况以每个航班查询为准 [2][3] - 有案例显示某航班30个座位中只有7个可供选择，其余座位被锁定或需要兑换 [5] - 法律专家指出，乘客对座位的锁定情况缺乏了解，不清楚是真被占用还是假锁定，信息缺乏透明度 [8] 行业初衷的演变与专家观点 - 早期飞机“锁座”更多是出于安全考虑，但后期模式延伸，改变了初衷，开始偏向于为高价值旅客提供增值服务，成为额外的营收来源 [3][6] - 民航专家认为，付费选座涉嫌违反消费者权益保护法和价格法，侵害了旅客的知情权和自主选择权 [3][8] - 产业时评人指出，付费选座是对契约精神的破坏，等于在同等机票中又划分档次，变相剥夺了消费者任意选座的权利，是航空公司对自身口碑的消耗 [9] 历史监管与行业态度 - 付费选座现象曾受处罚，2015年中联航因自立收费项目收取选座费44万余元被北京市发改委处罚 [7] - 中国消费者协会曾表态称“加价选座”不应成为“行业惯例”，其增加了消费者经济负担并侵害合法权益 [8] - 有专家建议航空公司应明确航班“锁座”的比例和范围，公开透明付费选座规则，并让免费选座比例达到一半以上以满足差异化需求 [8]

股价表现与资金流向 - 9月30日公司股价盘中上涨2.02%至6.07元/股，成交额3.59亿元，换手率0.47%，总市值1099.94亿元 [1] - 当日主力资金净流入446.87万元，特大单买入4244.96万元（占比11.82%），大单买入7574.33万元（占比21.10%） [1] - 公司股价近5个交易日上涨1.51%，近20日上涨2.71%，近60日上涨5.75%，但今年以来累计下跌6.47% [1] 财务业绩 - 2025年1-6月公司实现营业收入862.91亿元，同比增长1.77% [2] - 2025年上半年归母净利润为-15.33亿元，亏损同比扩大24.84% [2] 股东结构与机构持仓 - 截至6月30日股东户数为14.00万户，较上期减少7.17% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股5.82亿股，较上期减少264.86万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF和易方达沪深300ETF分别为第九、第十大流通股东，持股分别为9631.78万股和6847.02万股，较上期分别增加798.68万股和665.94万股 [3] 公司业务与分红 - 公司主营业务为航空客货邮运输，客运及客运相关服务收入占比86.42%，货运及邮运占比10.52% [1] - A股上市后累计派现66.29亿元，但近三年累计派现0.00元 [3] - 公司所属行业为航空运输，概念板块包括民用航空、一带一路、MSCI中国等 [1]

运营规划与航班安排 - 公司计划在2025年10月4日至8日期间执飞超400条赏月航线，航班量超2800班次 [1] - 在10月6日中秋夜最佳赏月时段19:00至次日凌晨03:00，公司将在300余条航线上执飞超500班次赏月航班 [1] - 公司将在中秋月圆之夜于部分航线推出赏月主题航班，安排猜灯谜、古诗词飞花令和手工制作荷花灯等特色机上活动 [5] 国内航线布局 - 华北地区推荐航班包括CZ3904（成都至北京，空客A350执飞）、CZ5356（呼和浩特至沈阳，空客A320执飞）和CZ5904（桂林至北京，空客A321执飞） [1] - 华东地区推荐航班包括CZ3595（广州至上海，波音B777执飞）和CZ6548（杭州至深圳） [2] - 中部地区特别推荐由国产大飞机C919执飞的CZ3347航班（武汉至广州）以及CZ6474航班（成都至郑州） [2] - 西部地区推荐航班包括CZ6242（西宁至广州，空客A320执飞）、CZ3218（西安至广州）和CZ8910（昆明至北京） [2] 国际航线布局 - 精选国际赏月航班包括CZ6092（万象至广州，约150分钟航程）、CZ6011（乌鲁木齐至阿拉木图）、CZ8058（迪拜至广州，空客A330执飞）和CZ302（悉尼至广州，波音B787执飞） [5] - 公司还在广州、北京、乌鲁木齐等枢纽机场执行往返于东南亚、日韩、中西亚、中东、欧洲、美洲、澳新方向的多条国际航线 [5] 客户体验优化 - 公司提供赏月座位选择指导：南北方向航班靠东座位赏月角度佳，自东向西航班左侧为最佳，自西向东航班右侧为最佳，建议旅客提前选择靠窗座位 [5]