电影市场表现 - 国庆档票房突破17亿元，总场次超370万场，观影总人次超过4600万 [2] - 今年以来全国电影总票房已超2024年全年 [2] - 中国电影主出品影片《志愿军：浴血和平》票房达4.5亿元，领跑国庆档 [2] - 上海电影出品《浪浪山小妖怪》在十一档期6天产出近3000万元票房 [2] 文旅景区客流 - 黄山风景区10月1日至6日接待游客19.98万人，较去年同期18.58万人增长7.54% [3] - 夫子庙游船单日接待超一万人次，夜游秦淮河平均每分钟登船游客超过30人 [3] - 夫子庙游船假期前6天累计营业额同比增长10.0%，接待量同比增长9.2% [3] - 豫园商城10月1日至5日累计接待客流突破110万人次 [7] 航空出行需求 - 东方航空10月1日至5日执行航班1.54万余班，运输旅客超227.8万人次，日均承运旅客45.6万余人次同比增长6.2% [4] - 南方航空在9月26日至10月10日期间计划增班超2700班次，执行航班量4.8万班次 [4] - 春秋航空10月1日至8日预计日均执行航班量近600架次同比增长超13%，其中国际航班同比增长超30% [4] - 广州白云机场10月1日至5日航班、旅客日平均同比分别增长4.04%、3.96%，国际旅客日均人次同比增长15.35% [5] - 上海浦东、虹桥两大机场预计日均航班量2366架次同比增长2.5%，预计保障旅客314.1万人次同比增长5.6% [6] 餐饮与零售消费 - 豫园商城在"美食总动园"活动带动下，餐饮、零售及文创等业态销售推动整体销售额实现同比10%的增长 [7] - 五芳斋"轻甜米月"系列产品销售情况在中秋国庆黄金周前已超预期 [7]

股本情况 - 截至2025年9月底，公司法定/注册股本总额为18,120,918,309元[1] - H股法定/注册股份4,643,997,308股，股本4,643,997,308元[1] - A股法定/注册股份13,476,921,001股，股本13,476,921,001元[1] 股份发行 - 截至2025年9月底，H股、A股已发行股份数分别为4,643,997,308股、13,476,921,001股[2] - 本月已发行股份及库存股份总额增减为0股[6] 可换股票据 - 截至2025年9月底，A股可换股票据已发行总额为5,896,243,000元[4] - 可能发行或转让股份955,630,956股，认购/转换价6.17元[4]

（一）债券名称：中国南方航空股份有限公司可转换公司债 券 （二）债券简称：南航转债 证券代码：600029 证券简称：南方航空 公告编号：临 2025-046 转债代码：110075 转债简称：南航转债 中国南方航空股份有限公司 关于"南航转债"2025 年付息公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假 记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性 和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 中国南方航空股份有限公司（以下简称"本公司"、"公司"） 于2020年10月15日发行的可转换公司债券（以下简称"南航转 债"、"可转债"）将于2025年10月15日开始支付自2024年10 月15日至2025年10月14日期间的利息。根据《中国南方航空股份 有限公司公开发行A股可转换公司债券募集说明书》（以下简称 "《募集说明书》"）有关条款的规定，现将有关事项公告如下： 一、南航转债发行上市概况 1 可转债付息债权登记日：2025年10月14日 可转债除息日：2025年10月15日 可转债兑息日：2025年10月15日 计息年度的利息（以下简称"年利息"）指本次可转债持有 人按持有的本次可转债票 ...

行业整体表现 - 国庆中秋长假期间航空出行需求旺盛，多家航空公司及机场数据创历史同期新高 [1] - 假期叠加效应促使出行需求集中释放，行业预计载运旅客人次、客座率和票价均有改善 [2] 东方航空 - 10月1日至5日合计执行航班1.54万余班，运输旅客超227.8万人次 [1] - 日均航班量超3000班，同比增长3.9%；日均承运旅客45.6万余人次，同比增长6.2% [1] - 国际及地区航线前5天执行航班2171班，累计运输旅客35.2万人次 [1] 南方航空 - 9月26日至10月10日计划增班超2700班次，总计划执行航班量4.8万班次 [2] - 市场需求集中在广州、深圳往返新疆、云南、西北等地 [2] - 近期新开广州-利雅得、广州-武汉-莫斯科、北京大兴-多哈、深圳-岘港等国际航线 [2] 春秋航空 - 长假期间日均执行航班量近600架次，同比增长预计超13% [2] - 其中国内航班增长超9%，国际航班同比增长超30% [2] - 预计假期总体载运旅客人次将超过13%，创历年新高 [2] 白云机场 - 10月1日至5日航班、旅客、货邮和国际旅客量分别约为7808架次、120.94万人次、3.22万吨和23.25万人次 [3] - 日均数据同比分别增长4.04%、3.96%、1.33%和15.35% [3] - 航线网络覆盖国内外航点230余个，每周国际及地区客运航班往返频次超1800架次 [3] 厦门空港 - 黄金周期间连续5日旅客量突破9万人次，日均旅客量9.2万人次，同比增长3% [3] - 境外旅客日均1.2万人次，实现同比14.2%的高增长 [3] 上海机场 - 10月1日至8日预计航班量1.9万架次，日均2366架次，同比增长2.5% [4] - 预计保障进出港旅客314.1万人次，日均39.3万人次，同比增长5.6% [4] - 假期带动出境游及国内中长线旅游增长，免签政策扩大效应提升入境游需求 [4]

行业动态 - 中国与新西兰直航航线不断拓展 人员往来更趋密切 [1] - 双方航空企业和旅游机构将加强沟通交流 打造更多精品航线 [1] - 文旅资源开发及签证便利化措施为两国旅游业带来发展机遇 [1] 公司活动 - 南方航空举办旅游推介活动 奥克兰市长及新西兰旅游业界近百名代表参加 [1] - 活动旨在助力两国经贸合作及人文交流走深走实 [1]

中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 林洁）10月4日至8日，中国南方航空（以下简称"南航"）计 划执飞400余条赏月航线，航班量超2800班次。 在10月6日中秋夜19时至次日凌晨3时最佳赏月时段内，南航将在300余条航线上执飞超500班次的赏月航 班，在万米高空为旅客打造云端赏月之旅。 南航计划 执飞400余条赏月航线。南航供图 在中秋月圆之夜，南航将推出赏月主题航班，安排猜灯谜、古诗词飞花令和手工制作荷花灯等特色机上 活动。 国内航线方面，飞往华北的旅客将有机会在万米高空欣赏草原与城市的月色；西部航线将为旅客呈现雪 山、高原映衬下的独特月景；中部地区航线，南航推荐由国产大飞机C919执飞的赏月航线，带旅客畅 览城市灯火与空中明月交织的画卷。 国际航线方面，南航部分赏月航班安排了近150分钟的空中旅途，全程有圆月伴飞；而乌鲁木齐至阿拉 木图，可带旅客飞越丝绸之路，感受"明月出天山"的壮丽。 此外，南航还在广州、北京、乌鲁木齐等枢纽机场执行往返于东南亚、日韩、中西亚、中东、欧洲、美 洲、澳新等多条国际航线。 南航计划 执飞400余条赏月航线。南航供图 据了解，南航赏月航班由综合计算目的地城市地理位置、飞机 ...

航空公司直播销售策略 - 航空公司通过直播间以“骨折价”销售国际机票，例如韩国单次往返机票低至200元起，往返曼谷机票350元，飞莫斯科单程600元[4][7] - 直播销售形式包括次卡和“随心飞”套餐，价格较传统OTA平台便宜近一半，例如川航次卡价格为299元，未兑换可全额退款[9][10][12] - 航司直播销售已常态化，部分航空公司一个月有八九场直播，营销阵地转移至抖音、小红书等社交媒体平台[7][22] 航空业财务表现与成本压力 - 国有三大航（中国国航、中国东航、南方航空）2025年上半年持续亏损，分别亏损18.06亿元、14.41亿元和15.33亿元，已持续亏损5年[27][28] - 燃油成本高企，2025年上半年三大航的燃油成本占营业成本比例均超过30%[25] - 航空公司固定成本高，包括飞机租赁和人员工资，停飞将面临零收入和高额固定成本的双重打击[29][30] 航空市场竞争格局 - 民航国内经济舱平均票价持续下降，2025年上半年为740元（含税），同比2019年下降7.8%[31][35] - 高铁网络完善对民航业造成分流，约25%的航线与高铁产生直接竞争，2023年国内1000公里以下短航线航班数量较2019年下降20%[38][39] - 国际航线恢复乏力，2025年上半年国际客运航班同比2019年下降12%，客座率徘徊在80%左右，导致宽体机转投国内航线，加剧国内运力过剩[40][43] 航司盈利能力分化 - 民营航司表现优于国有三大航，春秋航空2025年上半年净利润11.69亿元，连续三年成为内地最赚钱的上市航司[28][34] - 吉祥航空、海航控股和华夏航空2025年上半年均实现盈利，其中海航控股净利润同比增长190.48%，华夏航空净利润同比增长858%[28][36] - 代表票价水平的客公里收益数据普遍下滑，国航、东航、南航国内航线该指标分别同比下降6.23%、7.92%和6.00%，春秋航空也下降4.85%[44][45] 行业整体挑战与趋势 - 航空业面临“规模不经济”怪圈，业务量增长但盈利能力未见改善，国内最繁忙的10条航线承运人多达7家以上，竞争激烈[43][46] - 国内旅游市场需求旺盛，2025年上半年居民出游人次32.85亿，已超过2019年同期的30.8亿，但航司未能同步“满血复活”[32] - 行业竞争未来将转向服务与体验的差异化，需精准切中细分市场需求以打造不可替代的出行产品[48]

行业整体表现与前景 - 香港及内地航空板块今年至今表现跑输大市，主要因成本压力、竞争加剧及定价能力疲弱令利润承压[1] - 近期板块股价反弹源于市场预期十月黄金周出行需求强劲以及价格企稳，但行业即将进入淡季，势头的持续性仍不确定[1] - 反内卷及相关监管措施对改善定价水平的影响有限，预计2025至27年价格将持平，原因包括经济疲弱及高速铁路持续分薄需求[1] 公司评级与目标价调整 - 最看好春秋航空和中国东方航空，其次为国泰航空及中国国航，而中国南方航空则最不看好[1] - 国泰航空评级上调至"中性"，目标价由8.2港元升至9.1港元，因其股息收益率超过6%且估值吸引[1] - 中国东方航空A股评级上调至"增持"，目标价由4.1元人民币升至5元人民币，原因包括剥离货运业务专注于客运，且与春秋航空同以上海为基地，最能受惠于内陆旅游强劲复苏[1] - 春秋航空维持"增持"评级，目标价由63元人民币升至65元人民币[1]

航空公司付费选座操作模式 - 国内多家航空公司锁定客舱座位，购票旅客需额外支付费用或使用里程积分解锁方可选座 [1] - 以南方航空为例，航班上存在大量显示为灰色“不可选座位”，点击后弹出“付费解锁”窗口，解锁费用约200多元 [2] - 需要付费或里程兑换的座位在临近飞机起飞时刻若有剩余将可以免费获得，例如明珠经济舱1排座位长航线价格1000元，短航线450元，销售时限为出票后至航班起飞前24小时 [3] 消费者体验与反馈 - 消费者反映锁座比例范围不透明，客服回应每一趟航班都会锁座，具体比例需打开选座页面查看 [2] - 消费者担心家庭伴侣等多人出游时无法选到相邻座位，并质疑支付机票费用后还需额外付费选座的合理性 [4] - 有消费者发现仅选择“座位偏好”就需要一人10元，部分消费者因无法提前线上选座值机且发现座位“已经被选”而怀疑全价票乘客可优先选座 [3] 行业历史与监管背景 - “付费选座”模式发端于廉价航班，后逐渐普及到更多非廉价航班成为一项“增值服务” [5] - 2016年北京市发改委曾对航空公司的“选座收费”项目进行过处罚，今年春节前夕中消协公开表示“加价选座”不得成为行业惯例 [5] - 中消协认为加价选座限制了消费者的选择权、侵害了知情权、违背公平交易原则，消费者购票后理应有权自由选择座位 [6] 法律视角分析 - 律师指出航空公司的行为有变相抬价嫌疑，消费者看似自愿实质上是被强制，航司未明确公开“锁座”规则和比例损害消费者知情权 [6] - 根据《消费者权益保护法》，航空公司有义务在消费者购票阶段明确告知与空乘服务相关的重要信息，包括“锁座范围”和“付费选座标准” [6] - 航司可能利用格式条款说明可以对座位进行不同价位调整，但此类条款存在不合理地减轻自身责任、加重消费者责任的问题，其有效性需进一步考量 [7]

服务创新 - 白云物流于2024年3月正式推出“换单国际中转”服务 [1] - 该服务于9月30日完成首票广州地区跨航空公司联运货物操作 [1] - 新服务打破了传统“一单到底”模式全程绑定单一航司的局限 [2] 运营模式与优势 - “换单国际中转”实现了跨运单、跨航司、跨国界的货物中转操作 [2] - 新模式允许客户根据成本和时效需求自主选择中转机场与航线组合 [2] - 该服务旨在压缩客户物流成本并缩短货物转运周期 [2] 协同保障与监管 - 白云物流制定严谨流程规范并与客户实时联动以保障货物信息精准传递 [2] - 广州白云机场海关提供靠前服务并量身定制监管方案 [2] - 海关利用信息化平台对货物转运各环节进行全流程嵌入式监管并设置专用作业场地 [2] 战略意义与展望 - 公司将持续创新以搭建更便捷的空中货运桥梁 [3] - 目标是将不同国家的航空货运市场资源紧密串联起来 [3] - 旨在为世界经贸合作提供更广阔便捷的平台并为降低全社会物流成本贡献力量 [3]