纪要涉及的行业或公司 * 行业：航空运输业 [1] * 公司：海航控股、南方航空、中国东航、中国国航 [1][2] 核心观点和论据 * **行业经营整体改善**：2025年全行业旅客运输量7.7亿人次，同比增长5.5%；飞机利用率9.1小时，同比增加0.2小时；客座率85.1%，同比提升1.8个百分点 [3] * **主要航司2025年业绩同比改善**： * 海航控股全年归母净利润18至22亿元，扣非归母净利润9至11亿元，同比扭亏为盈 [1] * 南方航空全年归母净利润8至10亿元，扣非归母净利润1.3至1.9亿元，同比扭亏为盈 [1] * 中国东航全年归母净亏损13至18亿元，扣非归母净亏损27至33亿元，同比减亏 [1] * 中国国航全年归母净亏损13至19亿元，扣非归母净亏损19至27亿元，归母净利润同比增亏 [2] * **部分公司第四季度仍录得亏损**： * 海航控股测算Q4归母净亏损6.45至10.45亿元，扣非净亏损16.02至18.02亿元 [1] * 南方航空测算Q4归母净亏损13.07至15.07亿元，扣非净亏损12.33至12.93亿元 [1] * 中国东航测算Q4归母净亏损34.03至39.03亿元，扣非净亏损41.05至47.05亿元 [1] * 中国国航测算Q4归母净亏损31.7至37.7亿元，扣非净亏损35.44至43.44亿元 [2] * **所得税调整影响部分公司净利润表现**：根据东航、国航公告，因转回部分前期可抵扣亏损形成的递延所得税资产，导致所得税费用增加，使得归母净利润为负值；东航披露2025年利润总额为2至3亿元 [3] 其他重要内容 * **后市关注点**： * **春运旺季预期**：2026年春运预计客运量9500万人次，同比增长5.3%；预计保障航班78万班，同比增长5% [4] * **人民币汇率升值**：截至1月30日，美元兑人民币即期汇率为6.97，同比贬值2.82%（即人民币升值） [4] * **行业长期逻辑**：供给增速放缓、高客座率及“反内卷”预期共同支撑盈利改善前景 [4] * **风险提示**：宏观经济下行、油价上升、汇率波动 [4]

涉及的行业与公司 * **行业**：航空运输业 [1] * **公司**：中国国航、中国东航、中国南航、海航控股、春秋航空、华夏航空、吉祥航空 [1][3] 核心观点与论据 * **经营改善确认周期拐点**：三大航及海航2025年业绩预告显示经营利润显著改善，其中东航改善最明显，南航实现显著减亏，国航因发动机及宽体机拖累且2024年基数较高导致同比下滑 [1] * **税后利润受递延所得税费用影响**：因2021年确认大额递延所得税资产需在未来5年内抵扣，三大航需在2025年提前确认约15亿元所得税费用，导致税后利润由正转负，东航税前利润2-3亿元因此转为税后亏损 [2] * **行业供需关系紧张支撑票价进入上升通道**：国际航线恢复及普惠发动机问题挤出存量供给，飞机利用率及客座率处历史高位，26年供给或下降；外国人入境需求占比6%且增速近30%，边际拉动明显，支撑整体需求保持4%复合增速 [3] * **反内卷政策锦上添花**：在供需实质性改善基础上，提价对客座率的负面影响将弱化，综合收益将持续改善 [3] * **短期利空出尽，长期改善可期**：业绩预告落地释放悲观预期，25年税后盈利低于预期不改经营利润改善趋势，预计26年起行业经营利润将持续显著改善 [2] * **投资建议关注周期反转**：供给中期下滑、油汇成本有望改善、反内卷政策催化收益弹性，26年盈利预测有望上修，建议关注三大航（H+A）、春秋航空、华夏航空及吉祥航空 [3] 其他重要细节 * **2025年业绩预告具体数据**：国航/东航/南航/海航预计税后净利润中枢分别为-16/-15.5/+9/+20亿元，相较2024年同比变动-14/+27/+26/+29亿元 [1] * **东航盈利改善原因**：主要获益于国际航线的超额收益以及利用率显著提升 [1] * **南航盈利改善原因**：获益于南航物流稳定的盈利支撑以及运营效率逐步改善 [1] * **国航盈利同比下滑原因**：受pw发动机拖累以及宽体机拖累更明显，且2024年因波音等赔偿确认约19.5亿元营业外收入推高基数 [1] * **2021年递延所得税资产确认额度**：国航/东航/南航分别为29.8/46.2/38.1亿元 [2] * **近期板块调整原因**：递延所得税问题被市场认识下修预期、地缘战争预期升温推高油价、中日航线摩擦改善有限 [2]

聚焦：公司控制权与人事变动 - 吉华集团控股股东筹划协议转让部分股权，可能导致公司控制权及实际控制人变更，公司股票自2026年2月2日起停牌，预计停牌不超过2个交易日 [1][2] - 福石控股实际控制人、董事长兼总经理陈永亮被国家监察委员会留置，但公司表示其他高管正常履职，控制权未变，生产经营未受重大影响 [3] 聚焦：车企产销数据 - 赛力斯2026年1月销量为45,948辆，同比增长104.85%；产量为46,233辆，同比增长104.36% [3] - 广汽集团2026年1月汽车销量为116,622辆，同比增长18.47%；汽车产量为110,795辆，同比下降4.77% [3] - 北汽蓝谷旗下北京新能源汽车股份有限公司2026年1月销量为8,073辆，同比增长11.83%；产量为11,169辆，同比增长20.84% [3] - 长城汽车2026年1月销量为90,312辆，同比增长11.59%；产量为90,074辆，同比增长9.17% [3] 业绩精选：扭亏为盈 - 海航控股预计2025年归属于上市公司股东的净利润为18亿元至22亿元，同比扭亏（上年同期为-9.21亿元）[4] - 南方航空预计2025年归属于上市公司股东的净利润为8.00亿元到10.00亿元，实现扭亏为盈 [5] - 奥比中光预计2025年归属于母公司所有者的净利润为12,300.00万元左右，同比扭亏，预计营业收入约9.40亿元，同比增加约3.76亿元 [6] - 宏微科技预计2025年归属于母公司所有者的净利润为1,400万元至2,100万元，较上年同期实现扭亏为盈 [7] 业绩精选：净利润大幅预增 - 赛诺医疗预计2025年归属于上市公司股东的净利润为4,300万元至5,000万元，同比增长2,767%至3,233% [8] - 博杰股份预计2025年度净利润为1.3亿元至1.6亿元，同比增长484.16%至618.97% [8] - 太极集团预计2025年归属于上市公司股东的净利润约为11,000万元，同比增加约8,335万元，增幅约313% [9] - 中际旭创预计2025年归属于上市公司股东的净利润为98亿元至118亿元，比上年同期增长89.50%至128.17% [10] - 中金公司预计2025年归属于母公司股东的净利润为85.42亿元到105.35亿元，同比增加50%到85% [11] - 东吴证券预计2025年归属于母公司所有者的净利润34.31亿元到36.68亿元，同比增加45%到55% [12] 业绩精选：其他业绩披露 - 指南针发布2025年年报，营业收入约为21.46亿元，同比增加40.39%；归属于上市公司股东的净利润约2.28亿元，同比增加118.74%；拟每10股派发现金红利0.8元（含税）[4] - 三棵树预计2025年归属于上市公司股东的净利润在76,000万元到96,000万元之间，同比增加128.96%到189.21% [9] - 山外山预计2025年归属于母公司所有者的净利润为14,035.49万元到15,949.42万元，同比增加98%到125% [10] - 西部黄金预计2025年归属于母公司所有者的净利润42,500万元到49,000万元，同比增加46.78%到69.23% [12] - 乐山电力2025年营业总收入为339,507.23万元，同比增长6.24%；归属于上市公司股东的净利润为2,340.23万元，同比增长3.68% [13] 重要事项：合同与投资 - 杰瑞股份全资子公司签署金额为18,150.00万美元（约合126,465.57万元人民币）的海外燃气轮机发电机组销售合同，约占公司2024年度经审计营业收入的9.47% [15] - 万华化学拟以总计1,908,558万元（包括资产及债权）向全资子公司万华烯烃公司增资，以集中运营管控碳二产业 [16][17] 重要事项：股份回购 - 歌尔股份将回购股份金额由不低于5亿元且不超过10亿元，提高至不低于10亿元且不超过15亿元 [14] - 衢州东峰控股股东提议公司以自有资金5,000万元至10,000万元回购股份，用于员工持股计划或股权激励 [14] 重要事项：其他公司行动 - 鹏辉能源已向香港联交所递交发行H股并在主板挂牌上市的申请 [15] - 福能股份拟使用不超过18.5亿元的闲置募集资金进行现金管理，期限12个月 [17] - 兖矿能源全资子公司拟公开挂牌转让内蒙古鑫泰煤炭有限公司100%股权，挂牌底价为67,001万元 [16] - 荃银高科因涉嫌信息披露违法违规被中国证监会立案 [18] 停复牌 - 嘉美包装、锋龙股份将于2026年2月2日起复牌 [19] - 吉华集团将于2026年2月2日起停牌 [20]

报告行业投资评级 - 强于大市 [2] 报告的核心观点 - 航空运输行业有望逐步迈入盈利周期，南航、海航2025年实现扭亏为盈 [2] - 物流领域，九识智能实现三年百倍增长，联合菜鸟打造“无人货运超级航母舰队” [2] - 低空经济从概念培育到现实场景稳步推进，广州将在标志性地标布局eVTOL垂直起降点 [2] - 中国船舶租赁市场在2025年实现多维度发展，规模与效益并进 [2] - 交通运输部保障春运，预计2026年春运跨区域人员流动达95亿人次 [2] 根据相关目录分别进行总结 本周行业热点事件点评 - **九识智能无人货运高速发展**：其RoboVan实现从200台到20,000台的跨越，连续三年“10倍增长”，刷新全球自动驾驶产品量产履约纪录，并与菜鸟无人车完成深度战略整合，开启双品牌联合运营，服务网络覆盖全球300+地区及多家国内外物流企业 [3][15] - **全球航空货运需求稳步增长，部分航司扭亏为盈**：2025年全年航空货运需求（CTK）同比增长3.4%，其中国际需求增长4.2%；运力（ACTK）同比增长3.7% [3][16]。南方航空2025年预计净利润为8.00亿至10.00亿元，海航控股预计净利润为18亿元至22亿元，均实现扭亏为盈 [3][18] - **低空经济场景落地加速**：广州将围绕eVTOL商业模式打造飞行营地集群，并在广州塔、白云山等标志性区域布局垂直起降点，推出“空中看广州”文旅体验产品，推动低空经济走向常态化商业化运营 [3][25] - **中国船舶租赁市场稳健增长**：2025年租赁资产规模达1042亿美元，同比增长3.6%；全年投放额保持在256亿美元高位；单船资产价值增值至5665万美元，平均资产增值11.6%；新增项目主要由中国船东贡献，散货船和集装箱船是主要增长点 [3][26][27] - **2025年交通运输经济运行稳中有进，2026年春运保障部署**：2025年营业性货运量完成587亿吨，同比增长3.2%；港口货物吞吐量达183.4亿吨，同比增长4.2%；跨区域人员流动量为668.6亿人次，同比增长3.5%；交通固定资产投资预计超3.6万亿元 [28]。针对2026年春运，交通运输部预计跨区域人员流动总量将达95亿人次，并部署了相应的运力保障和通行费减免政策（2月15日至23日小型客车高速公路免费） [3][28] 行业高频动态数据跟踪 - **航空物流**：截至2026年1月27日，波罗的海空运价格指数报2014.00点，同比-6.1%，环比-3.3% [30]。2025年12月，国际/港澳台地区执飞货运航班15168架次，同比+15.99% [33] - **航运港口**：2026年1月30日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1316.75点，周环比-9.68%，同比-35.63% [38]。波罗的海干散货指数（BDI）报2148点，周环比+21.91%，同比+200.42% [46]。2025年1-12月，全国港口完成货物吞吐量183.38亿吨，同比增长4.2%；完成集装箱吞吐量35447万标箱，同比增长6.8% [48] - **快递物流**：2025年12月，快递业务量182.10亿件，同比+2.30%；快递业务收入1388.70亿元，同比+0.70% [52]。主要公司12月数据：顺丰控股业务量14.76亿票（同比+9.33%），韵达股份21.48亿票（同比-7.37%），申通快递25.01亿票（同比+11.06%），圆通速递28.84亿票（同比+9.04%） [54]。2025年12月快递业品牌集中度指数CR8为86.80 [81] - **航空出行**：2026年1月第四周（1月24日至30日），国际日均执飞航班1809.86架次，环比+0.80%，同比-3.73% [88]。2025年12月，南航、国航、东航的可用座公里（ASK）已恢复至2019年同期的216.14%、295.00%、223.57% [96] - **公路铁路**：1月19日—1月25日，全国高速公路货车通行5425.2万辆，环比下降3.32% [104]。1月19日—1月25日，国家铁路运输货物7441.9万吨，环比下降3.35% [108] - **交通新业态**：2025年第四季度，联想PC电脑出货量达1944万台，同比上升14.30%，市场份额环比上升1.7个百分点至27.2% [120] 交通运输行业上市公司表现情况 - **市场概况**：截至2026年1月30日，A股交运上市公司共127家，行业总市值33,768.09亿元，占总市值比例2.68% [123]。市值前三位分别为中远海控（2159.00亿元）、顺丰控股（1876.09亿元）、中国国航（1346.91亿元） [123] - **市场表现**：本周（1月23日-1月30日）交通运输行业指数下跌1.40%，子板块中航运港口上涨1.95%，航空机场下跌4.30% [125]。年初至今，交通运输指数微跌0.38%，航运港口子板块上涨5.22% [125] - **估值水平**：截至2026年1月30日，交通运输行业市盈率（TTM）为15.21倍，略高于上证A股的14.81倍，在28个一级行业中处于偏下水平 [129][132] 投资建议 报告提出了六大方向的建议 [4][5][142]： 1. **快递物流**：推荐拓展国际市场的顺丰控股、极兔速递；关注国内价格反内卷进程下的中通快递、圆通速递、申通快递、韵达股份 2. **航空运输**：推荐受益于春运需求的中国国航、南方航空、东方航空；建议关注华夏航空、海航控股 3. **低空经济与自动驾驶**：推荐中信海直，建议关注曹操出行 4. **航运**：关注地缘冲突下的油运及干散运机会，推荐招商轮船，建议关注中远海能、海通发展 5. **出口供应链物流**：推荐中远海特；建议关注东航物流、国货航、中国外运、华贸物流、海程邦达、中创物流 6. **公路铁路**：推荐京沪高铁，建议关注四川成渝、赣粤高速、招商公路、皖通高速、中原高速、宁沪高速、山东高速

三亚凤凰国际机场T3航站楼投入运营 - 三亚凤凰国际机场T3航站楼于2026年2月1日启动试运行，首班由海南航空HU7349航班执飞 [1] - T3航站楼是海南民航“十四五”标志性扩容工程及海南自贸港机场群建设的重要先导性项目 [8] - 航站楼采用前列式布局与进出港混流模式，全面承载国内航班保障功能 [8] 航站楼设施与运营安排 - T3航站楼设有40个值机柜台、23条安检通道、7座登机廊桥（固定端） [8] - 通过连廊与T1、T2航站楼衔接，实现三楼联动、一体化运行 [8] - 2026年2月1日至7日，海南航空启动首批航班转场试运行，涉及三亚至重庆、济南的4条高频骨干航线往返航班 [1][4] - 自2026年2月8日起，海南航空所有三亚始发航班计划全面转场至T3航站楼正式运行 [1] 海南航空在三亚市场的运营与运力 - 在2025年冬航季，海南航空在三亚的航线网络已覆盖北京、上海、广州等26个国内城市，日均航班量达35班 [8] - 公司作为海南自贸港主基地航空公司，在2026年春运期间聚焦三亚、哈尔滨等冬季热门旅游目的地，显著加大宽体客机运力投入 [8] - 目前已在三亚市场投放8架宽体机过夜飞机，同比增投3架，后续计划投放至12架 [8] - 包括海口/三亚—哈尔滨、三亚—呼和浩特—哈尔滨等在内的多条“冰雪游”航线均已安排宽体机执飞 [8] 公司的战略定位与发展规划 - 海南航空是扎根海南的本土航空企业，肩负成为海南自贸港连接全球、集聚资源、展示开放形象的关键枢纽和空中门户的重要角色 [9] - 公司未来将持续发挥航空运输的桥梁与纽带作用，积极融入自贸港发展进程，为构建高水平开放新格局、提升全球通达能力持续注入“航空新动能” [9]

2025年主要航空公司业绩预告总结 - 国航、东航、南航三大航合计减亏32.59亿至45.59亿元 [1] - 南航和海航控股预计2025年度实现扭亏为盈 [1][4] - 华夏航空净利润同比扩大，东航亏损同比收窄，国航亏损同比扩大 [1] 中国国航 (Air China) 业绩详情 - 预计2025年度归属于上市公司股东的净亏损为13亿元至19亿元 [1] - 预计扣除非经常性损益后的净亏损为19亿元至27亿元 [1] - 2025年前三季度已实现净利润18.7亿元，同比增长37.31% [4] 中国东航 (China Eastern Airlines) 业绩详情 - 预计2025年度归属于上市公司股东的净亏损为13亿元至18亿元 [1] - 预计扣除非经常性损益后的净亏损为27亿元至33亿元 [1] - 2025年全年完成运输总周转量279.81亿吨公里，同比增长10.82% [1] - 2025年全年旅客运输量近1.50亿人次，同比增长6.68% [1] - 2025年预计利润总额为2亿元至3亿元 [1] - 2025年前三季度已实现净利润21.03亿元，营业收入同比增长3.73% [4] 南方航空 (China Southern Airlines) 业绩详情 - 预计2025年度实现扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润为8.00亿元至10.00亿元 [2] - 业绩预增原因为主动抢抓市场机遇、精准投放运力、优化经营布局、强化成本管控及提质增效 [2] - 2025年前三季度已实现净利润23.07亿元，同比增长17.4%，营业收入同比增长2.23% [4] 海航控股 (HNA Holding) 与华夏航空 (China Express Airlines) 业绩详情 - 海航控股预计2025年归母净利润为18亿元至22亿元，上年同期亏损9.21亿元，实现扭亏为盈 [4] - 海航控股在已发布预告的五家航司中年度归母净利润数据排名第一 [4] - 华夏航空预计2025年归母净利润为5亿元至7亿元，上年同期为盈利2.68亿元 [4] - 华夏航空净利润同比增幅最低超过80%，最高超过160% [4] 行业整体状况与业绩驱动因素 - 2025年民航行业总体实现盈利65亿元，经营效益进一步向好 [5] - 业绩波动主要驱动因素包括：国内民航需求回暖、国际航线恢复节奏差异、人民币升值带来的汇兑收益、航企自身的资产减值与所得税调整 [4] - 三大航在业绩预报中提及持续优化航线网络、精准投放运力、强化成本管控、平衡量价关系以稳定收益品质 [4] 行业未来展望 - 2026年行业将严控低效航线运力供给 [5] - 2026年将研究制定旅客运输成本调查办法，并探索建立运价监测预警联动机制 [5] - 2026年将协调加强销售网络平台监管 [6]

行业背景与市场趋势 - 海南即将迎来全岛封关运作后的首个春运 海南各机场与航空公司提前联动保障旅客出行 [1] - 2月13日前后海南将迎来入岛客流高峰 北京、上海、广州等地飞往海南的机票已经趋紧 [3] 航空公司运力部署 - 南方航空在海南市场计划执行约9600班次航班 [3] - 南方航空在海南至北京、上海、广州、成都、杭州的航线增加宽体客机投入 已超过1100班次 后续将进一步增加运力 [7] - 海南航空稳定执飞海口往返北京、广州和三亚往返上海、重庆等核心航线 [5] - 海南航空春运期间将开通海口—烟台—哈尔滨等跨区域新航线 [5] - 海南航空将加密海口至重庆、博鳌至北京等热门航线班次 [5] 机场服务与设施升级 - 海口美兰国际机场增设过夜躺椅 充电座椅 自助售货机等设施 [9] - 海口美兰国际机场 三亚凤凰国际机场联动高铁开设空铁联运专柜 [11] - 机场提供租车异地还车等服务 构建立体交通网以支持旅客“多地联游” [11]

四大航司2025年业绩预告与分化 - 四大航空公司2025年业绩预告显示业绩分化明显 其中海航控股预计归母净利润18亿元至22亿元 南方航空预计归母净利润8亿元至10亿元 中国国航预计归母净利润亏损13亿元至19亿元 中国东航预计归母净利润亏损13亿元至18亿元 [1] - 海航控股成为盈利王 业绩驱动因素包括及时调整运力配给 加强精细化管理 推进航线网络提质增效 以及海南自由贸易港封关运作的积极影响 此外 因2025年人民币升值 公司产生汇兑收益 [1] - 南方航空净利润扭亏为盈 得益于其物流资产仍在上市公司中 以及厦航及货运业务的加持 公司通过抢抓市场机遇 精准投放运力 优化客货经营布局 强化成本管控等措施改善经营效益 [1] 国航与东航预亏的会计原因 - 中国国航和中国东航的业绩预亏均主要归因于递延所得税资产的会计处理 根据会计准则 公司在报告期内转回了部分前期可抵扣亏损形成的递延所得税资产 增加了所得税费用 导致归母净利润为负值 [2] - 中国东航2025年实际经营层面已实现扭亏为盈 预计利润总额约2亿元至3亿元 其运输总周转量达279.81亿吨公里 旅客运输量近1.50亿人次 分别同比增长10.82%和6.68% 2024年同期利润总额亏损39.04亿元 归母净利润亏损42.26亿元 [2] - 中国国航表示2025年公司经营效益整体呈现增投增收降本 但在资产负债表日对递延所得税资产账面价值进行复核后 相应转回了部分递延所得税资产 [2] 2025年民航业整体运营数据与展望 - 2025年中国民航运输量创下历史新高 全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里 旅客运输量7.7亿人次 货邮运输量1017.2万吨 同比分别增长10.5%、5.5%、13.3% [3] - 四大航司2025年综合客座率均达到八成以上 具体为中国东航85.86% 南方航空85.74% 海航控股83.79% 中国国航81.9% [3] - 民航局预测2026年行业将继续增长 预计完成运输总周转量1750亿吨公里 旅客运输量8.1亿人次 货邮运输量1070万吨 行业将围绕构建航空运输骨干网 推进国内航空快线建设 稳妥有序推进空铁联运等措施 [3] 南方航空航线拓展情况 - 截至2025年年底 南方航空集团新开及复航40余条国内国际航线 其国际航线覆盖全球46个国家和地区 [1]

行业投资评级 - 报告对航空机场行业给予“买入”评级 [1][2] 核心观点 - 报告核心观点为：航空机场行业呈现“亏损收敛、扭亏兑现”特征，内需叙事开启新篇章 [1] - 2025年航空公司业绩预告整体呈现“亏损显著收敛、部分航司率先扭亏、盈利分化加速兑现”的特征 [6] - 展望后市，需求端仍是行业票价修复与利润改善的核心变量，国内线客运量有望温和增长，票价中枢具备韧性，“旺季更旺、淡季更稳”特征或进一步强化 [6] - 国际线虽受外部不确定性扰动，但免签政策扩围、出入境便利化推进及高收益长航线逐步修复的中长期趋势不改 [6] - 供给与成本约束有望放大盈利弹性：飞机交付偏慢使运力扩张维持克制，“反内卷”政策导向强化将抑制无序竞争，若油价维持低位震荡、人民币延续偏强，配合航司精细化管控，行业盈利改善动能有望延续 [6] - 报告首推海航控股、华夏航空，关注中国国航（A/H）、吉祥航空、春秋航空 [6] 2025年业绩预告总结 - **整体特征**：三大航2025年业绩预告整体基本符合市场预期，延续“亏损收敛、修复进行中”的主线 [6] - **中国国航**：预计2025年归母净利润为-1300至-1900百万元，较2024年的-237百万元亏损扩大10.63至16.63亿元，业绩表现相对略低于预期，或主因飞机日利用率恢复相对偏低及北京市场受商务线表现拖累，年末利润也受到递延所得税资产审慎调整的一次性拖累 [6][9] - **东方航空**：预计2025年归母净利润为-1300至-1800百万元，较2024年的-4226百万元亏损减少24.26至29.26亿元，整体符合预期，处于修复通道，年末利润同样受到递延所得税资产审慎调整的一次性拖累 [6][9] - **南方航空**：预计2025年归母净利润为800至1000百万元，较2024年的-1696百万元扭亏为盈，利润增长24.96至26.96亿元，除主业经营持续修复外，南航物流盈利贡献增厚亦形成有效支撑 [6][9] - **海航控股**：预计2025年归母净利润1800至2200百万元，扣非归母净利润9至11亿元，较2024年的-921百万元扭亏为盈，利润增长27.21至31.21亿元，在需求回暖与航线网络提质增效带动经营改善的同时，受益于外币负债结构下人民币升值带来的汇兑收益显著增厚（报告测算2025年人民币升值2.2%对应汇兑收益贡献约14亿元以上） [6][9] - **华夏航空**：预计2025年归母净利润5.0至7.0亿元，较2024年的2.68亿元利润增长2.32至4.32亿元，主要依托支线市场需求回升，通过优化支线网络结构、强化干支衔接推动航班量与客座率提升 [6][9] 2025年第四季度业绩预告总结 - **中国国航**：预计4Q25归母净利润为-3770至-3170百万元，较4Q24的-1599百万元亏损扩大98%至136%，但前三季度归母净利润为1870百万元，同比增长37% [10] - **东方航空**：预计4Q25归母净利润为-3403至-3903百万元，较4Q24的-4088百万元亏损减少5%至17%，前三季度归母净利润为2103百万元，同比大幅改善 [10] - **南方航空**：预计4Q25归母净利润为-1307至-1507百万元，较4Q24的-3661百万元亏损减少59%至64%，前三季度归母净利润为2307百万元，同比增长17% [10] - **海航控股**：预计4Q25归母净利润为-1045至-645百万元，较4Q24的-3094百万元亏损减少66%至79%，前三季度归母净利润为2845百万元，同比增长31% [10] - **华夏航空**：预计4Q25归母净利润为-120至80百万元，较4Q24的-39百万元，表现为亏损增加0.81亿元或扭亏为盈利润增加1.19亿元，前三季度归母净利润为620百万元，同比增长102% [10] 重点公司估值与财务分析 - **海航控股 (600221.SH)**：最新收盘价1.69元，合理价值1.91元，评级为买入，预计2025年EPS为0.05元，2026年EPS为0.12元，对应2025年PE为33.80倍，2026年PE为14.08倍 [7] - **华夏航空 (002928.SZ)**：最新收盘价10.51元，合理价值12.03元，评级为买入，预计2025年EPS为0.55元，2026年EPS为0.92元，对应2025年PE为19.11倍，2026年PE为11.42倍 [7] - **中国国航 (601111.SH)**：最新收盘价8.31元，合理价值8.07元，评级为增持，预计2025年EPS为0.13元，2026年EPS为0.37元，对应2025年PE为63.92倍，2026年PE为22.46倍 [7] - **吉祥航空 (603885.SH)**：最新收盘价15.04元，合理价值14.70元，评级为增持，预计2025年EPS为0.49元，2026年EPS为0.81元，对应2025年PE为30.69倍，2026年PE为18.57倍 [7] - **春秋航空 (601021.SH)**：最新收盘价56.23元，合理价值60.30元，评级为增持，预计2025年EPS为2.74元，2026年EPS为3.42元，对应2025年PE为20.52倍，2026年PE为16.44倍 [7] - **中国国航 (00753.HK)**：最新收盘价6.98港元，合理价值5.85港元，评级为增持，预计2025年EPS为0.13元，2026年EPS为0.37元，对应2025年PE为47.93倍，2026年PE为16.84倍 [7]

业绩预告与核心财务表现 - 公司预计2025年实现归母净利润18亿元至22亿元，较上年同期的-9.21亿元实现扭亏为盈，同比增长27.21亿元至31.21亿元 [1] - 预计2025年扣非归母净利润为9亿元至11亿元，较上年同期的-20.63亿元增加29.63亿元至31.63亿元，盈利能力实现根本性改善 [1] 国际客运业务增长 - 2025年全年国际市场收入客公里同比增长41.32%，达到26739.74百万客公里 [1] - 2025年全年国际旅客运输量同比增长38.35%，达到4088.78千人次 [1] - 2025年12月单月，国际市场收入客公里同比增长25.76%，国际旅客运输量同比激增21.95%，超38万人次 [1] - 截至2025年底，公司已恢复、新开及计划运营国际及地区往返客运航线70余条，新增及加密多条热门航线 [1] 货运业务发展 - 2025年12月，公司货邮运收入吨公里同比增长14.22%，货运及邮运量同比增长8.39% [2] - 2025年12月，货邮载运率同比提升2.63个百分点，其中国际货邮运收入吨公里同比增幅高达23.70% [2] 机队结构与运营优化 - 公司持续推进机队年轻化、现代化，2025年先后引进空客A321neo、A330、A320NEO及C909等新飞机 [2] - 截至2025年末，公司合计运营359架飞机，运营效率与乘客体验显著提升 [2] 海南自贸港政策支持 - 作为扎根自贸港的主基地航司，公司享受15%企业所得税优惠税率、高端人才个税减免、飞机及部分航材零关税、保税航油等政策支持 [2] - 第七航权逐步放开为公司带来增量发展空间 [2] 维修业务与品牌荣誉 - 公司旗下海口吉耐斯具备GEnx-1B最高大修资质，发动机维修业务正向“利润中心”转型，有望形成新的盈利增长点 [2] - 旗下海南航空连续14次荣获“SKYTRAX五星航空”称号，成为中国内地唯一获此殊荣的航企 [2] 未来发展战略 - 公司未来将持续依托自贸港政策红利，深化航线网络布局与产业协同，推动高质量发展 [3]