公司2025年12月及全年运营数据 - 2025年12月单月，公司预计完成集装箱吞吐量465万标准箱，同比增长21.9% [1] - 2025年12月单月，公司预计完成货物吞吐量1.02亿吨，同比增长8.2% [1] - 2025年全年，公司预计累计完成集装箱吞吐量5296万标准箱，同比增长11.2% [1] - 2025年全年，公司预计累计完成货物吞吐量12.16亿吨，同比增长7.2% [1] 业务增长趋势分析 - 集装箱业务增长强劲，全年增速11.2%显著高于货物总吞吐量增速7.2% [1] - 12月单月集装箱吞吐量呈现加速增长态势，21.9%的同比增速远高于全年11.2%的平均水平 [1] - 货物吞吐量增长稳健，12月单月8.2%的增速与全年7.2%的增速基本保持一致 [1]

公司运营业绩 - 2025年宁波舟山港完成货物吞吐量超14亿吨，连续17年位居全球第一，成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港 [1] 航线网络与业务布局 - 截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口 [3] - 公司开通超110条海铁联运线路，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市 [3] - 2025年海铁联运业务量超200万标准箱 [3] 物流模式创新与拓展 - “宁波舟山港-威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并与海铁联运高效衔接，形成“海铁联运+中欧快航”双快物流模式 [3] - 2025年9月，中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，将其航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲最快的海上通道 [3]

港口运营核心数据 - 2025年宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨，有望连续17年位居全球第一 [1] - 2025年集装箱吞吐量首次超过4300万标准箱，稳居全球第三 [1] - 港口综合运营能级实现跨越式提升 [1] 航线网络与物流通道 - 截至2025年底，集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口 [1] - 每日迎送货轮近300艘次 [1] - 2025年“宁波舟山港-威廉港”中欧快航常态化运营，将中欧航程缩短10余天 [1] - 2025年9月全球首条中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，打造了长三角至欧洲最快海上通道 [1] 海铁联运与内陆网络 - 截至2025年底，海铁联运线路超过110条，辐射中国16个省份的69个地市 [1] - 布局内陆无水港40个 [1] - 2025年海铁联运业务量超过200万标准箱 [1] 运营效率与成本优化 - 通过实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超过2.5万小时 [1] - 为航运企业节约成本超过8.67亿元人民币 [1]

宁波舟山港运营动态 - 2026年1月1日，新加坡籍集装箱轮“达飞圣地亚哥”轮靠泊宁波舟山港甬舟集装箱码头，为港口新年首艘“海上巨无霸” [2] - 该轮船长328米，载重吨超11.7万吨，计划在港停靠15小时，完成约2000个自然箱的装卸作业 [2] 港口运营效率与保障措施 - 海事部门通过强化气象海况监测预警、全程护航以保障船舶安全高效靠泊作业 [4][5] - 舟山海事局建立信息共享机制，优化查验流程，推行“一站式”联合检查，同步完成安全与防污染核查，旨在压缩查验耗时、提升周转效率、降低物流成本 [5] 港口历史与近期业绩 - 2025年，宁波舟山港甬舟集装箱码头集装箱年吞吐量达388.2万标箱，同比增长45.6% [6] - 2025年，该码头累计靠泊船舶4131艘次，同比增长27% [6] - 2025年，宁波舟山港装卸货量创造历史性跨越，货物吞吐量首超14亿吨，集装箱吞吐量首超4000万箱 [6]

文章核心观点 宁波港航事业在2025年取得突破性成就，通过基础设施能级跨越、绿色智慧转型、开放合作深化以及产业生态优化，全面提升了港口硬实力与软实力，在全球航运格局中增强了竞争力[1][3][4] 基础能级提升 - 宁波舟山港核心港区于12月建成投用第二条30万吨级深水主通道（条帚门航道），成为全国首个核心港区具备超大型船舶进出港“双通道”的港口[2][29] - 宁波舟山港石浦港区于7月建成首条万吨级航道，按1万吨级单向航道标准建设，总长约10.9公里，为世界大港再添“黄金水道”[2][5][8] - 宁波远洋运输股份有限公司自有运力在12月突破100万载重吨，成为宁波首家“百万载重吨级”航运企业，标志着本土航运能级的重大跃升[2][26] 绿色智慧转型 - 全球最大、国内首艘万吨级纯电动集装箱船于9月29日下水，该船可装载742标准箱，标志着我国沿海集装箱运输正式进入零排放、纯电动时代[2][12][15] - 浙江首单船用绿色甲醇加注业务于9月29日在宁波舟山港梅山港区完成，向“中远海运天秤座”轮加注230吨绿色甲醇，使该港成为国内少数同时具备LNG、生物燃料和甲醇三类绿色燃料加注能力的港口[2][18] - 截至2025年底，宁波全市沿海千吨以上泊位及内河泊位已全部实现岸电覆盖，全年新建岸电设施24套，累计建成200套[2][25] 开放合作与产业生态 - 全球航运巨头地中海航运（MSC）于7月23日将其船舶管理（宁波）公司落户宁波，承担中国区船员派遣、船舶技术管理等核心职能，推动“船队管家”产业集群崛起，目前宁波已汇聚42家船舶管理企业[3][9] - 全球首条中欧北极集装箱快航航线于12月6日成功首航并靠泊宁波舟山港，该航线于9月23日从宁波启航，取道北极东北航道，仅用20天抵达欧洲首站英国弗利克斯托港，开辟了中欧贸易“第三通道”[3][22] 融合发展与安全创新 - 宁波于8月1日发布“泛舟甬上·魅力三江”水路交旅融合主题产品，推出首批6条主题航线，串联起三江口、东钱湖等四大经典水域[3][11] - 宁波港口安全生产责任保险交通强国试点项目于10月31日通过部级验收，形成了风险防控与保险机制融合的可复制“宁波经验”[3][19]

物流基础设施升级与效率提升 - 义乌（苏溪）国际枢纽港于今年6月开港，通过海铁联运班列将货物从义乌运至宁波舟山港，运距减少百余公里，物流成本降低10%至20% [2] - 该物流新通道实现全程便利化通关和可视化追踪，每天申报出口货物达20票，效率大幅提升 [2] - 宁波舟山港海铁联运线路累计超100条，辐射16个省区市，截至11月底其海铁联运业务量已超去年全年，海铁外贸箱量居全国港口首位 [4] 外贸企业业务增长与市场拓展 - 浙江米团供应链服务有限公司前11月出口总额增长约20%，新客群显著增长，公司通过快速迭代产品设计以适应不同国家市场需求 [3] - 浙江哈达国际货运代理公司前11月发运超1.6万个标箱，接近去年全年货量，其服务的近300家外贸公司中，去往中东地区的箱量大幅增长 [3] - 义乌铁港货运代理公司初步测算，今年海铁联运出口业务量增长近30%，下半年对东南亚市场太阳能光伏板、家庭式储能等高货值产品需求提升明显 [3] 港口运营与供应链协同 - 截至12月2日，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次达到4000万标箱，港口物流畅通有序，用箱量逐步增加 [4] - 海铁联运的低成本优势进一步盘活港口资源，宁波舟山港服务范围已拓展至内陆地区 [4] - 外贸企业计划依托物流与商贸优势拓展新业务，例如常态化开展新能源二手车出口业务以开拓中东、非洲等市场 [5]

文章核心观点 - 全球最大等级20万吨级集装箱船“中海环球”轮成功靠泊宁波舟山港梅山港区 标志着条帚门航道正式具备超大型船舶通航能力 宁波舟山港核心港区“双通道”格局基本成型 将提升沿海航运能级与大宗商品运输安全保障 [1] 航道扩建工程 - 条帚门航道是宁波舟山港南部重要门户通道 全长48公里 具备水深充裕、浪况平稳等天然优势 [1] - 该航道为国家“十四五”规划重大工程 原为15万吨级 自2023年10月进行扩建 总投资约8.9亿元 [1] - 航道升级后可保障20万吨级集装箱船全天候通航 并满足30万吨级油轮候潮进出 通航能力实现跨越式提升 [1] 行业趋势与港口运营 - 全球船舶大型化趋势凸显 宁波舟山港核心港区大型船舶数量增长 原有虾峙门航道压力已饱和 [1] - 条帚门航道投用将有效分流需求、提升通航效率 [1] - 港口调度指挥中心表示 “双主航道”格局预计使超大型船舶通行能力提升50%以上 有效缓解单一航道压力 [1] - 新航道将助力港口提升集装箱吞吐量 巩固其全球核心枢纽地位 [1]

项目概况与战略意义 - 宁波舟山港核心港区第二条30万吨级深水主通道——条帚门航道于12月26日正式进入实质性运行阶段 [1] - 该航道扩建工程是国家“十四五”规划102项重大工程项目之一 [1] - 宁波舟山港由此成为我国首个核心港区具备超大型船舶进出港“双通道”的港口 [1] 工程技术与设计标准 - 条帚门航道扩建工程位于六横岛与虾峙岛之间海域 [1] - 工程在原15万吨级航道基础上延伸扩建，总通航里程提升至48公里 [1] - 航道按满足30万吨级油轮乘潮通航、20万吨级集装箱船全潮通航标准设计 [1] - 未来将逐步推进30万吨级满载油轮通航 [1] 运营效能与能力提升 - 航道验收后，20万吨级集装箱船“中海环球”轮已完成首次超大型船舶进港作业 [1] - 条帚门航道与原有虾峙门航道形成“双主航道”格局 [2] - 预计核心港区超大型船舶通行能力将提升50%以上 [2] - 将有效缓解原有单一航道（虾峙门航道）因大型船舶数量增长而面临的压力饱和问题 [2] 未来发展计划 - 下一步将遵循“由小到大、循序渐进”原则，稳步推进30万吨级油轮及散货船等多种船型实船通航检验 [2] - 将持续优化“双通道”运行效能，为航道常态化运行奠定坚实基础 [2]

事件概述 - 全球最大等级、20万吨级的集装箱船“中海环球”轮于12月26日顺利通过宁波舟山港条帚门航道并靠泊，标志着该航道扩建验收后首次超大型船舶进港作业成功完成[2] - 此次成功进港标志着条帚门航道正式具备超大型船舶通航能力，宁波舟山港核心港区“双通道”格局基本成型[2] 航道与工程详情 - 条帚门航道位于舟山群岛虾峙岛与六横岛之间，全长48公里，是宁波舟山港南部重要门户通道，具备水深充裕、浪况平稳等天然优势[2] - 该航道原为15万吨级，自2023年10月启动扩建，总投资约8.9亿元，是国家“十四五”规划重大工程[2] - 航道升级后可保障20万吨级集装箱船全天候通航，并满足30万吨级油轮候潮进出，通航能力实现跨越式提升[2] 行业背景与港口运营 - 全球船舶大型化趋势凸显，宁波舟山港核心港区大型船舶数量增长，原有虾峙门航道压力饱和[3] - 条帚门航道投用将有效分流需求、提升通航效率[3] - 港口调度指挥中心表示，“双主航道”格局预计使超大型船舶通行能力提升50%以上，有效缓解单一航道压力[3] 战略意义与未来规划 - 航道的开通将助力港口提升集装箱吞吐量，巩固其全球核心枢纽地位[3] - 将进一步强化宁波舟山港在大宗商品运输与国际集装箱运输中的枢纽功能，支撑六横、梅山等港区产业发展，并为长三角一体化提供重要基础设施保障[3] - 海事部门表示，未来将逐步推进30万吨级满载油轮通航，实现安全与效率协同提升[3]

核心交易 - 公司拟以自有资金7.06亿元现金收购控股股东持有的舟山港综合保税区码头有限公司100%股权 [1] - 交易对价较标的公司2025年9月30日经审计的所有者权益账面值5.79亿元溢价1.27亿元，溢价率达21.99% [2] - 标的公司是舟山地区唯一具备“保税+港口”双重属性的码头企业，拥有3万吨级和5万吨级泊位各1座 [2] 交易战略意义 - 交易是履行控股股东2020年作出的“2025年12月31日前解决同业竞争”承诺的关键举措 [3] - 标的资产可有效分流核心港区中小型船舶靠泊压力，补充堆存分拨能力，破解进江船舶吃水限制难题 [3] - 收购将强化公司“沿海—长江”中转枢纽地位，拓展“到港即保税”特色服务，提升客户黏性与市场竞争力 [3] 标的公司经营状况 - 标的公司2024年实现营收1.16亿元、净利润202.88万元 [2] - 2025年1—9月，标的公司净利润达493.80万元，盈利能力持续提升 [2] 公司近期财务业绩 - 2025年前三季度，公司实现营收228.8亿元，同比增长4.68%，创历史同期新高 [1][5] - 2025年前三季度，公司归母净利润38.75亿元，同比下降5.54%；扣非净利润35.71亿元，同比增长9.06%，亦创历史同期新高 [4][5] - 2025年第三季度，公司实现营收79.68亿元，同比增长7.86%；归母净利润12.78亿元，同比下降31.69%，主要系上年同期处置股权产生收益10.16亿元抬高了基数 [5] - 2025年第三季度，公司扣非净利润为12.66亿元，同比增长13.79% [5] - 公司预计2025年实现营收295亿元，利润总额70亿元；前三季度营收和利润总额分别完成年度计划的77.57%和77.96% [1][5] 公司业务运营数据 - 2025年1—9月，公司预计完成集装箱吞吐量3924万标准箱，同比增长9.9% [1][5] - 2025年1—9月，公司预计完成货物吞吐量91145万吨，同比增长6.8% [5] - 截至2024年底，宁波港域拥有万吨级及以上港口泊位119个 [3] 公司研发与创新 - 公司研发费用呈逐年上涨趋势，2021年至2025年前三季度分别为1.38亿元、1.78亿元、2.59亿元、4.03亿元、2.48亿元，近五年累计达12.26亿元 [6] - 在研发投入支撑下，公司智慧绿色港口建设成果丰硕，包括“2+1”智慧码头实现自动化规模新突破等 [6]