融资活动分析 - 10月28日融资净买入104.81万元，融资余额为4.15亿元，占流通市值比例为0.56% [1][2] - 近3个交易日融资连续净买入，累计金额达1273.46万元 [1] - 从10月22日至10月28日，融资余额呈现先降后升趋势，其中10月23日和10月22日分别净偿还1360.83万元和1011.80万元 [2] 融券活动分析 - 10月28日融券净卖出5.37万股，融券余量为24.53万股，融券余额为93.95万元 [2][3] - 近20个交易日中有11个交易日出现融券净卖出，显示阶段性看空情绪 [2] - 融券余量在近几个交易日显著增长，从10月22日的13.42万股增至10月28日的24.53万股 [3] 两融余额综合情况 - 10月28日融资融券总余额为4.16亿元，较前一日上涨0.3% [4] - 两融余额变动幅度在近期波动较大，10月24日单日增长2.18%，而10月23日则下降3.27% [4] - 融资余额占两融余额的绝对主导地位，融券余额规模相对较小 [2][3][4]

板块整体表现 - 航运港口板块在10月27日整体上涨0.58%，表现弱于上证指数（上涨1.18%）和深证成指（上涨1.51%）[1] - 板块内个股表现分化，渤海轮渡以4.85%的涨幅领涨，而海峡股份下跌4.15%领跌[1][2] - 板块整体资金呈净流出状态，主力资金净流出3.63亿元，但游资和散户资金分别净流入2664.38万元和3.36亿元[2] 领涨个股表现 - 渤海轮渡收盘价为10.37元，上涨4.85%，成交量为20.33万手，成交额为2.09亿元[1] - 国航远洋收盘价为10.57元，上涨2.62%，成交量为27.98万手，成交额为2.97亿元[1] - 中远海控收盘价为14.87元，上涨2.48%，成交量为116.63万手，成交额为17.28亿元，是板块中成交额最大的个股[1] 领跌个股表现 - 海峡股份收盘价为12.93元，下跌4.15%，成交量为126.44万手，成交额为16.87亿元[2] - 凤凰航运收盘价为4.54元，下跌1.94%，成交量为20.16万手，成交额为9191.69万元[2] - 厦门港务收盘价为10.40元，下跌1.79%，成交量为121.26万手，成交额为12.79亿元[2] 个股资金流向 - 中远海控获得主力资金净流入2.32亿元，主力净占比达13.43%，但游资净流出1.78亿元，散户净流出5400.51万元[3] - 中远海能获得主力资金净流入3052.94万元，游资净流入3426.79万元，但散户净流出6479.73万元[3] - 中远海发获得主力资金净流入3033.35万元，主力净占比为10.15%，但游资和散户资金分别净流出1629.97万元和1403.39万元[3]

政策影响与市场现状 - 中方对美船舶收取船舶特别港务费的反制措施自10月14日实施近两周，美资背景船舶已几乎不在中国港区开展业务 [1] - 政策实施后，船只进入中国港口泊位的平均等待时间增至2.66天，较此前一周延长17% [4] - 尽管有调整，广州港、宁波港等主要港口的美线整体运力保持稳定，航线服务运作正常 [3] 航运公司应对策略 - 马士基将两条悬挂美国国旗的集装箱船的货物转运至第三国的非美国注册船只，不再停靠宁波港 [6] - 达飞轮船通过船舶国籍变更和航线运营调整，使其全部美籍船舶退出南沙港区相关航线运营 [6] - 太平洋航运将一半散货船队迁往新加坡并更换船旗，并证明其公司股权结构不适用特别港务费 [6] 市场展望与行业观点 - 上海航运交易所指出，超大型油轮市场租家和船东持谨慎态度，运价在高位波动，市场核心驱动力正转向供需基本面 [10] - 海通发展认为，短期调整可能导致局部贸易波动，中期看非美国船东可能获得溢价，中资背景船东将更加受益 [11] - 中美经贸磋商已就海事物流等议题形成初步共识，双方将履行内部报批程序 [11]

公司核心发展成果 - 公司在“十四五”期间实现跨越式发展，成为国家战略驱动下港口行业高质量发展的缩影 [1] - 2024年公司实现营业收入287.02亿元，归属于上市公司股东的净利润48.98亿元，分别较“十三五”末增长35%和43% [4] - 2024年宁波舟山港完成货物吞吐量13.77亿吨，较“十三五”末增长17.5%，连续十六年位居全球首位；完成集装箱吞吐量3930.1万标箱，增长36.8%，稳居全球第三 [4] 基础设施建设 - 公司建成四大千万标箱级集装箱泊位群和矿石、原油、煤炭三大亿吨级大宗散货泊位群，提升港口核心竞争力 [2] - 2024年公司大型设备自动化率超过30%，提前完成“十四五”规划目标 [3] - 公司已建成298套岸电设施（其中高压27套），实现集装箱及5万吨级以上干散货泊位全覆盖 [3] 智慧化码头建设 - 公司建成全球最大规模远控自动化设备集群，实现千万级自动化集装箱码头混线作业 [3] - 公司基本建成全球首个开放式混行自动化集装箱码头和全球唯一双40万吨离岛作业自动化散货码头 [3] - 智能理货系统识别准确率在99%以上，n-TOS生产系统应用深化，智能收箱、调度、配载等模块助推生产服务提升 [3] 多式联运与港航服务 - 公司建成义乌海铁联运中心、太仓江海联运中心、嘉兴海河联运枢纽等综合物流节点，完善多式联运物流体系 [5] - 公司已设立内陆无水港38个，并联动发展义乌陆港打造“第六港区” [6] - 公司开通海铁联运线路109条，其中班列化运营线路28条，覆盖16个省（自治区、直辖市）；2024年海铁联运业务量达181.8万标准箱，较“十三五”末增长80.9% [6] 国际化战略布局 - 公司在中国香港、新加坡设立办事处并成立新加坡子公司，搭建东南亚及全球业务服务平台 [7] - 公司落地迪拜云仓项目，辐射中东地区，并在马来西亚、越南布局仓储物流公司 [7] - 公司与俄罗斯铁路公司多式联运合作项目、珲春—扎鲁比诺港—宁波舟山港内贸货物跨境运输航线取得重大进展 [7] 资本运作与未来展望 - 公司成功完成招商港口“双百亿”定增、宁波远洋运输股份有限公司分拆上市等重大项目，为国际化发展注入资本活力 [9] - 公司统筹推进中欧班列运营，覆盖50多个国家、160多个城市，成为联通亚欧大陆的重要物流纽带 [8] - 公司未来将贯彻新发展理念，推动质量、效率、动力变革，打造具有“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”的企业 [9]

文章核心观点 - 宁波舟山港股份有限公司宣布实施2025年半年度权益分派方案 以现金形式向全体股东派发红利 [1][2][3] 分配方案细节 - 本次利润分配以方案实施前的公司总股本19,454,388,399股为基数 每股派发现金红利0.030元（含税） [4] - 共计派发现金红利总额为583,631,651.97元 [4] - 分配方案为2025年半年度权益分派 已于2025年9月26日经公司2025年第二次临时股东大会审议通过 [2] 分派对象与实施日期 - 分派对象为截至股权登记日下午上海证券交易所收市后 在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司登记在册的公司全体股东 [3] - 公司股东宁波舟山港集团有限公司、招商局国际码头（宁波）有限公司等五家股东的现金红利由公司直接发放 [7] 分配实施办法 - 无限售条件流通股的红利委托中国结算上海分公司通过其资金清算系统向股权登记日登记在册并办理了指定交易的股东派发 [5] - 未办理指定交易的股东红利暂由中国结算上海分公司保管 待办理指定交易后再进行派发 [5]

公司利润分配方案 - 公司宣布2025年半年度A股每股现金红利为0.030元（含税）[1] - 股权登记日设定为2025年10月23日 [1] - 除权（息）日设定为2025年10月24日 [1]

审计安排 - 公司2025年3月26日和4月17日同意续聘德勤华永为2025年度财务和内控审计机构[2] - 德勤华永将2025年度审计项目质量控制复核人由唐恋炯变更为倪敏[2][4] 人员信息 - 倪敏2001年加入德勤华永，2003年注册为注会，从事证券服务逾24年[5] - 倪敏最近三年无刑事、行政处罚等，无违反独立性情形[5] 影响说明 - 变更工作安排已交接，不影响2025年度审计工作[6]

利润分配 - 2025年半年度A股每股现金红利0.030元[2] - 以总股本19,454,388,399股为基数，派发现金红利583,631,651.97元[4] 时间安排 - 股权登记日为2025/10/23，除权（息）日和现金红利发放日为2025/10/24[2][5] - 本次利润分配方案于2025年9月26日经2025年第二次临时股东大会审议通过[3] 发放方式 - 无限售条件流通股红利委托中国结算上海分公司发放，部分股东红利由公司直接发放[6][7] 税收政策 - 自然人股东和基金持股期限不同计税不同，税率20%[7] - 其他法人股东不代扣税，每股派现0.030元[8] - QFII和港股投资者税后每股派现0.0270元[9] 咨询信息 - 咨询本次权益分派方案联系董事会办公室，电话0574 - 27686159[10]

浙江国企改革板块市场表现 - 10月16日浙江国企改革板块整体下跌0.46%，表现弱于上证指数（上涨0.1%）和深证成指（下跌0.25%）[1] - 板块内个股表现分化，创源股份领跌，跌幅为6.60%[2]，宁波远洋领涨，涨幅为5.17%[1] - 小商品城成交额最高，达到22.70亿元[1]，宁波海运成交量最大，为182.05万手[1] 板块个股价格变动 - 涨幅居前个股包括宁波远洋（上涨5.17%至10.57元）、*ST围海（上涨4.22%至3.95元）、古越龙山（上涨3.92%至10.35元）[1] - 跌幅居前个股包括创源股份（下跌6.60%至29.56元）、运达股份（下跌4.39%至19.18元）、浙江东日（下跌4.17%至52.35元）[2] - 股价上涨个股数量与下跌个股数量基本相当，显示板块内部存在结构性行情[1][2] 板块资金流向分析 - 当日浙江国企改革板块主力资金净流出2.54亿元，游资资金净流入7558.34万元，散户资金净流入1.79亿元[2] - 小商品城获得主力资金净流入1.43亿元，主力净占比6.28%，为板块内最高[3] - 宁波远洋、宁波海运、宁波精达分别获得主力资金净流入3875.67万元、3788.85万元、2849.26万元[3] - 多数获得主力资金流入的个股出现游资和散户资金净流出，显示资金流向存在分歧[3]

股价表现与资金流向 - 10月14日盘中股价上涨2.13%至3.83元/股，成交金额4.10亿元，换手率0.56%，总市值745.10亿元 [1] - 当日主力资金净流出1553.80万元，特大单买卖占比分别为10.85%和8.67%，大单买卖占比分别为24.70%和30.67% [1] - 公司今年以来股价上涨2.35%，近5个交易日、近20日和近60日分别上涨4.36%、6.09%和3.23% [2] 公司业务与行业 - 公司主营业务为集装箱、铁矿石、原油等多种货种的港口装卸及相关业务，并从事综合物流、贸易销售等业务 [2] - 主营业务收入构成：集装箱装卸及相关业务占比34.32%，综合物流及其他业务占比33.59%，其他货物装卸及相关业务占比10.48% [2] - 公司所属申万行业为交通运输-航运港口-港口，概念板块包括自由贸易港、RCEP概念、一带一路等 [2] 财务业绩与股东情况 - 2025年1月至6月，公司实现营业收入149.15亿元，同比增长3.27%，归母净利润25.97亿元，同比增长16.28% [2] - A股上市后累计派现182.64亿元，近三年累计派现55.64亿元 [3] - 截至2025年6月30日，股东户数为14.73万，较上期增加9.26%，人均流通股107307股，较上期减少8.48% [2] - 香港中央结算有限公司为第七大流通股东，持股9653.35万股，较上期增加3714.99万股 [3]