核心交易公告 - 公司下属恒力造船（大连）有限公司与中谷物流签订4+2艘6000TEU集装箱船建造合同[1] - 合同金额合计约34亿元至40亿元（含税）[1] - 合同采用人民币支付 根据履约进度分期付款 订单计划于2028年相继交付[1] 交易对方情况 - 交易对方中谷物流为集装箱物流行业上市公司[1] - 中谷物流2024年度营业收入为112.58亿元 净利润18.35亿元[1] - 中谷物流2025年前三季度营业收入78.98亿元 净利润14.10亿元[1] 对公司影响 - 合同的正常履行预计将对公司未来业绩产生积极影响[1] - 合同的履行有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力[1] - 合同的履行将进一步巩固公司的市场竞争优势[1]

公司资本运作与投资 - 驰宏锌锗拟以自有资金33亿元人民币对全资子公司呼伦贝尔驰宏进行增资，增资后其注册资本将增至35.15亿元，资金主要用于偿还内部借款、补充流动资金和铅锌冶炼项目建设 [2] - 海南矿业正在筹划通过发行股份及支付现金的方式收购洛阳丰瑞氟业有限公司控制权并募集配套资金，公司股票自2026年1月29日起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日 [6] - 科达制造拟通过发行股份及支付现金的方式购买广东特福国际控股有限公司51.55%股份并募集配套资金，交易完成后将持有特福国际100%股权，公司A股股票自2026年1月29日起复牌 [11] - 歌华有线拟以自有资金1亿元认购顺新具身智能机器人股权投资基金，占基金认缴出资总额的5%，该基金聚焦于智能机器人产业链投资 [10] 公司经营与渠道进展 - 海欣食品已成功进入山姆会员商店零售渠道并推出定制化产品，目前相关业务处于发展初期 [12] - *ST松发下属公司恒力造船与上海中谷物流签订4+2艘6000TEU集装箱船建造合同，合同金额合计约34-40亿元人民币，订单将于2028年相继交付 [27] - 可川科技全资子公司可川光子技术（苏州）有限公司暂未形成营收，对公司本期营收不构成重大影响 [5] 贵金属价格波动与公司影响 - 豫光金铅股票交易价格在2026年1月21日至1月28日连续6个交易日累计上涨59.52%，公司提示未来白银价格能否继续上涨或维持高位存在不确定性，若价格下跌将对业绩造成不利影响 [3] - 赤峰黄金公告称近期公司黄金产品的市场价格累计涨幅较大，预计将对公司经营业绩产生一定影响 [7] - 金徽股份公告其白银产品收入占总营业收入比重较低，2025年前三季度销售白银收入1.47亿元，占营业收入的比重为12.46% [8] - 西部黄金公告确认黄金采选和冶炼是公司主营业务之一 [9] 公司财务业绩预告 - 协创数据预计2025年归属于上市公司股东的净利润为10.50亿元-12.50亿元，同比增长51.78%-80.69% [15] - 工业富联预计2025年全年实现归属于母公司所有者的净利润351亿元到357亿元，同比增加119亿元到125亿元，同比上升51%到54% [16][17] - 明阳智能预计2025年归属于上市公司股东的净利润为8.00亿元至10.00亿元，同比增加131.14%到188.92%，主要因风机交付规模及销售收入实现较大增长，且毛利率改善 [18] - 科大讯飞预计2025年归属于上市公司股东的净利润为7.85亿元-9.50亿元，比上年同期增长40%-70% [19] - 湖南白银预计2025年归属于上市公司股东的净利润为2.85亿元至3.85亿元，同比增长67.88%-126.78%，主要因白银、黄金产量大幅增加且市场价格整体上行 [21] - 宏和科技预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为1.93亿元至2.26亿元，同比增加745%到889%，主要因受AI需求增长影响，电子级玻璃纤维布市场需求量增加，产品售价上升 [22] - 永杉锂业预计2025年归属于上市公司股东的净利润亏损3.10亿元-3.90亿元，上年同期为盈利2,542.16万元 [20] - 中天火箭预计2025年归属于上市公司股东的净利润为亏损9500万元–1.15亿元，上年同期盈利1956.62万元，业绩转亏主要因炭/炭热场材料业务销售价格下行及计提减值，同时智能计重等产品销售不及预期 [23] - 众泰汽车预计2025年归属于上市公司股东的净利润为亏损2.81亿元至4.17亿元，上年同期亏损10亿元，亏损主要因整车板块基本处于停工状态，同时需承担必要的固定支出 [24] - 长江投资预计2025年年度净利润为-3000万元到-4500万元，扣除与主营业务无关的收入后的营业收入为1.79亿元到2.19亿元，低于3亿元，公司股票可能被实施退市风险警示 [4] - 可川科技经财务部门初步测算，预计2025年年度实现归属于上市公司股东的净利润为1300万元到1800万元，与上年同期相比减少72.90%到80.42% [5] 股东股份减持计划 - 华光环能控股股东无锡市国联发展(集团)有限公司拟通过集中竞价交易方式减持公司股份不超过955.96万股，占公司总股本的1.00%，减持期间为2026年3月2日至2026年6月1日 [24] - 博众精工持股5%以上股东天津信科弘创股权投资合伙企业拟通过集中竞价方式减持不超过446.65万股，占公司总股本的不超过1%，减持期间为2026年2月27日至2026年5月26日 [25] 股价异动与风险提示 - 上纬新材公告其具身智能机器人业务尚为研发阶段样机产出，处于宣发初期，产品研发到量产尚需周期，存在不确定性，公司股价自2025年7月以来累计涨幅较大，已严重脱离当前基本面，如未来股价进一步上涨，公司可能进一步申请停牌核查 [13]

广东松发陶瓷股份有限公司 关于下属公司签订日常经营重大合同的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或 者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称"公司"）下属公司恒力造船（大连） 有限公司（以下简称"恒力造船"）4+2艘船舶建造合同于近日签约生效。现将相 关情况公告如下： 一、履行审议程序情况 本次签署的相关合同系日常经营性合同，公司与交易对方不存在关联关系，所 涉及的交易不构成关联交易，根据《股票上市规则》之规定，公司本次签署日常交 易相关合同无需经公司董事会、股东会审议。 二、合同主要内容 证券代码：603268 证券简称：*ST松发 公告编号：2026-010 3、交易对方最近一年又一期的主要财务数据 根据中谷物流最近一年及一期定期报告，其2024年度实现营业收入112.58亿元， 实现归属于上市公司股东的净利润18.35亿元，2024年末总资产为247.64亿元，归 属于上市公司股东的净资产为110.51亿元。2025年前三季度，实现营业收入78.98 亿元，实现归属于上市公司股东的净利润14.10 ...

公司重大合同 - 公司下属公司恒力造船（大连）有限公司近日签约生效4+2艘船舶建造合同 [1] - 合同标的为4+2艘6000TEU集装箱船，其中4艘为确定船，2艘为买方选择权船 [1] - 本次合同金额合计约34-40亿元人民币（含税，含买方选择权船） [1]

公司重大合同 - 公司下属公司恒力造船（大连）有限公司与上海中谷物流股份有限公司签订了4+2艘6000TEU集装箱船建造合同 [1] - 合同金额合计约34至40亿元人民币（含税） [1] - 该交易不构成关联交易，无需经公司董事会及股东会审议 [1]

公司重大合同公告 - 公司下属公司恒力造船（大连）有限公司与上海中谷物流股份有限公司签订了4+2艘6000TEU集装箱船建造合同 [1] - 合同金额合计约34至40亿元人民币（含税） [1] - 该交易不构成关联交易，无需经公司董事会、股东会审议 [1] 行业与市场动态 - 合同涉及船型为6000TEU（标准箱）集装箱船，属于中型集装箱船市场 [1] - 合同采用“4+2”艘的灵活模式，即4艘确认订单加2艘选择权订单 [1]

板块市场表现 - 2025年1月27日，装修建材板块整体微跌，以17983.59点收盘，跌幅为0.13% [1] - 板块内个股表现分化，亚士创能以6.69元/股收盘，跌幅4.43%，领跌板块 [1] - 美克家居以2.83元/股收盘，跌幅4.07%，跌幅位列板块第二 [1] - *ST松发以82.39元/股收盘，跌幅3.07%，跌幅位列板块第三 [1] - 友邦吊顶以75.60元/股收盘，涨幅7.54%，领涨板块 [1] - 松霖科技以41.29元/股收盘，涨幅6.72%，涨幅位列板块第二 [1] - 康欣新材以4.30元/股收盘，涨幅5.13%，涨幅位列板块第三 [1] 行业需求与驱动因素 - 短期来看，年底赶工带动了零售月环比增长，存量市场对消费建材需求起到托底作用 [1] - 随着气温下降，家装市场需求预计将进一步减少，市场静待春节后需求恢复，届时有望带动消费建材需求逐步释放 [1] - 中长期来看，存量房翻新、旧改以及城市更新将成为支撑消费建材需求的主要力量 [1] - 城市更新将驱动消费建材在旧改、修缮市场的需求释放 [1] - 消费升级趋势将带动对高品质绿色建材的需求提升 [1] 行业竞争格局展望 - 具备渠道布局优势及品牌优势的龙头企业，有望在行业发展中持续巩固其市场地位 [1]

股价与交易表现 - 截至2026年1月23日收盘，*ST松发股价报收于83.6元，下跌3.71% [1] - 当日换手率为2.57%，成交量为3.19万手，成交额为2.7亿元 [1] - 1月23日主力资金净流出5602.51万元，占总成交额20.75% [1][3] - 1月23日游资资金净流入3572.68万元，占总成交额13.23% [1] - 1月23日散户资金净流入2029.83万元，占总成交额7.52% [1] 重大合同公告 - 公司下属恒力造船（大连）有限公司签署2艘30.6万吨VLCC超大型原油运输船建造合同 [1][3] - 合同交易对方为Singapore-based Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.旗下单船公司，双方无关联关系 [1] - 合同金额合计约2-3亿美元 [1][3] - 合同预计2028年下半年相继交付 [1] - 合同履行期较长，可能受市场、原材料价格、汇率等因素影响，存在履约风险 [1] - 合同签订无需公司董事会或股东会审议，对公司业务独立性无影响 [1] - 合同预计将对公司未来业绩产生积极影响 [1]

报告行业投资评级 - 行业评级：超配 [5] 报告的核心观点 - 回顾2025年，全球新船市场交易节奏因新船价格高企与航运运价低迷的价格错位、以及美国301调查带来的不确定性而放缓，导致新船订单量同比大幅下滑44.5% [1][12] - 转机在于2025年11月9日，美国贸易代表办公室宣布暂停对中国海运、物流和造船行业的301调查行动一年，预计将缓解贸易限制与不确定性 [1][15] - 展望2026年，全球主要船型景气度预计向好：集装箱船市场需关注红海复航情况，支线型集装箱船是亮点；散货船市场将受益于西芒杜铁矿投产带来的贸易流重塑；油轮市场则因OPEC+增产及美国制裁俄罗斯导致运力供需紧张 [1] - 中国造船业呈现“国家队破局高端，民企新秀势头强劲”的格局，重点公司各具竞争优势 [2] 根据相关目录分别进行总结 一、 2026年展望景气向上，看好造船业复苏 1.1 回顾：2025年内有所承压，预计后续301调查影响趋缓 - 2025年1-10月，全球共成交新船订单1632艘、9487.0万载重吨，同比大幅下降44.5% [12] - 同期，中国船企承接订单6008.6万载重吨，占全球订单的63.3%，虽较2024年份额有所下滑，但相对韩国（24.5%）、日本（7.6%）仍具显著优势 [13] - 分船型看，中国在散货船（79.5%）和集装箱船（71.9%）领域保持领先，而韩国在LNG船（81.1%）、原油船（54.8%）等高端船型份额提升 [14] 1.2 集装箱船：关注红海复航情况，支线型集装箱船成亮点 - 2025年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）从1月3日的1547.74降至12月26日的1146.67，期间降幅为25.91% [16] - 新船价格指数（集装箱-全球）从2025年1月的119.0微降至11月的115.0，降幅3.4%，仍处高位区间 [19] - 红海危机导致船舶绕行非洲好望角，航程从18000公里增至25000公里，航行时间增加12至20天 [22] - 2025年12月23日，达飞、马士基的集装箱船近两年来首次穿行苏伊士运河，可能预示红海航线恢复序幕拉开 [25] - 支线型集装箱船（5000TEU以下）成为市场亮点，2025年初至9月20日，新订单达192艘，占集装箱船总订单一半以上，若计入意向书等总数达275艘，创金融危机以来次高 [26] 1.3 散货船：BDI指数全年上涨，西芒杜铁矿系长期驱动力 - 波罗的海干散货指数（BDI）从2025年1月2日的1029.0上涨至12月24日的1877.0，期间涨幅达82.41% [27] - 新船价格指数（散货船-全球）从2025年1月的173.0微降至11月的168.0，降幅2.9% [28] - 西芒杜铁矿于2025年11月11日正式投产，该矿资源量超过40亿吨，平均全铁品位65%以上，南北区块合计产能可达1.2亿吨/年，预计将重塑全球铁矿石贸易流向，为海运市场带来长期运量增长 [31] 1.4 油轮：OPEC+逐步开启增产，美制裁俄致运力供需紧张 - 波罗的海原油运价指数（BDTI）从2025年1月2日的853.0上涨至12月24日的1319.0，期间涨幅为54.63% [34] - 新船价格指数（油船-全球）从2025年1月的223.0降至11月的212.0，降幅4.9%，降幅略大于集装箱船和散货船 [35] - OPEC+自2025年第二季度起分三阶段解除减产，全年累计增产70万桶/日，原油日产量恢复至4600万桶 [38] - 2025年10月29日，美国对俄罗斯卢克石油公司与俄罗斯石油公司实施制裁，导致中国、印度等主要进口国转向其他供应源，加剧运力供需紧张 [38] 二、 重点标的：国家队破局高端，民企新秀势头强劲 2.1 中国船舶：勇担国家队使命，摘取造船工业皇冠明珠 - 公司是中国船舶集团核心主业上市公司，整合了集团旗下主要造船及配套资产，拥有22家子公司 [42] - 2025年前三季度实现营业收入1074.03亿元，同比增长17.96%；归母净利润58.52亿元，同比大幅增长115.41% [44] - 公司已完成吸收合并中国重工，集团旗下多数核心船厂已纳入上市公司，并承诺三年内将沪东中华注入上市公司 [49] - 公司已成功突破LNG运输船、大型豪华邮轮及航空母舰等高端船型建造技术，实现了国产化替代与性能领先，例如LNG船国产化率提升至80%以上，第五代船蒸发率可达0.085%的世界顶尖水平 [50][51] - 2024年，沪东中华包揽全球24艘27.1万立方米超大型LNG船订单，中国船企LNG船订单份额已增长至30%以上 [51] 2.2 恒力重工（*ST松发）：造船民企新秀，发展势头强劲 - 恒力重工集团于2022年7月成立，收购STX（大连）资产，于2025年借壳松发股份完成上市 [2][54] - 2025年前三季度，*ST松发实现营业收入117.59亿元，同比增长237.23%；归母净利润12.71亿元，同比巨幅增长1614.08% [57] - 公司规划全面达产后，每年可加工钢板230万吨、建造超大型船舶150艘、生产发动机180台，旨在成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地 [60] - 公司参与船舶行业具备四大核心优势：规模大、位置佳、效率高、配套全（具有船用发动机生产能力） [62] 2.3 中船防务：第一家A+H上市船企，支线箱船优势突出 - 公司是中国第一家A+H股上市造船企业，整合了中船集团在华南地区的优质造船资产 [63] - 2025年前三季度实现营业收入143.15亿元，同比增长12.83%；归母净利润6.55亿元，同比增长249.84% [66] - 旗下黄埔文冲在支线集装箱船市场具有领先优势，其“鸿鹄”系列支线箱船备受全球市场认可，2025年以来累计承接1900TEU订单达6型16艘 [69] 2.4 中国动力：中船旗下动力装备主体，涵盖多类动力业务 - 公司是中国船舶集团旗下动力装备上市公司，业务涵盖七类动力业务及机电配套，在国内船舶动力系统领域居龙头地位 [72] - 2025年前三季度实现营业收入409.71亿元，同比增长11.88%；归母净利润12.08亿元，同比增长62.50% [75] - 公司曾筹划收购中船柴油机16.51%股权以进一步整合柴油机业务，但于2025年9月13日终止了该资产重组计划 [78][79] 三、 建议关注标的 - 报告建议关注标的包括：中国船舶（600150.SH）、*ST松发（603268.SH）、中船防务（600685.SH）、中国动力（600482.SH）等 [3]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出对交通运输行业的整体投资评级，但对多个子行业及具体公司给出了明确的投资建议和关注方向 [3][20][21][41][44][46] 报告核心观点 * 大宗商品与航运共振，期租租金跳涨，在长周期供给约束下，若商品行情从金属向农产品、能源传导，油运和散运的弹性有望超预期 [3][20] * 当前飞机制造链困境导致飞机供给高度约束，同时客座率已达历史高位，行业处于拐点，航空公司效益有望显著提升，迎来黄金时代 [3][41] * 快递行业头部企业份额和利润集中的趋势确定，推荐在反内卷中优势扩大的公司 [3][44] * 铁路公路货运量保持韧性，高速公路板块的高股息和潜在市值管理催化的破净股两条投资主线值得关注 [3][46] 根据相关目录分别进行总结 本周交运行业市场表现 * 截至2026年1月23日当周，交通运输行业指数上涨1.76%，跑赢沪深300指数2.38个百分点（沪深300指数下跌0.62%）[4] * 子行业中，仓储物流板块涨幅最大，为6.05%；铁路运输板块微跌0.05% [4][6] * 年初以来（截至2026年1月23日），公路货运子行业累计涨幅最大，达65.95%；铁路运输累计下跌19.89% [9] * 当周超额收益最大的子行业为仓储物流（超额收益6.67%），个股中恒基达鑫上涨14.16% [11][12] 航运造船 * **核心观点**：大宗商品与航运共振，期租租金跳涨，VLCC租金上涨4.62%至62,250美元/天，Cape型船租金上涨5.37%至26,475美元/天 [3][20] 长周期供给约束逻辑不变，若商品行情传导至农产品和能源，油运散运弹性有望超预期，叠加地缘因素，建议右侧关注边际变化 [3][20] 推荐关注招商轮船、中远海能，美股关注ECO、CMBT、HSHP [3][20] * **造船市场**：新造船综合指数上涨0.07点至184.76点，其中散货船周环比上涨0.62%，气体船上涨0.32% [3][22] 成本端20mm钢板价格周环比下降0.59%至3,360元/吨 [3][22] 关注有量价逻辑的ST松发、处于历史市值订单比底部的中国船舶以及存在向上期权的中国动力 [3][20] * **原油运输**：各船型运价均达10万美元/天附近，VLCC运价开始调整，周环比下滑11%至105,090美元/天，其中中东-远东航线运价下滑14%至107,875美元/天 [3][23] 中小油轮运价高位或对VLCC形成支撑，苏伊士型油轮运价周环比下滑15%至94,914美元/天，阿芙拉型油轮运价周环比上涨26%至95,697美元/天 [3][23] * **成品油运输**：LR2（TC1航线）运价周环比下滑12%至52,284美元/天，MR型油轮平均运价周环比下滑9%至26,803美元/天 [3][24][25] * **干散货运输**：BDI指数报1,762点，周环比上涨12.4%，节前阶段性反弹 [3][26] 南美新季粮食出口增加及丰产预期拉涨FFA情绪，海岬型船运价（5TC）周环比上涨16.1%至23,428美元/天，巴拿马型船运价（BPI）周环比上涨10.6%至14,504美元/天 [3][26] * **集装箱运输**：SCFI指数报1,457.86点，周环比下跌7.4%，春节前旺季结束，运价进入淡季回调阶段 [3][27] 红海复航再现反复，马士基和OA联盟有航线恢复通行，但达飞轮船三条航线重新绕道好望角 [3][27] 欧线运价下滑，美西航线运价环比下跌5.0%至2,084美元/FEU，美东航线下跌8.5%至2,896美元/FEU [27] 航空机场 * **核心观点**：全球飞机制造链困境前所未有，飞机老龄化趋势延续，供给高度约束 [3][41] 客座率已达历史高位，客运量增速因供给限制降至历史低位，出入境旅客量增长趋势确定，更多运力将分配至国际航线 [3][41] 行业处于拐点，航空公司效益有望显著提升，迎来黄金时代 [3][41] * **行业动态**：2025年12月民航客座率达84.0%，月旅客运输量6,060.2万人次，创同期历史新高，2025年累计旅客运输量7.7亿人次 [42] 加拿大航空计划加密北京航线并恢复上海航线，巴西宣布对中国公民部分短期签证实行免签 [42] * **关注标的**：继续推荐关注中国东航、华夏航空、南方航空、中国国航、春秋航空、吉祥航空、国泰航空，同时关注全球飞机租赁公司及业绩持续改善的机场板块 [3][43] 快递 * **核心观点**：展望2026年，行业需求及政策存在不确定性，但头部企业份额、利润集中的趋势确定 [3][44] 推荐反内卷以来优势持续扩大的中通快递、圆通速递，关注申通快递的业绩弹性 [3][44] 看好极兔速递在东南亚及新市场的持续领先优势，关注顺丰控股的底部配置机遇 [3][44] * **行业数据**：2025年12月，全国快递业务量完成182.1亿件，同比增长2.3%；业务收入完成1,388.7亿元，同比增长0.7% [44] * **公司动态**：圆通速递12月业务量同比增长9.04%，申通快递12月业务收入同比增长28.23% [45] 极兔速递拟发行46.5亿港元零息可换股债券 [45] 铁路公路 * **核心观点**：铁路货运量及高速公路货车通行量具备韧性，保持稳健态势 [3][46] 高速公路板块两大投资主线（高股息、潜在市值管理催化的破净股）有望贯穿全年 [3][46] * **行业数据**：1月12日至18日，国家铁路运输货物7,700万吨，环比增长3.8%；全国高速公路货车通行5,611.7万辆，环比增长1.87% [3][46] * **关注标的**：大秦铁路、京沪高铁、招商公路、宁沪高速等，同时关注AI+交运主线的海晨股份 [46] 重点公司盈利预测 * 报告列出了航空、机场、高速、快递、物流、航运、港口、铁路等板块重点公司的盈利预测与估值表，包括中国国航、南方航空、招商公路、顺丰控股、中远海控、大秦铁路等 [95] 其中部分公司给出了明确的投资评级，如中国国航、南方航空、春秋航空、吉祥航空、圆通速递等为“增持”评级 [95]