市场扩张和并购 - 2025年9 - 10月同意2.5亿元认购鉴智开曼C+类优先股并转让图新智驾股权认购普通股[1][2] - 投资完成后公司将持鉴智开曼39.14%股份成第一大股东[3] 其他新策略 - 2025年11月向北京鉴智提供2.5亿元借款获购股权证[5] - 截至2025年12月9日完成境外投资备案、交易文件签署及工商手续[5][6] - 公司香港子公司完成增资，持有鉴智开曼股份，交易完成[6]

投资交易概述 - 公司以2.5亿元人民币认购PhiGent Robotics Limited发行的1.38亿股C+类优先股 [1] - 公司通过转让所持四维图新智驾（北京）科技有限公司100%股权，认购鉴智开曼发行的10.92亿股普通股 [1] - 本次投资完成后，公司将合计持有鉴智开曼39.14%股份，成为其第一大股东 [1] 交易执行与完成情况 - 境外投资备案手续已办理完成，相关协议已签署 [1] - 购股权证已签发，公司已获得鉴智开曼签发的购股权证 [1] - 公司已向北京鉴智提供2.5亿元人民币借款 [1] - 财务资助已提供，交割已完成 [1]

公司核心动态 - 四维图新高端智能驾驶解决方案PhiGO Max已获得头部新能源车企的量产定点 [1] - PhiGO Max是端到端全域城区领航方案，主要面向高端智能驾驶市场，重点服务于城区导航辅助驾驶应用场景 [1] 技术方案详情 - PhiGO Max采用多模态认知推理和世界模型预测推演的一段式端到端技术路线 [3] - 方案搭载两颗高性能旗舰算力芯片，总算力超过1000Tops [3] - 硬件与架构层面预留了向L3级自动驾驶升级的空间 [3] - 通过端到端架构，方案可在感知、决策与控制链路中实现更高的一体化协同，以适配复杂城区路况环境 [3] 行业趋势与公司观点 - AI技术正持续渗透智能驾驶领域，推动辅助驾驶能力从高端车型向更大范围车型下沉 [3] - 城区领航等功能的量产落地有望加快 [3] - 随着交通场景复杂度提升及功能安全要求提高，高算力平台与端到端算法的组合正成为车企在高阶智能驾驶项目中的重要技术路线之一 [3] 公司芯片与基础能力布局 - 公司通过子公司布局车规级SoC与MCU芯片，并已完成多代产品迭代 [3] - 芯片面向智能座舱和智能驾驶等场景提供算力和控制基础 [3] - 新一代车规级芯片在CPU、GPU、NPU等核心指标上较前代产品实现大幅提升，以适应车载AI算力需求增长和多传感器融合处理需求 [3] 行业竞争与落地阶段 - 头部新能源车企正推进高阶智能驾驶功能量产 [4] - 智能驾驶方案供应商正围绕算力平台、端到端算法以及车规级芯片持续加大研发投入 [4] - 四维图新PhiGO Max方案获定点，显示其在城区领航辅助驾驶项目中已进入实际落地阶段 [4] - 后续具体装车节奏与规模将取决于主机厂的产品规划和量产进度 [4]

公司业务进展 - 2024年至2025年上半年，四维图新与合作伙伴鉴智机器人累计获得585万套智能驾驶方案的新增定点[1] - 新增定点覆盖超过20家主流车企及超过100个定点车型[1] - 公司目标是在地图业务之后，通过多措并举实现第二次创业成功[1] 市场与客户 - 公司智能驾驶方案已获得主流车企的广泛认可，定点客户数量超过20家[1] - 产品线覆盖广泛，已获得超过100个不同车型的定点项目[1]

公司业务进展 - 四维图新与地平线征程全系列产品达成全面战略合作 [1] - 公司基于地平线征程系列芯片J2、J3、J6的产品均已获得量产定点 [1] 产品与技术合作 - 合作芯片产品线覆盖地平线征程J2、J3、J6系列 [1] - 基于上述芯片平台的产品开发已完成并进入量产阶段 [1]

近日港股佑驾创新大跌，公司有无减持？如果持续下跌，投资又亏本了，请问如何应对？ 董秘回答(四维图新SZ002405)： 来源：问董秘 投资者提问： 查看更多董秘问答>> 免责声明：本信息由新浪财经从公开信息中摘录，不构成任何投资建议；新浪财经不保证数据的准确 性，内容仅供参考。 相关信息请以公司后续披露的定期报告中 "其他权益工具投资"科目为准。 ...

行业背景与公司困境 - 两年前，辅助驾驶行业经历了一场“无图”革命，车企为扩大应用场景和降本，普遍抛弃高精地图，转向车端实时建模的技术路线[1][2] - 高精地图厂商因此受到冲击，四维图新CEO曾炮轰“无图”本质是“三无”：无资质、无知识产权、对安全无敬畏[4][6] - 为应对趋势，公司推出了轻量化高精地图产品HD Lite，将扫描精度从厘米级降低至1米，实现“日更”且售价更便宜[6][7] - 两年后，辅助驾驶基本完成端到端架构转型，行业关于“无图”的讨论已几乎消失[9] - 公司财务表现承压：营收从2022年的33.47亿元微增至2024年的35.18亿元，增长5%；但归母净利润从2022年亏损3.36亿元扩大至2024年亏损10.95亿元，且2025年无收窄迹象[10] - 核心的智云业务（售卖高精地图）占比从2022年占总营收61.54%提升至2024年的64.08%，但毛利率从60.65%大幅降至36.6%，反映高溢价厘米级地图需求减弱，更便宜的低精度地图成为主流[14] 战略转型与新产品布局 - 公司在2025创想大会上宣布重大战略转型，从传统图商向AI驱动解决方案提供商转变[17][84] - 公司品牌从“NAVINFO”升级为“SEEWAY.AI”，标志着从“汽车人”向“AI人”的转型，并计划从供应零部件的tier2转变为提供整体解决方案的tier1[72][74][81][84][85] - 芯片业务成为转型关键支柱：公司早在2017年以39亿元全资收购杰发科技，启动“智芯”战略布局[29] - 杰发科技芯片产品线丰富，已实现SoC与MCU产品线出货量双双突破1亿颗，客户包括名爵、传祺、奇瑞、日产、北汽、长安等品牌[36] - 芯片产品路线清晰：从后装市场的基础芯片，到2021年杀入前装市场的入门级智能座舱SOC芯片AC8015，再到2023年面向中高端的AC8025[33][34] - 规划了更高端的智能座舱SOC芯片AC8035，采用“舱驾一体”架构，算力100TOPS以上，集成自研AI大模型和应用软件生态[37][39][40] - 提供包括座舱域控制器盒子在内的全套解决方案，旨在让车企“拿来就用”，省时省力[41][43] 辅助驾驶解决方案 - 公司推出低、中、高三个等级的辅助驾驶系统产品线，作为新业务板块[46] - **PhiGO Entry**：基于地平线征程6芯片的性价比行泊一体方案，采用5/6颗摄像头，支持L2级基础功能，价格在千元以内[47][48] - **PhiGO Pro**：7V鱼眼方案，基于地平线征程6或高通骁龙8620P芯片，可实现高速领航辅助和记忆泊车[50][51] - **PhiGO Max**：面向高端的端到端全域城区领航方案，采用两颗国产芯片（算力500TOPS）和单颗激光雷达，能实现“点到点”城区领航[53][54] - 辅助驾驶解决方案中已内嵌公司自家的高精地图，采用“打包售卖”形式，利用地图的“天眼”优势节省感知和算力需求，从而降低硬件成本，实现“花小钱办大事”[61][62][63] - “软硬兼修”的模式相比纯软件方案商，更有利于让车企形成依赖[65] 高精地图业务的演变 - 公司曾是地图领域霸主，在2002年发布全国首份商业化车载导航地图，随后10多年占据60%以上市场份额[75][76] - 2015年百度、高德等互联网巨头杀入并推行导航免费，对公司传统“卖地图”业务造成重创[77] - 面对当前“无图”趋势，公司并未完全抛弃高精地图，而是将其产品形态从独立售卖转变为集成在辅助驾驶解决方案中[60][61] - 发布会上未单独展示高精地图产品，而是重点推出了“高精定位”产品[22][25] - 高精定位产品取得进展：定位芯片覆盖场景从中国拓展至全球，兼容性从汽车拓展至两轮车、机器人、农业机械等领域[56] - 通过自研“芯片化”，将定位盒子成本从2000元降至300元，体积缩小至指甲盖大小[57] 市场竞争与挑战 - 辅助驾驶市场竞争激烈，行业普遍认为“智驾公司最终只会活下来2-3家”[68] - 头部玩家如华为已占据半壁江山，Momenta则通过绑定上汽和BBA等豪华车企建立了扎实根基[69][70] - 公司入局辅助驾驶解决方案时间相对较晚，亟需尽快推进与车企的深度合作绑定以抓住市场机会[71] - 留给公司的市场“窗口期”并不多[71]

公司信息披露 - 四维图新在互动平台回应投资者关于芯片全年销量的提问 [2] - 公司表示芯片全年销量数据将在后续披露的定期报告中公布 [2]

公司业务进展 - 四维图新旗下子公司杰发科技已获得多家两轮车主机厂的定点项目 [1] - 相关定点项目已进入量产落地阶段 [1]

公司动态 - 四维图新于12月5日在互动平台确认，公司已获得鉴智机器人签发的购股权证 [2]