文章核心观点 - 短期看好补贴政策落地后观望需求转化，带动26年第一季度乘用车景气度复苏，坚定看好乘用车板块 [2][7] - 全年投资主线为“国内选抗波动+出口选确定性”，国内关注高端电动化赛道，出口优选海外体系成熟的头部车企 [2][7] - 重卡板块2025年内销及出口超预期，预计2026年内销同比微增，政策与自然需求共振 [3][7] - 客车板块2026年以旧换新政策略超预期，预计公交车销量在补贴下保持增长 [3][7] - 摩托车板块大排量与出口持续高景气，预计2026年行业总销量同比大幅增长，出口增速尤为显著 [4][7] 乘用车观点更新 - 短期行业补贴政策已落地，看好观望需求转化下26年第一季度乘用车景气度复苏 [2][7] - 全年维度投资策略：国内选择对政策扰动不敏感、抗波动的个股，如江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想汽车等 [2][7] - 出口主线优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏、上汽集团、长安汽车等 [2][7] 重卡观点更新 - 回顾2025年：全年批发销量114.4万辆，同比+26.8%；内销79.9万辆，同比+32.8%；出口34.1万辆，同比+17.2%，内销及出口超市场年初预期 [3][7] - 2025年内销受政策拉动与自然需求回升共振，年初国四及以下营运重卡保有量69万辆，预计年底淘汰至45-50万辆，全年淘汰约21万辆 [3][7] - 展望2026年：预计重卡内销有望兑现乐观情形的80-85万辆，同比+3% [3][7] - 继续推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等重卡头部车企 [3][7] 客车观点更新 - 2026年以旧换新政策落地，客车政策略超预期，市场此前预期补贴会像乘用车一样退坡，但实际得以延续 [3][7] - 2025年公交车销量预计3.8万辆，同比+25%（2024年销量3万辆，同比+44%），两年增长后距离合理更换中枢（保有量60万辆，8-10年更换周期，销量中枢6万台）仍有差距 [3][7] - 2026年公交车销量可以更乐观，考虑到八年以上待更新公交数量在10万台以上以及销量中枢，保守预计2026年公交销量4万台，同比+5% [3][7] - 推荐头部车企，重点推荐宇通客车、金龙汽车，建议关注中通客车 [3][7] 摩托车观点更新 - 大排量摩托车与出口持续高景气，看好龙头车企 [4][7] - 预测2026年行业总销量1938万辆，同比+14%；其中大排量摩托车126万辆，同比+31% [4][7] - 大排量摩托车内销：2025年下半年内销转弱，预计随2026年国内新品供给推出，内销有望小幅增长，预计2026年内销43万辆，同比+5% [4][7] - 大排量摩托车出口：欧洲与拉美市场中国品牌份额提升空间充足，预计2026年出口83万辆，同比+50% [4][7] - 推荐春风动力、隆鑫通用 [4][7] 本周板块行情复盘 - 整车各子板块：本周香港汽车指数上涨1.4%，涨幅最大；A股整车子板块均跑输汽车指数，SW摩托车及其他指数下跌2.0%，相对万得全A指数下跌2.5%，表现最差 [13] - 乘用车板块：本周SW乘用车指数下跌1.7%，相对万得全A指数下跌2.2%；核心个股中，比亚迪股份上涨4.9%涨幅最大，零跑汽车下跌6.8%跌幅最大 [13] - 商用车板块：本周SW商用载货车指数下跌1.6%，SW商用载客车指数下跌1.3%；核心个股中，潍柴动力A上涨14.2%涨幅最大，宇通客车下跌2.3%跌幅最大 [17] - 两轮车板块：本周SW摩托车及其他指数下跌2.0%；核心个股中，钱江摩托上涨3.1%涨幅最大，涛涛车业下跌11.0%跌幅最大 [17] - 板块估值：本周SW乘用车PE（TTM）为26.1倍，处于16年至今62.8%分位数；SW商用载货车PE为61.1倍，处于80.2%分位数；SW商用载客车PE为17.3倍，处于24.8%分位数 [20] - 板块市净率：本周SW乘用车PB为2.2倍，SW商用载货车PB为3.4倍，SW商用载客车PB为4.3倍，分别处于16年至今的48.8%、96.8%、98.4%分位数 [20] 边际变化跟踪 - 上汽集团发布2025年业绩预告：预计全年归母净利润90亿元到110亿元，同比增加438%到558%；对应第四季度单季度利润中值为19亿元，环比下降9% [21] - 江淮汽车发布2025年业绩预告：预计全年归母净利润为-16.8亿元，扣非归母净利润为-24.7亿元；对应第四季度归母净利润为-2.5亿元，同比环比均大幅减亏 [21] - 江淮汽车第四季度同环比减亏主要基于：主业同环比微幅改善，第四季度剔除尊界品牌后的销量为9.3万辆，同比+5.7%，环比+5.9%；尊界品牌S800首个完整交付季度共交付0.96万辆，环比+173.5% [21] - 2025年12月行业零售数据：乘用车零售227万辆，同比-16%，环比+14%，行业去库存7万辆；2025年全年零售销量2273万辆，同比-0.2% [27] - 2025年12月新能源车零售渗透率为58.7%，环比下降2.5个百分点；2025年全年新能源车零售销量1238万辆，同比+15%，全年渗透率达55%，同比提升7个百分点 [27] - 2025年12月重卡销量：批发销量10.3万辆，同比+22%，环比-9.3%；2025年全年批发114.4万辆，同比+26.8% [31] - 2025年12月重卡内销8.4万辆，同比+21%，环比+9.5%；其中天然气重卡销量1.3万辆，同比+31%，渗透率14.9%；电动重卡销量4.1万辆，渗透率48.6%，创历史新高 [31] - 2025年全年重卡内销79.9万辆，同比+32.8%；其中天然气重卡销量19.9万辆，同比+11.5%，渗透率25%；电动重卡销量22.3万辆，同比+188.8%，渗透率27.8% [31] - 2025年12月重卡出口3.3万辆，同比+44.8%，环比+0.2%；2025年全年出口34.1万辆，同比+17.2% [31]

商用车板块市场表现 - 2024年1月20日，商用车板块整体上涨0.07%，表现略强于上证指数（下跌0.01%），但弱于深证成指（下跌0.97%）[1] - 板块内个股表现分化，汉马科技以3.25%的涨幅领涨，金龙汽车上涨3.10%，而江淮汽车下跌1.20%，东风股份下跌0.81%[1][2] - 板块整体资金呈净流出态势，主力资金净流出2.35亿元，游资资金净流出9519.52万元，但散户资金净流入3.31亿元[2] 领涨个股与资金流向 - 汉马科技收盘价6.35元，上涨3.25%，成交额6.26亿元，主力资金净流入3531.40万元，占成交额比例为5.64%[1][3] - 金龙汽车收盘价20.62元，上涨3.10%，成交额10.10亿元，主力资金净流入7092.36万元，占成交额比例为7.02%[1][3] - 宇通客车收盘价32.21元，上涨0.69%，成交额4.25亿元，主力资金净流入977.17万元，占成交额比例为2.30%[1][3] 成交活跃度分析 - 福田汽车成交量最为活跃，达137.86万手，成交额4.19亿元，股价上涨0.66%[1] - 江淮汽车成交额最高，达25.61亿元，但股价下跌1.20%，主力资金流向数据未在提供表格中显示[2] - 金龙汽车与汉马科技在股价领涨的同时，成交额也位居前列，分别为10.10亿元和6.26亿元[1] 个股资金分化情况 - 部分个股主力资金与股价表现背离，例如中通客车股价上涨0.51%，但主力资金净流出744.46万元，游资净流出2198.26万元，而散户净流入2942.72万元[1][3] - 一汽解放股价微涨0.29%，但主力资金净流出589.39万元，游资净流出1235.77万元，散户净流入1825.16万元[1][3] - 曙光股份与江铃汽车股价分别收平与微跌0.11%，两者主力资金均为净流出，分别为144.28万元和528.19万元[2][3]

商用车板块市场表现 - 2024年1月15日，商用车板块整体上涨0.51%，表现强于上证指数（下跌0.33%），但弱于深证成指（上涨0.41%）[1] - 板块内个股涨多跌少，在列出的15只股票中，10只上涨，5只下跌[1][2] - 金龙汽车以3.35%的涨幅领涨板块，曙光股份以-1.23%的跌幅领跌[1][2] 个股价格与交易情况 - **金龙汽车**：收盘价18.81元，上涨3.35%，成交额5.13亿元，成交量27.39万手[1] - **福田汽车**：收盘价2.96元，上涨2.07%，成交额5.22亿元，成交量177.26万手，为表中成交量最高的个股[1] - **汉马科技**：收盘价6.02元，上涨0.84%，成交额7.08亿元，为表中成交额最高的个股[1] - **江淮汽车**：收盘价47.62元，下跌0.63%，成交额15.46亿元[2] - **宇通客车**：收盘价31.36元，下跌0.44%，成交额4.57亿元[2] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力资金净流出1.02亿元，游资资金净流入1.37亿元，散户资金净流出3451.98万元[2] - **福田汽车**获得主力资金净流入6294.38万元，主力净占比12.07%，是主力资金流入最多的个股[3] - **金龙汽车**获得主力资金净流入5613.07万元，主力净占比10.93%[3] - **曙光股份**遭遇主力资金净流出1043.02万元，主力净占比-13.85%，是主力资金流出占比最高的个股[3] - **一汽解放**遭遇主力资金净流出1039.73万元，主力净占比-11.28%[3]

公司市场表现与财务数据 - 2025年1月15日，公司股价上涨2.38%，成交额1.70亿元，换手率1.24%，总市值177.67亿元 [1] - 2025年1月-9月，公司实现营业收入150.12亿元，同比减少5.13%；归母净利润6.22亿元，同比减少26.23% [7][8] - 公司A股上市后累计派现26.64亿元，近三年累计派现16.55亿元 [8] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.98万，较上期减少16.07%；人均流通股48786股，较上期增加19.17% [7] 公司主营业务与行业地位 - 公司是全球销量排名第一的半挂车生产企业，在全球主要市场开展七大类半挂车的生产、销售和售后市场服务 [2][3] - 公司主营业务收入构成为：全球半挂车80.61%，上装、底盘及牵引车17.14%，其他(补充)2.25% [7] - 公司是知名的冷藏厢式车厢体制造企业，其冷藏车产品应用于冷链物流运输、冷藏生鲜配送、生物制药及疫苗运输等场景 [2] - 公司所属申万行业为汽车-商用车-商用载货车，所属概念板块包括整车、冷链物流、无人驾驶、华为概念、中盘等 [7] 公司业务亮点与战略布局 - 在氢能源方面，公司已根据客户需求推出氢能源冷藏车厢体产品 [3] - 公司旗下凌宇汽车于2023年11月与华为洛阳新基建发展中心签署合作框架协议，双方围绕企业数字化转型、智能化升级需求开展工作 [3] 资金与筹码分析 - 2025年1月15日，主力资金净流入1602.67万元，占成交额0.09%，在所属行业中排名第3/13，且连续3日被主力资金增仓 [4] - 所属行业主力资金净流出1.22亿元，连续3日被主力资金减仓 [4] - 近期主力资金流向：近3日净流入4128.23万元，近5日净流入4402.54万元，近10日净流入1107.27万元，近20日净流出7456.61万元 [5] - 主力轻度控盘，筹码分布较为分散，主力成交额8214.05万元，占总成交额的10.23% [5] - 该股筹码平均交易成本为9.32元，近期筹码减仓，但减仓程度减缓 [6] 机构持仓情况 - 截至2025年9月30日，大成高鑫股票A（000628）为公司第六大流通股东，持股2505.78万股，相比上期减少502.89万股 [8]

商用车板块市场表现 - 2025年1月14日，商用车板块整体下跌0.83%，表现弱于上证指数（下跌0.31%）但弱于深证成指（上涨0.56%）[1] - 板块内个股普遍下跌，领跌个股为金龙汽车，当日跌幅为2.41%[1] - 板块成交活跃，江淮汽车成交额最高，达29.33亿元，成交量61.36万手[1] 个股价格与成交情况 - 金龙汽车收盘价18.20元，下跌2.41%，成交额4.84亿元，成交量26.56万手[1] - 江淮汽车收盘价47.92元，下跌0.66%，是板块中成交额最大的个股，达29.33亿元[1] - 中通客车收盘价11.25元，下跌1.32%，成交额2.69亿元[1] - 中国重汽收盘价16.63元，下跌0.78%，成交额2.98亿元[1] - 江铃汽车收盘价18.01元，下跌0.99%，成交额9115.12万元[1] - 一汽解放收盘价6.80元，下跌1.02%，成交额1.56亿元[1] - 东风股份收盘价7.37元，下跌1.07%，成交额3.10亿元[1] - 汉马科技收盘价5.97元，下跌1.32%，成交额2.50亿元[1] - 中集车辆收盘价9.26元，下跌1.38%，成交额2.04亿元[1] - 曙光股份收盘价3.25元，下跌1.22%，成交额9648.68万元[1] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力资金净流入，净流入额为1.26亿元[1] - 游资资金净流入2266.78万元，而散户资金则净流出1.49亿元[1] 个股资金流向明细 - 江淮汽车主力资金净流入最多，达6507.60万元，主力净占比2.22%，但游资净流出5971.61万元[2] - 宇通客车主力资金净流入4513.72万元，主力净占比高达6.79%，游资净流入2205.34万元，但散户净流出6719.06万元[2] - 金龙汽车主力资金净流入4011.09万元，主力净占比8.29%，散户净流出3638.16万元[2] - 中集车辆主力资金净流入2648.16万元，主力净占比12.99%，散户净流出2344.17万元[2] - 中国重汽主力资金净流出150.40万元，但游资净流入2159.36万元，游资净占比7.25%[2] - 江铃汽车主力资金净流出807.89万元，主力净占比-8.86%，但散户资金净流入499.70万元[2] - 中通客车主力资金净流出318.18万元，但游资净流入1256.73万元[2] - 一汽解放主力资金净流入328.76万元，游资净流入731.13万元[2] - 安凯客车主力资金净流入469.07万元，主力净占比5.17%[2] - 福田汽车主力资金净流入1011.71万元，主力净占比2.05%[2]

报告概述 - 报告名称为《2026-2032年中国半挂车市场调查与市场前景预测报告》[1] - 报告旨在为半挂车企业决策人及投资者提供重要参考依据[1] - 报告数据来源包括上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道[4] - 报告运用自主建立的产业分析模型，结合市场、行业和厂商进行深度剖析[4] 行业定义与分类 - 半挂车是车轴置于车辆重心后面，通过牵引销与牵引车相连接的重型运输交通工具[7] - 半挂车种类繁多，包括十一米仓栏半挂车、十三米仓栏、低平板半挂车等[7] - 报告对相关概念进行了辨析，如挂车与牵引车、半挂车与全挂车、半挂车与半挂牵引车[19] 市场驱动因素 - 中央及地方政府加大基建投资力度，基建项目快速开工，拉动了自卸半挂车等基建类车型需求[9] - 2019年治超趋严、老旧车淘汰、基建投资增速回升等因素带动了卡车销量增长，进而推动半挂车市场回暖[9] - 《物流业发展中长期规划》等政策明确半挂车发展方向，鼓励甩挂运输等高效模式[11] 技术发展趋势 - 自动驾驶、物联网等技术加速应用，旨在提升运输安全性与效率[14] - 例如，中集车辆与华为合作开发的L3级自动驾驶牵引车计划于2025年在雄安新区运营，以减少人为操作失误[11][14] - 物联网技术可实现车辆状态实时监控与远程管理，有助于降低运营成本[14] 市场规模预测 - 预计到2030年，中国半挂车产量将达到约171.15万辆，销量将达到约170.4万辆[9] - 预计到2030年，中国半挂车销售规模将达到1267.8亿元[11] 报告研究框架 - 报告包含对宏观环境（PEST）的分析，涵盖政策、经济、社会和技术环境[19] - 报告分析了全球半挂车行业发展现状、趋势及主要经济体市场状况[20] - 报告涵盖中国半挂车行业发展现状、市场规模测算、进出口状况及市场竞争格局分析[20][21] - 报告对中国半挂车产业链进行了全景解析，包括结构属性、价值属性及关键原材料供应市场[22] - 报告对行业细分产品市场进行了分析，包括仓栅类、低平板类、罐式、自卸类等多种半挂车[22] - 报告分析了行业市场痛点及产业转型升级发展布局[22] - 报告选取了多家代表性企业进行案例研究，包括中集车辆、驰田汽车、湖北东润汽车等[23][24][25][26] - 报告最后对行业发展前景进行预测，并给出投资策略建议[26]

公司股价与交易数据 - 2025年1月12日，中集车辆股价收平，成交额为1.47亿元 [1] - 当日融资买入2663.59万元，融资偿还1595.74万元，融资净买入1067.85万元 [1] - 截至1月12日，融资融券余额合计2.52亿元，其中融资余额2.51亿元，占流通市值的1.84%，融资余额超过近一年70%分位水平 [1] - 1月12日融券卖出4000股，金额3.75万元，融券余量1.96万股，融券余额18.38万元，低于近一年10%分位水平 [1] 公司股东与股权结构 - 截至2025年9月30日，股东户数为2.98万户，较上期减少16.07% [2] - 截至同期，人均流通股为48786股，较上期增加19.17% [2] - 截至2025年9月30日，大成高鑫股票A为第六大流通股东，持股2505.78万股，相比上期减少502.89万股 [3] 公司财务表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入150.12亿元，同比减少5.13% [2] - 同期，归母净利润为6.22亿元，同比减少26.23% [2] 公司分红历史 - 公司A股上市后累计派现26.64亿元 [3] - 近三年累计派现16.55亿元 [3] 公司基本情况 - 公司全称为中集车辆(集团)股份有限公司，成立于1996年8月29日，于2021年7月8日上市 [1] - 公司总部位于香港湾仔皇后大道东248号大新金融中心40楼，在广东省深圳市南山区设有地址 [1] - 公司主营业务涉及半挂车、专用车上装、冷藏厢式车厢体等生产 [1] - 主营业务收入构成为：全球半挂车80.61%，上装、底盘及牵引车17.14%，其他(补充)2.25% [1]

商用车板块市场表现 - 2025年1月12日，商用车板块整体下跌0.69%，表现弱于大盘，当日上证指数上涨1.09%，深证成指上涨1.75% [1] - 板块内个股表现分化，宇通客车领跌，跌幅为2.65%，江淮汽车下跌1.41%，而金龙汽车上涨2.51%，东风股份上涨1.65% [1][3] 个股交易数据 - **金龙汽车**：收盘价18.39元，上涨2.51%，成交量22.54万手，成交额4.14亿元 [1] - **东风股份**：收盘价7.38元，上涨1.65%，成交量35.47万手，成交额2.60亿元 [1] - **一汽解放**：收盘价6.91元，上涨1.17%，成交量23.63万手，成交额1.62亿元 [1] - **宇通客车**：收盘价31.61元，下跌2.65%，成交量24.86万手，成交额7.84亿元 [3] - **江淮汽车**：收盘价49.82元，下跌1.41%，成交量57.01万手，成交额28.51亿元 [3] - **福田汽车**：成交量最为活跃，达119.84万手，成交额3.49亿元，股价微涨0.34% [1][3] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力资金净流出状态，净流出金额为5.05亿元 [3] - 游资资金净流入1.91亿元，散户资金净流入3.14亿元 [3] - **主力资金净流入个股**：东风股份净流入1201.52万元（净占比4.63%），福田汽车净流入956.45万元（净占比2.74%），金龙汽车净流入806.44万元（净占比1.95%） [4] - **主力资金净流出显著个股**：曙光股份净流出1229.46万元（净占比-15.62%），江铃汽车净流出850.85万元（净占比-11.05%），汉马科技净流出1417.52万元（净占比-4.47%） [4] 相关ETF产品信息 - **500质量成长ETF**：产品代码560500，跟踪中证500质量成长指数，近五日上涨5.61%，当前市盈率为19.39倍 [6] - 该ETF最新份额为3.8亿份，份额无变化，净申赎额为0.0元，估值分位为85.03% [6][7]

文章核心观点 - 文章系统梳理了中国冷藏车行业的产业链构成、主要上市公司及其基本信息、产品布局、业务业绩与未来规划，旨在呈现行业全景图[1] - 行业以冷藏车制造为核心，上下游产业链庞大，但主营业务企业较少，代表性公司集中于长三角等东部沿海省份[1][10] - 行业头部上市公司在2025年前三季度展现出不同的营收规模与盈利能力，并正积极向新能源、智能化及场景化方向进行业务布局与产品升级[15][17][18] 冷藏车行业产业链与上市公司汇总 - 产业链覆盖上中下游，包括柴油机、电机、其他零部件、冷链运输设备、冷藏车制造及冷链物流企业等多个环节[2][4][6] - 中游冷藏车制造环节主要上市公司包括中集车辆、福田汽车、一汽解放、中国重汽、东风汽车、江淮汽车、江铃汽车等[1][4] - 上游关键零部件企业包括潍柴动力、云内动力、全柴动力、大洋电机、卧龙电驱、三花智控等[2][7][8] - 下游冷链物流企业包括顺丰控股、中国外运、中铁特货、中储股份、德邦股份等[4][6][9] 上市公司基本信息与地域分布 - 从注册资本和招投标信息看，福田汽车在冷藏车制造企业中较为突出，江铃汽车成立时间最早[12] - 代表性企业主要分布在广东、江苏、浙江、山东等东部沿海省份，企业集中于长三角区域[10] - 部分上市公司2025年前三季度营业收入数据如下：顺丰控股为2252.61亿元，潍柴动力为1705.71亿元，中国外运为750.38亿元，中储股份为477.87亿元，福田汽车为454.49亿元，一汽解放为439.96亿元，中国重汽为404.90亿元，申通快递为385.70亿元，德邦股份为302.70亿元，江淮汽车为308.73亿元，江铃汽车为272.89亿元，中集车辆为150.12亿元[7][8][9][10] 企业产品布局与车型覆盖 - 福田汽车、一汽解放、中国重汽等企业产品线较广，涵盖轻卡、中卡、重卡等多种车型[14][15] - 江淮汽车、江铃汽车、东风股份等企业产品以轻卡或轻中卡为主[15] - 中集车辆聚焦于半挂车与冷藏箱业务[14][15] - 各公司主力产品系列包括福田汽车的领航、奥铃系列，一汽解放的J6/J7系列，江淮汽车的帅铃、骏铃系列，江铃汽车的凯运、凯威系列，中国重汽的HOWO、斯太尔系列，以及东风股份的东风、乘龙系列[15] 企业业务业绩对比 - 2025年前三季度，冷藏车销量在3000辆以上的头部上市公司包括福田汽车、中国重汽和江淮汽车[15] - 福田汽车冷藏车销量为19270辆，中国重汽为3690辆，江淮汽车为3161辆，一汽解放为2810辆，江铃汽车为1538辆，东风股份为1540辆[17] - 2025年前三季度销售毛利率最高的公司是中集车辆，达15.17%，其次为江铃汽车的14.04%，江淮汽车为10.83%，福田汽车为10.16%，中国重汽为7.36%，一汽解放为5.40%，东风股份为3.51%[17] 企业业务规划与最新布局 - **福田汽车**：推进纯电冷藏车场景落地，已交付采用半固态电池的卡文乐福冷藏车，适配城配冷链“最后一公里”，并通过与鲜途等企业合作推动市场从“卡系”向“VAN系”升级[18] - **一汽解放**：主打适配长途冷链的车型，主推JH6前四后八天然气冷藏车[18] - **江淮汽车**：打造四大冷藏车军团，形成3.1米-7.8米全长度覆盖的厢体产品，适配干线、支线及末端配送等不同场景[18] - **江铃汽车**：重点推广E路达中体纯电动冷藏车，搭载宁德时代100.46kWh磷酸铁锂电池，最低温度可达-20℃，适配生鲜、医药等多品类运输[18] - **中国重汽**：针对干线、城际、城乡末端三大场景精准布局，推出汕德卡G7H、豪沃“冷鲜峰”系列、HOWO轻卡雪豹冷藏车等产品[18] - **东风汽车**：以终端客户需求为导向，根据不同客户需求及应用场景制定营销策略[18] - **中集车辆**：新能源半挂车研发进入实质阶段，在北美冷藏车领域探索内置车轴端发电机和蓄电池组供电技术，以实现更轻自重和长续航，并已启动第二代样车研发[18]

公司股价与交易数据 - 2025年1月9日，中集车辆股价收平，当日成交额为1.17亿元 [1] - 当日融资买入1681.10万元，融资偿还1587.28万元，实现融资净买入93.82万元 [1] - 截至1月9日，公司融资融券余额合计2.41亿元，其中融资余额2.41亿元，占流通市值的1.77%，融资余额水平超过近一年60%分位，处于较高位 [1] - 融券方面，当日融券偿还400股，无融券卖出，融券余量1.67万股，融券余额15.66万元，低于近一年10%分位水平，处于低位 [1] 公司股东与股权结构 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.98万户，较上一报告期减少16.07% [2] - 同期，人均流通股为48,786股，较上期增加19.17% [2] - 截至2025年9月30日，大成高鑫股票A（000628）为公司第六大流通股东，持股2505.78万股，相比上期减少502.89万股 [3] 公司财务与经营业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入150.12亿元，同比减少5.13% [2] - 同期，公司实现归母净利润6.22亿元，同比减少26.23% [2] - 公司A股上市后累计派发现金红利26.64亿元，其中近三年累计派现16.55亿元 [3] 公司基本情况 - 公司全称为中集车辆(集团)股份有限公司，总部位于香港，在广东省深圳市设有地址，成立于1996年8月29日，于2021年7月8日上市 [1] - 公司主营业务涉及半挂车、专用车上装、冷藏厢式车厢体等的生产 [1] - 公司主营业务收入构成为：全球半挂车业务占比80.61%，上装、底盘及牵引车业务占比17.14%，其他(补充)业务占比2.25% [1]