4680电池研发与量产进展 - 公司正在推进4680电池从研发走向量产 [1] 高容量电芯产品与应用市场拓展 - 公司聚焦高容量电芯应用市场 加快机器人、低空经济、智慧家居、BBU、医疗等市场拓展 [1] - 推出21700-5000mAh全极耳电池 具备卓越性能和可靠性 适配BBU市场 [1] - 全球领先的21700-6000mAh电池已应用于四足巡检机器人 [1] - 加快性能更优的21700-6500mAh产品的量产 [1]

核心观点 - 公司通过年度股东大会阐述了其未来十年的宏大战略布局，核心使命是实现“可持续的富足” [4] - 战略重点包括Optimus人形机器人的亿级量产、FSD全自动驾驶技术的突破、Cybercab无人出租车的量产、特斯拉专属人工智能芯片的攻坚以及可持续能源与储能技术的全域渗透 [4] - 公司认为人形机器人将重塑全球经济，实现规模十倍甚至百倍的增长，并最终消除贫困 [18][26] - 公司正加速从电动汽车制造商向人工智能与机器人公司转型，其产品线扩展至无人出租车、Semi卡车等新领域 [21][55] Optimus人形机器人的规模和愿景 - Optimus被认为是公司未来最大的产品，其规模将远超其他工业或服务机器人 [12][13] - 预计全球Optimus机器人数量可能达到数百亿台 [13] - 公司将启动快速生产爬坡计划：首先在弗里蒙特建造年产百万台的生产线，随后建设年产千万台的生产线，最终目标达到年产1亿甚至10亿台 [14] - 公司预计当产量达到每年约100万台时，生产成本将降至2万美元（按当年美元计算） [25] - Optimus被赋予超越最优秀人类外科医生的精准度，旨在为全人类提供卓越的医疗服务并消除贫困 [15][16] - 产品迭代计划清晰：第3代Optimus将于明年开始生产，第4代和第5代计划分别于2027年和2028年投产，形成年度发布周期且每代均有显著改进 [27][28] 完全自动驾驶技术进展 - 公司强调其所有车辆均设计为自动驾驶，但需教育潜在客户认识FSD功能的价值 [31][33][34] - FSD第14版已接近允许用户在驾驶时发短信，这被视为杀手级功能 [36] - 公司正积极推动FSD在全球主要市场的监管批准，已在中国获得部分批准并期望在明年二三月份获得全面批准，同时呼吁欧洲客户向监管机构施压 [37] - 安全统计数据表明，使用FSD的行驶里程比不使用FSD安全得多，预计该技术最终将拯救数百万人的生命并避免数亿起事故 [37][38] - 对FSD未来版本充满信心，预计14.3版本将实现用户几乎可在驾驶过程中入睡的体验 [40] 人工智能芯片开发及挑战 - 公司正自主研发AI5芯片，声称其功耗约为NVIDIA Blackwell芯片的三分之一，性能相当，但成本远低于后者的十分之一 [42] - AI5芯片是专为公司AI软件栈深度优化的专用芯片，采用基于整数的运算系统，相比浮点运算更节能且节省硅片 [42][43] - 芯片生产将分布在台积电、三星、亚利桑那州和得克萨斯州四个地点 [44] - 为满足巨大的芯片需求，公司正考虑建造一座名为TeraFab的巨型芯片工厂，其规模远超现有的Giga工厂 [44][45] 产品线的更新 - Cybercab作为首款专为无人驾驶设计的无踏板、无方向盘、无后视镜的无人出租车，计划于明年4月开始生产 [48][49] - Cybercab的制造系统更接近消费电子产品的大批量生产模式，目标生产周期最终可能缩短至5-10秒，理论年产量可达数百万辆 [50][51] - Cybertruck已上市，具备防弹、加速超越保时捷911、拖拽能力超过福特F-350等特点 [53] - 特斯拉Semi卡车计划于2026年在内华达州北部工厂开始批量生产，明年公司将有三款重磅产品投产：Optimus、特斯拉Semi和Cybercab [54][55] 可持续能源愿景 - 公司认为世界正朝着太阳能电池经济的方向发展，并加速了这一进程 [57][58] - 强调太阳能的巨大潜力，指出太阳产生的能量占太阳系总能量的绝对主导地位 [58] - 未来将出现大量太阳能驱动的人工智能卫星，公司计划在其中扮演重要角色 [59] 电池技术、充电网络与供应链 - 电池组（如MegaBlock）对于缓冲能源、使国家能源产量翻番具有关键作用，即使不新建发电厂，仅靠电池就能实现这一目标 [64][65] - 公司不断简化公用事业规模电池（如MegaPack）的设计，目标使其能直接输出高达35千伏的电压，简化部署流程 [66][67] - 公司运营着全球最大的超级充电网络，并致力于使其覆盖范围扩展至“无处不在”，最终实现用户可使用该网络前往地球任何地方 [70] - 在供应链方面，公司在得克萨斯州南部和科珀斯克里斯蒂建造了中国以外最大的锂精炼厂，初始锂产能约为50吉瓦时，并计划逐步扩大产能 [74] - 公司还生产4680电池，目前用于Cybertruck，未来将用于Cybercab和Optimus，同时通过投资阴极工厂等确保供应链抵御地缘政治挑战 [76][77]

股东大会核心决议 - 马斯克未来十年价值1万亿美元的股票激励计划获股东批准，超过75%的股东投票支持，该方案要求实现公司市值8.5万亿美元、年销1200万辆汽车等12项业绩目标，达标后其持股比例将从15%增至25% [3] - 多名董事会成员成功连任，但部分股东质疑其与马斯克的利益关联 [3] - 若全部业绩目标达成，马斯克将获得4.237亿股公司股票，价值1万亿美元 [3] 业务表现与年度成就 - Model Y连续两年蝉联全球销量冠军，2025年初推出新款Model Y [4] - 全球车队安全性能显著提升，每680万英里仅发生1起事故，安全性为美国平均水平的10倍，较2018年Autopilot技术提升近一倍 [4] - 能源业务2024年部署量达31GWh，较2023年翻倍 [4] - 通过产品使用帮助消费者减少近3200万吨温室气体排放，同比增长70% [4] - 全产业链推进闭环经济，从原材料提取到产品回收全流程降低资源消耗 [4] 公司治理与股东提案投票结果 - 董事选举、高管薪酬咨询投票、审计师任命、2019年股权激励计划修订案及CEO绩效计划等公司提案均获批准 [5][6][7][9][10] - 取消部分超级多数投票要求的提案未获通过 [8] - 股东提案中，XAI投资咨询投票获更多赞成票但存在大量弃权，董事会将评估后续行动 [11] - 将高管薪酬与可持续发展指标挂钩、第三方审计供应链童工问题等多项股东提案均未通过 [11] 未来产品与技术战略 - Optimus人形机器人计划2026年启动V3量产，2027年推V4，2028年迭代至V5，远期规划年产能1000万台，目标成本降至2万美元 [12] - FSD Version 14.2/14.3计划未来1-2个月开放“脱手驾驶”功能 [14] - CyberCab纯自动驾驶车型无方向盘与踏板，计划2026年4月启动量产，目标实现10秒/台的生产节拍，成本低于传统汽车 [14] - AI5芯片专为公司AI软件栈优化，功耗为Blackwell芯片的1/3，成本不足其10%，计划2026年由TSMC与三星量产 [15] - AI6芯片计划于AI5量产后1年内推出，性能翻倍 [16] - Tesla Semi计划2026年在Nevada工厂启动量产 [17] - 4680电池用于Cybertruck、CyberCab及Optimus，能量密度与生产良率持续提升 [18] 生产与财务目标 - 2026年底目标年化汽车产能260-270万辆，同比增长50%，2027年达400万辆，2028年达500万辆 [19] - 当前现金储备超400亿美元，保持现金流为正，计划将部分资金投入AI训练，远期累计投入或达数百亿美元 [19] 产品与市场策略 - 新一代Roadster计划2026年4月1日发布，量产时间预计在发布后12-18个月 [19] - Tesla Insurance计划加速州际扩张，未来或基于FSD使用数据动态定价 [19] 战略合作与生态布局 - 股东提案支持公司投资XAI，董事会将评估潜在合作，目标加速Optimus AI训练与大模型集成 [20] 长期愿景 - 计划利用全球公司车队作为分布式AI推理节点，远期车队超1亿辆，每辆车贡献1kW算力，总规模可达100GW [21] - 通过星舰降低太空发射成本，探索空间太阳能发电，目标实现“Kardashev II型文明”能源利用规模 [21] 投资者问答与业务展望 - 计划未来股东大会安排更大场地以满足零售投资者参与需求 [22] - FD绑定车主账户政策将至少再延长一个季度，允许在购买全新公司车辆时转移，以促进升级和品牌忠诚度 [22] - 轮椅可进入车型可能为Roboven或类似车型，公司承诺尽快推出以改善弱势群体出行条件 [24] - 干法阴极技术研发难度超出预期，但最终将实现成功应用，且相比湿法阴极具有成本优势 [24] - 计划建设大规模芯片工厂，初期目标每月10万片晶圆产能，长期可能扩展至每月100万片 [24] - Optimus机器人和公司车辆将参与月球基地和火星城市建设与运营 [25] - 计划将自动驾驶车辆每英里成本降至20美分以下，当成本显著低于私家车时可能触发市场结构拐点 [25] - 预计CyberCab监管审批进度将与生产节奏基本匹配，有信心实现全部车辆部署 [25] - 长期来看，未来20年内或可通过脑机接口获取人类意识近似快照并上传至Optimus机器人 [26] - 随着Starship实现低成本入轨，太空太阳能发电具备可行性，可用于为轨道AI卫星供能 [26] - 公司正探索让股东参与SpaceX投资的途径，SpaceX未来可能考虑上市 [27] - 估算需要60亿英里FSD行驶里程以获得全球监管批准，基于对自动驾驶技术验证所需数据量的分析 [27] - 自研AI5芯片的多场景应用是长期规划结果，核心逻辑是通过专用芯片优化特定AI软件栈，实现效率与成本平衡 [27] - 计划在得州工厂打造“赛博长角牛”雕像以体现地域特色并增强品牌形象 [28] - 实现可持续富足的核心是通过技术进步提升整体生产力，从而自然重塑社会结构 [29] - 未来当车辆实现完全自动驾驶时，公司将采用自我保险模式，当前计划推动保险定价与自动驾驶安全数据挂钩 [29] - 训练Optimus需投入巨额计算资源，最终可能达数百亿美元规模，与XAI的合作具有加速潜力 [29] - 计划将App支持所有语言，包括希伯来语，以解决非英语用户使用障碍 [29]

固态电池行业展会与活动 - 2025年11月6-8日将在广州南沙国际会展中心举办CINE2025固态电池展暨固态电池行业年会 [1] - 活动预计规模为展商200余家、参会企业2000余家、专业观众20000余名 [1][9] - 同期将举行2025起点固态电池金鼎奖颁奖典礼和SSBA固态电池产业联盟理事会 [1] - 首批展商及赞助商包括茹天科技、金钠科技、海四达钠星、融捷能源等超过40家企业 [1][3][8][9] 硅碳负极材料项目投资与产能 - 碳一新能源（池州）有限责任公司计划投资11亿元建设年产3万吨硅碳负极材料项目，一期产能为5000吨 [2] - 华宜清创硅基新材料一期项目总投资1亿元，建设年产3000吨硅碳负极材料生产线，全面达产后产值可达6亿元 [4] - 9月份相关项目包括赣州立探500吨硅碳负极扩建项目和道氏技术1000吨硅碳负极项目 [5] - 中科电气在硅碳负极材料方面已建设中试产线，准备进入量产阶段 [4] 硅碳负极技术优势与应用进展 - 碳一新能源项目采用碳基体框架+气相沉积等工艺，形成网状导电结构解决膨胀问题，提高离子传输效率 [2] - 硅碳负极理论容量丰富，与高镍三元正极形成黄金组合，商业化应用前景较好 [5] - 在消费电池领域，iPhone 17凭借硅碳负极电池使视频播放续航达30小时，比前代增加8小时，电池容量突破5000mAh [4] - 手机电池容量从6000mAh到8000mAh型号均有，大大缓解续航焦虑 [5] 行业巨头布局与未来趋势 - 特斯拉4680电池将硅添加量提升到10%，性能相比于2170电池翻倍 [6] - LG为特斯拉供货的圆柱电池采用三元+硅负极路线，效果较好 [6] - 以宁德时代为首的电池厂加速布局硅碳负极产品，并于今年9月公布相关国际专利申请 [5] - 璞泰来、杉杉、翔丰华、中科电气、道氏技术等负极材料企业均在快速布局硅碳负极 [5] - 硅碳负极可适配三种固态电解质技术路线，被认为是固态电池领域的理想材料 [6] - 技术应用路径为从消费电子到动力电池，最后传导到储能电池及无人机、两轮车等领域 [6]

新车发布与市场反应 - 公司于10月7日在北美同步推出Model Y标准版和Model 3标准版，起售价分别为39990美元和36990美元，比此前版本分别便宜约5000美元和5500美元 [1] - 此次降价建立在显著减配基础上，Model Y标准版移除了贯穿式灯条、调整了前保险杠造型，并取消了Autopilot中的自动转向功能 [2] - 尽管价格下调，但消费者实际支出因美国税收抵免政策到期反而比政策到期前购买老款高出近5000美元，市场反应冷淡 [3] - 新车发布当天，公司美股收跌4.45%，市值蒸发约650亿美元 [3] 财务表现与利润压力 - 公司今年二季度净利润下滑16%至11.72亿美元，毛利率从去年同期的18%降至17.2%，一季度净利润更是暴跌71% [4] - 自2023年以来，公司多次大幅降价以应对竞争，导致利润空间被不断挤压，2017年至2022年间其电动车平均售价几乎腰斩 [3] - 公司二季度营收同比减少12%，但财报中明确表示将继续在资本支出和研发上进行高价值投资 [8] 成本控制措施与瓶颈 - 公司已使用多种极致手段压缩成本，包括研发集中式电子电气架构、采用纯视觉方案、使用一体化压铸技术、整合供应链及不投放广告等 [4] - 公司创始人曾直言降本20%的难度比设计汽车和制造工厂还要困难，反映出成本压缩已进入瓶颈 [4] - 为应对关税影响，公司计划在美国本土生产磷酸铁锂电池，但目前设备仅能满足其Megapack工厂总装机容量的一小部分 [6] 电池供应链挑战 - 电池是新能源汽车最大单一成本项，占整车成本30%至50%，公司备受重视的4680电池项目进展迟缓，原计划2021年实现量产且全球规划产能达60亿颗，但到2024年实际产量仅1亿颗 [5][6] - 4680电池试生产中损失了70%至80%的阴极，远高于传统电池制造商因制造缺陷损失不到2%的组件水平 [6] - 为减少对中国电池依赖，公司同意从韩国LG能源购买价值43亿美元的美国制造电池，但中国电池组平均价格最低为94美元/千瓦时，美国和欧洲价格分别高出31%和48% [6][7] 关税政策影响 - 特朗普政府对进口汽车零部件加征10%关税，使公司单车成本增加约1200美元，Model S和Model X单车成本更飙升3000美元以上，Cybercab和Semi的量产计划因此受阻 [7] - 公司首席财务官称按季度计算，关税成本增加约3亿美元，其中约三分之二影响汽车业务，全部影响将在后续季度显现 [8] 产品策略与历史参照 - 公司过去五年唯一一款新车型是外形受争议、销量惨淡的Cybertruck，此次Model Y标准版被指是旧瓶新酒，缺乏换代诚意 [9] - 当前策略与减配版Cybertruck类似，全轮驱动版Cybertruck减配后便宜1万美元但砍掉了关键配置，因性价比过低在上市不足5个月后停产 [9] - 公司创始人已公开宣告将重心转向自动驾驶汽车和机器人业务，一些华尔街分析师认为其汽车业务价值不到每股100美元，仅为当前约300美元股价的三分之一 [8]

碳酸锂价格反弹中断与供应端变化 - 碳酸锂期货主力合约9月11日收盘涨1.25%至7万元/吨 但较8月中旬9万元/吨高点回落超20% 本轮反弹趋势失败 [3] - 宁德时代旗下江西枧下窝锂矿提前复产 采矿许可证提前两个月续期 首批工人9月9日返岗 2025年规划产能达8万吨碳酸锂 占江西省总产量一半以上 [5] - 复产消息引发市场连锁反应 9月10日期货主力合约触及跌停至6.98万元/吨 收盘跌5.33%至7.03万元/吨 锂矿板块全线下跌 [6] 锂矿供应格局与库存压力 - 枧下窝矿作为全球最大单体锂云母矿 一期1000万吨/年选矿项目投产后每月增加6000多吨碳酸锂当量供应 [7] - 矿区原预期停产3-6个月 提前复产打破市场判断 头部企业展现资源调控主动权 [7] - 碳酸锂社会库存截至8月23日达14.15万吨 下游电池厂库存逆势增加1.08万吨至5.15万吨 贸易商环节压货4.32万吨待售资源 [9] 政策与成本结构变化 - 新版《矿产资源法》7月实施后加速淘汰中小矿山产能 国内锂云母矿产量或减少1.2万吨(占全球供应2.3%) [11] - 头部企业通过规模化与技术改进降低锂云母提锂成本 部分项目接近海外盐湖低成本水平 [11] 需求端结构性调整 - 2025年8月新能源汽车销量139.5万辆 同比增长26.8% 增速放缓削弱锂边际需求拉动效应 [12] - 比亚迪因自有锂矿降低现货依赖 特斯拉推进4680电池使锂用量减少15% [12] - 储能电池碳酸锂单耗为动力电池七成 长时储能倾向磷酸铁锂 对高纯度碳酸锂需求有限 行业价格战激烈 [12] 技术替代与产业博弈 - 宁德时代同步研发锂金属电池 比亚迪主攻钠电池 2025年产能20GWh可替代1.5万吨碳酸锂 成本比锂电低30% [14] - 碳酸锂价格下跌使每吨降10万元对应整车成本减少约2万元 但可能引发头部企业价格战 [14] - 资源端集中化、技术替代与需求放缓共同重塑行业竞争格局 碳酸锂低价阶段或比预期更长 [16]

核心观点 - 特斯拉2025年H1业绩全面下滑 营收同比下降10.6% 净利润同比下降42.9% 整车销量同比下降13.2% [4] - 公司面临四大核心问题：FSD业务收入下滑、碳排放配额收入锐减、Model 2/Q延期、4680电池量产不及预期 [4] - 特斯拉在电气架构、电池技术、产品迭代等方面落后于中国车企 单车毛利润已低于中国竞争对手 [14][15][24] 财务表现 - 2025年H1营收418.3亿美元（同比下降10.6%） 其中整车销售收入下降17.9% [4] - 净利润16.1亿美元（同比下降42.9%） 碳排放配额收入贡献净利润64.2% [4][41] - 整车销量72.1万辆（同比下降13.2%） Model 3/Y占比96.8% [4][10] - 单车毛利润降至4500美元（约3.3万人民币） 毛利润率11.3% [24] 业务板块分析 整车销售 - 2023年交付181万辆（同比增长37.7%） 2024年交付179万辆（同比下降1.1%） [7] - 2025年Q1交付33.7万辆（同比下降13%） Q2交付38.4万辆（同比下降13.5%） [7][9] - 产品迭代滞后 Model 3（2016年发布）和Model Y（2019年发布）未实质性升级 [11] - 采用"中式改款"策略：微调外观、增加电池容量、加长车身 但未解决核心竞争力问题 [11][12] FSD业务 - 2025年H1确认收入4.28亿美元（同比下降11.2%） [4] - 收入确认采用"递延"模式 买断用户付款50%计入当期营收 50%列为递延收入 [23] - 2024年递延收入仅增长6300万美元 相当于整车销售收入的0.087% [26] - 2025年Q2确认FSD收入1.7亿美元 仅相当于研发费用（15.6亿美元）的10.7% [32] - 订阅服务2024年收入3.2亿美元（占比26.6%） 推测新增250万月订阅用户 [30] 碳排放配额交易 - 2020年"卖碳"收入15.8亿美元 相当于净利润的183% [39] - 2024年贡献净利润38.6% 2025年H1贡献净利润64.2% [4][41] - 2025年Q2收入4.39亿美元（同比下降50.7%） 因政策变动未来可能归零 [44] 技术与产品 4680电池 - 原计划2021年量产 全球规划产能60亿颗 2024年实际产量仅1亿颗 [4] - 存在能量密度低于2170电池、快充性能不佳、负极产气、良率低等问题 [4] 电气架构 - 仍采用400V架构 落后于中国车企800V架构（热损耗降低75%） [14] - V3超充桩峰值功率250KW 落后于行业兆瓦级（1000KW）闪充技术 [15] 新产品进展 - Model 2/Q（预计售价15万元）多次延期 原定2025年6月25日发布未兑现 [16][17] - Cybertruck预订量超200万辆 但2023年交付4-5万辆 2024年交付3.9万辆 2025年H1仅交付1.07万辆 [5] - Robotaxi于2025年6月启动内测（10辆Model Y） 仅一例无人交付案例 [5] - Optimus机器人计划2025年底试产 2026年目标5-10万台 2027年目标50万台 [5] 竞争环境 - 中国新能源车市场15万元价位车型密集（如元plus、银河E5、小鹏MONA等） 尺寸达B+级 续航超500km [17] - 特斯拉采用高镍三元锂电池提高续航 但存在热失控风险 且可能不满足2026年安全新规 [13] - 公司学习中国车企改款策略但仅得皮毛 无法适配冰箱/彩电/大沙发等配置 [12]

财务表现 - 2025年上半年营收418.3亿美元，同比下降10.6%，其中整车销售收入下降17.9% [4] - 2025年上半年净利润16.1亿美元，同比下降42.9% [4] - 整车销量72.1万辆，同比下降13.2% [4] - 2025年第二季度单车毛利润回升至4.1万美元，利润率14.1%，但上半年整车销售毛利润率仅12.8% [25][27] 业务板块分析 - FSD业务2025年上半年确认收入4.28亿美元，同比下降11.2% [6] - 碳排放配额交易收入对2025年第二季度净利润贡献达64.2%，但该季度收入同比下降50.7%至4.39亿美元 [6][50] - 4680电池存在能量密度低、快充性能不理想及良率问题，2024年产量仅1亿颗，远低于60亿颗规划产能 [6] 产品与研发 - 主力车型Model 3/Y自2016年和2019年发布后未实质性升级，仅进行外观微调、电池扩容等小幅改进 [11][12] - 电气架构仍采用400V系统，落后于行业800V架构，超级充电桩峰值功率仅250KW [16][17] - 高镍三元锂电池存在热失控风险，可能无法满足2026年实施的新安全标准 [14][15] 战略与市场 - Model 2/Q发布再度延期，错过15万元级新能源汽车市场时间窗口 [20][21] - 2025年上半年Model 3/Y交付69.8万辆，占总量96.8%，其他车型仅交付2.3万辆 [10] - 美国取消电动车税收抵免及ZEV积分政策，对新能源业务造成沉重打击 [50][51] FSD业务前景 - FSD递延收入增长缓慢，2024年新增递延收入仅6300万美元，相当于整车销售收入0.087% [32] - 2025年第二季度FSD收入1.7亿美元，仅相当于研发费用15.6亿美元的10.7% [40] - 买断用户增长疲软，2025年预计确认FSD收入8.4亿美元，显著低于2024年的9.3亿美元展望值 [43][48]

财务表现 - 2025年H1营收418.3亿美元同比下降10.6% 其中整车销售收入下降17.9% [1] - 2025年H1净利润16.1亿美元同比下降42.9% [1] - 整车销售毛利润36.8亿美元 毛利润率12.8% 剔除FSD影响后单车毛利润降至4500美元（约3.3万人民币）毛利润率11.3% [16][17] - 碳排放配额交易收入对2025年H1净利润贡献达64.2% [1][33] 销量与交付 - 2025年H1全球整车销量72.1万辆同比下降13.2% [1] - Model 3/Y交付69.8万辆占比96.8% 其他车型（Model X/S及Cybertruck）交付2.3万辆 [5] - Cybertruck交付持续低迷 2025年H1仅交付1.07万辆 [2] - 2023年交付181万辆同比增长37.7% 2024年交付179万辆同比下降1.1% [3] 产品与技术 - 主力车型Model 3（2016年发布）和Model Y（2019年发布）未实现在2025年进行实质性升级换代 [7] - 4680电池存在能量密度低于2170电池、快充性能不理想及良率问题 2024年产量仅1亿颗 [1] - 电气架构仍采用400V系统 充电功率受限于250KW 落后于行业800V架构及兆瓦级闪充技术 [8][9] - 从LG订购高镍三元锂电池替代宁德时代磷酸铁锂电池 但存在热失控风险及合规不确定性 [8] FSD业务 - 2025年H1 FSD确认收入4.28亿美元同比下降11.2% [1] - 2025年Q2 FSD收入1.7亿美元 仅相当于当季研发费用（15.6亿美元）的10.7% [28] - 2024年FSD订阅收入3.2亿美元占比26.6% 推测新增约250万月订阅用户 [25] - 递延收入增长缓慢 2024年新增仅6300万美元 相当于整车销售收入的0.087% [21] 政策与市场环境 - 特朗普政府《大而美法案》取消电动车税收抵免政策并削弱ZEV积分强制效力 [36][37] - 碳排放交易收入2025年Q2降至4.39亿美元同比下降50.7% 预计将持续下降 [37] - Model 2/Q低价车型（预计售价15万元）多次延迟发布 错过中国市场时间窗口 [10][11] 未来规划 - Robotaxi于2025年6月在德州启动内测 首批10辆Model Y搭载FSD 13系统 [2] - Optimus人形机器人计划2025年底试产 2026年预计产量5万-10万台 [2] - 通过改款措施应对销量下滑 包括微调外观、增加电池容量（78.4千瓦时）及舒适性配置升级 [7]

公司技术储备 - 公司自主创新核心技术 率先突破圆柱全极耳电池制造工艺与装备技术难题 [2] - 推出圆柱全极耳电芯装配系列设备 具备高精度 高效率 高良率 高智能化特征 [2] - 设备适用于直径18-80mm圆柱全极耳电池量产应用 覆盖行业主流46系列规格 [2] - 圆柱电池装备入选国家级制造业单项冠军产品 整体技术水平行业领先 [2] - 截至2025年6月末 在圆柱全极耳电池技术领域布局相关专利420余项 [2] - 其中已授权发明专利50余项 形成核心技术专利壁垒 [2] 行业技术趋势 - 特斯拉4680电池采用46圆柱电池技术路线 推动行业技术变革 [2] - 宝马新世代车型全部押注46圆柱电池 主流车企加速布局该技术 [2] - 46圆柱电池成为动力电池重要发展方向 行业产能建设需求旺盛 [2]