公司战略定位 - 公司始终将智能网联与自动驾驶技术置于发展的核心战略位置 [1] 自动驾驶技术体系与进展 - 公司已构建从技术研发、量产落地到示范运营的完整自动驾驶体系 [1] - 自研的ADiGO GSD驾驶辅助系统已覆盖99.9%的道路场景 [1] - 旗下多品牌车型已规模搭载驾驶辅助系统 [1] - 公司率先获批“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照 [1] - 已通过旗下如祺出行在大湾区多地实现Robotaxi商业化运营 [1] - 与滴滴自动驾驶合作的L4高度自动驾驶前装量产Robotaxi车型即将下线交付 [1] 具身智能机器人业务 - 具身智能机器人是公司探索未来移动生态的重要延伸 [1] - 公司已推出四款产品：载人轮足机器人GoMove、具身智能服务机器人GoSide和具身智能人形机器人GoMate、GoMate Mini [1] - 相关机器人产品已在康养、安防等场景展开示范应用 [1] 市场沟通与品牌建设 - 公司持续通过新闻发布会、技术体验、社交媒体、车展及行业展会等多种形式加强在自动驾驶及智能机器人领域的传播 [1] - 未来将继续整合各类传播资源、创新互动形式，以增加公司相关领域的技术透明度 [1] - 旨在通过增强场景化沟通，让技术“可知、可感、可信”，提升市场对公司相关技术领域的认知 [1]

北京商报讯(记者蔺雨葳)1月22日，广汽集团（601238）在投资者互动平台表示，公司正积极推进全固 态电池的自主研发与产业化落地，2025年11月广汽全固态电池中试线已投产，计划于2026年进行小批量 装车实验。 ...

公司技术研发进展 - 广汽集团正积极推进全固态电池的自主研发与产业化落地 [1] - 公司全固态电池中试线已于2025年11月投产 [1] - 公司计划于2026年进行全固态电池的小批量装车实验 [1] 行业竞争与投资者关注 - 投资者在互动平台敦促公司尽快在所有车企之前安装固态电池，以免错失时机 [1]

核心观点 - 广汽集团董事长冯兴亚在广州市人大会议期间，围绕培育新质生产力为广州汽车产业升级建言献策，聚焦低空经济、自动驾驶、车网互动、汽车出海及个性化消费需求等领域，旨在巩固产业优势并抢占未来发展先机 [1][2][3] 低空经济发展建议 - 建议加快拓展电动垂直起降飞行器应用场景并推进商业化落地，以抢占发展先机，打造可复制的低空经济“广州模式” [1] - 此建议背景是广州“十五五”规划建议首次提出建设“空天强市”，并明确要发展壮大新兴产业、拓展低空经济应用场景 [1] 自动驾驶领域进展与建议 - 提出应加速放开广州市L3有条件自动驾驶汽车面向消费者端的测试及商业化落地 [2] - L3有条件自动驾驶是实现智能网联汽车从技术验证迈向规模化商业化突破的关键节点，是全球汽车产业竞争的战略焦点 [2] - 广汽集团旗下昊铂品牌车型A800已正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，该项目已获广州市相关主管部门批准，是国内少数获批开展L3高速测试的项目之一 [2] - 针对Robotaxi发展不均衡问题，建议推进广州市Robotaxi产业链协同升级，通过政策与创新巩固广州在全国自动驾驶领域的领先地位 [2] 车网互动产业发展建议 - 车网互动作为新能源汽车与电力系统融合的核心方向，正迎来规模化发展关键期 [2] - 指出广州市V2G产业在基础设施、商业模式等方面存在堵点难点 [2] - 建议完善V2G配套政策以促进试点目标实现，加速基础设施升级，提升产业可持续发展能力 [2] 汽车出海与后市场发展建议 - 建议进一步加强广州汽车出口物流能力建设 [3] - 围绕长公里二手车出口这一潜力巨大的细分领域，提出打造长公里二手车出口基地，以推动产业快速发展 [3] - 为满足消费者个性化需求，建议加快推动广州成为放开汽车售后改装范围试点城市 [3] - 同时建议加强广州电动自行车规范管理，以筑牢规范发展根基 [3]

事件澄清 - 广汽集团官方否认“未来汽车芯片半数将由格力替代”的网传说法，强调相关表述并非事实 [1] - 该传闻源于1月15日广汽集团董事长冯兴亚与格力电器董事长董明珠的一次企业交流活动 [1] 传闻起源 - 在交流活动中，冯兴亚邀请董明珠体验昊铂A800，并介绍该款车搭载1004个芯片，且知识产权都属于中国 [1] - 董明珠听闻后笑称“将来有500个是我的”，此言论被部分渠道解读为明确合作承诺并广泛传播 [1] 双方合作现状 - 双方会谈的核心议题是探讨“人车家”智慧生态融合发展及产业协同 [1] - 广汽集团声明表示，后续如有合作的具体进展，会第一时间通过官方渠道发布 [1] - 广汽集团呼吁公众勿轻信或传播未经证实的信息 [1]

事件澄清 - 广汽集团发布官方声明，澄清“董明珠称未来广汽集团汽车芯片中一半将由格力芯片替代”的说法与事实不符，系对双方交流内容的误读或夸大 [2] - 该说法源于广汽集团董事长冯兴亚访问格力电器时的一段现场即兴友好交流，当时冯兴亚介绍昊铂GT攀登版车型搭载1004颗中国自主知识产权芯片，董明珠以轻松语气回应“将来有500个是我的”，冯兴亚随后接话“下一步争取把你的芯片都装到这个车上来” [2] - 广汽方面强调，此次会晤属于战略性交流，相关言论仅为现场即兴交流，并不代表已达成任何实质性协议或供应安排，后续若有具体合作项目落地将通过官方渠道公告 [2] 格力电器半导体布局 - 格力电器自2015年入局芯片领域，通过自建碳化硅芯片工厂、采用IDM模式，实现了从材料到封装测试的全流程自主可控 [3] - 其第三代半导体芯片工厂以“自主可控、开放代工”为核心策略，核心设备国产化率超70%，成为亚洲首座全自动化第三代半导体芯片工厂 [3] 中国汽车芯片市场格局 - 全球汽车芯片市场长期被英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体、德州仪器等国际巨头主导，2023年五大厂商合计占据超50%的市场份额 [3] - 2023年，中国市场占全球汽车芯片市场的约30%，为全球第一大区域市场，也是全球汽车芯片产业增速最快、市场需求最大的地区 [5] - 前瞻产业研究院初步估计，未来中国汽车芯片规模的复合增长率或将达到22%，预计到2029年中国汽车芯片交易规模有望达到650亿美元 [7] 中国主要汽车芯片企业 - 比亚迪半导体：专注于功率半导体、智能控制IC，涵盖IGBT、MCU、传感器等，是国内车规级芯片的领先供应商 [5] - 华润微电子：专注于功率器件及模拟电路，产品覆盖车规级MOSFET、IGBT等，应用于电动汽车的电驱动及电源管理 [5] - 韦尔半导体：国内模拟和混合信号芯片的主要供应商，产品广泛应用于消费电子和汽车领域 [5] - 德赛西威：中国领先的汽车电子解决方案提供商，业务涉及智能座舱和智能驾驶，其第三代产品已搭载于小鹏、理想等车型 [3][5] - 安路科技：专注于FPGA技术，研发车规级FPGA芯片，用于自动驾驶、电驱动控制等高复杂度场景 [5]

公司动态与官方声明 - 广汽集团发布官方辟谣 澄清与格力电器合作的相关网传表述并非事实 [1] - 广汽集团董事长冯兴亚于2026年1月15日率队访问格力电器 与董事长董明珠及管理团队进行会谈 [1] - 双方共商“人车家”智慧生态融合发展 探讨产业协同 [1] - 公司表示后续如有具体合作进展 将通过官方渠道第一时间发布 [1] 行业趋势与合作方向 - 广汽集团与格力电器的会谈内容聚焦于“人车家”智慧生态的融合 [1] - 此次高层交流旨在探讨汽车与家电产业之间的协同可能性 [1]

事件澄清与背景 - 广汽集团官方辟谣“格力将替代广汽一半汽车芯片”的传闻，称其并非事实，并披露双方于1月15日围绕“人车家”智慧生态融合发展进行了产业协同探讨 [2] - 传闻源于双方高层会谈中的互动对话被自媒体曲解，广汽董事长冯兴亚介绍昊铂GT攀登版搭载1004颗中国自主知识产权芯片后，格力董事长董明珠打趣回应“将来有500个是我的” [2] 格力电器芯片业务布局 - 格力电器自2015年进入芯片领域，芯片团队规模近千人，技术人员占比超60%，截至2025年芯片累计销量已突破3亿颗 [4] - 公司碳化硅芯片业务全面提速，一期工厂具备年产24万片6英寸碳化硅晶圆能力，可提供车规级封装测试及对外代工流片业务 [4] - 公司计划于2026年正式推出面向光伏储能、物流车及乘用车市场的碳化硅功率器件 [4] 广汽集团芯片自主化与生态建设 - 广汽资本于2025年完成对重庆平伟实业的投资，该公司核心产品聚焦功率半导体，已与广汽传祺、广汽埃安、广汽丰田等品牌建立深度合作 [5] - 2025年11月，国内首台实现芯片设计100%国产化的智能新能源汽车——广汽昊铂GT攀登版成功下线，标志着公司在芯片自主化领域的重要突破 [5] - 公司早在2025年4月就已发布12款车规级芯片，这些芯片与多家国内企业联合开发，涵盖多款行业突破性产品 [6] - 发布的芯片包括：与中兴微电子联合开发的我国首款自主设计的新一代16核心多域融合中央计算处理芯片C01；与裕太微电子合作的国内最高容量首款车规级千兆以太网TSN交换芯片G-T01；与仁芯科技联合开发的全球首款带宽16Gbps的SerDes芯片G-T02；与矽力杰合作的全球首款符合ASIL-D功能安全等级的6核RISC-V芯片G-K01 [6] - 其余8款芯片合作方包括极海、国芯、矽力杰、美泰科技、杰华特、奕斯伟等，应用场景覆盖智能汽车电源管理、制动、集成安全等关键领域 [6] - 公司同步启动“汽车芯片应用生态共建计划”，通过深化“产学研用”协同创新、打造端到端联动验证平台、实施“一芯多源”策略等措施，完善芯片合作生态 [7]

事件澄清与传闻起源 - 广汽集团于1月20日通过官方微博发布声明，否认“未来广汽的汽车芯片中一半由格力产品替代”的网传说法，强调相关表述并非事实 [2][9] - 该传闻源于1月15日广汽集团董事长冯兴亚率队到访格力电器的企业交流活动，冯兴亚在活动中介绍昊铂A800攀登版搭载1004个芯片且知识产权属于中国，董明珠随后笑称“将来有500个是我的”，此言论被部分渠道解读为明确合作承诺并传播 [3][11] - 广汽集团在声明中澄清，双方会谈的核心议题是探讨“人车家”智慧生态融合与产业协同，并承诺后续如有具体合作进展将通过官方渠道第一时间发布 [5][13] 双方合作意向与产业背景 - 1月17日，广汽集团董事长冯兴亚在个人微博上感谢董明珠展示格力在核心零部件、智能制造与新能源技术等领域的布局，并强调汽车生态正向跨领域综合性行业拓展，广汽需以“出圈”思维深化跨界合作以推动生态多元化升级 [6][14] - 格力电器在碳化硅芯片领域已具备产业基础，公司自2018年起布局芯片设计，并于2023年设立电子元器件公司聚焦该业务 [6][14] - 格力珠海工厂建成的6英寸碳化硅晶圆产线年产能达24万片，良率达85%，截至2025年，格力芯片累计销量超3亿颗，2024年半导体业务收入突破100亿元 [6][14] - 格力电器总裁助理透露，公司在量产家电用碳化硅芯片后，今年光伏储能用、物流车用碳化硅芯片也将量产 [6][14] 碳化硅芯片技术与行业格局 - 碳化硅芯片是新能源汽车核心元器件，被称为电驱系统的“高效智能阀门”，与传统硅基芯片相比，其开关损耗降低70%以上，能使电驱系统综合效率提升5%-8% [7][15] - 碳化硅芯片可让新能源汽车续航增加5%-10%，并能适配800V高压快充平台，实现“充电5分钟行驶150公里”的补能效率 [7][15] - 碳化硅芯片领域已形成国际与国内企业竞争格局，国际端由英飞凌、安森美等龙头企业主导高端市场，国内方面，除格力外，华为、比亚迪、芯联集成等企业均有布局 [7][15]

事件澄清与传闻起源 - 广汽集团官方声明否认网传“未来广汽的汽车芯片中一半由格力产品替代”的说法 强调相关表述并非事实[1] - 传闻源于1月15日广汽集团董事长冯兴亚率队访问格力电器的企业交流活动 冯兴亚在邀请董明珠体验昊铂A800时提及该款车搭载1004个芯片且知识产权属于中国 董明珠随后笑称“将来有500个是我的” 此言论被部分渠道解读为明确合作承诺并传播[3] - 广汽集团澄清双方会谈核心议题是探讨“人车家”智慧生态融合与产业协同 并称后续如有具体合作进展将通过官方渠道发布[5] 双方合作背景与战略意图 - 广汽集团董事长冯兴亚在个人微博表示 感谢董明珠带其全面了解格力在核心零部件、智能制造与新能源技术等领域的研发布局[6] - 冯兴亚强调当前汽车生态正从单一产业向跨领域综合性行业加速拓展 广汽需以“出圈”思维深化跨界合作 以推动汽车生态多元化升级并打造更能满足用户需求的产品和体验[6] - 格力电器自2018年起布局芯片设计 2023年设立电子元器件公司聚焦碳化硅芯片业务 其珠海工厂建成的6英寸碳化硅晶圆产线年产能达24万片 良率达85%[6] - 截至2025年 格力芯片累计销量超3亿颗 2024年半导体业务收入突破100亿元[6] 碳化硅芯片技术、应用与竞争格局 - 格力电器总裁助理透露 格力碳化硅芯片工厂在量产家电用碳化硅芯片后 今年光伏储能用、物流车用碳化硅芯片也将量产[8] - 碳化硅芯片是新能源汽车核心元器件 被称为电驱系统的“高效智能阀门” 与传统硅基芯片相比 其开关损耗降低70%以上 能使电驱系统综合效率提升5%-8% 不仅可让新能源汽车续航增加5%-10% 还能适配800V高压快充平台 实现“充电5分钟行驶150公里”的补能效率[8] - 碳化硅芯片领域已形成国际与国内企业竞争格局 国际端有英飞凌、安森美等龙头企业主导高端市场 国内方面 除格力外 华为、比亚迪、芯联集成等企业均有布局[8]