项目开通与意义 - 豫能控股集装箱业务正式开通，首趟专列满载3100吨化工煤从鹤壁时丰站驶往山东港口 [1] - 该项目标志着“豫鲁便捷出海通道”铁海联运物流项目启动，打通了河南与东部沿海地区的物流新链路 [1] - 项目重点聚焦日照港至鹤壁时丰站之间的铁矿石运输，预计年发运量可达36万吨 [1] 物流通道与区域合作 - 依托瓦日铁路与京广铁路交会的枢纽优势，初步形成“内陆储配—铁路直达—港口出海”的物流新通道 [2] - 深化与山东港口合作，山东港口是黄河流域最经济便捷的“出海口”，2025年前三季度在河南完成铁海联运操作箱量11.4万标箱，同比增长53.3% [1] - 河南80%的集装箱进出口业务通过山东港口完成，项目填补了豫北地区陆港出海通道的关键缺口 [1][2] 业务运营与能力 - 集装箱业务将重点围绕精煤、矿石、钢材、水泥熟料等重质货物以及化工等高附加值产品展开 [2] - 河南煤炭储配交易中心在鹤壁、吕梁布局两大煤炭储备基地，静态储备能力达225万吨，年发运能力达2000万吨 [1] - 新通道有助于降低企业综合物流成本，缩短出口货物运输时间，实现“一箱多用、万物可运” [2]

行业核心指标表现 - 1-9月四川省社会物流总费用与GDP比率降至14.1% [1] - 该比率较2024年底的14.2%下降0.1个百分点 [1] - 社会物流总费用与GDP比率下降标志着经济增长向高效率、高效益的集约式转变 [1] 物流成本降低的经济效益 - 社会物流总费用与GDP比率降低0.1个百分点为四川省节省超49亿元物流成本 [2] - 成本节省使企业能将更多资源投入生产环节以提升产品市场竞争力 [2] - 消费者受益于物流成本降低 进口榴莲运输成本节省约50%带动价格走低和销量攀升 [2] 运输结构调整成效 - 1-9月四川省铁路和水运完成货运量同比分别增长3.2%和21.7% [1] - 行业推动"公转铁"和"公转水"运输结构调整 铁路方面已建成65条铁路专用线 [3] - 水路方面实施"畅通一条江"专项行动 全省高等级航道突破2000公里 [3] 多式联运与基础设施建设 - 行业建立省级多式联运精品线路培育库 初步培育打造15条多式联运精品线 [3] - 西向中欧班列（成渝）开行规模持续保持全国第一 南向西部陆海新通道班列达成"日均2列、双向对开"目标 [3] - 成都国际铁路港东南亚水果（榴莲）集散中心投运 计划3至5年成为西南最大东南亚水果集散中心 [2] 未来发展规划 - 行业将加快推动通道网、物流网、数联网"三网"融合 实现系统互联、数据互通和资源共享 [4] - 加快培育多式联运经营人 探索开展"一单制"和"一箱制"试点 [4] - 培育大型公路货运龙头企业和规范性网络货运平台以降低货车空载率 [4]

运输模式开启 - 山西省铁路冷链集装箱运输新模式正式开启，首趟列车编组8只铁路冷藏集装箱，满载232吨新鲜玉米粒从山西大同驶往广西南宁[1] - 此次运输的玉米粒是生产高端玉米火腿肠的核心原料，总批量达500吨，产自山西北部和内蒙古中西部，全程要求零下18℃恒温环境[1] - 铁路部门首次投用技术先进的无人值乘40英尺冷藏集装箱车组，可在零下30℃至30℃区间精准控温，并配备远程监控系统实现全程"锁鲜"[1] 运营效率策略 - 铁路部门实施"效率优先"策略，为该列车开启绿色通道，采取优先编组、优先取送、优先发车的作业模式以压缩在途时间[2] - 铁路冷链集装箱运输具备全天候、长距离、大运量、时效稳定、综合成本优等特点[2] - 此次实践是对"公转铁"和"散改集"国家战略的践行，提升了鲜活物资在长距离供应链中的质量保障能力与市场竞争力[2]

项目工程进展 - 东营港疏港铁路一突堤专用线工程完成全线首孔T梁架设 标志着项目全面进入铺架阶段 [1] - 首孔T梁架设跨距为32米 采用SGTJ180型架桥机进行架设 [3] - 全线共计134孔T梁 按跨距分为32米、24米、20米、16米4种型号 [3] 项目概况与战略意义 - 项目为山东省重点项目 线路全长9.097公里 由东营港铁运输服务有限公司实施 [3] - 项目建成后将实现疏港铁路与一突堤作业区内10万吨级集装箱码头、通用码头和液体散货码头的无缝衔接 [3] - 项目旨在打通海铁联运"最后一公里" 是贯彻落实"公转铁"政策的重要体现 [3] - 项目作为港口与铁路网连接纽带 对推动多式联运发展、优化运输结构、完善港口功能及提升运输效率具有重要意义 [3] 施工管理与质量控制 - 公司协同各参建单位对专项施工方案、T梁制作、静载弯曲试验、运输、架桥机调试及架设等环节进行全过程管理与精准把控 [3]

联运集约化运营 - 推动青岛港等港口强化港铁作业组织协同 支持铁路港站与港口生产作业一体化管理 [1] - 推广应用数字化智能化手段实现快速通关和装卸转运 有效减少短倒运输 [1] - 鼓励铁路港口航运企业通过合资公司或企业联盟形式提供全程联运服务 [1] 联运产品质量效率提升 - 在全国主要集装箱铁水联运港口开通铁水快线产品 固定班列运行线并推行客车化运行 [1] - 加强班列时刻与班轮船期协同对接 构建班列加班轮的铁水快线网络 [1] - 推动宁波舟山港试点双层高集装箱运输模式 在环渤海长三角珠三角培育长途精品班列和短途多式联运班列 [1] - 到2027年实现集装箱铁水联运快线网络覆盖全国主要联运港口 [1] 公转铁与散改集运输支持 - 推进营口港锦州港唐山港青岛港等9个港口与铁路合作拓展粮食化肥等货源 [1] - 加快中长距离货物运输公转铁 推动内陆场站及工厂园区创新散改集装卸工艺 [1] - 扩大源头散改集规模 推进港口与铁路汽车生产企业合作发展商品小汽车笼车班列铁水联运 [1] 国际集装箱联运衔接优化 - 大连港天津港青岛港等11个港口推进海运航线与中欧班列中老班列西部陆海新通道融合发展 [1] - 加强与中欧班列集结中心联动 发展加挂补轴阶梯集结等中转集结班列 [1] - 推动优化海关查验流程 提升国际集装箱铁水联运时效性 [1]

乌将铁路的战略定位与重要性 - 乌将铁路是保障疆煤外运和疆内企业用煤的关键通道，连接全国最大的整装煤田——准东煤田[1] - 准东煤田预测煤炭储量高达3900亿吨，占全国煤炭储量的7%[1] - 该铁路已从最初的单线支线升级为双线电气化铁路干线，成为疆煤外运的主力通道[1][2] 运输能力与效率的重大提升 - 每日通行列车数量从每天20多对提升至80对以上，最高可达100对[2] - 相当于每天有29万余吨煤炭运往各地，年货运量已从5648万吨跃升至1.08亿吨[2] - 截至8月，该铁路累计发运货物6715.56万吨，其中出疆煤炭达1942.37万吨[2] - 通过优化装车流程，万吨大列的装车时间从4-5小时压缩至2小时以内，小列从2小时缩短至1小时以内[2] 技术创新与运营优化 - 采用煤炭快装系统并将列车时速精准控制在1公里左右，实现装车效率倍增[2] - 为解决最后一公里运输难题，多维度优化作业流程，敞顶箱煤炭发送量达6234.19万吨，占乌将铁路总发送量的92%[3] - 推动公转铁项目，采用双环双站连续装车模式，创下环线快装系统最高日装车纪录[3] 基础设施维护与安全保障 - 铁路养护团队管辖94.17公里正线、338组道岔及60.6公里专用线，平均每天需完成至少3个维修天窗作业[3] - 通过线路巡检、机械打磨、钢轨更换等方式，确保设备始终处于良好状态，保障能源动脉安全畅通[3] 市场化改革与物流服务体系 - 铁路部门积极打造服务品牌，构建覆盖全程、灵活定制的物流服务体系[4] - 每年与超过30家大型企业签订战略协议，为其量身定制物流解决方案，保障运力供给[4] - 针对粮食、棉花等大宗物资，采取零散集结成组、开行专列等多元化运输方式，提升重点物资供应保障能力[4] 对区域经济的宏观影响 - 乌将铁路等干线通道运输效能的大幅提升，为国家能源安全提供了坚实保障[3] - 为沿线产业集聚和区域经济发展注入了强劲动力，支撑新疆深化交流合作、推动高质量发展的宏伟蓝图[3][5]

项目概况 - 全国首个矿路港联合体物流总包项目正式落地运行 由西安铁路局联合中煤蒙陕能源销售有限公司及山东港口日照港集团共同打造 [2] - 项目为陕北能源基地煤炭外运开辟协同高效、成本可控、时效稳定的全新物流通道 [2] - 首班列车于9月4日14时从曹家伙场站发出 满载3874吨煤炭开往山东日照港 [2] 项目背景与动因 - 中煤大海则煤矿作为陕北能源基地核心高产矿井 年产能达1800万吨 是保障华东华北地区能源供应的关键节点 [2] - 受煤炭市场周期性调整等多重因素影响 拓展稳定的下水煤运输出口成为当务之急 [2] 运营模式创新 - 创新构建矿端集运+铁路干线+港口衔接的全链条物流总包模式 [2] - 形成覆盖煤炭运输全流程的闭环服务体系 [3] - 前端由中铁快运承接87公里汽运短驳任务 实现煤矿井口到专用线的门到线无缝接驳 [3] - 中端依托榆林象道物流专用线提供仓储暂存+精准计量+抑尘防冻+专业化装车一体化服务 [3] - 后端通过整车直达模式将煤炭高效输送至山东日照港和曹妃甸港两大枢纽港口 [4] 战略意义 - 项目系国家公转铁战略重点增量项目 [4] - 直接打破中煤大海则煤矿的外销瓶颈 [4] - 进一步优化陕北地区公转铁运输结构 [4] - 为陕北地区煤炭产业可持续发展注入更强动能 [4]

项目启动 - 国铁广州局广深铁路物流中心与知名食品企业合作的全程物流总包项目正式启动 采用针对企业客户定制的合同模板 标志着铁路服务向市场化、精细化转型 [1] - 项目首次实现铁路由传统甲方向服务型乙方的转变 在风险共担、资金账期、保险覆盖和末端配送等方面积极响应客户需求 [2] - 项目帮助合作企业每车物流成本降低500元 全面运营后将持续优化服务链条助力降低社会物流总成本 [2] 合作细节 - 合作企业为糖果类食品领军企业 年销售规模约16万吨 以往运输主要依靠公路 2025年8月达成以铁路为核心的全程物流总包合作 [2] - 首次在国铁广州局范围内使用完全根据企业需求设计的合同条款 实现门到门一站式铁路物流服务 [2] - 创新采用加挂既有班列方式提升运输效率 开通发往北京、四川、重庆、浙江、上海、安徽、湖南等方向的稳定班列 [2] 运营保障 - 通过中铁快运网络货运平台整合两端汽运资源实现全程无缝衔接 [2] - 针对商品高价值、严质控特点为所有箱型投保足额运输保险全面覆盖货损风险 [2] - 成功打造高效便捷的大湾区公转铁绿色物流新通道拓展绿色低碳物流新路径 [1][2]

暑运客运业绩 - 长三角铁路暑运62天发送旅客1.84亿人次，同比增加逾600万人次，同比增长3.4%，创历史新高 [1] - 发送直通旅客逾4081万人次，发送管内旅客逾1.43亿人次，管内往来上海、南京、杭州、合肥等地客流增幅明显 [1] - 观演观赛成为新增长点，铁路部门开行27趟“苏超”球迷专列，累计运送球迷逾2.4万人次 [1] 运力优化与服务提升 - 暑运期间精准实施“一日一图”运能配置，增开旅客列车4226列，组织动车组重联10642列，加挂普速客车5033辆 [2] - 持续提升旅客出行体验，优化乘降组织与重点旅客服务，儿童专属餐食选择已达8款 [2] 货运与供应链保障 - 暑运期间发送货物88万车，货重3692万吨，同比增长9.4% [1][3] - 港口返装电煤发运345万吨，同比增长超7.1%，区域内电厂存煤达400万吨，可耗天数超22天 [3] - 开行中欧班列578列（去程），发送逾6万标箱，海铁联运业务量完成57.4万标箱，同比增长8.7% [3]

暑运总体业绩 - 长三角铁路2025年暑运62天（7月1日至8月31日）发送旅客1.84亿人次，同比增加逾600万人次，同比增长3.4%，创下历年暑运旅客发送量新高 [1] - 同期发送货物88万车，货重3692万吨，同比增长9.4% [1] 客运表现与增长点 - 进入8月后每日客流量持续高位，均保持在270万人次以上，其中8月16日发送旅客375.8万人次，创暑运单日旅客发送量新高 [2] - 观演观赛等文旅活动成为新增长点，铁路部门开行27趟“苏超”球迷专列，累计运送球迷逾2.4万人次 [2] 运力优化与客运服务 - 公司精准实施“一日一图”运能配置，根据客流变化和极端天气影响，梯次投放运力，按需启动临时旅客列车 [3] - 通过建立路地信息共享机制、优化进出站流线、增加人员力量等措施提升旅客出行体验，保障高峰时段运输效率 [4] 货运物流发展 - 公司通过调整车流径路、增开货物列车优化货物列车开行方案，以缩短运输时间、降低成本，更好地承接“公转铁”运量 [5] - 暑运期间开行中欧班列578列（去程），发送逾6万标箱（去程），海铁联运业务量完成57.4万标箱，同比增加4.6万标箱，同比增长8.7% [5]