12月17日，顺丰同城旗下顺丰智联、顺丰同城（武汉）与武汉公交集团正式签署《无人车战略合作框架 三方协议》。三方将整合各自优势资源，跨界打造"公交+无人配送"创新生态，助力武汉"15分钟生活 圈"高质量建设，推动智慧交通与绿色物流深度融合，为提升城市末端配送效率注入新动能。 此次战略合作源于三方在各自领域的深厚积累与优势互补，形成了"1+1+1>3"的协同效应。 作为国内规模最大的独立第三方即时配送平台，顺丰同城旗下顺丰智联具备无人车研发、规模化运营及 物流网络搭建核心能力，为合作提供技术支撑与硬件保障。顺丰同城无人车运营公司总裁张燕兵表 示："此次合作是物流科技与城市公共资源的创新结合，我们将以规模化无人运营经验，让武汉市民享 受到更优质的配送服务。" 当前，国家正大力推进"新基建""智慧交通""绿色物流"战略落地，无人配送作为智慧物流的核心应用场 景，已成为缓解城市末端物流压力、提升配送效率的关键路径。武汉作为国家中心城市，在建设智慧交 通与完善民生服务网络的过程中，对高效、绿色的末端配送需求日益凸显。此次合作响应政策与城市发 展所需，通过顺丰同城的全场景即时配送优势、顺丰智联的技术硬实力与武汉公交集团的 ...

沃尔玛转板纳斯达克事件概览 - 全球零售巨头沃尔玛于2023年11月20日宣布，将于12月9日从纽约证券交易所转板至纳斯达克全球精选市场 [2][9] - 此举创造了美股历史上最大规模的交易所迁移纪录，涉及市值高达8531亿美元的公司，且未进行IPO或融资 [2][9] 转板核心动因：强化科技叙事 - 转板是沃尔玛在科技领域持续投资的必然结果，旨在获得更高的估值溢价与鲜明的“科技标签” [2][9] - 近年来，沃尔玛在人工智能、供应链自动化、无人配送、扫码购、数字支付等领域的累计投资超过百亿美元 [2][9] - 纳斯达克被视为全球科技企业的“估值高地”，转板后沃尔玛有望纳入纳斯达克100指数，吸引更多被动资金，并借助其品牌效应强化“科技零售”形象 [2][9] 沃尔玛的科技化举措 - **人工智能与自动化**：在2023-2025财年，致力于提升运营效率和客户体验，推出了与亚马逊Prime竞争的Walmart GoLocal配送服务 [3][10] - **合作与创新**：与微软、英伟达等科技巨头合作，打造零售行业最大规模的AI模型训练平台 [3][10] - **机器人技术应用**：在美国门店大规模部署机器人货架扫描系统，显著提升库存管理效率 [3][10] 交易所竞争格局演变 - 沃尔玛转板反映了纽交所与纳斯达克长达十年的“抢客大战” [5][12] - 过去十年，纳斯达克从纽交所“挖角”超过40家标普500成分股，其中24家已纳入纳斯达克100指数 [5][12] - 同期，纽交所吸引了347家企业转板，包括Virtu金融等知名公司 [5][12] - 交易所竞争已从“抢客”升级为“抢故事”，成为企业战略转型的“背书平台” [5][12] 新兴交易所的潜在影响 - 德克萨斯证券交易所已获SEC批准，计划于2026年启动，由摩根大通、贝莱德、城堡证券等机构打造，主打“低成本、高效率、去中心化”概念 [5][12] - TSE的目标直指纽交所与纳斯达克的传统地盘，其崛起产生了“鲶鱼效应” [5][12] - 沃尔玛的转板可能也是传统交易所在新兴势力入场前“稳住大客户”的应激反应 [5][12] 对零售行业的深远意义 - 沃尔玛转板被视为传统零售业科技转型的“宣言书”，标志着行业竞争逻辑的重写 [6][13] - 规模不再是唯一的护城河，科技能力成为未来的核心竞争力 [6][13] - 此举预示着零售行业将迎来新的科技浪潮，未来竞争将更加依赖于技术创新与数字化转型 [6][13]

公司融资里程碑 - 新石器无人车于2025年10月底完成逾6亿美元D轮融资，由阿联酋磊石资本领投，多家机构联合领投，老股东持续加注，高鹄资本担任独家财务顾问 [2] - 该笔交易刷新中国无人驾驶领域私募融资纪录，并成为2025年中国规模最大的私募股权融资之一，被视为行业进入商业化加速期的重要信号 [2] - 高鹄资本与新石器累计合作完成7.5亿美元融资，其中仅D轮融资就超过6亿美元，是中国自动驾驶领域迄今为止最大的单笔融资 [4][6] 公司业务与市场地位 - 新石器成立于2018年，专注无人配送（无人商用车）To B市场，为城市物流基础设施赋能 [4][5] - 公司已成长为自动驾驶行业车队规模最大的公司，拥有超过13000台L4级无人车，单月交付量超过2000台 [4][7] - 2025年交付量将超过15000台，2026年目标交付量为4-5万台 [5][7] - 与青岛合作打造全球自动驾驶第一城，部署约1200台无人车，比Waymo在旧金山的800台车队多出约50% [5][7] - 2024年9月，公司率先突破10000台规模，成为行业第一家迈过大规模商业化门槛的企业 [5][7] 行业爆发驱动因素 - **政策支持**：2024年《有效降低全社会物流成本行动方案》及后续政策明确支持无人车创新推广，国内多城市开放自动驾驶路权，推动行业发展 [8] - **技术优化**：自动驾驶技术持续迭代，安全性和稳定性已超过有人驾驶，公众接受度大幅提高 [9] - **供应链优势**：国内芯片、激光雷达、电池、传感器等核心部件成本明显下降，为大规模应用提供条件 [9] - **资本助力**：资金支持加速技术和硬件迭代，并增强客户对公司提供长期稳定服务的信心 [9] - **B端客户接受速度超预期**：城市配送领域用工缺口巨大（国内货运司机缺口可能超千万，近90%司机年龄在35岁以上），人力不足是客户尝试无人配送的核心动力 [10] - **场景突破**：除快递场景（占商品流通不到两成）稳定增长外，线下物流场景的拓展为提前实现万台目标提供关键支撑 [11] 未来业务规划与战略 - **市场拓展**：目标在2026年实现线下泛城配市场与快递市场业务各占50%，2027年将线下城配业务占比提升至60%-70% [11][12] - **国际化策略**：从发达国家起步（因其劳动力短缺更严重，物流成本高，如瑞士货运司机月薪约10万元人民币），阿联酋将是海外首个目标突破5000台甚至过万台交付量的市场 [16][17][18] - 预计海外城配司机缺口可能是中国的3到4倍，为无人配送提供巨大发展空间 [17] - 公司已获得阿联酋正式路权（与机动车相同车牌）及欧洲某国试运行许可 [17] 公司核心竞争优势 - **科技与物流深度融合**：招募两个领域顶尖人才，推动技术与物流场景高效协作以重构商业模式 [15] - **前瞻性技术路线**：最早并坚持采用视觉方案，率先实现视觉动作大模型上车及无图技术方案的商业化交付 [15] - **供应链把控力**：早期自建工厂，深度绑定中国供应链优势，为规模化交付奠定基础 [16] - **健康的财务理念**：现金流和利润已接近打正，坚持不打价格战，聚焦提升产品力（如开发自动装卸功能）为客户创造更多价值 [16] 面临的挑战与责任 - **运营与规模匹配**：作为L4级自动驾驶赛道规模领先的公司，管理超过13000台车队在全球无先例可循 [13] - **技术探索**：坚持基于摄像头感知和大模型算法调度万台以上规模车队，需自行摸索前进 [13] - **社会责任**：需确保无人配送车让城市交通更安全、高效，并在特殊天气（如台风）下体现不间断运营的价值 [13][14] - **国际化挑战**：包括技术本地化（如识别骆驼、适配环岛）、数据合规（数据本地存储要求）以及作为首个在海外实现千台以上规模化运营的自动驾驶车队所面临的未知商业化问题 [19]

文章核心观点 - 沃尔玛宣布将其股票上市地从纽约证券交易所转移至纳斯达克 此举是公司呼应其“以科技为导向的发展策略”的关键举措 旨在重塑其市场形象并寻求价值重估 [1][2] 创纪录的交易所迁移 - 此次转板创造了美股历史 沃尔玛以截至11月25日107美元/股、8531亿美元的总市值 成为美股史上规模最大的交易所迁移案例 远超2017年百事公司转板时约1660亿美元的市值 [2] - 公司股票及9只债券预计将于12月9日起在纳斯达克全球精选市场开始交易 此次迁移不涉及IPO与融资 [2] 战略动机与科技转型 - 转板至纳斯达克是公司近年来巨额科技投入寻求市场认可与价值重估的必然结果 [4] - 公司在2023至2025财年 于AI、自动化供应链、无人配送等领域的累计投入超过百亿美元 [4] - 公司通过推出Walmart GoLocal配送服务、与微软和英伟达合作构建AI训练平台、在全美门店大规模部署机器人等方式 全方位押注科技创新 [4] - 转板至素有“科技企业摇篮”之称的纳斯达克 有望助推公司从“传统零售巨头”向“科技零售先锋”的形象转型 [4] 资本市场与品牌效应 - 转板至纳斯达克后 公司有望被纳入纳斯达克100指数 从而吸引大量追踪该指数的被动资金 [4] - 纳斯达克的品牌效应将为公司的战略转型提供强力背书 [4] 交易所行业竞争格局 - 沃尔玛的转板标志着纽交所与纳斯达克长达十年的“抢客大战”进入新阶段 竞争已超越简单的费率优惠 升级为提供指数纳入承诺、品牌营销支持等全方位服务 [6] - 过去十年 纳斯达克已成功从纽交所吸引了超过40家标普500成分股 其中半数以上随后进入了纳斯达克100指数 [6] - 传统交易所的竞争因新玩家加入而加剧 例如获SEC批准、计划于2026年启动的德克萨斯证券交易所 其背后有摩根大通、贝莱德等顶级机构支持 主打低成本与高效率 [8] - 沃尔玛的迁移可能也是传统交易所为稳固核心客户 在新竞争者全面入场前采取的预防性举措 [8]

行业规模与里程碑 - 截至2025年11月30日，中国快递年业务量首次突破1800亿件 [1] - 第1800亿件快递由京东物流无人车与快递员协同完成，实现了较高程度的无人化派送 [1] 无人配送发展现状 - 2025年被视为无人配送车爆发元年，行业持续推进科技创新与产业创新深度融合 [3] - 以新石器为代表的无人配送企业与国内主流快递物流企业合作，帮助其降本增效 [3] - 在2025年“双十一”期间（10月12日至11月11日），新石器无人车全国单月总行驶里程突破1000万公里，连续运营时长超过300万小时 [3] - 同期，新石器无人车以99%的履约率完成交付，其中30%以上的订单来自深夜时段 [3] 无人配送的经济效益与运营模式 - 无人配送车能帮助快递客户降低30%-50%的末端配送成本 [5] - 传统模式下，快递员每天平均往返网点与配送区域6次，单程5-10公里，单次耗时长达1小时 [5] - 采用无人车运输后，快递员工作缩减为专注末端揽派，工作强度下降，派揽单量和收入有望提升 [5] - 京东快递员反馈，使用无人车作为“工作搭子”后，节省了往返时间，揽派量得到提升 [5] 领先企业的市场地位与业务拓展 - 新石器是行业唯一实现与顺丰、京东物流、中国邮政、“三通一达”、极兔速递等头部快递集团全合作覆盖的无人配送供应商 [5] - 该公司累计获取KA（关键客户）市场近70%的中标数量，持续领跑行业 [5] - 除快递场景外，新石器在生鲜、冷链、商超、快运等城配场景快速完成验证 [7] - 无人车夜间配送每晚可运输10趟及以上，优化了配送时效和服务时间，提升了服务确定性与客户体验 [7] - 2025年，新石器联手滴滴货运首创无人货运RaaS服务，实现无人车服务所见即所得，降低了物流客户使用无人配送的门槛 [7] 行业未来展望 - 业内人士预计，无人配送车在未来三年将迎来爆发期 [7] - 预计三年后，北上广等大城市将至少有几千台无人配送车运营，全国总量可能达到几十万台 [7] - 随着商业化场景的落地运营，无人配送车的能力将持续优化，实现“跑稳、跑高效” [7]

核心观点 - 公司2025年第三季度业绩承受了行业高强度竞争的“极限压力测试”，但成功维持了市场龙头地位和运营韧性，业绩低谷已过 [1][4][5][7] - 公司战略规划持续兑现，闪购业务模式升级成效显著，出海业务提前实现盈利里程碑，新业务保持强劲增长 [8][10][11] - 公司坚持“生态共赢”理念，通过多方位措施维护骑手、商户、消费者生态健康，并持续投入研发以巩固长期竞争力 [12][13][14][16] - 随着行业竞争边际缓和及新增长极的发力，资本市场对公司的关注点应从短期利润波动切换至长期竞争壁垒与盈利弹性的重新定价 [7][17] 财务业绩表现 - 公司三季度实现营收955亿元，同比增长2% [2] - 公司三季度录得经调整净亏损160亿元，其中核心本地商业经营亏损141亿元 [2][5] - 从利润表看，经营亏损为197.59亿元，占收入的-20.7%，而去年同期为经营利润136.85亿元，占收入的14.6% [3] - 营业收入增速放缓主要因会计处理差异，部分补贴直接冲抵营收，而非业务基本面失速 [6] 运营数据与市场份额 - 公司维持市场龙头地位，与主要竞争对手的GTV比例约为6比4 [5] - 在高客单价领域优势显著，实付15元以上及30元以上订单市场份额分别超过2/3和70% [5] - 即时零售日订单峰值在7月份超过1.5亿单，APP的DAU同比增长超过20% [5] - 过去12个月交易用户数突破8亿，餐饮外卖月交易用户数创历史新高，用户黏性提升 [5] 闪购业务战略进展 - “品牌官旗闪电仓”项目于2025年10月官宣，是对供应链模式的重塑，实现“分散小仓储、即时近配”的高效履约 [8][10] - 该模式在双11期间得到验证，入驻的数百家品牌官方旗舰店整体销量较节前增长近400%，部分品牌销量超10倍增长 [10] - 闪购业务折射出“全品类、新品类、高单价”的消费趋势，部分高决策成本商品销量同比暴增超10倍 [10] 出海与新业务发展 - 国际外卖品牌Keeta的香港业务于今年10月实现盈利，较预定目标提前7个月 [11] - 除香港外，业务已拓展至沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、阿联酋、巴西等多地 [11] - 小象超市、快驴等食杂零售业务保持强劲增长，在巩固行业地位的同时提升了运营效率 [11] 生态体系维护与研发投入 - 针对骑手，养老保险补贴覆盖全国，并建立包含大病关怀、子女教育等的多层次福利体系，惠及超百万家庭 [12] - 针对商户，升级“繁盛计划”追加28亿元助力金，并免费开放AI经营工具等支持措施 [12] - 针对消费者，推进“明厨亮灶”计划，已有30万商家、3000余个连锁品牌及6万家连锁门店参与 [12] - 三季度研发投入69亿元，同比增长31%，在AI与无人配送领域取得进展 [13][14] - AI方面发布开源模型并推进智能助理规模化测试，无人机配送累计完成商业订单超67万笔 [14]

行业概览与市场热度 - 2024年被业内视为无人物流车爆发元年，赛道公开披露融资已突破80亿元[2] - 2024年10月，九识智能完成1亿美元B4轮融资，新石器拿下超过6亿美元D轮融资，后者创下中国私募股权领域年度最大交易之一及中国自动驾驶最大单笔融资[2] - 资本预期高涨，有测算预计到2030年无人物流车市场规模将达到2634亿元，是2025年的5.4倍[8] - 光大证券预计，到2030年无人物流车销量有望突破80万辆（渗透率近15%），整体市场规模有望迈向百亿元[17] 发展历程与政策驱动 - 行业早期由电商物流巨头引领，京东于2016年推出首辆民用无人物流测试车[6] - 2020年特殊时期的突发需求快速点燃“无人配送”，政策随之开放[6] - 2021年迎来合规化突破，北京发放首张公开道路牌照，2023年《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》进一步明确其可用于运输经营活动[6] - 截至2024年，全国已有超100个城市开放路权试点[7] 主要参与者与运营动态 - 顺丰在2024年已投放超过800辆无人物流车，预计年内扩张至8000辆[8] - 中通、圆通、韵达、申通分别投入约1000、500、100与200辆无人配送车[8] - 新石器与九识智能交付量迎来爆发式增长，两家公司在2024年9月相继宣布交付量突破1万台，业内认为1万台是形成技术降本与规模扩张正向循环的关键临界点[8] - 新石器与九识智能被传冲击“无人物流车第一股”，九识智能最快或于2024年下半年启动港股IPO[9] 成本下降与价格竞争 - 无人物流车价格出现断崖式下探，从2018年的上百万元降至2019-2021年间的20万-30万元，2024年进一步下探到10万元甚至5万元以内[10] - 关键硬件国产化突破是成本下降核心，早期硬件成本超30万元，如今整车成本可压缩至10万元以内[10][11] - 价格战激烈，截至2025年，新石器核心车型X3单车成本从初代20万元降至约7万元；2024年九识智能部分产品降至5万元，其E6车型裸车价在2024年5月甚至压至1.98万元[12] - 商业模式从“卖车”转向“软件订阅驱动”，例如九识智能E6裸车价1.98万元，但需按月支付1800元FSD订阅费[12] - 新石器推出“0首付、0利率、48期分期”等金融补贴方案吸引客户[12] - 九识智能以极具侵略性的价格中标中国邮政7000辆无人车租赁项目，据报道中标价低至每月1399元[12] 技术挑战与安全事故 - 无人物流车在公众舆论中面临技术可靠性质疑，网络上流传其与行人、车辆发生冲突或事故的“乌龙”视频[14] - 实际交通事故频发暴露技术短板：2023年12月杭州发生新石器无人车撞车事故；2024年4月深圳发生新石器无人车因地图数据未更新导致碰撞事故[15] - 九识智能事故更为频繁：2024年4月西安无人车将倒地的电动车拖行约10米；同月北京昌平无人车发生事故后驶离现场且被查出越界运营；次日西安另一无人车在人工接管模式下追尾前车[15] - 事故集中暴露出无人物流车在感知精度、决策可靠性和安全管控上的短板[15] 路权困境与商业化障碍 - 路权是行业大规模商业化推广的最大变量之一，尽管超100城开放试点，但政策标准不统一，车辆仍面临“能否上路”的尴尬[16] - 有客户反映购车后因路权问题被交警叫停，退车遭遇困难[16] - 企业路权策略不同：九识智能采取“客户自主申请”模式，新石器则包办路权申请，已在全国200多个城市取得公开道路路权[16] - 路权申请也存在疏漏，2024年4月中通与新石器在湖北黄石投入的无人车因未提前报备被监管部门叫停[16] - 行业核心问题在于已交付的车辆中有多少能稳定运营，多少因政策、路权或成本问题被迫闲置[16] 公众认知与行业前景 - 公众对无人物流车的安全信任度不足，是技术大规模落地的重要挑战[14][18] - 国家发改委近期针对人形机器人“泡沫”的警告，其关于防范高重复度产品扎堆、研发空间被挤压的风险，同样适用于价格内卷、融资狂飙的无人物流车赛道[18] - 巨额融资仅是“入场券”，地方路权差异、技术可靠性与安全争议仍是商业化跑通的最大变量[18] - 行业硬仗正式开打，面临技术、安全、路权与商业化的多重考验[20]

行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3][4] 核心观点 - 智能物流车行业正处于从试点走向规模化应用的关键阶段，预计2025年至2030年市场规模将从5.11亿元增长至83.37亿元，年复合增长率高达74.76% [4][30] - 行业通过末端配送自动化实现显著降本增效，快递末端派费占比持续攀升（如申通从2021年的57%升至2024年的63%），而快递单价从2021年初的10.2元/件降至2025年5月的7.2元/件，降幅达29.4% [11] - 无人物流配送仍面临技术、基建及监管三重瓶颈，但政策支持力度加大，成本大幅下降（如毫末智行小魔驼3.0售价降至8.99万元），推动商业化进程提速 [4][12][19] 行业定义与分类 - 智能物流车被定义为N₁类（总质量小于3,500kg）与A类（配备自动驾驶系统）的组合车型，需具备自动货舱、无驾驶室设计及自主决策等功能 [5] - 按最大设计速度分为三类：低速无人配送车（≤25km/h）、中高速无人配送车（≤60km/h）及其他无人配送车（＞60km/h） [6][7][8][9] - 主要应用场景集中于快递配送、商超配送、餐饮配送和移动零售四大领域 [9] 行业发展历程 - **技术萌芽期（2015-2019）**：以Starship、Nuro等海外企业为主导，完成产品化探索和初步试点 [13][14] - **规模化发展期（2020-2022）**：中国企业快速崛起，京东、阿里推出智能配送车，北京率先给予路权支持，而亚马逊、联邦快递等海外项目相继停止 [13][15][16] - **场景化试点期（2023至今）**：成本大幅下降，政策法规完善（如杭州成为首个立法城市），行业从试点走向规模化应用 [13][17] 产业链分析 - **上游**：核心零部件成本大幅下降，激光雷达价格从2021年的1万元降至2024年的2,600元（降幅74%），锂离子电池组价格指数近十年累计降幅达75% [22][23] - **中游**：产品矩阵日趋完善，技术路线从"重激光"转向以视觉为主、辅以少量激光雷达的轻量化方案，硬件成本显著降低 [25][26][27] - **下游**：标准体系多层次发展，从国际ISO22737:2021到国家标准GB/T43947-2024，行业规范框架日益完善 [28] 行业规模与驱动因素 - 中国社会物流总费用从2015年的10.8万亿元增长至2024年的19.0万亿元，但占GDP比重（14-15%）仍显著高于美国（7-8%），存在巨大降本增效空间 [31] - 政策驱动智能化转型，如《交通物流降本提质增效行动计划》预计到2025年降低全社会物流成本约3,000亿元 [31] - 试点规模化部署加速，如江苏省2024年5月已投入300余辆快递无人车，年底目标达1,000辆 [32] 竞争格局 - **第一梯队**：九识智能、新石器等企业凭借先发优势和资本投入（如九识智能B轮融资近3亿美元）占据领先地位 [38][40] - **第二梯队**：白犀牛、毫末智行、行深智能等通过技术积累和产业化速度形成竞争壁垒 [38][39] - **未来趋势**：行业将呈现"头部整合+场景分化"格局，融资领先企业有望通过规模效应并购整合，预计仅少数头部企业存活 [40] 政策支持 - 《国家邮政局关于加快邮政业科技发展的意见》支持无人车在末端配送环节规模化应用，尤其在农村及偏远山区推广 [36] - 《有效降低全社会物流成本行动方案》明确推广无人车等技术装备，提供首台套设备推广等政策支持 [36] - 《交通运输大规模设备更新行动方案》鼓励邮政快递企业大规模使用新能源无人配送车，分阶段推进车辆电动化更新 [36]

公司战略与业务布局 - 公司在稳固核心主业根基的同时，积极把握市场机遇，前瞻性地布局具有战略意义的新产品与新业务领域 [1] - 公司积极探索智慧交通、无人配送、机器人等新兴领域，旨在打造未来持续发展的新增长曲线 [1] 核心竞争力与运营模式 - 公司通过充分利用并激活既有的成熟车规级供应链资源与技术底蕴，高效整合现有技术、生产能力和合作伙伴网络 [1] - 上述整合使得公司能以更低成本、更快速度切入新业务，快速在新领域形成竞争力 [1]

无人配送车应用现状与规模 - 国家邮政局数据显示，截至2024年底，无人配送车应用已超6000台，远超无人出租车领域头部企业3000台的运营总量[2] - 快递物流行业应用最为广泛，中通投入近3000台，极兔超1000台，顺丰约1800台，邮政计划未来3-4年集中采购7000台[2] - 新石器和九识智能两家头部企业在2024年获得多轮大额融资，新石器完成10亿元C+轮融资及超6亿美元D轮融资，九识智能完成两次B轮融资总计达4亿美元[2] 无人配送车运营效益 - 在新疆精河县，一台无人车每天固定跑8个驿站配送500多件包裹，为网点每天节省油费和人力成本约200元，若单日投递量达1000件，一年可回本[1] - 在甘肃嘉峪关市，使用无人车一年能节省2.5万元油费、2万元保险与保养费用以及2万元人力成本[6] - 相比需凑够1500件包裹才发车的大货车，无人车装满600件即可出发，一天能跑三四趟，填补了偏远“亏本地带”的配送需求[1][5] 无人配送车技术演进 - 九识智能几乎每年对车型做一次完整迭代，其无人车可在-30℃至60℃的温度区间内工作，并在辽宁阜新等极寒地区开展常态化运营[9] - 自动驾驶算法基本维持“月更”，通过大量实路数据优化识别模型，使车辆在低能见度、多反射干扰情况下保持稳定避障[9] - 新石器将自动驾驶模块与车体结构模块高度标准化，产线最快10分钟可下线一台车，核心部件成本相比高峰期下降约七成[16][17] 无人配送车成本与商业模式 - 无人车价格显著下降，从2018年的百万元降至2025年新石器主力车型裸车定价的4万至7万元左右[16] - 九识智能采用“低硬件价格+软件订阅”新模式，以E6车型为例，裸车与5年自动驾驶服务总成本为12.78万元，相当于一二线城市快递员年薪[17] - 硬件成本下降主因激光雷达等核心模块成本从早期超过30万元降至约7万元，以及规模化生产和自研平台替代进口模块[16][17] 无人配送车政策与路权 - 截至2025年上半年，全国已有上百个城市开放无人配送车辆路权，但分布不均衡，甘肃14个地级市中仅酒泉、张掖等少数地区开放[12] - 地方政府提供支持政策，如嘉峪关市对快递企业购置无人车等设备投资额达100万元以上的，按投资额5%予以补助，单个企业最高不超过20万元[12] - 无人车企业参与国家与地方层面技术标准和路测细则制定，并组建本地化团队配合政府部门调整备案材料与车辆参数[13] 无人配送车应用场景拓展 - 在山东青岛市，新石器部署车辆突破1200台，滴滴送货与其合作在平台开通“无人配送”选项，解决高温、高峰期、夜间等司机不便接单的场景[7] - 深圳市开放1257条无人车行驶路线，全市798台功能型无人车中超过一半为无人物流车，顺丰10月无人车配送订单量达68万单，环比增长55%[7] - 在四川大凉山，无人车在运输快递的同时帮助果农送水果，企业优化产品和线路规划以适配山地路况，拓展了应用场景[15]