Kennametal (NYSE:KMT) Q2 2026 Earnings call February 04, 2026 09:00 AM ET Speaker4Good morning. I would like to welcome everyone to Kennametal's second quarter and fiscal 2026 earnings conference call. All lines have been placed on mute to prevent any background noise. After the speaker's remarks, there will be a question and answer session. If you would like to ask a question during this time, simply press Star, then the number one on your telephone keypad. If you would like to withdraw your question, plea ...

公司产品与定价策略 - 特斯拉在美国市场推出Model Y全新全轮驱动版本 起售价为41990美元 [1] - 新推出的全轮驱动版Model Y定位高于后驱标准版车型 [1] - 公司在2023年10月已率先推出Model Y及Model 3的低价标准版车型 售价比此前基础版低约5000美元 [1] - 精简版车型是特斯拉2026年战略的核心布局 旨在降低入门售价以吸引对价格敏感的消费者 无需等待全新大众市场车型即可实现市场下沉 [1] - 在美国市场 标准版车型定价贴近享受联邦补贴前的水平 以抵消消费者实际购车成本上涨的影响 [1] - 在海外其他市场 该系列车型价格同样低约5000美元 [1] 行业与市场环境 - 自2023年9月特朗普政府终止7500美元联邦税收抵免政策后 美国整体电动汽车市场热度已有所降温 [1] - 特斯拉正面临全球范围内日趋激烈的行业竞争 [1] - 公司通过降价意在行业竞争加剧的背景下进一步提振市场需求 [1] 公司运营与财务影响 - 若特斯拉无法通过降低制造成本或提升软件及服务业务营收来抵消影响 低价车型占比的进一步提升或将持续对公司利润率形成承压 [2] - 特斯拉首席执行官马斯克宣布公司将停止Model S和Model X的生产 [2] - 其加州工厂的相关产线空间将被用于人形机器人的生产制造 [2]

公司2025年财务业绩 - 公司发布沪市首份2025年年报，2025年营业收入为3.94亿元，同比增长11.52% [1][2] - 2025年归母净利润为1.06亿元，同比下降4.91% [2] - 2025年扣除非经常性损益后的净利润为6888.64万元，同比增长17.54% [2] - 2025年经营活动产生的现金流量净额为6278.71万元，同比下降25.91% [3] - 公司拟向全体股东每10股派发现金红利4.30元（含税），合计派发现金红利5056.80万元，占2025年归母净利润的47.64% [1][4][5] 公司重大资产重组 - 公司拟通过发行可转换公司债券及支付现金的方式，购买上海吉瞬科技有限公司100%的股权和上海瞬雷科技有限公司17.15%的股权，交易价格为4.026亿元 [1][6] - 交易完成后，公司将直接或间接持有吉瞬科技和瞬雷科技100%的股权 [6] - 此次发行可转债的初始转股价格为42.79元/股 [6] - 公司旨在通过此次交易完善在功率半导体领域的布局，进入汽车电子、工业控制、安防、光伏储能、网络通信等应用领域 [6] 标的公司财务数据 - 瞬雷科技2025年末总资产为2.34亿元，所有者权益为1.29亿元 [7][8] - 瞬雷科技2025年营业收入为2.40亿元，2024年为2.18亿元 [8] - 瞬雷科技2025年扣除非经常性损益后的净利润为4813.70万元，2024年为3641.93万元 [7][8] 公司业务与行业背景 - 公司主营业务为功率半导体研发与销售，产品包括功率器件和功率IC，应用于消费电子、网络通讯、安防、工业、汽车、储能等领域 [4] - 公司2025年营业收入增长部分得益于功率器件产品销量增加，其中生态链产品与核心业务形成协同 [4] - 全球半导体行业在经历短期波动后重回增长通道，产业链正迎来由生成式人工智能、电动汽车、数据中心等新兴应用驱动的新一轮扩张周期 [4] - 世界半导体贸易统计组织（WSTS）预计，2025年全球半导体市场营收将同比增长22.5%至7720亿美元，2026年将进一步增长26.3%至9750亿美元 [4] 市场反应 - 在发布年报及重组草案后，公司股价于2月3日上午一度涨超10%，截至午盘报79.43元/股，涨幅达7.51%，总市值为93.41亿元 [1]

公司表现 - 2025年比亚迪在欧洲市场（涵盖欧盟及英国、冰岛、挪威、瑞士和列支敦士登）新车注册量达187,657辆，同比增长268.6% [1] - 在欧盟范围内，比亚迪2025年新车注册量同比增长227.8%，市场份额从2024年的0.4%增至1.2% [1] - 中国汽车制造商凭借丰富的产品组合和高性价比赢得越来越多欧洲消费者青睐 [1] 行业趋势 - 2025年，纯电动汽车在欧盟市场份额占比17.4%，较前一年的13.6%有所增长 [1] - 混合动力汽车的市场份额占比达到34.5%，仍然是欧盟消费者首选 [1] - 汽油和柴油汽车的合计市场份额从2024年的45.2%降至35.5% [1] - 2025年12月，欧盟纯电动汽车新车注册量市场份额占比22.6%，首次超过汽油车22.5%的市场份额 [1]

叶文贵的早期创业与商业成就 - 1969年至1978年支边黑龙江七台河期间，通过创办锹柄厂获得成功，利用自创机器将日产量从100根提升至1000根，日销售额达800元，并出资修建六公里公路，离开时个人积蓄达六七万元，成为当地“首富”[8][10][12][14][16] - 1978年返乡后放弃铁饭碗，在温州金乡镇先后创办轧铝厂、高频热合机厂和塑料薄膜厂，轧铝厂4个月收回成本并积累20多万元资金，薄膜厂自主设计生产线，每分钟产出170米、厚度0.025毫米的薄膜，效率超越国产机组（34米/分钟）和德国机组（150米/分钟），两年产值达400万元[21][22][23][25][26][27] - 至80年代中期，已创办包装材料厂、蓄电池厂、微机仪器厂等多个企业，坐拥千万资产，成为温州地区标杆企业家，其金乡包装材料厂发行面额1000元的股票，是中国最早发行股票的私营企业之一[29][31][32][40] 叶文贵的个人特质与社会影响 - 具备敏锐的商业洞察力和技术创新热情，在七台河通过改进工具大幅提升生产效率，在金乡则通过填补当地产业链空白（如轧铝、热合机、薄膜）连续成功创业[11][12][13][22][23][25] - 1984年曾被破格提拔为金乡区副区长，但因不适应官场而辞任，其事迹两次登上《人民日报》，1985年被费孝通誉为“新型的企业家”，1986年应邀在中央党校为省级干部授课，讲稿被作为教材全国发行[34][35][37][39] - 个人生活风格鲜明，曾因“每天要喝一瓶茅台（花费11.7元）”而辞去民政局工作，生意鼎盛时习惯用麻袋提取现金，展现了改革开放初期私营企业家的典型形象[19][20][32] 叶文贵的新能源汽车研发历程 - 1988年出于打造中国自主汽车品牌和看好电动车环保前景的动机，在温州组建团队研发电动汽车，仅用六个月于1989年2月10日推出首款车“叶丰号”，该车充电8小时可行驶200公里，达到当时世界领先水平[45][46][47][51] - 1990年转向混合动力技术，推出“叶丰2号”，搭载自研双用双缸水冷汽油发动机，1991年在深圳中国电动汽车研讨会上获得国内外肯定，“叶丰1号”后被国家四部委评为国家级新产品[54][55][56][57][58] - 持续研发至1994年，推出最高时速109公里、充电3小时续航200公里的叶丰概念型混合动力汽车，期间共研发出4款新能源汽车[71][76] 造车梦的挫折与终结 - 在研发过程中面临巨大资金压力，曾为造车投入上千万元，到1994年已累计借债1000多万元，为维持研发陆续变卖名下工厂、房产和地皮，总计投入四千多万资产[59][71][73][74] - 错失两次关键合作机会：1992年与深圳公司（拟投5000万元）的合作因温州市政府不愿项目共享而告吹；1993年与美国专家罗耶·凯勒的合作因品牌归属（叶文贵坚持用“叶丰牌”）分歧而未能达成[61][62][64][65][67][68] - 认识到将电动汽车商品化需要至少5亿到10亿元的投入，在当时的市场认知（电动车被视为痴人说梦）和政策环境下无法筹措足够资金，于1995年5月资金彻底中断后关闭车厂，结束造车项目[74][75][76] 晚年生活与历史评价 - 造车梦终止后逐步淡出公众视野，仅经营一家老式包装厂年收入几十万元，生活简朴，但持续关注国际油价和电动车动态，其子毕业于清华大学汽车工程专业[79][80][81][83] - 2013年被列入浙商博物馆“英雄背影”板块，其捐赠的汽车车架与吉利等知名车企展品并列，在“温州模式30年”纪念报道中被誉为“不死鸟”，被视为80年代温州民间创业活力的典型代表[85][87] - 自我评价并非失败者，认为“能自己挣钱，去做一做自己喜欢的事情，也就够了”，2017年因病去世，享年67岁[88][90]

政策调整 - 2025年底至2026年初，东南亚汽车产业政策迎来调整窗口，导向从普惠性消费补贴转向精细化的产业引导[1] - 泰国2026年新版机动车消费税将纯电动汽车税率降至2%，但对插电混动车型提出附加条件：至少搭载两套ADAS系统且电池须为泰国本土制造[2] - 马来西亚终止进口纯电动车的路税豁免，改为按电机功率缴纳年度路税，低功率车型每年仅需20令吉，而高性能车型如路特斯Eletre则需支付4,890令吉[4] - 菲律宾总统否决了面向汽车行业的两项关键拨款，行业警告此举将严重打击本已脆弱的汽车制造基础与供应链[4] 市场动态 - 在政策激励下，2025年印尼电动汽车销量增长49%，占新车总销量比重超过15%，已成为中国电动汽车全球第四大出口市场[5] - 截至2025年底，进入印尼市场的中国汽车品牌达16个，数量上已超过日本品牌（12个），但丰田仍以31.6%的市场份额占据主导[7] - 2025年马来西亚纯电动车销量前十车型中，中国车占据七席，比亚迪有六款车型上榜，Sealion 7以4,454辆位列总榜第二[7] - 在泰国市场，比亚迪在电动车与插电式混动的九项细分市场注册量均位列第一，中国高端电动MPV腾势D9和极氪009合计份额超31%[8] 企业战略与布局 - 中国汽车企业加速推进本地化布局，从生产制造到销售服务，构建全产业链竞争力[1] - 吉利2026年出口销量目标为64万辆，占总销量的比例提升至18.5%，计划在泰国将展厅与服务中心扩展至65家，并设立首家旗舰展厅，旗下极氪与领克也确认将于2026年进入印尼市场[11] - 奇瑞投资22亿令吉在马来西亚建设新工厂，设计年产能达10万辆，并已启动向文莱的整车出口，其目标是2026年海外新能源车型占比达50%[11] - 奇瑞在越南投资建设制造厂，投资8亿美元，2030年的年产能将达20万辆[11] - 广汽集团与东南亚出行巨头Grab达成战略合作，计划一次性投放多达2万辆电动车覆盖六国网约车市场，并计划将Grab应用嵌入广汽车载系统[11]

文章核心观点 - 人工智能、电动汽车、可再生能源、商业航天等新兴产业的快速扩张，对上游材料的性能、纯度、形态和功能提出了前所未有的严苛标准，推动一大批金属从大宗商品进阶为“关键战略材料”或“高技术附加值新材料”，其投资逻辑发生根本性转变 [1] - 新兴领域从“需求侧”为上游金属材料行业注入新一轮上行周期的成长性红利，上游金属的产业价值将持续提升 [1] - 未来需以成长的视角去审视未来科技产业的关键材料，随着新型产业的快速发展，上游材料需求有望持续旺盛 [1] 行业趋势与投资逻辑转变 - 新兴产业（人工智能、电动汽车、可再生能源、商业航天）正快速扩张 [1] - 新兴产业对上游材料的要求引发了质的改变，对材料的性能、纯度、形态和功能提出了前所未有的严苛标准 [1] - 这使得一大批金属从大宗商品范畴中剥离出来，进阶为“关键战略材料”或“高技术附加值新材料” [1] - 上游金属材料的投资逻辑因此发生了根本性转变 [1] 需求与产业价值展望 - 新兴领域的蓬勃发展，正在从“需求侧”为上游金属材料行业注入新一轮上行周期的成长性红利 [1] - 上游金属的产业价值将持续提升 [1] - 未来随着新型产业的快速发展，上游材料需求有望持续旺盛 [1] 相关金融产品 - 新材料ETF国泰（159761）跟踪的是新材料指数（H30597） [1] - 该指数聚焦于新材料产业，从相关市场中选取涉及先进基础材料、关键战略材料及前沿新材料等业务的上市公司证券作为指数样本 [1] - 该指数旨在反映新材料行业相关上市公司证券的整体表现 [1]

文章核心观点 - 中韩汽车产业链在自动驾驶等智能化领域互动频繁且深入，从单一零部件贸易升级为涵盖技术研发、平台共建、市场共拓的全链条协同，开启了产业携手共进的新历程 [2] - 中国汽车供应链在技术、成本与快速迭代方面具备优势，韩国则在政策、市场需求及部分硬件领域实力雄厚，双方形成互补格局，共同驱动产业链价值最大化 [5][6] - 中韩企业的深入协同已取得实质性进展，这种以市场驱动、技术共生为核心的合作为两国企业开辟增长新空间，并可能重塑全球汽车产业竞争格局 [10] 高阶自动驾驶合作 - 联想车计算与韩国自动驾驶领军企业SWM达成战略合作，将联合研发并部署新一代L4级自动驾驶出租车，推动“韩国型Robotaxi平台”全球化落地 [2] - 合作将整合SWM的传感器融合算法、ADS系统与联想的车载计算、硬件设计及低延迟通信技术，形成高性能自动驾驶软硬件一体化解决方案 [3] - 合作核心载体为SWM的AP-700自动驾驶平台，该平台基于联想L4级自动驾驶域控制器AD1打造，在FP8/INT8精度下可提供超过2000TFLOPS的AI算力，具备数据中心级CPU性能，可实现复杂城市路况毫秒级响应 [3] - SWM已于2024年9月在首尔江南核心区实现韩国首次完全无人驾驶出租车商业化运营，并持续保持安全零事故纪录 [3] - 双方计划以日本、东南亚、中东等地为起点，推动合作成果全球落地 [3] 辅助驾驶与智能物流合作 - 知行科技收到某韩国汽车企业量产定点函，为其4款车型提供行泊一体组合辅助驾驶解决方案，全生命周期（2026~2033年）预期销量近百万套，其中近半数将销往海外市场 [4] - 知行科技的解决方案基于地平线征程系列计算平台打造，并需满足澳新法规和NCAP认证要求，这是其在拓展韩国车企客户方面的一次破冰 [4] - 现代汽车正与小鹏汽车进行具体合作谈判，小鹏已在韩国设立法人机构，开始拓展电动汽车及自动驾驶技术业务 [4] - 新石器与韩国仁川经济自由区域厅及仁川市政府签署合作协议，实现了韩国历史上无人配送车的首次引入，并将在自动驾驶、智能物流及智慧城市建设领域展开合作 [4] - 新石器在青岛已部署超过1200辆无人车，其自研的Neolix-VA视觉动作大模型具备优秀泛化能力和低部署成本，L4级无图技术方案减少了对高精地图的依赖 [9] 互补优势与产业竞争力 - 中国汽车供应链已形成完整成熟的产业体系，在自动驾驶领域实现从技术跟随到部分引领的跨越，具备高性价比与快速迭代优势 [5] - 韩国企业拥有政策扶持、市场需求和生态基础，中国企业具备技术、供应链和成本优势，双方形成互补格局 [5] - 韩国产业研究院报告显示，在机器人、自动驾驶、电动汽车、动力电池领域，中国的综合竞争力已被认为超过韩国 [5] - 在半导体产业，中国在芯片研发、成品生产、产品服务、国内需求4个项目中超越韩国，韩国仅在确保供应链和国外需求等方面占优 [5] - 技术层面，中国在无图L4级自动驾驶、智能调度等算法与场景落地能力领先，韩国则在半导体、精密传感器等核心硬件领域实力雄厚 [6] 市场、政策与试验场 - 中国市场的规模化应用场景为技术迭代提供海量数据，韩国市场对无人配送有明确需求 [6] - 中韩自由贸易协定（FTA）第二阶段第13轮谈判已于日前在北京启动 [6] - 现代汽车集团会长郑义宣在北京与宁德时代聚焦动力电池联合研发与稳定供应，与中国石化围绕氢能产业链协同展开探讨 [6] - 现代汽车HTWO广州工厂已实现燃料电池系统量产，中石化正在建设年产2万吨绿氢工厂 [6] - 韩国光州被选定为自动驾驶实证城市，将成为韩国首个将整座城市作为自动驾驶测试平台的案例，最快从2026年下半年开始，将有200余辆自动驾驶汽车在真实道路环境中运行 [7] 合作面临的挑战 - 双方合作面临技术标准与认证差异、合作模式与文化差异等适配难题，在技术专利、数据安全等领域也可能出现分歧 [8] - 主要挑战之一是法律法规，无人车与无人配送作为新事物，在很多国家和地区缺乏配套法规，需要中国企业推动当地建立相关法律法规 [8] - 另一主要挑战是本土化，需遵循韩国对地图类数据、用户数据的严格监管要求，做好数据本地化和运营团队本地化工作 [8]

LG新能源2025年第四季度财务表现 - **收入与毛利**：2025年第四季度实现收入299亿元，同比下降4.79%，环比增长7.75%；毛利率为12.55%，同比提升4.31个百分点，但环比大幅下降12.83个百分点 [1] - **营业利润**：2025年第四季度营业利润为-5.9亿元，营业利润率为-2.0%；若剔除美国AMPC制造业补贴贡献的12.6亿元（环比下降9.02%），实际营业利润约为-22.4亿元，对应营业利润率为-7.4% [1] - **业绩驱动因素**：收入环比略增主要得益于北美储能业务收入显著增长及客户对圆柱电池需求增长，部分抵消了美国电动汽车补贴终止及车企年末库存调整导致的动力电池销量减少 [1] - **利润亏损原因**：利润亏损主要由于北美电动汽车市场放缓导致产品结构恶化，以及新增储能产线前期运营成本较高 [1] 市场与行业展望 - **电动车需求**：预计2026年全球电动车（包括EV和PHEV）销量将同比增长18% [1] - **北美电池需求**：预计2026年北美整体电池需求接近200GWh，其中储能需求占比约50%，达到100GWh [1] - **储能装机需求**：预计2026年全球储能装机增速同比达40% [1] - **储能应用结构**：2025年北美储能需求的96%应用于电网和工商业领域，AIDC中的UPS及BBU储能占比约4% [1] LG新能源增长策略 - **储能业务订单**：预计2026年公司新增储能订单将超过90GWh，2024年和2025年新增订单分别为55GWh和90GWh [2] - **储能业务策略**：加强从北美地区获取公用事业大规模储能长期订单；通过高功率NCM软包电池扩大UPS订单；开发高功率21700电池以应对BBU高增长市场；提供硬件和软件一体化的交钥匙方案 [2] - **储能产能规划**：2025年底全球储能系统产能为36GWh，其中北美占比60%（约21.6GWh）；预计到2026年底，储能系统产能将超过60GWh，其中北美市场占比提升至80%（约48GWh） [2] - **储能产能扩张路径**：一方面扩大北美密歇根州的储能产能，另一方面临时改造现有合资动力产线（包括与STLA、本田等合资）生产储能产品；同时拓展欧洲和澳大利亚等北美之外的储能市场 [2] - **动力电池业务**：预计2026年第一季度量产LFP和中镍高电压电池；计划在2026年将产线转换为方形电池生产；提升46大圆柱电池的快充性能，预计2026年底之前在亚利桑那州开始生产；加快对HEV（混合动力汽车）需求的响应 [2] - **新业务拓展**：扩大进入机器人、船舶、低空市场的机会；基于储能电池数据开发EMO（能源管理优化系统） [2] - **新技术研发**：通过运营LFP试验线，推动干法电极工艺的量产可行性；开发用于固态电池/钠电池商业化所需的材料和工艺 [2] LG新能源2026年度指引 - **收入目标**：目标收入增速为15%-20%，增长主要来自圆柱电池的稳定增长以及储能系统销售的提升 [3] - **营业利润率目标**：目标实现营业利润率（含AMPC补贴）同比提升（2025年约为5.7%），计划通过提高储能供应量、提升成本竞争力和运营效率达成 [3] - **资本开支计划**：目标是同比削减资本开支40%，对应金额约为306亿元人民币 [3] SK on（SK innovation电池业务）2025年第四季度表现 - **收入**：2025年第四季度电池业务实现收入70.82亿元，同比下降8.9%，环比下降19.4% [3] - **营业利润**：2025年第四季度电池业务营业利润约为-21.45亿元，同环比亏损均扩大 [4] - **营业利润率**：2025年第四季度电池业务营业利润率为-30.3%，同比下降7.8个百分点，环比下降23.4个百分点 [4] - **业绩影响原因**：尽管欧洲电池销量增加，但由于北美电池销售下滑，导致营业利润环比下滑 [4] - **2026年展望**：尽管外部环境不利，公司中长期计划通过投资平衡以及加强储能业务来进行重塑 [4] SK on电池产能情况 - **2025年底产能**：合计产能为111GWh，同比无增长，其中韩国7GWh、中国35GWh、欧洲48GWh、美国22GWh [4] - **2026年预计产能**：合计产能预计达到179GWh，同比新增68GWh，增量主要来自中国盐城工厂（预计新增33GWh）和北美佐治亚州与现代的合资工厂（预计新增35GWh） [4]

叶文贵的创业历程 - 1969年至1978年，在黑龙江七台河支边期间，通过创办锹柄厂积累初始财富，离开时身上揣着六七万块钱，这在1978年是一笔巨款 [2][4] - 锹柄厂通过技术创新，将日产量从100根提升至1000根，日销售额达到800元，并成功将产品销往山西省 [5][7][8] - 为解决运输问题，出资修建了六公里绕山公路，并以故乡命名为“小金乡站”，此举极大地改善了当地经济状况 [9] 温州金乡的工业发展 - 1978年返乡后，放弃民政局工作，在金乡镇创办轧铝厂，仅用4个月收回投资成本，并迅速积累了20多万元资金 [11] - 随后创办大功率高频热合机厂，解决当地塑料制品加工瓶颈，效益显著并开设四间分店，后转型卖机器获利更丰 [12][14] - 1984年初建成塑料薄膜厂，其自主设计的生产线每分钟出产170米、厚度0.025毫米的薄膜，效能远超国产机组（34米/分钟，0.075毫米）及德国生产线（150米/分钟），投产两年产值达400万元 [14][15] 企业家声誉与影响力 - 上世纪八十年代中期，个人资产已达千万，并习惯使用现金交易 [18] - 1984年5月，作为非党员个体户被破格提拔为金乡区副区长，旨在带动乡村经济发展，但因其不适应官场而短暂任职 [18][19] - 其事迹两次登上《人民日报》，被社会学家费孝通誉为“新型企业家”，并曾为省级领导干部授课，讲稿被中央党校作为教材全国发行 [21] - 其经营的金乡包装材料厂是中国最早发行股票的私企之一，股票面额1000元 [21] 新能源汽车的研发与尝试 - 1988年初夏开始研发电动汽车，1989年2月10日，首辆电动汽车“叶丰号”成功上路，充电八小时可行驶200公里，属当时世界领先水平 [1][24][28] - 1990年4月推出混合动力汽车“叶丰2号”，装备自行研制的双用双缸水冷汽油发动机，在1991年深圳中国电动汽车研讨会上获得肯定 [29] - “叶丰1号”被国家四部委评选为国家级新产品，成为温州四十年来第一重大科研成果 [29] - 1994年秋，推出最高车速109公里、充电3小时续航200公里的叶丰概念型混合动力汽车 [35] 合作机遇与资金困境 - 1992年，深圳一家公司计划投入五千万先期资金合作，但因温州市政府希望保留项目归属而未能达成 [32] - 1993年，美国电动汽车专家罗耶·凯勒寻求合作，但因品牌命名（“叶丰牌” vs 外方品牌）分歧导致合作失败 [32][34] - 为维持造车项目，陆续变卖名下工厂、房产和地皮，累计投入个人资产四千多万，但认识到商品化需五亿至十亿投入，最终因资金枯竭于1995年5月终止项目 [35][37] - 中国直到2001年才将电动汽车作为重大专项纳入国家研发计划 [37] 晚年生活与历史评价 - 造车项目终止后，仅剩一家包装厂，年收入几十万，生活归于平淡 [40] - 其子毕业于清华大学汽车工程专业，女儿曾留学海外名校 [38][40] - 在浙商博物馆中被列入“英雄背影”板块，其捐赠的汽车车架壳子与多家知名浙商车企的汽车并列展出 [42] - 本人认为自己“很成功”，其一生被评价为“比谁都精彩，相当于别人活了十辈子” [44]