技术认证与标准 - 欧盟NG-eCall认证是传统eCall的升级版本，从2G/3G网络升级为4G/5G与IMS技术，实现语音与数据的并发传输，大幅提高数据传输速率 [1] - 国标AECS通信网络适用4G/5G，但定位系统集成中国北斗卫星导航系统，数据传输和语音通道与欧盟NG-eCall不同 [1] - 公司于2025年1月6日率先取得欧盟新一代NG-eCall认证，跻身全球首批获此资质的企业行列 [3] - 公司于2025年9月30日通过国标AECS测试，成为全球首家通过该认证测试的企业，车载终端已兼容全球所有紧急呼叫系统 [3] 市场影响与渗透率 - 国标AECS是车载紧急呼叫系统强制性标准，用于道路生命救援，参考欧盟经验将大幅缩短救援时间，降低交通事故死亡率 [1] - 国标AECS落地后，原有自行定义的系统将向国标靠拢，最终渗透率会达到100% [2] 公司竞争优势 - 公司是国内最早在eCall领域布局的企业，2013年即切入该领域，积极参与欧盟eCall法规制定初期的一致性测试工作 [3] - 2019年公司eCall终端获国内首张欧盟eCall认证证书，并成为全球首批获得UN-R144标准认证的企业 [3] - 公司作为国标AECS的起草单位之一，工程师团队全程参与标准文本编制与技术规范制定 [3] - 公司相关产品已实现大规模量产并出口海外，积累了丰富的项目落地经验及周边技术适配能力 [4][5] 新业务布局与发展战略 - 公司数字化能源管理解决方案通过"端、云"一体化技术，实现电池全生命周期的可追溯、可调控、可优化，支撑车电分离管理、电池租赁共享、充储换电站数字化运营等场景 [6] - 解决方案已深度切入汽车动力电池、换电系统、电网储能系统等核心场景，并向电动船舶等新兴领域延伸 [6] - 公司5G TBOX产品开始放量且拓展应用至无人物流车场景 [7] - 公司通过德国VDA6.3认证，质量管理、技术合规及运营标准化达到国际先进水平 [7] - 新一代5G-V2X车联网智能终端规模化应用，提升产品单车价值，打开车路协同多元应用场景 [8] - 公司将通信及汽车领域核心技术拓展至工业物联网等多元场景，推动从"上车出海"到"出海上车"的战略跨越 [8]

行业竞争模式转变 - 头部企业从单纯技术产品竞争转向服务升级与模式创新双轮驱动，守正锚定技术产品根基，升维聚焦服务模式创新[2] - 企业通过跨界合作打通下游服务与场景边界，开辟新增长引擎，过去简单买卖博弈正被利益共享风险共担模式取代[3] - 行业竞争加剧挤压利润空间，企业需主动下沉细分市场，提供定制化解决方案，低空经济、AI算力中心等新兴场景成为布局新焦点[3] 换电模式与产业链合作 - 京东、广汽、宁德时代联合打造10万元级换电车型埃安UT super，推动车电分离模式在私家车市场商业化落地[2] - 宁德时代与京东共建巧克力换电官方直销渠道，依托京东养车全国网络提供电池销售检测更换服务[3] - 换电模式打破车电一体传统框架，以标准化方案破解补能效率与购车成本两大痛点[4] - 宁德时代采用厂中厂模式入驻赛力斯超级工厂，实现零部件从下线到装车无缝对接，大幅降低物流成本[4] - 广汽集团与宁德时代签署10年全面战略合作协议，加强智能底盘、换电等领域研发合作，开展电池租赁、联合建站等业务[5] - 江汽集团与宁德时代合作范围涵盖超充、双核、电池延寿、CIIC一体化智能底盘、换电生态等关键领域[5] 新兴应用场景拓展 - 储能领域成为动力电池企业延伸产业链首选路径，通过车用电池技术结合储能场景优化快速构建产品竞争力[7] - 工业机器人与人形机器人对电池提出高能量密度、高倍率放电、长循环寿命三重挑战，催生专用电池新兴赛道[8] - 亿纬锂能接洽头部人形机器人客户及车企客户，部分客户已完成样品交付和组装[8] - 孚能科技与国内头部人形机器人企业对接固态电池需求并进行定制化开发，预计年内送样[8] - 全球具身智能机器人用锂电池出货量2025～2030年复合增长率有望超过100%[8] - eVTOL商业化推动动力电池从车规级向航空级跨越，安全与能量密度成为核心竞争力[9] - 欣旺达推出欣·云霄2.0软固态电池，能量密度提升至360Wh/kg，可适配低空经济场景[9] 全球化布局进展 - 国内动力电池厂商已在海外超13个国家布局制造基地，整体规划产能接近400GWh[9] - 宁德时代、中创新航、国轩高科等在海外多国建厂推进本土化生产[9] - 中创新航首座海外电池工厂在葡萄牙锡尼什市开工，亿纬锂能匈牙利项目预计2027年建成投产[9] 零碳转型战略 - 动力电池企业零碳转型围绕构建全生命周期碳管理体系、技术数字化双轮驱动、强化产业链协同三大维度展开[11] - 宁德时代目标到2030年实现一级供应商100%使用零碳电力，2035年实现全价值链碳中和[11] - 宁德时代在海南、福建、山东等地布局零碳产业园区，实现绿电直连形成发电组网用能储能一体化闭环系统[11] - 国轩高科发布全场景零碳解决方案，覆盖零碳园区、工厂、重工、交通、文旅、家庭等多个业务场景[12] 技术创新方向 - 固态电池在2025年迎来发展新节点，行业步入从实验室走向产品验证的关键阶段[14] - 守正需夯实基础能力，包括坚持技术深耕提升能量密度安全性与循环寿命、强化质量管控、推进成本优化与供应链管理[14] - 升维应构建可循环可持续产业生态，建立垂直闭环体系，实现从提供产品转向输出综合解决方案[14] - 未来3～5年行业延续技术创新与场景拓展双轮驱动，技术突破仍是拉开企业差距核心变量[15]

AECS (eCall) 法规与市场前景 - 国标AECS将于2027年7月1日实施，届时在中国销售的所有乘用车必须安装，形成每年近3000万台的稳定需求 [2] - AECS是法规件，市场需求比ETC更大且更稳定，而ETC仅为政策鼓励产品，需求更具阶段性 [2] - AECS实施后市场需求激增可能导致竞争加剧和产品价格下降，但产品设计需以守护生命安全为底线，竞争焦点将是产品力而非价格 [5] 公司eCall业务与技术优势 - 公司于2013年欧盟eCall研究阶段即早期布局，积极参与一致性测试，构建技术先发优势 [2][3] - 2019年公司eCall终端获国内首张欧盟eCall认证证书，并成为全球首批获UN-R144标准认证的企业之一 [3] - 2025年1月6日公司率先取得欧盟新一代NG eCall认证，跻身全球首批获此资质的企业 [3] - 公司eCall产品已获英国、阿联酋、沙特等多国认证，实现认证体系全面覆盖，支持客户海外出口 [3] - eCall产品技术门槛高，需通过碰撞测试、紧急呼叫触发测试、数据协议标准测试等严苛认证，确保极端环境下可靠性 [4] - 公司eCall产品融入高于行业标准的技术规范，如系统简洁可靠、适配极端工况、具备自检功能，并经过大规模量产和市场验证 [4] 产能与研发体系 - 公司已从自有柔性生产线与合格外协体系两方面完成AECS产能储备，可根据市场需求快速释放和调整产能 [5] - 公司以"平台化、模块化"为核心构建研发体系，通过技术复用缩短开发周期，降低定制化开发成本，提升研发效率 [6] 数字化能源管理解决方案 - 公司数字化能源管理解决方案通过"端、云"一体化技术，实现电池全生命周期的可追溯、可调控、可优化 [6] - 该方案已切入汽车动力电池、换电系统、电网储能系统等核心场景，并向电动船舶等新兴领域延伸，为能源交易等高附加值领域奠定基础 [6]

公司战略与模式创新 - 公司董事长将换电模式视为探索新增长空间的四个维度之一，代表从卖产品转向卖服务的模式创新[1] - 公司通过合作推出埃安UT super换电车型，将租电版本售价门槛降低至5万元以下，以低车价、高电池价策略切入市场[1][2] - 公司作为电池供应商切入换电模式推广，与车企无竞争关系是其优势之一[6] 产品与市场定位 - 埃安UT super整车销售价格8.99万元，租电版本售价4.99万元，一个月内下单电池月租金为399元[2] - 公司目标是通过低门槛打动10万元以下新能源车市场及对电池续航补能有疑虑的油车用户，调研显示83%用户期待价格低于10万元，96%关注续航与补能效率[2][3] - 此前公司合作推出的换电车型价格未下探至10万元级，蔚来子品牌萤火虫电池租用方案售价7.98万元，整车售价11.98万元[2] 电池技术与性能 - 埃安UT super电池价格达4万元，是车身价格8万元的80%，远高于行业常见的50%占比[4] - 车型采用巧克力电池，能量密度达160Wh/kg，单块电池提供200公里续航，电池组实现500公里综合续航[4] - 磷酸铁锂电池具备防爆阻燃特性，配合检测服务，电池衰减率可控制在年均2%以内[4] - 换电专用电池因性能安全等附加要求，生产成本比普通电池高15%—20%，其内置电池管理系统支持价值评估与二手交易，使电池全生命周期价值提升40%[5] - 公司计划2026年将钠新电池首发应用于巧克力换电车型，换电体系还能灵活兼容固态电池[5] 换电网络建设与运营 - 公司巧克力换电已建成全国第800座换电站，目标至2025年年底在45座城市建成1000座，2026年在约120个城市累计布局超2500座，远期目标3万座[7] - 截至2025年9月，全国换电站保有量为4994座，蔚来保有量为3564座，换电站建设高投入是市场参与者少的重要原因[7] - 换电站运营需要保障较高车流量或电池循环频率才能盈利，目前换电车型覆盖率难达标准，标准难以互通制约资源利用率提升[8] - 公司巧克力换电解决方案支持不同品牌车型一站通换，但与蔚来车型不能通换，行业标准统一仍需时间[8][9]

公司战略与模式创新 - 宁德时代董事长将“车电分离”的换电模式视为模式创新的代表，并列为其探索新增长空间的四个维度之一 [1] - 公司正从卖产品转向卖服务，换电模式是其明确的战略方向 [1] - 作为战略载体，公司与京东、广汽合作推出埃安UT super，将换电车型租电版本售价门槛降至5万元以下 [1] 产品与市场切入 - 埃安UT super整车售价8.99万元，租电版本售价4.99万元，首月下单电池月租金399元 [2] - 此举旨在突破10万元以下新能源车市场，打动对电池续航和补能有疑虑的油车用户 [2] - 京东调研显示，83%的用户期待价格低于10万元，96%关注续航与补能效率 [3] - 与此前合作推出的换电车型相比，这是首款价格下探至10万元级别的产品 [2] 电池性能与成本 - 埃安UT super电池价格达4万元，是车身价格8万元的80% [4] - 电池采用巧克力电池，能量密度达160Wh/kg，提供500公里综合续航 [4] - 电池衰减率可控制在年均2%以内 [4] - 行业数据显示，普通A级车电池成本约2.5万-3万元，换电专用电池因附加要求，生产成本更高 [4] - 换电电池需集成额外硬件，单块电池附加成本比普通电池高15%-20% [5] 技术优势与未来规划 - 巧克力电池内置电池管理系统支持价值评估与二手交易，使电池全生命周期价值提升40% [5] - 换电体系能灵活兼容固态电池，钠新电池将于2026年首发应用于巧克力换电车型 [5] - 公司承诺将持续使用20号、25号电池的尺寸及接口标准，以确保与换电站无缝衔接 [9] 换电网络建设与行业格局 - 截至埃安UT super上市前，巧克力换电已建成全国第800座换电站 [7] - 目标至2025年底在45座城市建成1000座换电站，2026年在全国约120个城市布局超2500座，远期目标3万座 [7] - 截至2025年9月，全国换电站保有量为4994座，其中蔚来保有量为3564座 [7] 商业模式挑战与行业瓶颈 - 换电站建设投入高，蔚来三代、四代换电站成本约150万元，还需电池、维护、场租等费用 [7] - 换电站需要较高车流量或电池循环频率才能盈利，目前车型覆盖率难以达到标准 [8] - 标准难以互通制约资源利用率，宁德时代与蔚来的换电网络目前并不能通换 [8] - 行业技术快速迭代，车企以半年为周期更新，在核心部件上达成大范围统一不现实 [8]

宁德时代技术进展与战略方向 - 公司董事长曾毓群表示，宁德时代正从技术突破、场景拓展、模式创新、零碳生态四个维度探索新增长空间 [2] - 第四代磷酸铁锂电池已量产，在高比能、长寿命、高功率方面领先行业主流第二代、第三代产品 [2] - 第五代产品近期开始量产，在能量密度和循环寿命上实现新突破 [2] - 全固态电池的研究和产业化进度处于全球前列，科学问题已基本解决，预计2027年有望实现小批量生产 [2] - 产业链人士认为，全固态电池未来将更多应用于深空、深海、深地等领域，与现有液态电池、半固态电池长期共存 [2] 宁德时代应用场景与模式创新 - 搭载公司电池的两吨级eVTOL已在复杂环境下完成多次飞行验证，并取得TC、PC、AC，正在取得OC，展示电能驱动在低空出行领域的应用 [3] - 公司推动“车电分离”的换电模式，让电池从商品变为服务，其“巧克力换电联盟”已覆盖全国45座城市，计划到2025年底建成1000座换电站 [3] - 与京东、广汽集团推出的埃安UT super整合了公司电池技术及换电生态，电池租用购买价为4.99万元，采用最新耐高温电池，无需水冷，寿命更长、安全性更高 [3] - 换电体系被设计为可灵活兼容固态电池，公司通过参与打造全国首艘纯电海上客船和首个货船换电项目，计划将绿色交通延伸至海陆空全域 [3] 新能源碳材料与电池大会概况 - Carbontech新能源碳材料与电池大会以“新能源碳材料技术制备与电池产业应用”为核心主题 [6] - 大会将系统探讨碳材料在多孔炭、硅碳负极、快充石墨负极、导电添加剂、硬碳负极及新型纳米碳材料等前沿方向的研发进展与产业化路径 [6] - 中国航发、奥威科技、广汽埃安、天能电池、鹏辉能源、孚能科技、瑞浦兰钧等企业已确认演讲 [6] - 上届Carbontech2024大会有500+企业、近150场报告、2000+参会群体、40000+专业观众参与，产品涵盖金刚石、宽禁带半导体、超精密加工、石墨烯等多个碳材料领域 [22][28] 大会报告议程重点 - 议程涵盖能源存储和转换中的前沿电池材料与技术发展、多孔炭与硬碳材料进展、碳纳米管赋能硅碳负极研究、固态/半固态电池添加单壁碳纳米管优势等议题 [7][8][9] - 具体报告包括固态电池硅基负极开发、固态电池关键材料创新（固态电解质、石墨烯、CNT等）、硅碳负极电池在新能源汽车的最新应用进展、固态电池在低空经济应用展望等 [8][9] - 会议还涉及钠离子电池研发最新进展、钠离子电池硬炭负极材料、石墨烯航空电池赋能低空经济发展等内容 [8][9] 能源与装备碳材料馆展商与展品 - 能源与装备碳材料馆（N2馆）汇聚全球碳材料研发、生产及应用企业，集中展示碳材料在风光氢、空天、电池等高端领域的最新成果与应用 [13] - 展品涵盖石墨（含石油焦、沥青焦等原料）、石墨烯、碳纳米管、硅碳、硬碳、电容炭、多孔炭、碳纤维、预制体、复合材料、碳/碳（陶）复合材料等 [13] - 展商名录包括深圳光大同创新材料、湖南顶立科技、陕西美兰德新材料、江苏集萃华科智能装备、安徽泽攸科技等超过100家企业 [14][15][16][17][18][19][20][21] 会议注册与组织机构 - 会议注册费为企业或科研代表线上缴费1200元/人（现场缴费3000元/人），学生线上缴费800元/人（现场缴费2500元/人） [12] - 主办单位为DT新材料，承办单位为宁波德泰中研信息科技有限公司，支持单位包括国家车用超级电容器系统工程技术研究中心、上海奥威科技、广汽埃安新能源汽车等 [11]

公司业务与市场地位 - 公司前三季度锂电池出口量达120GWh，占全国近200GWh出口总量的近六成[1] - 公司电池已搭载于全球超2000万辆新能源汽车，每年可减少二氧化碳排放约1400万吨[2] - 公司推动“车电分离”换电模式，其“巧克力换电联盟”已覆盖全国45个城市，计划到年底建成1000座换电站，未来全球目标为3万座[2] 技术创新与研发投入 - 公司过去十年投入研发经费约800亿元，其中2025年前三季度超150亿元，拥有或申请专利5万项[2] - 公司推出最新耐高温电池，应用于“国民好车”项目，该电池不需要水冷系统，具有更长寿命和更高安全性[3] - 换电体系设计可灵活兼容固态电池技术[3] 应用场景拓展与产业合作 - 公司电池应用正从乘用车拓展至商用车、电动船舶、电动飞机等更多场景以形成“全域增量”[1] - 在低空出行领域，公司两吨级eVTOL已完成复杂环境多次飞行验证，并已取得型号合格证、生产许可证和单机适航证[2] - 公司与京东、广汽合作推出基于巧克力换电系统的“国民好车”[3] 行业数据与公司贡献 - 今年前三季度中国“新三样”出口总额超9000亿元，其中锂电池贡献近4000亿元，占比超四成[1] - 公司在全球13大生产基地创造近15万个就业岗位，其中宜宾基地现有3万名员工，未来将突破5万名[2]

技术进展与产品迭代 - 宁德时代第四代磷酸铁锂电池在高比能、长寿命、高功率方面全面领先行业主流第二代、第三代产品 [2] - 宁德时代第五代磷酸铁锂电池近期已开始量产 在能量密度和循环寿命上实现新突破 [2] - 宁德时代今年推出“钠新”钠离子电池 可降低对锂资源依赖 更安全、更低碳 并解决低温性能痛点 [4] - 行业共识是将电池制造的电芯单体缺陷率等级从PPM（百万分之一）升级到PPB（十亿分之一） [5] - 长安汽车计划于2027年实现固态电池装车示范 2030年后推进小规模量产 但认为全固态电池产业化仍有技术、工艺及成本问题需攻克 [5] 行业发展与市场数据 - 中国动力电池产业规模连续8年稳居世界第一 [3] - 今年前三季度中国动力电池销量达786GWh 出口量超129GWh 同比分别增长48.9%和32.7% [3] - 动力电池产业被视为新质生产力的典型代表 [2] - 多位参会嘉宾表示“十五五”规划建议为战略性新兴产业集群发展擘画蓝图 [2] - 协鑫集团董事长预测未来储能电池在整个电池市场中的份额有望达到50% [6] 政策导向与生态构建 - 工业和信息化部将根据“十五五”新能源汽车新型电池产业发展规划明确发展目标和重点任务 [4] - 计划扩大应用场景 构建融合新生态 促进动力电池在相关领域扩大应用 支持换电模式转型和车网互动试点 [4] - 中国华电集团认为新型储能是重要角色 截至今年9月底全国新型储能装机规模已突破1亿千瓦 预计2027年突破1.8亿千瓦 [6] - 呼吁完善相关政策与市场机制 建立合理的新型储能投资回报机制 [6] 商业模式创新与多元化发展 - 宁德时代正推动“车电分离”换电模式 让电池从商品变为服务 [7] - 宁德时代巧克力换电联盟已覆盖全国45个城市 计划今年底建成1000座换电站 未来全球计划建成3万座 [7] - 动力电池回收成为关注重点 考虑材料回收价值后三元电池全生命周期整体成本可能低于磷酸铁锂电池 [7] - 赛力斯集团问界全系累计销量达85万辆 其智能增程电动车型70%为充电行驶 30%为发电行驶 展现技术路线多元化 [7]

公司行业地位与宏观影响 - 中国以电动汽车、锂电池、光伏为代表的“新三样”成为出口新支柱 [1] - 公司贡献全球锂电池出口量近60% [1] - 公司在13大生产基地创造近15万个就业岗位，仅宜宾基地便有约3万名员工 [1] - 全球超2000万辆新能源汽车搭载公司电池，年减碳约1400万吨 [1] 技术突破与产品布局 - 量产第四代磷酸铁锂电池在高比能、长寿命、高功率方面全面领先行业主流第二代、第三代产品 [2] - 三元体系凭借领先性能在公司麒麟、骁遥等电池中广泛应用 [2] - 钠离子电池大幅降低锂资源依赖，提升安全性与低温性能 [2] - 骁遥“双核”电池支持多材料体系自由组合，实现电池“定制化” [2] - 全固态电池研究和产业化进度处于行业前列 [2] 应用场景拓展 - 电池应用从乘用车延伸至商用车、电动船舶、电动飞机等领域 [2] - 新能源重卡渗透率创历史新高，公司天行电池成为纯电重卡首选，并推出专用高强度版本 [2] - 搭载公司电池的各类船只已近900艘 [2] - 两吨级eVTOL已在复杂环境下完成多次飞行验证，并取得TC、PC、AC，正在取得OC [2] 商业模式创新与零碳生态构建 - 推动“车电分离”换电模式，将电池从商品变为服务 [3] - “巧克力换电联盟”已覆盖全国45个城市，年底将建成1000座换电站，未来全球目标3万座 [3] - 积极布局风光储一体化，在四川宜宾及海南、福建、山东等地落地“零碳样板” [3] - 电池回收中镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率达96.5% [3] - 在欧洲发起“全球能源循环计划”项目，联合全球产业伙伴推动循环经济转型 [3]

公司技术进展 - 公司已量产第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率方面领先行业主流第二代、第三代产品[6] - 公司第五代产品近期开始量产，在能量密度和循环寿命上实现新突破[6] - 在全固态电池的研究和产业化进度处于全球前列，已有10余年研发积累并组建领先团队[6] - 固态电池行业科学问题已基本解决，预计2027年有望实现小批量生产[6] 业务模式与场景拓展 - 公司推动“车电分离”换电模式，让电池从商品变为服务[8] - “巧克力换电联盟”已覆盖全国45座城市，计划到2025年底建成1000座换电站[9] - 与京东、广汽集团推出“国民好车”埃安UT super，整合电池技术及换电生态，电池租用购买价为4.99万元[9] - 换电体系能灵活兼容固态电池，参与打造全国首艘纯电海上客船和首个货船换电项目，计划将绿色交通延伸至海陆空全域[9] 低空出行应用 - 搭载公司电池的两吨级eVTOL已在复杂环境下完成多次飞行验证，取得TC、PC、AC，正在取得OC[7] 公司市场表现 - 截至11月12日收盘，公司A股股价报386.38元/股，涨幅0.2%，总市值1.78万亿元[3] 行业前景展望 - 全固态电池未来将更多应用于深空、深海、深地等领域，与现有液态电池、半固态电池长期共存[6] - 新能源产业正从高速发展转向高质量发展，从局部突破到全域增量，迎来更广阔、更系统的增长时代[9]