公司动态与战略 - 小鹏汇天在迪拜完成飞行汽车"陆地航母"的海外首次公开有人驾驶飞行演示，并公布国际新品牌"ARIDGE" [1] - 公司与阿联酋Ali & Sons集团、卡塔尔Almana集团、科威特AlSayer集团以及阿联酋中华工商总会签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议，创下该领域海外最大批量订购纪录 [2] - 公司计划最早于2027年正式进入中东市场，并与哈伊马角当地交通局签署战略合作协议以推进技术研发和认证 [2] - 公司位于广州的飞行汽车智造基地已于9月底全面竣工，计划于2026年正式投产交付，具备"万辆级"年产能，预计每30分钟可下线一台飞行器 [3] - 公司正在研发混动长航程飞行汽车A868，设计续航大于500公里，最大航速超过360公里/小时，预计11月在广州亮相 [4] 产品与订单 - "陆地航母"飞行汽车已累计获得7000台订单 [3] - 公司披露与中东合作伙伴签订的600台订单，将共同推进当地法规认证、市场销售及应用场景建设 [2] - 新产品A868将瞄准长途出行需求，与"陆地航母"共同构建多元化低空应用场景 [4] 行业前景 - 根据BCG报告预测，到2040年全球载人eVTOL市场规模将达到2250亿美元 [2] - 同期，中东地区载人eVTOL市场规模预计为117亿美元，其中个人飞行eVTOL将占比近85% [2] - 中东地区被认为拥有前瞻的政策环境、雄厚的产业支持及高度开放的用户心态 [2]

行业里程碑事件 - 峰飞航空2吨级eVTOL"凯瑞鸥"完成全球首次城际间农产品低空无人货运航线运输，飞行距离161公里，装载约200公斤货物[1] - 该机型于今年8月成功完成全球首次海上石油平台物资运输飞行，标志着eVTOL产业从研发阶段向运营阶段的关键跃迁[1] - 这两次飞行标志着低空经济从前期规划转向产业落地的元年，复合翼技术路线率先实现实景应用[1] eVTOL技术路线对比 - 全球主流eVTOL厂商中，复合翼构型占比近42%，为所有构型中最高，倾转旋翼构型以35%占比紧随其后[6] - 多旋翼构型结构简单、悬停稳定，但续航短、速度低，航程一般只有30公里以内，更适合城市内观光或低空旅游[5] - 复合翼构型结合垂直起降与高速巡航能力，巡航时由机翼产生升力提升能效，减少电池能耗，保障吨级以上eVTOL续航[7] - 倾转旋翼构型在起飞时旋翼提供升力，巡航时旋翼倾转至水平位置提供推力，阻力比复合翼小约4%，最大速度比复合翼高约70%[9] 复合翼技术路线优势与应用 - 复合翼eVTOL在巡航效率、航程、安全性等方面实现更优平衡，御风未来评估数据显示其巡航推进桨效比倾转旋翼提高10%，电驱效率高3%，旋翼相关重量轻30%，总航程高约6%[8] - 峰飞航空"V2000CG凯瑞鸥"拥有10个升力旋翼和3个推进旋翼，今年7月获中国民航局批准单机适航证，成为全球首架"三证齐全"的吨级以上eVTOL[7] - 复合翼结构简单，无附加机构，可靠性更高，维护需求与运营成本进一步减少，更适合城市、城际通勤和物流运输[8] - 御风未来M1搭载16个垂起旋翼+4个前推旋翼，是目前旋翼最多的吨级复合翼eVTOL[8] 倾转旋翼技术路线进展 - 倾转旋翼eVTOL目前仍处于技术攻关阶段，飞行速度快、载重比高、整机性价比高，适航条款清晰，具有较好运营经济性[9][10] - Joby Aviation于2024年完成美国联邦航空管理局第三阶段型号认证，为全球倾转旋翼构型提供重要参照[9] - 中国的沃飞长空AE200、时的科技E20，海外企业Joby Aviation的S4、Archer Aviation的Midnight均选择倾转旋翼路线[9] 商业化进程与认证 - 亿航智能EH216-S获得中国民航局颁发的载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，成为全球第一家"四证集齐"企业，标志着低空载人服务可正式开启商业化进程[6] - 真正的竞争关键在于飞机能否通过适航认证、稳定飞行并实现高频次、常态化运营，而非构型设计的先进与否[11]

产品进展 - 国内首款载客电动垂直起降航空器AE200-100首架机正式下线 机体大部段对接和核心机载系统安装工作完成 产品即将达到载人试飞状态要求 [1] - 产品迈入适航取证全面冲刺与量产机型预生产阶段 下一步将扎实推进系统测试、试飞验证和符合性表明工作 [1] - AE200为国内首家、全球第二完成全倾转过渡飞行试验的eVTOL产品 采用纯电驱动 具有200公里航程 [1] 市场与订单 - AE200已储备千架商业订单 首年产能正有序释放并已获市场踊跃认购 [1] - 订单覆盖成渝地区双城经济圈、长三角、珠三角、京津冀等重要经济区域 [1] - 首批用户包括四川航空、华龙航空、深城交、泰国SIT等企业 [1] 应用场景与优势 - 产品有效覆盖主流城市圈跨城出行、机场接驳、景区直达、低空游览、应急救援等多样化场景需求 [1] - 运营成本显著低于同体量直升机 [1] 产能与基础设施 - 公司在成都高新区未来科技城的全球总部基地一期项目已完成主体结构封顶 预计2026年正式投产使用 [2] - 基地建成后将构建集研发、生产、测试、交付于一体的产业体系 大幅提升AE200及后续系列产品的产能规模与生产效率 [2]

产品研发里程碑 - AE200-100大型载客电动垂直起降飞行器首架机于9月29日在成都下线，标志着机体大部段对接和核心机载系统安装完成 [1] - 产品即将达到载人试飞状态要求，国内大型载客eVTOL研发进入新里程碑 [1] - 公司正式迈入适航取证全面冲刺与量产机型预生产阶段 [1] 市场订单与产能布局 - AE200已储备千架商业订单，首年产能正有序释放并已获市场踊跃认购 [1] - 商业订单覆盖成渝地区双城经济圈、长三角、珠三角、京津冀等重要经济区域 [1] - 位于成都高新区未来科技城的全球总部基地一期项目已完成主体结构封顶，预计2026年正式投产使用 [2] - 新基地建成后将构建集研发、生产、测试、交付于一体的产业体系，大幅提升AE200及后续系列产品的产能规模与生产效率 [2] 产品性能与商业应用 - AE200-100是面向载客运输场景的eVTOL，航程范围为200公里 [1] - 产品可有效覆盖主流城市圈"跨城出行、机场接驳、景区直达、低空游览、应急救援"等多样化场景需求 [1] - 公司将推进多元化商业布局以拓宽应用场景 [1] 后续发展计划 - 公司将依托首架机开展适航第四阶段（复合验证阶段）的相关试飞工作 [1] - 公司正全力冲刺，以期尽早取得适航证并投入商业运营 [1]

行业活动与展会 - 2025深圳eVTOL产业发展大会暨低空经济展览会在深圳坪山燕子湖国际会展中心开幕 吸引了300多家行业领军企业和创新机构参与 [1] - 展会设置八大主题展区 覆盖eVTOL全产业链 是华南地区下半年规模最大、产业链最完整的电动垂直起降飞行器专业展会 [1] 产品与技术发布 - 广东晔生航空科技有限公司全球首发了三款已申请国家专利的全尺寸实体整机 包括云舰WingShip、云翼WingWing和云鲲WingCool [2] - 云鲲WingCool是中国首款水陆双栖超轻型eVTOL 适用于水域观光、地标游览和应急救援 具备水面停泊能力 [2] - 震东智飞发布了自主研发的电动纵列双桨直升机天鲲系列-DY06 该机型客货两用 采用航空铝合金和碳纤维材料 使用自研飞控系统 [2] - 天鲲DY6 eVTOL已获国内外意向订单突破50架 [2] - eVTOL起降无需跑道 可实现智能化全自主飞行 不需要飞行驾驶员 [2] 深圳低空经济产业现状 - 深圳低空经济产业基础雄厚 2024年低空经济年产值已突破900亿元 在全球处于领先地位 [3] - 深圳消费级无人机占全球市场70% 工业级无人机占全球市场50% 产业链相关企业超过1900家 [3] - 深圳已开通无人机航线达306条 2025年1到7月完成载货飞行46.8万架次 平均每天有超2000架次低空飞行设备执行任务 [3] - 深圳计划到2026年低空经济产业规模突破1300亿元 [3] 产业发展与前景 - eVTOL是低空经济的核心载体 是推动未来空中交通变革、激活产业发展新动能的关键力量 [3] - 以大疆、美团、科卫泰等为代表的低空企业大量扎根深圳 产业集聚效应日益明显 [3]

公司概况与市场表现 - Joby Aviation是一家拥有良好前景和强大叙事逻辑的公司 但其股价呈现高波动性增长 难以通过任何基本面分析框架进行评估 [1] 分析师背景 - 分析师拥有超过20年的量化研究、金融建模和风险管理经验 专注于股票估值、市场趋势和投资组合优化以发掘高增长投资机会 [1] - 分析师曾担任巴克莱银行副总裁 领导模型验证、压力测试和监管财务团队 在基本面和技术分析方面均具备深厚专业知识 [1] - 分析师与其研究伙伴共同撰写投资研究 结合双方优势提供高质量、数据驱动的见解 其方法将严格的风险管理与长期价值创造视角相结合 [1] - 分析师对宏观经济趋势、公司盈利和财务报表分析有浓厚兴趣 旨在为寻求跑赢市场的投资者提供可操作的思路 [1]

上市申请与基本信息 - 公司于2024年9月22日向港交所主板提交上市申请 联席保荐人为摩根大通、中信证券和广发证券[1] - 公司已在深交所上市 股票代码为002709.SZ[1] - 每股H股面值为人民币1.00元 发行价格包含经纪佣金及各类交易征费[2] 业务概况与产品结构 - 公司是新能源和先进材料企业 主要提供锂离子电池材料、日化材料及特种化学品综合解决方案[3] - 锂离子电池材料业务包括电解液及核心材料、正极材料（磷酸铁、磷酸铁锂）、PACK结构胶及粘结剂[3] - 日化材料及特种化学品业务包括卡波姆、表面活性剂、硅油、阳离子调理剂及有机硅等特种化学品[3] - 收入主要来自锂离子电池材料产品 该业务为战略重点[3] - 新一代产品包括固态电解质、汽车电子专用胶、半导体密封剂、高性能聚合物（PEEK和PI）、高效冷却剂及阻燃材料[3] 产业链整合与生产能力 - 公司整合了电解液关键原材料完整价值链生产 包括LiPF6、LiFSI、添加剂及碳酸锂[3] - 业务已拓展至正极材料和锂电池用胶领域 形成锂离子电池材料综合解决方案[3] - 截至2025年6月30日 LiPF6自供比例达99.0% LiFSI达97.0% DTD添加剂达90.0% 高纯碳酸锂达100.0% 行业排名第一[4] - 在中国拥有15个在营生产基地和1个在建生产基地 境外通过委托加工供应商在美国和德国开展业务[4] - 计划在摩洛哥和美国建立新生产基地[4] 财务表现 - 2022年收入223.17亿元人民币 利润58.44亿元[5][6] - 2023年收入154.05亿元 利润18.42亿元[5][6] - 2024年收入125.18亿元 利润4.78亿元[5][6] - 2025年上半年收入70.29亿元 利润2.65亿元[5][6] - 2022年毛利84.74亿元 2023年降至39.93亿元 2024年为23.64亿元 2025年上半年为13.14亿元[6] 客户结构与行业竞争 - 2022年前五大客户销售额占比70.8% 2023年71.2% 2024年及2025年上半年均降至58.7%[5] - 行业面临激烈竞争 上游产能扩张导致电解液价格自2023年起大幅下降[5] - 关键原材料产能增长超过下游需求 造成全行业价格压力加大[5]

公司上市申请 - 广州天赐高新材料股份有限公司于9月22日向港交所主板提交上市申请 联席保荐人为摩根大通、中信证券和广发证券 公司已在深交所上市(股票代码:002709.SZ) [1] 股份发行细节 - 每股H股发行价格包含[编纂]港元 另加1.0%经纪佣金 0.0027%证监会交易征费 0.00015%会财局交易征费及0.00565%香港联交所交易费 [2] - 每股面值为人民币1.00元 [2] 业务概况 - 公司是以科技创新驱动的新能源和先进材料公司 专注于提供锂离子电池材料、日化材料及特种化学品综合解决方案 [3] - 锂离子电池材料业务包括电解液及其核心材料、正极材料(磷酸铁、磷酸铁锂)、PACK结构胶及粘结剂 [3] - 日化材料及特种化学品业务包括卡波姆、表面活性剂、硅油及阳离子调理剂等日化材料 以及有机硅、橡胶助剂材料等特种化学品 [3] - 大部分收入来自锂离子电池材料产品 小部分收入来自日化材料及特种化学品产品 [3] 产业链整合与技术布局 - 整合了电解液关键原材料完整价值链生产 包括LiPF6、LiFSI、添加剂以及碳酸锂等 [3] - 业务拓展至正极材料和锂电池用胶领域 形成锂离子电池材料综合解决方案 [3] - 布局智能驾驶、eVTOL、半导体、尖端工程及AI热管理等新兴领域的先进材料 [3] - 新一代产品包括固态电解质、汽车电子和半导体专用胶及密封剂、高性能聚合物(PEEK和PI)、高效冷却剂及阻燃材料等 [3] 生产能力与自供比例 - LiPF6自供比例达99.0% LiFSI自供比例达97.0% DTD添加剂自供比例达90.0% 高纯碳酸锂自供比例达100.0% 行业排名第一 [4] - 在中国拥有15个在营生产基地和1个在建生产基地 [4] - 聘请两家委托加工供应商(美国与德国各一家) 计划在摩洛哥和美国建立生产基地 [4] 客户集中度 - 2022年对五大客户销售额占总收入70.8% 2023年占71.2% 2024年占58.7% 2025年上半年占58.7% [5] 行业竞争状况 - 行业面临激烈竞争 与多家国内外锂离子电池材料、日化材料及特种化学品生产商竞争 [5] - 上游产能扩张导致电解液价格自2023年起大幅下降 关键原材料产能和供应增长超过下游市场需求增长 [5] 财务表现 - 2022年收入223.17亿元 2023年154.05亿元 2024年125.18亿元 2025年上半年70.29亿元 [5][6] - 2022年利润58.44亿元 2023年18.42亿元 2024年4.78亿元 2025年上半年2.65亿元 [5][6] - 2022年毛利84.74亿元 2023年39.93亿元 2024年23.64亿元 2025年上半年13.14亿元 [6] - 研发开支2022年8.94亿元 2023年6.46亿元 2024年6.68亿元 2025年上半年4.39亿元 [6]

行业前景与市场规模 - 电动垂直起降飞行器行业正从科幻概念转向投资现实 进入快速增长阶段[1] - 全球客运空中出租车总可寻址市场预计到2040年将达到1000亿美元[1] - 测试飞行持续增加 监管机构逐步接近认证框架制定阶段[1] 主要竞争者格局 - Joby Aviation凭借里程碑式测试飞行和美国首次机场间eVTOL飞行成为行业最先进企业[2] - Archer Aviation通过Midnight机型取得进展 并获得国防领域合作与资本注入支持[4] - Eve Holding从Embraer分拆后获得行业最大订单量 近2800架飞机价值140亿美元[5] 企业战略与优势 - Joby Aviation与丰田、达美航空和优步建立战略联盟 增强商业化前景[3] - Joby Aviation拥有充足现金储备支持持续研发 但估值已反映领先地位溢价[3] - Eve Holding凭借Embraer航空航天专业技术降低认证路径风险[5] 行业发展阶段 - 三家企业均处于认证推进阶段 争夺千亿美元市场的先发优势竞争加剧[6] - 行业面临监管时间表、资本消耗和公众接受度等执行风险[6] - 企业核心挑战是从里程碑式成就向实质性收入规模转化的能力[3]

公司业务进展 - 小鹏汽车旗下AeroHT子公司正积极推进模块化电动垂直起降飞行器eVTOL业务 将智能汽车与电动垂直起降飞行器相结合[1] - 旗舰产品X3-F无人机可从六轮小型货车"陆地航母"分离 已获得超过3000份预售订单 计划2026年实现大规模生产[1] - X3-F定价低于28万美元 强调安全性 模块化和电力推进特性 公司已累计完成近20000次试飞[3] - 公司正在积极开发其他机型 包括Voyager X2和概念倾转旋翼机型X5[3] 融资与资本运作 - AeroHT在2025年完成2.5亿美元B轮融资 使其总资本超过7.5亿美元[4] 市场前景与行业地位 - 摩根大通分析师认为小鹏汽车的雄心勃勃的推进计划可能成为中国城市空中交通UAM市场的催化剂[2] - 中国城市空中交通市场预计到2030年将达到500亿元人民币约合70亿美元规模[2] - 公司采取整体化方法 投资基础设施和"飞行营地"以支持飞行员培训和城市一体化[5] - 公司战略体现了可扩展生产 面向消费者的单元以及通过中国民航局认证途径的监管准备[5] 投资价值分析 - 摩根大通分析师强调小鹏汽车的战略为开发中国快速增长的eVTOL市场提供了蓝图[6] - 虽然商业化仍需数年时间 但硬件预售订单 模块化设计和强劲资金支持使小鹏汽车成为领先竞争者[6]