周口港正式跨入“百万标箱”时代 - 2023年12月24日，河南省周口港中心作业区一期正式投运，标志着河南省内河航运正式跨入“百万标箱”时代 [1] - 该作业区一期建成13个泊位，泊位总长1089米，设计年通过能力达107.5万标箱，是河南省目前规模最大、泊位最多的内河集装箱专用码头 [1] 港口智能化与自动化建设 - 周口港是河南省首个全流程自动化内河集装箱码头，配备了自动化岸桥、无人驾驶集装箱卡车等智能设备 [1] - 通过国产化控制系统实现从船舶装卸到堆存的全程自动化作业，大幅提升作业效率与安全 [1] - 依托数字孪生技术打造“港、航、闸”联合调度平台，可对沙颍河流域船闸实施智能统一调度，实现船舶“云端排队、智能过闸”，有效提升航道通行效率 [1] 多式联运服务与航线网络 - 周口港通过“一单制”、“一箱制”多式联运和区块链物流平台，为企业提供“一次委托、一单到底、一票结算”的全流程服务 [1] - 目前已开通至安徽、江苏、福建等多省航线，成为河南对接长三角、联通海上丝绸之路的重要枢纽 [1] - 截至2023年11月底，河南省累计开通集装箱航线48条 [2] 河南省内河航运整体发展现状 - 河南省已初步形成沙颍河、淮河两条通江达海的“黄金水道” [2] - 已建成周口、信阳、漯河、平顶山等多个港口，码头泊位总数达到228个 [2] - 截至2023年11月底，河南全省港口吞吐量已达6067.6万吨，同比增长20.2% [2] 未来发展规划 - 河南省将持续推进沙颍河、淮河、唐白河、沱浍河四大流域的航道港口建设 [2] - 计划持续拓展航线网络，构建“两纵两横四干六支＋其他航道”的总体格局，以推动内河航运释放“黄金效益” [2]

周口港中心作业区（一期）开港运营 - 12月24日，周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营，这是河南首个百万级专用集装箱码头 [2][6] - 该作业区创下河南内河港口“六个之最”：建设规模最大、工程标准最严、运营能力最强、自动化程度最高、信息化系统最优、服务能级最好 [7] 港口运营与临港经济发展 - 周口港已开通国内外航线43条，其中外贸接力航线19条，货物集散覆盖中西部九省及全球主要贸易区 [8] - 港口构建“内河+海运”无缝衔接的双向通道，吸引益海嘉里、周口钢铁等龙头企业落户，集聚临港物流贸易企业70余家 [8] - 与港口紧密相连的铁路专用线正在加速建设，建成后将实现港口与铁路的无缝衔接，完善“水铁公空”多式联运体系 [8] - 2024年，周口已有16个临港产业项目加快建设，另有27个项目在跟踪洽谈 [10] 河南省内河航运战略规划 - 2023年9月，河南推出内河航运“11246”工程，计划用3—5年时间实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程2000公里以上 [12] - 该战略旨在打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口 [12] - 以周口、信阳、漯河、平顶山四大港口为枢纽核心，形成“四港联动、多节点辐射”的绿色低碳运输网络 [13] 内河航运的经济效益与行业趋势 - 平顶山港开港运营后，水运大宗货物吨公里运输价格降至0.08元左右，是铁路的1/3、公路的1/5、航空的1/20 [14] - 以深红智慧农业科技公司为例，每年10万吨货物出口改用水运后，物流成本可降低1000多万元 [14] - 2024年10月，河南省委、省政府整合全省港航资源，组建河南港航集团，全面负责河南四级及以上骨干航道和港口的投资、建设、运营、养护与管理，内河航运转入“一体化运营”新阶段 [18] - “十五五”期间，河南将在推进沙颍河、淮河既有高等级航道项目的同时，有序开展沱浍河、唐白河等航道项目的前期工作，以开辟更多出海通道 [18]

行业整体表现与增长驱动力 - 2025年1月至11月，全行业共完成货邮运输量924.3万吨，同比增长13.6% [2] - 国际航线货邮运输量完成398.8万吨，同比增长21.8%，是推动市场较快增长的主要驱动力 [2] - 国内航线货邮运输量完成525.4万吨，同比增长8.1% [2] - 2025年以来货运周均航班量达1767班，较2024年增加15.7% [3] - 截至11月底，全国全货运航空公司达13家，货机规模达288架，较2024年年底增加20架 [3] 科技赋能与效率提升 - 上海浦东机场投入使用“大型货库弱磁性物质快速筛查系统”，约20秒即可完成整板整箱跨境电商货物的磁性物质筛查 [4] - 该技术筛查精度达纳特级别，相比传统逐件检测方法效率提升巨大 [5][6] - 该技术为上下游客户每年节省约1亿元的物流运输成本 [7] - 航空冷链应用“温控标签”等新产品，解决信息、温度、监控断链问题，实现运输途中货物状态的透明化监测 [7] - 定制开发的“移动深海模拟舱”能模拟深海环境，降低帝王蟹、龙虾等海产品在长途运输中的死亡率 [8] - 新技术应用正重塑更安全、高效、可信赖的智慧空中货运网络 [9] 多式联运与网络拓展 - “卡车航班”模式实现进口货物从到港申报、空陆联运到最终核销通关24小时内全部完成 [15] - 2025年截至目前，飞往宁波栎社机场周转的货物运输量同比增长95%，从该机场运出的货物运输量同比增长86% [15] - 截至11月底，浙江省全省机场已开通44条“卡车航班”空陆联运航线，覆盖北京、上海、广州等26个城市 [16] - 空空中转、空海联运等“空—海—陆”一体化多式联运服务体系正在加速形成 [17] - 海陆空深度融合的运输体系在满足时效性同时兼顾成本，与中欧班列等方式互补，提升行业韧性与稳定性 [18] 具体业务场景与货物品类 - 跨境电商货物（如蓝牙音箱、磁吸灯、冰箱贴等弱磁性货物）是航空货运的重要品类，其高速增长带来新的安检与效率需求 [6] - 生鲜物流（如车厘子、帝王蟹、三文鱼）和高价值医疗药品是航空物流领域的重要增长极，依赖冷链技术创新 [7] - “卡车航班”运输的货物多为高附加值产品，如电子配件、生鲜、零配件，对时效性和安全性要求更高 [14] - 宁波机场案例显示，生鲜、服装饰品、设备零件等多种货物频繁通过空陆联运在长三角城市间往来 [15]

核心观点 - 济宁港货物吞吐量历史性突破1亿吨，成为北方首个亿吨内河港口，标志着其从“煤炭通道”向“多元枢纽”的转型成功，港产融合催生新发展动能 [13] 亿吨突破与基建支撑 - 济宁港2024年1至11月货物吞吐量达1.06亿吨，同比增长18.5% [13] - 济宁拥有京杭运河210公里主航道，占运河通航总里程24%，360公里三级以上高等级航道占全省内河58% [2] - 港口拥有103个千吨级泊位，梁山港作为江北最大大宗货物集疏港，凭借瓦日铁路与京杭运河交汇的“公铁水”多式联运优势，是亿吨突破的核心支撑 [2] - 梁山港铁水直连模式将晋陕煤炭南下长三角运输时间从5天压缩至3天，煤炭直取装船效率突破780吨/小时，放仓装船效率超1200吨/小时 [2] - 梁山港集装箱业务大幅提升，累计吞吐量突破19万标箱，同比增长超40%，三大高效模式占比从55%提升至78% [2] - 梁山港集疏港量已突破4000万吨，创新“集疏十五条线”模式，实现每日集疏港量稳定在6万吨以上，2024年6月、8月单月集疏港量均突破400万吨 [3] - 梁山港二期项目建成后，港口集疏能力将达8000万吨，集装箱吞吐能力突破40万标箱，园区营收有望突破300亿元，有望成为江北首个“亿吨内河港口” [3] - 济宁已建成5个铁水联运港口，梁山港入选国家级多式联运示范工程，龙拱港成为中欧班列共享堆场 [4] - 2024年前11个月，济宁港集装箱吞吐量达45.4万标箱，30条航线覆盖15大类200余个货种 [4] 货种结构多元化转型 - 济宁港货物构成从五年前煤炭占比超七成，转变为煤炭、钢材、机械、食品等多元格局 [6] - 龙拱港冷链专区保障金乡大蒜12小时直达黄岛港，再销往全球 [6] - 龙拱港机械类集装箱业务占比逐步提升，成为“济宁制造”出海新通道 [6] - 本土企业山东立派机械集团通过龙拱港发运，替代原有黄岛港提箱模式，往返运输时间节省10小时，铁路运输较汽运综合成本降低5%—10% [6] - 自2024年11月起，制造业企业每月通过龙拱港发运1000余个大柜，产品经铁路直达青岛港后换乘国际货轮 [7] - 龙拱港已为18家机械企业量身定制“铁海联运”专列，打造“济宁-黄岛-海外”一站式出海通道 [7] - 龙拱港集装箱吞吐量实现跨越式增长，2024年完成23万标箱，2025年截至目前已突破38万标箱 [7] - 龙拱港多式联运覆盖范围持续扩大，首列“甘肃化肥专列”成功抵港，腹地延伸至西北，“北粮南运”实现铁水无缝衔接，东北玉米专列常态化抵港 [7] - 回程货源开拓取得突破，首批“芜湖光伏玻璃集装箱”成功到港，“重去重回”业务快速进展 [7] - 15大类200余个货种通过“济港通”智慧平台实现物流服务，货种丰富反映城市从资源输出型向制造业强市转型 [8] 港产融合与产业集群发展 - 港口作为引擎撬动“以港聚产、以产兴城、产城融合”，济宁规划7个百亿级临港园区沿运河排布 [9] - 全国内河首个标准化新能源船舶制造基地新能船业，一年下水100艘商品船，二期投产后将开拓欧洲、非洲市场 [9] - 临港煤钢物流园作为全国物流业制造业融合典型案例，已吸引58家世界500强企业入驻，千亿级产业集群加速成型 [10] - 智慧新钢制造基地协同跃进港，完成首批700吨冷轧无取向电工钢水路发运，形成南北物流互动格局 [10] - 2024年11月起，从连云港到跃进港的螺纹钢卷已发运两船，实现“南材北运”，改变以往“北煤南运、北材南运”导致船舶空载率高的痛点 [10] - 连云港钢材走水运至济宁，每吨节省运费30多元，实现物流效率与经济效益双重提升 [10] - 2024年济宁港航业营收即将突破1000亿元，物贸网络辐射20个省份152个城市，国际物流触角延伸至19个国家 [11] - 济宁港货物吞吐量从2020年的4179.6万吨增长至突破1亿吨，是城市依托京杭运河推动资源型城市转型的战略实践 [11] - 公司正以《北方内河航运中心建设五年规划》为纲领，持续推进湖西航道升级、新能源船舶制造等重点项目 [12]

公司概况与里程碑 - 扬州市班列运营发展有限公司于2024年9月成立，并于2024年10月30日正式投入运营，是一家快速崛起的“新生力量”[1] - 公司依托扬州“公、铁、水、空”交汇的黄金区位优势，配备现代化装卸设备与智能信息管理系统，着力打造整列集装箱与商品车同步作业的核心能力[1] - 2024年，公司实现了“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列的首发，标志着其运营能力质的飞跃，成为江苏多式联运高质量发展的缩影[1] 创新运营模式与核心优势 - 公司采用“依托苏州班列平台、衔接主干线”的创新运营模式，实现了效率、成本与稳定性的三重升级[4] - 效率方面：“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列全程10-15天，较传统海运节省约40%的时间，通过无缝衔接省去了公路转运省外的冗余环节[4] - 成本方面：通过整合短驳与国际班列资源，减少了中转与装卸次数，为企业节省约10%的综合物流成本[4] - 稳定性方面：依托苏州平台的成熟运营经验和稳定班期，规避公路运输风险，并可利用中欧班列多通道优势灵活转向，应对外部环境冲击[4] 综合服务模式与业务成果 - 公司推行“海铁联运+国际班列”综合服务模式，提供“一单制”服务（一次委托、一箱到底、一次结算），实现货物从工厂直达海外客户仓库[5] - 扬州至上海芦潮港的海铁联运班列全程仅需18小时，与公路运输时效持平，但每40尺集装箱可节省近1000元运输成本，并能享受港口优先订舱、上船服务[5] - 公司已成功发运光伏板、汽车KD件等高附加值产品，助力区域制造企业拓展国际市场[5] - 公司搭建了涉铁多式联运业务专业实训基地，为行业发展培养人才，同时引导货物流向铁路运输，助力节能减排[5] 未来战略与线路规划 - 海铁联运规划：2025年实现扬州至上海芦潮港“周五班”稳定运行、至宁波北仑港“周二班”常态化运营[7] - 国际班列规划：采取“枢纽接续+新通道开拓”双路径，一方面依托苏州、南通、连云港等枢纽城市开行接续班列，另一方面计划开通“中吉乌”铁公联运班列，以结合铁路稳定性与公路灵活性，辐射中亚、中东等新兴市场[7] - 长期愿景是锚定“五个中心”建设，打造苏中地区规模最大、效率最优、能力最强的现代化铁路物流主通道及多式联运综合服务平台，并以江都物流基地为核心载体，推动多业务协同发展[8] 省内网络协同与线路拓展 - 现有线路：已开通上海港、宁波港、太仓港、龙潭港、吕四港5条海铁联运线路，覆盖长三角主要港口[10] - 加密计划：力争上海港方向班列从“周五班”升级为“天天班”，吕四港方向实现“周两班”开行，并保持其他港口班列稳定运行[10] - 新线拓展：计划新开连云港港方向海铁联运线路，并依托苏州、徐州、南通等枢纽城市，扩大中欧（亚）接续班列发送范围，构建覆盖中亚、欧洲的物流通道，形成“省内枢纽联动、国内国际贯通”的多式联运格局[10]

核心观点 - 济宁港货物吞吐量于2024年1至11月达到1.06亿吨，同比增长18.5%，历史性跻身全国亿吨大港行列，并成为北方内河首个突破亿吨的港口，标志着其从“煤炭通道”向“多元枢纽”的成功转型，港产融合催生了新的发展动能 [1] 港口基建与运营突破 - 济宁港拥有210公里京杭运河主航道，占运河通航总里程24%，360公里三级以上高等级航道占全省内河58%，并建有103个千吨级泊位 [2] - 梁山港作为江北最大大宗货物集疏港，凭借“公铁水”多式联运模式成为亿吨突破的核心支撑，其铁水直连模式将煤炭运输时间从5天压缩至3天 [2] - 梁山港作业效率显著，普通煤种直取装船平均效率突破780吨/小时，放仓装船效率超过1200吨/小时 [2] - 梁山港集装箱业务大幅提升，累计吞吐量已突破19万标箱，同比增长超40%，翻箱装船、铁水联运、原箱返原车三大模式占比从55%提升至78% [2] - 梁山港集疏港量已突破4000万吨，通过“双翻卸车+五线装船”等高效作业组合，实现每日集疏港量稳定在6万吨以上，2024年6月、8月单月集疏港量均突破400万吨 [3] - 梁山港二期项目建成后，港口集疏能力将达8000万吨，集装箱吞吐能力突破40万标箱，园区营收有望突破300亿元 [3] - 济宁已建成5个铁水联运港口，2024年前11个月集装箱吞吐量达45.4万标箱，拥有30条覆盖15大类200余个货种的航线 [4] 货种结构多元化转型 - 济宁港货物构成从五年前煤炭占比超七成，转变为煤炭、钢材、机械、食品等多元格局 [5] - 龙拱港的冷链专区保障金乡大蒜12小时直达黄岛港，再销往全球 [5] - 龙拱港机械类集装箱业务占比逐步提升，成为“济宁制造”出海新通道，例如山东立派机械集团通过龙拱港发运，往返运输时间节省10小时，综合成本降低5%-10% [6] - 自2024年11月起，制造业企业每月通过龙拱港发运1000余个大柜，采用“铁路+海运”多式联运模式直达海外 [6] - 龙拱港已为18家机械企业量身定制“铁海联运”专列，其集装箱吞吐量2024年完成23万标箱，2025年截至目前已突破38万标箱 [6] - 龙拱港多式联运覆盖范围持续拓宽，成功接卸首列“甘肃化肥专列”，实现“北粮南运”及东北玉米专列常态化抵港，并成功到港首批“芜湖光伏玻璃集装箱”，优化“重去重回”运输结构 [7] - 15大类200余个货种通过“济港通”智慧平台实现物流服务，货种丰富度反映城市向制造业强市的转型 [7] 港产融合与产业集群发展 - 济宁规划7个百亿级临港园区沿运河排布，形成“港为媒、产为核、城为基”的发展脉络 [8] - 全国内河首个标准化新能源船舶制造基地新能船业，一年内下水100艘商品船，二期投产后将开拓欧洲、非洲市场 [8] - 临港煤钢物流园作为全国物流业制造业融合典型案例，已吸引58家世界500强企业入驻，千亿级产业集群加速成型 [9] - 智慧新钢制造基地协同跃进港，完成首批700吨冷轧无取向电工钢水路发运，并形成“南材北运”新格局，从连云港到跃进港的螺纹钢卷每吨节省运费30多元 [9] - 2024年济宁港航业营收即将突破1000亿元，物贸网络辐射20个省份152个城市，国际物流延伸至19个国家 [10] - 济宁港货物吞吐量从2020年的4179.6万吨增长至现今过亿吨，公司正以《北方内河航运中心建设五年规划》为纲领，持续推进航道升级与新能源船舶制造等项目 [10]

核心观点 - 2025年前11个月，国家铁路货运与客运量均实现同比增长，其中客运量创历史同期新高，同时铁路固定资产投资稳步增长，显示铁路行业整体运行稳健，在物流体系建设、跨境运输及服务创新方面取得显著进展 [1][4][5] 货运物流表现 - 2025年前11个月国家铁路累计发送货物37.27亿吨，同比增长2.7% [1] - 同期累计签订物流总包合同14.0亿吨，铁路网络货运物流平台入驻汽车达17.8万辆 [2] - 重点物资运输保障有力，1—11月累计发运棉花106.4万吨同比增长31.8%，冶炼物资、粮食运量同比分别增长8.5%、10.0% [1] - 截至11月底，全国铁路直供电厂存煤15天以下的电厂实现动态清零，保障电煤供应 [1] 物流体系建设与创新 - 公司大力发展大宗直达列车、城际快捷班列、专精特新专业物流班列、冷链物流班列，实行定制化服务 [1] - 持续完善铁路95306货运平台功能，推广物流金融服务，客户累计获得授信总额约248亿元 [1][2] - 推动多式联运发展，1—11月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物1578.9万标箱，同比增长15.4%，铁水联运“一单制”产品累计订舱3.4万标箱 [2] 跨境货物运输 - 2025年前11月中欧（亚）班列累计开行3.12万列，同比增长9.0%，其中11月单月开行1852列同比增长21%创历史新高 [1][3] - 中老铁路跨境货物列车累计发送货物498万吨，同比增长15% [3] - 西部陆海新通道班列累计发送集装箱131万标箱，同比增长55% [3] - 中欧班列境内开通城市达128个，通达欧洲26国232城及亚洲11国超100城，货物品类拓展至53个门类超5万种商品 [3] 客运服务表现 - 2025年前11个月全国铁路发送旅客42.8亿人次，同比增长6.6%，创历史同期新高 [1][4] - 同期全国铁路日均安排开行旅客列车11258列，同比增长7.1% [4] - 加强跨境客运组织，广深港高铁、中老铁路分别发送跨境旅客2894万、24.4万人次 [4] - 精准对接文旅热点，开行“歌迷专列”、“球迷专列”、“研学专列”等主题列车，并推出“雪具便利行”等服务助推冰雪经济 [4] 铁路投资建设 - 2025年1—11月全国铁路完成固定资产投资7538亿元，同比增长5.9% [5]

公司业务与运营 - 黑河国欧物流有限公司依托中俄边境区位优势，积极构建现代化跨境物流网络 [1] - 公司深度融入政策部署，利用中国（黑龙江）自由贸易试验区黑河片区政策红利，构建“公路+铁路+航空”三位一体的多式联运体系 [1] - 公司业务将东北地区的小家电、生活日用品、电子产品等高效运往俄罗斯主要城市 [1] - 公司创新采用“多仓联动”运营模式，通过与国内外各类仓储节点深度数据集成和高效货物集运，实现无缝对接与协同作业 [2] - “多仓联动”模式打通了面向共建“一带一路”国家的进出口双向货运物流便捷通道，大幅缩短货物周转时间，提升整体物流效率 [2] 行业与区域发展 - 黑河是共建“一带一路”北向通道的关键节点，在扩大向北开放中具有不可替代的战略地位 [1] - 中国（黑龙江）自由贸易试验区黑河片区已成功引入OZON、WB等俄罗斯头部电商平台 [2] - 片区建设了国欧OZON、FBP半托管仓、俄速达边境仓等新型仓储节点 [2] - 片区以黑河跨境运输物流园和月星中俄跨境物流枢纽等项目为牵动，发展保税物流、绿色物流、智慧物流等业态 [2] - 片区建设海关监管场所，在保税物流中心内建设“1210进口”查验线，在二公河园区建设跨境电商出口海关监管场所 [2]

行业整体表现 - 2025年1月至11月，全行业共完成货邮运输量924.3万吨，同比增长13.6% [1] - 其中国内航线完成货邮运输量525.4万吨，同比增长8.1% [1] - 国际航线完成货邮运输量398.8万吨，同比增长21.8%，是推动市场增长的主要驱动力 [1] 运力与航班增长 - 2025年周均货运航班量达1767班，较2024年增加15.7% [3] - 截至2025年11月底，全国全货运航空公司达13家，货机规模达288架，较2024年年底增加20架 [3] 科技赋能与效率提升 - 上海浦东机场投入使用“大型货库弱磁性物质快速筛查系统”，约20秒可完成整板整箱跨境电商货物的磁性筛查，精度达纳特级别 [4] - 该技术相比传统逐件检测方法效率大幅提升，为上下游客户每年节省约1亿元的物流运输成本 [9] - 东航应用“东东测”温控标签等新产品，实现对生鲜、高价值药品等货物运输途中的温度信息透明化监测，解决了信息断链的“黑箱”问题 [12][9] 业务增长驱动因素 - 国际航线货邮运输是推动航空货运市场较快增长的主要驱动力 [1] - 跨境电商业务高速增长，货物涵盖品类范围极广 [7] - 生鲜物流是航空物流领域的重要增长极 [9] 多式联运发展 - 行业采用“空海陆齐发”的多式联运服务方案，以兼顾运输速度、成本与末端灵活性 [16] - “卡车航班”负责空陆联运中的地面段运输，具有机动灵活、速度快的优势 [19] - 以青蟹运输为例，货物抵港后部分通过“卡车航班”中转发往杭州、上海等地，要求随叫随到、高时效性 [20][22]

行业整体表现 - 2024年1月至11月，中国航空货运行业共完成货邮运输量924.3万吨，同比增长13.6% [1] - 国际航线货邮运输量达398.8万吨，同比增长21.8%，是市场增长的主要驱动力 [1] - 国内航线货邮运输量为525.4万吨，同比增长8.1% [1] 运力与航班增长 - 截至2024年11月底，全国全货运航空公司数量达13家，货机规模达288架，较2023年底增加20架 [3] - 货运航班周均航班量达1767班，较2023年同期增长15.7% [3] 市场需求驱动因素 - 居民消费结构优化带动了跨境电商和生鲜冷链的快速发展，推动国际货运市场高速增长 [4] - 网络直播、即时零售等新消费形式为航空快运提供了稳定的需求来源 [4] 技术创新与应用 - 上海浦东机场投入使用“大型货库弱磁性物质快速筛查系统”，可对整板整箱跨境电商货物进行秒级（约20秒）过检，精度达纳特级别 [5][7] - 该技术相比传统逐件检测效率大幅提升，每年为上下游客户节省约1亿元的物流运输成本 [7] - 温控标签等新产品解决了航空冷链运输中的信息、温度和监控断链问题，实现了货物状态的透明化监测 [9][11] - “移动深海模拟舱”能模拟深海环境，降低帝王蟹、龙虾等海产品在长途运输中的死亡率 [13] 多式联运发展 - “卡车航班”（空陆联运）模式实现了进口货物从到港申报到核销通关24小时内完成，具有机动灵活、速度快的优势 [15][17] - 截至2024年11月底，浙江省机场已开通44条“卡车航班”空陆联运航线，覆盖北京、上海、广州等26个城市 [19] - 空空中转、空海联运等“空-海-陆”一体化多式联运服务体系正在加速形成 [19] - 2024年，通过宁波栎社机场周转的货物运输量（飞往）同比增长95%，从该机场运出的货物运输量同比增长86% [17] 行业影响与趋势 - 新技术应用正在重塑更安全、高效、可信赖的智慧空中货运网络 [13] - “海陆空”深度融合的运输体系在满足时效性的同时兼顾成本，与中欧班列等其他物流方式互补，提升了行业应对复杂国际环境的韧性与稳定性 [19]