行业观点 - 相较于运输类股，更看好AI与自动化相关标的[1] - 对重卡、航运运价、航空及整体物流领域持更谨慎态度[1] 细分领域偏好 - 看好人形机器人、半导体生产设备(SPE)、自动化与燃气引擎(AIDC主题)等领域[1] - 持续看好AI主题及本土化趋势至2026年，此为"十五五"规划的关键方向[1] - 预期AI相关股票在年底前将面临获利了结压力[1] 首选及推荐标的 - 首选标的为潍柴，主因其AIDC电力供应题材(大缸径发动机+固体氧化物燃料电池)及低估值[1] - 看好中联重科非挖掘机工程机械业务的增长[1] - 在AI相关主题下，推荐越疆、优必选、华测导航、极智嘉，以及北方华创[1]

核心观点 - 摩根大通报告基于对全球ESS电池需求前景转趋乐观等因素，上调宁德时代盈利预测及目标价，并将其H股评级上调至“增持”，认为其是全球最具估值吸引力的电池股 [1] 盈利预测与估值 - 将宁德时代2026年盈利预测调升10%至940亿元人民币，较市场预测高出约10% [1] - 基于25倍市盈率，将宁德时代A股目标价由480元上调至520元 [1] - 将宁德时代H股目标价由575港元上调至650港元，采用29倍市盈率，较A股溢价15% [1] 行业需求前景 - 对2026年全球ESS电池需求前景转趋乐观 [1] - 长期需求由自动化、信息化、数据化驱动 [1] 投资评级 - 将宁德时代H股评级上调至“增持” [1] - 认为宁德时代是全球最具估值吸引力的电池股 [1]

长安汽车设立机器人公司 - 长安汽车董事会通过投资设立机器人公司议案，新公司长安天枢智能机器人科技有限公司注册资本为4.5亿元 [1] - 长安汽车拟以自有资金出资2.25亿元，持股50%，其全资子公司长安科技拟出资0.45亿元，持股10% [1] - 此举标志着公司向智能制造和自动化领域扩展的战略决心 [1] 一汽解放联合增资新能源公司 - 一汽解放通过全资子公司，联合宁德时代、特来电对解放时代现金增资4.12亿元 [1] - 增资后解放时代注册资本变更为4.91亿元，三方持股比例相应调整 [1] - 此举旨在强化新能源商用车的生态链，提升各方市场竞争力 [1] 大众汽车高层人事变动 - 大众汽车集团任命Ludwig Fazel为集团战略、集团产品战略及总秘书处负责人，自2025年12月1日起生效 [2] - Ludwig Fazel将直接向集团首席执行官奥博穆汇报 [2] - 该人事变动凸显公司加速电动化与智能化转型的决心 [2] 小米汽车营销活动 - 小米汽车跨年购置税补贴活动于11月30日24:00结束 [3] - 活动方案为在2025年11月30日前锁单且因公司原因需在2026年交付的车辆，可享受至高1.5万元的购置税补贴 [3] - 此举是刺激年末销量、巩固市场地位的精准营销策略 [3]

京东物流自动化进展 - 京东物流仓储分拣自动化水平已达90%，应用于北京分拣中心 [2] - 无人卡车测试里程超过70万公里，末端配送无人车测试里程达百万级 [2] - 计划于2026年4月建成全球首个全无人配送站，采用垂直起降无人机、地面无人车及机械臂协同作业 [3] - 未来5年计划采购300万台机器人、100万台无人车、10万架无人机，以覆盖物流全链路 [3] 自动化对就业形态的影响 - 自动化技术可能使员工未来每周仅工作1天甚至1小时，人类将从重复劳动转向艺术、旅游、哲学等创造性领域 [3] - 快递员等岗位面临直接替代风险，但公司声称通过模块化设计，使员工可转型为设备运维、调度等技术岗位 [3] - 有观点质疑“周工作1天”的设想脱离现实，低技能劳动者可能遭遇结构性失业 [3] 自动化与财富分配的社会讨论 - 有观点认为，机器人创造的“巨量财富”可能通过政府国有化企业分配资源，从而消除贫富差距 [3] - 该设想引发对财富公平分配的质疑，若无制度保障，技术垄断或加剧贫富分化 [3] - 建议配套“暴利税”等再分配政策，将企业超额利润投入教育、养老等领域 [3]

行业趋势 - 当前时代自动化技术广泛应用，成为主流趋势 [1] - 在自动化横扫的背景下，存在坚守“纯手工”模式的领域或公司 [1] 公司/产品特征 - 公司或产品坚持手工制作，其生产过程包含手工敲打等环节 [1] - 这种手工制作方式被认为蕴含着独特且难能可贵的价值 [1]

调研背景与泉果基金概况 - 泉果基金于2025年11月20日至26日对立讯精密进行了调研 [1] - 该基金管理资产规模为237.87亿元人民币，拥有6只基金和5位基金经理 [1] - 旗下表现最佳的基金产品近一年收益率为33.35% [1] 公司核心战略与文化 - 公司秉持短、中、长期均衡发展战略，结合内生增长与外延并购 [2] - 公司特质包括对新市场怀有“敬畏之心”和强大的“团队协作精神” [3] - 公司目标成为智能制造领域备受客户信赖的合作伙伴 [6] 消费电子业务进展 - 核心战略是推动ODM与OEM业务的协同增长，形成双轮驱动模式 [5] - 深耕硬件全栈式研发制造，为全球品牌客户提供从核心零组件到整机设计的定制化解决方案 [5] - 面向AI时代，消费电子硬件生态正迎来颠覆性变革，AI技术成为驱动硬件创新与增长的核心引擎 [5] 数据中心与AI算力业务 - 在算力核心动力层，芯片市场呈三足鼎立态势，云厂商自研XPU芯片正迅速崛起 [6] - AI数据中心网络架构已从三层交换减至两层，连接方式由塔式转为网状 [7] - 公司提供基于AI整机柜的全面解决方案，产品家族丰富，核心部件和模组均有涉足 [8] - 自研“轩辕平台”互联界面家族，全球仅两家公司拥有可商用的全场景界面，并能演进至448G，未来有望达896G [9] - 公司未来五年目标是在每个涉足领域进入行业前三 [11] 汽车业务发展 - 汽车业务已构建连接器、线束、智能控制、动力系统四大板块 [12] - 全球连接器市场约2000亿人民币，公司预计2027年将成为最大的中国汽车连接器厂商 [13] - 全球汽车线束市场约4000亿人民币，公司预计今年将成为最大的中国汽车线束厂商 [14] - 今年7月并购莱尼后，双方强强联合，构建全球化服务网络及制造布局 [14][15] - 公司目标成为全球前五的汽车零部件供应商，预计在未来5到10年内实现 [18][26] AI与机器人布局 - 公司已建成成熟的数字孪生系统，并构建“AI智慧员工”体系 [20] - 今年预计出货3000台人形机器人，全部面向外部客户 [21][27] - 公司判断中国的人形机器人发展远超北美，目前本体加上运动控制已经实现“0到1”的突破 [30] - 公司认为通用人工智能尚未实现“0到1”的突破 [31] 投资者问答摘要 - 公司策略是紧密关注具备大模型和生态能力的企业，并选择与这些伙伴进行深度合作 [22] - 超过95%面向美国市场的产品已转向海外制造地，约三分之二的产能保留在中国 [23] - 公司认为CPO才是未来主流的场景，NPO在全场景中的应用比例不会超过10% [23] - 公司更注重利润导向，利润率是真正关注的指标 [32] - 公司实际是“四驾马车”并驾齐驱：海外大客户、非海外大客户的消费电子市场、汽车业务、AI算力 [34][35] - 在AI硬件形态上，眼镜和耳机因其佩戴特性，被认为是目前最接近AI载体的硬件产品 [49] - 公司预计2026年至2027年，AI硬件将迎来显著的变革和爆发式的增长 [49]

文章核心观点 - 公司2025年第三季度业绩表现强劲，营收同比增长8%，主要受工业板块驱动，并因此上调全年业绩指引 [2][3][24] - 中国业务部门在第三季度展现出稳健复苏态势，营收回升5% [2][17] - 公司对2026年增长表示乐观，预计营收增长约4%，调整后每股收益增幅约8%至9% [25] 整体业绩 - 2025年第三季度实现营收10.30亿美元，按美元口径同比增长8%，按当地货币计算增长6% [4][5] - 第三季度税前利润为2.69亿美元，高于去年同期的2.59亿美元，每股收益为10.57美元，高于去年同期的9.96美元 [4] - 前三季度累计营收28.97亿美元，按美元口径同比增长2%，每股收益为28.12美元，较去年同期的28.55美元略有回调 [7][8] 区域表现 - 第三季度美洲地区营收4.32亿美元，按美元口径增长10%，欧洲地区营收2.93亿美元，按美元口径大幅增长13% [9] - 第三季度亚洲及其它地区营收3.05亿美元，按美元口径增长1% [9] - 第三季度中国业务部门实现营收2.54亿美元，按美元与当地货币口径均增长5% [17] 业务分析 - 实验室产品与服务（占比55%）第三季度营收约5.65亿美元，按当地货币计算同比增长4% [19] - 工业产品与服务（占比40%）第三季度营收约4.06亿美元，按当地货币计算同比增长9%，其中核心工业产品表现尤为强劲 [19] - 食品零售产品与服务（占比5%）第三季度营收约0.59亿美元，按当地货币计算增长5% [20] 未来展望 - 2025年全年预计按当地货币计算的营收将增长约2%，调整后每股收益预计在42.05至42.25美元之间，增幅约2%至3% [25] - 2026年预计按当地货币营收将增长约4%，调整后每股收益预计区间为45.35至46.00美元，增幅约8%至9% [25] - 公司高层强调通过自动化、数字化与本土化制造等战略举措把握未来增长机遇 [25]

核心业绩表现 - 2025年第三季度调整后每股收益为0.11美元，低于市场预期的0.24美元，较去年同期0.33美元下降[2] - 总营收22亿美元，超出市场预期1.9%，但较去年同期下降0.7%[3] - 业绩表现不佳主要由于能源产品与服务部门表现疲软，而能源设备部门营收超预期[2][3] 部门业绩分析 - 能源产品与服务部门营收9.71亿美元，低于预期9.89亿美元，较去年同期下降3.2%，调整后EBITDA为1.35亿美元，低于预期1.455亿美元及去年同期的1.72亿美元[6][7] - 能源设备部门营收12.47亿美元，同比增长2.3%，超出预期4.8%，调整后EBITDA为1.8亿美元，高于去年同期1.59亿美元及预期1.504亿美元[7][8] - 能源设备部门新订单9.51亿美元，积压订单出货6.74亿美元，订单出货比为141，截至2025年9月30日资本订单积压达46亿美元，较去年同期增加7700万美元[8] 资本回报与现金流 - 第三季度回购620万股普通股，总价值8000万美元，并支付每股0.075美元的常规股息，总计向股东返还1.08亿美元[4] - 公司产生3.52亿美元经营现金流和2.45亿美元自由现金流[9] - 截至2025年9月30日，公司持有12亿美元现金及现金等价物，长期债务17亿美元，债务资本化率为20.6%，主要循环信贷额度有15亿美元可用额度[9] 战略进展与合同 - 在全球海上和陆上市场获得多项合同，涉及自动化、海底系统和数字技术[11] - 具体合同包括为黑海FPSO供应单乙二醇再生系统、为圭亚那、巴西和黑海项目提供柔性立管和流线系统订单、为阿根廷FLNG开发项目提供APL™潜水转轭系统[11] - 自动化技术应用取得成效，圭亚那深水浮式平台使用NOVOS™和MMC实现效率提升17%，ATOM™ RTX机器人系统在美国陆地钻机上部署[12] 财务展望与市场预期 - 预计2025年第四季度综合营收同比下降5%至7%，调整后EBITDA预计在2.3亿至2.6亿美元之间[13] - 能源产品与服务部门营收预计下降8-10%，调整后EBITDA为1.2亿至1.4亿美元，能源设备部门营收预计下降2%至4%，调整后EBITDA为1.6亿至1.8亿美元[13] - 预计2025年将显著超过将50%超额自由现金流返还给股东的最低门槛，第四季度关税成本预计约为2500万美元[14] - 预计2025年和2026年将实现约10亿美元的调整后EBITDA，与2023年和2024年水平相当[17]

中国人工智能应用的战略方向 - 中国正推动一场由AI驱动的、改变商品制造和出口每一个环节的变革，以应对国内成本上涨、国外关税威胁等现实压力[1] - 与美国的AI目标不同，中国的AI应用更专注于提升制造业等实体经济的效率，例如制造更好的洗衣机[1] - 中国选择主动部署现有AI技术，以期比美国更快地占据先发优势[2] 政策支持与行业规模 - 中国国家发展改革委提出深入实施“人工智能+”行动，作为培育发展新质生产力的内在要求[3] - 国际机器人联合会数据显示，中国去年安装了29.5万台工业机器人，几乎是美国的九倍，超过世界其他国家的总和[3] - 2024年，中国工业机器人保有量超过200万台，位列全球第一[3] 制造业的AI应用案例 - 宝钢股份制定了“AI+”数智化转型战略，截至2024年底共上线125个AI场景，在其上海的“黑灯工厂”里，操作员干预频率从每3分钟一次降低至每30分钟一次[4] - 美的集团通过AI“工厂大脑”统一调度库卡机器人，14个虚拟智能体自主管理生产，公司2015年至2024年实现员工人均收入增长近40%[5][7] - 波司登与浙江大学合作推出自有AI模型，将羽绒服样衣生产周期从100天缩短至27天，同时降低了60%的开发成本[7] 关键技术与产业链突破 - 华为发布了名为“盘古”的AI大模型，并派遣工程师协助大型工厂应用，例如与安徽海螺集团合作将熟料强度检测准确率从70%提升到85%以上，煤耗减少1%，单条生产线每年节省约30万美元[8] - 自2022年美国实施芯片出口管制以来，中国在AI领域仍出现突破，如DeepSeek的出现[8] - 一项调查显示，83%的中国受访者认为AI驱动的产品和服务利大于弊，这一比例是美国的两倍[8] 港口物流的智能化升级 - 天津港与华为合作推出无人驾驶车队和调度系统，将原本需24小时的规划时间压缩到10分钟，大型集装箱设备自动化率超88%[10] - 全球船舶周转最快的前20大港口中，中国大陆占了一半[10] - 相比之下，美国港口自动化因工会阻挠进展缓慢，10个大型港口中仅有一个使用无人驾驶车辆，五个使用了AI和机器学习[10]

财务数据和关键指标变化 - 2025财年净销售额达到创纪录的36亿美元，同比增长7% [17] - 第四季度净销售额为9.95亿美元，同比增长16% [17] - 2025财年每股收益为7.19美元，调整后每股收益为6.89美元，同比增长近13% [6][17] - 第四季度每股收益为2.23美元，调整后每股收益为2.09美元 [17] - 2025财年运营活动产生的净现金为4.71亿美元，自由现金流为3.4亿美元 [23] - 资本支出从9600万美元增至1.31亿美元，主要用于自动化和生产投资 [24] - 债务杠杆率为1倍EBITDA [24] - 2026财年指引：预计净销售额增长7%-12%，调整后每股收益7.50-8.00美元，调整后自由现金流3-3.5亿美元，资本支出约2.9亿美元 [26][27][28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空航天部门2025财年销售额23亿美元，增长14%，部门收益5.07亿美元，利润率21.9%，扩张290个基点 [6][18][20] - 第四季度航空航天销售额6.61亿美元，增长20%，部门收益1.62亿美元，利润率24.4%，扩张520个基点 [18] - 商业服务销售额全年增长29%，第四季度增长40% [18] - 国防OEM销售额全年增长38%，第四季度增长27% [18] - 商业OEM销售额全年下降6% [19] - 工业部门2025财年销售额12.5亿美元，下降3%，核心工业销售额（不含中国公路市场）增长10%至12亿美元 [21][22] - 第四季度工业销售额3.34亿美元，增长11%，核心工业销售额增长15% [21] - 工业部门全年收益1.83亿美元，利润率14.6%，核心工业利润率扩张110个基点至15.2% [22] - 海洋运输销售额增长9%，石油和天然气销售额增长14%，发电销售额（剔除剥离业务影响）增长22% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空市场：商业OEM受波音停工和飞机机身制造商库存正常化影响，但预计随着生产速率提高而改善 [19] - 商业航空售后市场：LEAP和GTF发动机维修活动持续增加，预计在2026年末或2027年初超过传统发动机维修收入 [7][63] - 国防市场：智能防御需求强劲，JDAM新定价在第四季度生效 [19] - 工业市场：石油和天然气、发电实现两位数增长，海洋运输实现高个位数增长 [8] - 中国公路市场销售额预计2026年约为6000万美元，与2025年持平 [27] - 工业服务组合（从部件MRO到电厂控制升级项目）实现大幅增长 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略支柱：增长、卓越运营、创新 [7] - 完成一项战略性交易，增强电机械作动业务单元能力，获得空客A350水平安定面配平作动器产品，这是首次直接向空客供货 [9] - 竞争性赢得A350机翼扰流板作动器设计和交付合同，预计将使A350单机价值提升至约55万美元 [10] - 在南卡罗来纳州斯帕坦堡破土动工新生产设施，用于生产A350扰流板及其他航空航天产品，体现高度自动化和垂直整合 [10] - 工业部门Glotton扩建项目提前于计划，预计2026年中投产，以满足数据中心备用电源增长需求 [11] - 持续投资自动化，专注于高流失率、重复性或符合人体工程学挑战的任务 [14] - 积极评估选择性、回报驱动的并购机会 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对2026年增长轨迹和持续运营纪律充满信心，有望实现2023年投资者日设定的三年销售和收益目标 [16] - 预计累计自由现金流目标将进行适度调整，因为战略决定分配更多资本用于有机高回报增长投资 [16] - 航空航天领域已准备好应对OEM订单增加，国防客户需求信号健康 [15] - 商业服务增长预计将较2025年有所缓和，因2025年包含高水平的备用LRU采购和部分提前购买 [26] - 工业领域预计在所有主要市场实现增长，但发电增长上半年将因产品线剥离而温和 [27] - 供应链稳定性取得进展，行业范围内稳定需求信号的努力有利于规划和交付绩效 [13] 其他重要信息 - 公司重新分类了工业终端市场展示，将某些销售在发电、运输和石油天然气之间重新归类，以便更好比较，但不影响总工业或合并财务结果 [2][3] - 2025年通过股票回购和股息向股东返还超过2.38亿美元 [24] - 2025年11月提前一年以上完成此前6亿美元的股票回购授权，并宣布新的三年期18亿美元股票回购计划 [25] - 2026财年计划通过股息和股票回购向股东返还6.5-7亿美元 [25] - 预计2026年价格实现约为5%，非部门费用约占销售额的3.5% [28] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于LEAP发动机售后市场动态和利润率潜力 [36][38] - 公司能够清楚区分客户订单是用于安装还是备用最终项目 [37] - 没有结构性障碍阻止LEAP或GTF售后市场利润率达到CFM56或V2500水平，关键在于对返厂部件的理解和开发正确的维修程序 [38] 问题: 2026年传统窄体发动机售后市场增长预期 [42][44] - 基于2025年的强劲增长，预计2026年传统窄体发动机售后市场将实现个位数增长，包含价格因素，但量增在现有水平上有难度 [43][44] 问题: 2026年每股收益指引是否包含股票回购的益处 [45][46] - 是的，指引中已包含股票回购的预期影响 [46] 问题: 发电收入中与卡特彼勒的关联及增长展望 [47][48] - 公司不单独披露单一客户收入，但确认随着卡特彼勒增长而增长，公司产品广泛分布于其燃气和液体燃料发动机上 [48][49] 问题: 商业售后市场增长放缓与LEAP/GTF增长前景的权衡 [54][56] - 预计LEAP和GTF维修将强劲增长，传统发动机维修持平或略有增长，但备用最终项目的订单行为是影响总收入的最大变量，公司未将此类"块状"订单纳入2026年计划 [55][56] 问题: 2026年5%价格实现的细分构成 [57][58] - 总体5%的价格实现中，航空航天将略高于工业，部分得益于2025年第四季度JDAM价格上调的全年影响以及目录增长 [58] 问题: 2025年航空航天售后市场"块状"或提前购买量的绝对金额 [62] - 难以精确量化，但2024到2025年销售额增长5000万美元中，部分为正常增长，部分为提前购买 [62] 问题: 2025年LEAP和GTF售后市场收入规模 [63][64] - LEAP和GTF维修收入正在接近传统发动机水平，预计在2026年末或2027年初 crossover，此预测比2023年投资者日时略有提前，因模型剔除了宽体机、支线机部件维修和GEnx的影响，更为清晰 [63][64] 问题: 航空航天部门利润率指引显示增量收益放缓的原因 [65][66] - 主要驱动因素是OEM业务混合比例增加，这对利润率有稀释作用，但这是好事，因为为未来的售后服务收入建立了装机基础 [65][66] 问题: 防御制导武器的长期需求前景 [71][72] - JDAM需求大幅增长并预计将维持一段时间，其他项目如小直径炸弹和AIM-9X有产能研究等领先指标，但尚无具体订单 [72] 问题: 工业售后市场全球产能投资的方向 [73][75] - 投资于区域MRO网点，以更贴近客户，增长在燃气轮机和往复式发动机上的服务内容 [75] 问题: OEM去库存的预期时间点 [81][82] - 大致预计在2026财年第二季度左右，如果客户按预测速率提货，库存可能在接近上半财年末时恢复正常 [82] 问题: 斯帕坦堡工厂的资本支出峰值后是否正常化及对新单通道飞机的规划 [83][84] - 斯帕坦堡投资是当前资本支出峰值的主因，关于新单通道飞机的投资规划将在2026年12月投资者日提供更清晰展望 [84] 问题: 斯帕坦堡工厂产能是否支持A350以外项目及新单通道飞机 [90][91] - 斯帕坦堡工厂有超出A350的额外产能用于协同产品线，但不足以支持新单通道飞机全部产量，已预留土地以备扩建，但大规模投资需待项目时间表明确 [90][91] 问题: LEAP和GTF爬坡是否对服务利润率有稀释影响 [92][93] - LEAP和GTF服务利润率良好，2026年利润率扩张放缓的主要影响因素是OEM业务混合比例 [93] 问题: LEAP发动机LTSA与现货售后市场的利润率结构差异 [101][102] - LEAP与CFM56的合同结构没有根本差异，无论是备用最终项目、备件还是维修，合同原则相似，不存在结构性利润率差异 [102] 问题: 2026年整体售后市场利润率是否因维修/备件混合变化而软化 [103] - 2026年混合服务收益状况良好，若备用最终项目订单超出预期将带来上行空间 [103] 问题: 2026年资本回报的时间分布 [111] - 计划在全年均匀分布 [111] 问题: 航空航天部门第一季度利润率是否仍低于后续季度 [115] - 是的，第一季度通常是利润率最低的季度，随后季度将环比增长 [115] 问题: 22%税率假设是否包含期权行使的益处 [116][118] - 22%的有效税率假设未包含过去几年出现的因期权行使带来的巨额税收优惠 [118]