公司股价与交易动态 - 中远海能股价上涨2.85%，报9.76港元，成交额5607.58万港元 [1][6] 公司资本开支与船队扩张 - 中远海能签订造船合约，将建造一艘乙烯船和十八艘油轮，总代价为人民币78.82亿元 [1][6] - 合约签订方包括大连中远海运重工、扬州中远海运重工及广东中远海运重工 [1][6] 行业重大订单与战略动向 - 中船集团与中国远洋海运集团近期完成新造船项目合作签约，涉及87艘船舶，金额超500亿元人民币 [1][6] - 方正证券指出，该订单是国内单次合作签约金额最高的订单 [1][6] - 方正证券认为，此次签约是全球顶尖造船与航运企业战略协同进入新阶段的里程碑事件，发生在航运和造船业加速迈向绿色化、智能化的背景下 [1][6] - 方正证券指出，此次合作或将引领新一轮船队升级和产业协同 [1][6]

公司动态 - 中远海能股价上涨近3%，截至发稿时涨2.32%，报9.71港元，成交额3983.39万港元 [1] - 公司于2025年12月12日与大连中远海运重工、扬州中远海运重工及广东中远海运重工签订造船合约，建造一艘乙烯船和十八艘油轮，总代价为人民币78.82亿元 [1] 行业趋势 - 近日，中船集团与中国远洋海运集团在上海完成新造船项目合作签约，涉及各型船舶87艘，金额超500亿元人民币 [1] - 方正证券指出，该订单是我国船企签订的国内单次合作签约最高金额订单 [1] - 在全球航运和造船业加速迈向绿色化、智能化背景下，此次签约是全球顶尖造船企业与航运企业战略协同进入新阶段的里程碑事件，或将引领新一轮船队升级和产业协同 [1]

公司动态 - 中远海能股价上涨，截至发稿涨2.32%，报9.71港元，成交额3983.39万港元 [1] - 公司于2025年12月12日与三家船厂订立造船合约，将建造一艘乙烯船和十八艘油轮，总代价为人民币78.82亿元 [1] 行业事件 - 近日，中船集团与中国远洋海运集团在上海完成新造船项目合作签约，涉及各型船舶87艘，金额超500亿元人民币 [1] - 该订单是我国船企签订的国内单次合作签约最高金额订单 [1] - 此次签约被视为在全球航运和造船业加速迈向绿色化、智能化背景下，全球顶尖造船企业与航运企业之间战略协同进入新阶段的里程碑事件 [1] - 该事件或将引领新一轮船队升级和产业协同 [1]

事件概述 - 厦门三大供应链巨头建发、国贸、象屿联合其他企业共同出资68.6亿元成立厦门产投新兴科创合伙企业 [1] - 此举被视为三家企业深化战略协同的重要里程碑，也是地方国企通过资本运作参与科技创新、驱动产业升级的标志性制度创新 [1] 参与主体与背景 - 出资方为厦门建发集团有限公司、厦门国贸控股集团有限公司、厦门象屿集团有限公司三家世界500强市属国企及其旗下投资公司等共8家企业 [1] - 三家企业被誉为中国供应链领域的“三剑客”，是厦门的经济支柱 [1] - 此次合作是近年来“竞合共生”战略的延续，此前三方已于2025年3月共同出资1亿元成立厦门供应链数智创新有限公司，聚焦AI+供应链平台建设 [1] 合作性质与战略意义 - 此次合作标志着三家企业从“数智化运营”向“资本赋能”深化拓展，实现了从“产业协同”到“资本协同”的战略跃迁 [1] - 合伙企业定位为“地方版CVC平台”，旨在通过引导社会资本投向硬科技领域，以产业协同反哺本地实体经济，为构建自主可控的现代产业体系提供“厦门方案” [2] - 此举契合国家鼓励“耐心资本”投早、投小、投科技的政策导向，同时规避了金融牌照类业务的监管红线 [2] 运营架构与投资方向 - 合伙企业采用“市属国企+区级平台+市场化基金管理人”的股权架构，兼顾政策导向、地方资源对接以及市场化运作的专业性与灵活性 [2] - 短期投资将重点布局半导体、人工智能、新能源、生物医药等前沿赛道 [2] - 中长期目标是构建“投资—孵化—产业化—退出”的良性循环机制，整合三方产业优势以提升被投企业的商业化效率与市场竞争力 [2] 产业协同与预期价值 - 合伙企业旨在整合建发的全球供应链网络、国贸的金融与贸易资源、象屿的物流与园区优势 [2] - 通过产业协同，有望显著提升被投企业的商业化效率与市场竞争力，打通技术研发到商业落地的“最后一公里” [2] - 合作顺应了中国加速构建“双循环”新发展格局、提升产业链供应链安全与韧性的国家战略背景 [2]

杉杉集团实质合并重整事件概述 - 中国宝安作为牵头人联合贝特瑞等参与杉杉集团及宁波朋泽的实质合并重整投资人招募 [2] 杉杉集团重整背景与债务危机 - 创始人郑永刚2023年2月离世后引发控制权之争 导致管理层频繁更迭和经营稳定性受创 [3] - 杉杉股份2024年归母净亏损3.67亿元 同比大幅下滑147.97% [3] - 截至2024年末 杉杉股份总负债攀升至236.73亿元 有息负债占比达67.29% 短债缺口高达53.55亿元 [3] - 2025年2月25日法院裁定受理杉杉集团破产重整 3月20日裁定与宁波朋泽实质合并重整 [3] 首轮重整计划失败原因 - 2024年9月29日 杉杉集团与管理人曾与江苏新扬子商贸 TCL产投 东方资管深圳分公司等联合体签署《重整投资协议》 拟以32.84亿元对价取得杉杉股份23.36%控制权 [3] - 2025年11月4日债权人会议上 因财产担保债权组 普通债权组及出资人组均未通过 该重整计划草案失效 [4] - 草案搁浅关键因素是原意向投资方赛迈科因被替换出联合体而提起的诉讼阻击 [4] 新一轮重整投资人招募与方案 - 管理人于2025年11月7日重启投资人招募 并提出“有偏光片和/或负极产业背景的优先”的筛选标准 [5] - 投资范围包括杉杉集团和宁波朋泽持有的全部财产 [5] - 重整投资方案主要包含两种：一是整体受让债务人100%股权 对价需保障普通债权人受偿率不低于破产清算清偿比例 [5]；二是由意向投资人自行组建联合体 分别安排股票投资人与信托投资人 整体投资条件原则上应优于原草案 股票投资人对杉杉股份股票的单股含税报价原则上不得低于11.50元 [6] - 在同等条件下 第一种投资方案将予以优先考虑 [6] 新一轮意向投资人动态 - 2025年11月24日 方大炭素公告拟参与招募 [6] - 2025年12月3日 湖南盐业集团完成5000万元保证金缴纳并正式报名 [6] - 中国宝安已提交报名材料 缴纳5000万元尽职调查保证金 并委托中介机构开展尽调 董事局已授权管理层全权负责后续事宜 [6] 中国宝安联合体的产业协同价值 - 贝特瑞是全球锂电池负极材料领域绝对龙头 已连续15年稳居负极材料出货量全球第一 [6] - 杉杉股份是国内人造石墨负极的市占率冠军 [6] - 双方在技术路线与产能布局上形成极强互补 [6] - 若成功 将实现“全球负极一哥”与“人造石墨龙头”的强强联合 杉杉集团的石墨化一体化产能将为贝特瑞筑牢成本护城河 [7] 事件影响与行业意义 - 随着中国宝安 方大炭素 湖南盐业等多方资本入局 杉杉集团的重整已从单纯债务化解演变为新能源材料领域的产业整合之战 [7] - 无论最终谁将胜出 结果都将深刻影响锂电池材料行业的未来走向 [7]

文章核心观点 - 中国股权投资行业正从“规模扩张”转向“质量重塑”，面临国资主导、退出焦虑、硬科技投资深水区等挑战，行业处于技术与商业化的重要“拐点”[2] - GP（普通合伙人）与LP（有限合伙人）的关系在动态演变，LP的诉求日益多元化，呈现出“既要财务回报、又要招商引资、还要产业协同”的“既要又要还要”特征，GP需寻找“最大公约数”并进行预期管理[2][6][15] - 行业普遍认为，无论机构规模大小，未来能够穿越周期、实现基业长青的机构，需要具备深刻的政策理解力、专业的技术判断力以及强大的人才梯队[2][40] 行业现状与年度关键词 - **DPI与耐心资本**：DPI（投入资本分红率）和“耐心资本”成为年度高频词，LP逐渐认识到硬科技投资周期长、难赚快钱，需要给予企业更多时间容忍度[2][13] - **拐点**：行业感受到多个层面的“拐点”，包括AI技术商业化拐点、LP关注的DPI拐点、创业者关注的现金流拐点，以及二级市场（尤其是港股科技股、医药股）活跃度提升带来的IPO窗口期拐点[13] - **产业协同**：地方政府LP的诉求重点从单纯的财务回报，转向更迫切地希望利用GP的项目资源、产业背景和科技知识来发展地方产业，实现产业升级[15] - **了结与变局**：从LP视角看，“了结”意味着处理存量基金退出、完成交易是核心且痛苦的过程；从GP视角看，“变局”体现在宏观经济、资本市场（如港股从低迷到开窗）以及技术浪潮（如AI）带来的巨大不确定性中[16] 主要投资机构概况 - **盛景嘉成创投**：以清华产业高管和工科校友为核心决策人的民营机构，管理直投基金和母基金规模约130亿元，累计推动267家项目上市，近期成功发行了民营创投机构科技创新债[7] - **国晨创投**：成立于2023年，孵化自达晨创投，首期基金管理规模30亿元并实现超募，团队约19人，聚焦新一代信息技术、高端制造、新能源和新材料等“十五五”规划方向[8][9] - **东方富海**：成立于2006年的人民币投资机构，管理规模约350亿元，投资近700个项目，超80个通过IPO退出，主要投资硬科技赛道[11] - **商汤国香资本**：商汤科技旗下的CVC基金平台，成立于2021年，管理规模45亿元，以产业资本视角布局AI上下游产业链[11] - **中科创星**：具有科研院所背景的早期硬科技投资机构，在管规模约140亿元，投资了560多家企业，主要助力科学家创业和科技成果转化[11] GP应对LP多元诉求的策略与实践 - **寻找最大公约数**：与地方政府引导基金合作时，通常设定一个财务回报门槛，招商引资要求可能优先，但前提是“别亏”，以此作为合作基础[18] - **预期管理与综合回报量化**：建议建立“综合回报”量化模型，将财务收益与非财务价值（税源、就业、供应链集聚等）共同呈现；对返投要求进行柔性转化，以更优估值换取企业核心板块落地[20] - **分层匹配与退出共识**：根据LP层级（省级、市级）匹配不同资源和预期；在投资初期即与LP明确多元退出路径（如并购、S基金转让），并在协议中约定，减少后续偏差[20] - **募资规划与角色意识**：在募资时做好LP规划，沟通好预期，避免过度承诺；在投资时要求团队把招商意识纳入角色，积少成多完成落地诉求[24] - **基金结构设计**：采用多元化LP结构，例如配置1/3国家级引导基金、1/3地方政府引导基金、1/3市场化资金，以平衡不同诉求并保证整体收益[24][25] - **坚守财务回报优先级**：作为财务投资机构，始终将财务回报放在首位，在评估区域禀赋与投资方向匹配、基本不影响回报的前提下，才满足地方反投要求[21][22] 硬科技投资与赛道布局逻辑 - **深度行业研究**：通过研读论文、追踪技术前沿、下沉到高校和实验室，从科学技术第一性原理出发进行趋势判断，挖掘“水下”项目[27] - **赋能科学家创业**：设立专门投后团队，为被投企业提供“找人、找钱、找方向”的多元要素支持，包括政策咨询、商业化团队搭建、产业资源对接，甚至提供芯片流片平台和定制化产业园区[28] - **AI投资策略演进**：投资策略从AI 1.0跨越到AI 2.0，2025年重点关注早期孵化、机器人和智能硬件三个方向，并借助集团算力、模型、芯片等资源赋能早期项目[28][29] - **机器人细分领域挖掘**：在机器人领域已获得高回报（如18倍以上），2025年继续关注灵巧手、大脑、触觉等细分方向，看好初创企业的先发优势[29] - **智能硬件与出海**：依托中国产业链优势，从底层端侧芯片（如支持端侧跑7b模型、40-100TOPS算力）到上层陪伴玩偶、学习机、3D打印等应用进行布局[29] 退出策略的多元化探索 - **退出环境改善**：相比2023年，2024年A股在恢复，港股增长非常快，退出环境整体好转，但与2021-2022年高峰期仍有差距[30] - **“投两头”策略**：结合投资早期高爆发力项目和Pre-IPO项目，以适应地方政府出资周期短（如5+2年）的特点，快速实现DPI为1，并平衡整体收益[30][31] - **赛道选择紧扣国家战略**：国内IPO以国家战略为主，必须投资国家战略重点支持的硬科技赛道，单纯能赚钱的公司已难以上市[31] - **探索多元退出方式**：包括利用控股的上市公司进行并购、将多个同赛道公司打包组合成集团上市、以及通过S基金转让等方式[31][32][35] 机构增值服务与生态构建 - **供应链与客户赋能**：利用平台已投资的近800家企业形成的产业链网络，为新投企业快速对接核心客户和供应链资源，甚至提供“敲门砖”式服务[34] - **全生命周期资本护航**：周期性组织被投企业与港交所、深交所、上交所进行交流，提供最新上市政策指导；同时满足LP对S基金和并购标的的需求[35] - **搭建企业家生态**：定期组织超千人的企业家峰会，促进被投企业、上下游上市公司之间的交流与合作，并在人才储备方面提供支持[36] - **设立产业生态落地办**：由具备地方政府工作背景的资深合伙人牵头，驻扎在LP集中的城市，用政府语言体系进行政策沟通，高效协助企业落地，形成正循环[36] 未来行业格局与机构长青要素 - **专业主义对规模主义的胜利**：行业洗牌的本质是专业能力的竞争，而非单纯规模大小。资金将持续向半导体、AI、生物医药等高技术壁垒的硬科技赛道集中[39][40] - **“大而全”与“小而美”长期共存**：“大而全”平台具有资金和配置优势，“小而美”机构凭借垂直专业度和深度产业赋能能力生存，两者形成市场互补。中等规模、策略模糊的机构最危险[39][40][41] - **机构长青的核心能力**：包括对政策与国家战略的深刻理解、对前沿科技的高度关注与专业判断能力，以及建立有效的人才梯队和激励制度[40] - **GP的新画像要求**：对于母基金LP而言，GP处理存量基金退出、实现“了结”的能力是首要判断依据；持续交付预期甚至超预期结果的GP，才能获得后续出资[37][38] - **快速学习与生态位**：无论机构大小，最重要的是找准自身生态位，结合资源禀赋制定策略，并具备快速捕捉新信号、快速学习和迭代的能力[42]

魏桥跨界造车的战略动因 - 公司两大传统支柱产业面临增长瓶颈与盈利压力 纺织板块自2022年起陷入亏损 电解铝行业受国家环保政策和碳排放目标严格约束 盈利稳定性面临挑战[3][4] - 公司调整“专注铝业与纺织”的传统定位 采取上游产业转移与下游深化发展并重的策略 汽车行业是铝行业的下游 成为消化自身铝产能、掌控全产业链的方式[5] - 新能源汽车产业作为万亿级赛道 产业链长、带动效应强 与公司铝材料优势形成契合 布局该产业可为集团培育新的利润增长点[5] 魏桥的造车布局与策略 - 公司自2023年起通过资本手段控股传统车企获得造车入场券 2023年1月收购领途汽车50%股份实现控股 2023年2月通过收购富路集团股权控股北京汽车制造厂 获得涵盖燃油车与新能源汽车的完整造车资质及青岛整车制造基地[6] - 公司同时通过战略投资与造车新势力结盟 2023年9月向极石汽车的母公司上海洛轲智能科技有限公司战略投资10亿美元 并提供整车制造与技术合作[6] - 公司组建了山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司作为汽车业务板块经营管理主体 全面统筹研发、生产与销售 并组建了新能源商用车事业部 规划2028年实现年产销30万辆的目标[7] 魏桥的铝产业链协同优势 - 公司铝产业链覆盖从上游资源到下游精深加工全部环节 上游在几内亚拥有“采矿—铁路—港口”一体化的铝土矿供应链 下游以新能源汽车用高强高韧新型铝合金材料开发为核心 提供汽车轻量化系统解决方案[7] - 公司已成为全球唯一同时具备铝全产业链、整车制造与回收再利用能力的企业 轻量化技术可带来显著性能提升 例如帮助极石汽车下一代产品铝材料占比提升至50% 白车身重量降低15%、扭转刚度提高11%、续航提升10%[7][8] - 公司谋求将铝产业优势用于商业模式创新 提出“铝银行”概念 在车辆使用期内提供保险、售后及租赁等模式 在车辆退役后通过再生铝闭环回收体系使车身铝材重新进入生产链[8] 魏桥的汽车品牌矩阵与挑战 - 公司构建了覆盖多个细分市场的品牌集群 北京汽车制造厂为核心整车制造与品牌孵化平台 旗下“212”升级为越野车品牌 “锐胜”升级为专注MPV的独立品牌 领途汽车则作为小型电动汽车主体并瞄准欧洲市场[9] - 北京汽车制造厂面临品牌权属危机 与北汽集团围绕“北汽”相关标识的纠纷一审败诉 可能丧失与历史标识的关联 且存在“蹭名牌”的争议标签[10] - 锐胜汽车在MPV市场知名度几乎为零 需在强者环伺的市场中建立专业认知和可靠性口碑 “只做MPV”的极致聚焦策略可能带来产品线单一、市场规模有限的风险[10] - 智能时代的汽车竞争核心是产品定义、用户体验与生态服务 公司需完成从B端制造商到C端品牌商的思维转变 并快速响应用户的精细化需求[11]

魏桥跨界造车的战略动因 - 公司两大传统支柱产业面临增长瓶颈与盈利压力 纺织板块自2022年起陷入亏损 电解铝板块在2017年被核定违规产能268万吨 近三分之一产能被叫停 且受国家环保和碳排放政策严格约束[4] - 公司调整“专注铝业与纺织”的传统定位 采取上游产业转移与下游深化发展并重的策略 计划未来三年至少投资600亿元 重点投向新能源和汽车领域[4][5] - 跨界造车是公司产业协同式扩张的延续 新能源汽车作为万亿级赛道 产业链长、带动效应强 与公司铝材料优势契合 可为集团培育新利润增长点并构建多元产业生态[5] 魏桥的造车布局与策略 - 核心策略是通过资本手段控股传统车企以获得造车入场券 2023年1月收购领途汽车50%股份 2023年2月通过收购富路集团股权控股北京汽车制造厂 获得涵盖燃油车与新能源汽车的完整造车资质及青岛现代化整车制造基地[7] - 同时通过战略投资与造车新势力结盟 2023年9月向极石汽车母公司上海洛轲智能科技战略投资10亿美元 依托北京汽车制造厂提供整车制造服务 并成立“魏桥-极石汽车轻量化联合实验室”进行技术合作[8] - 组建山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司作为汽车业务板块经营管理主体 全面统筹研发、生产与销售 并组建新能源商用车事业部 规划2028年实现年产销30万辆的目标[8] 铝产业链优势与协同 - 公司铝产业链覆盖从上游资源到下游精深加工全部环节 上游在几内亚拥有“采矿—铁路—港口”一体化的铝土矿供应链 下游以新能源汽车用高强高韧新型铝合金材料开发为核心 提供轻量化系统解决方案[9] - 轻量化技术带来显著性能提升 预计帮助极石汽车下一代产品铝材料占比提升至50% 白车身重量降低15%、扭转刚度提高11%、续航提升10%[9] - 公司谋求将铝产业优势用于商业模式创新 提出“铝银行”概念 在车辆使用期提供保险、售后及租赁等模式 车辆退役后通过再生铝闭环回收体系使车身铝材重新进入生产链[9] - 公司宣布已成为全球唯一同时具备铝全产业链、整车制造与回收再利用能力的企业[8] 旗下汽车品牌矩阵与挑战 - 公司构建了覆盖多个细分市场的品牌集群 北京汽车制造厂为核心整车制造与品牌孵化平台 旗下“212”升级为越野车品牌 锐胜升级为专注MPV的独立品牌 领途则作为小型电动汽车承载主体并瞄准欧洲市场[11][12] - 北京汽车制造厂正遭遇品牌权属危机 与北汽集团围绕“北汽”相关标识的纠纷一审败诉 可能丧失与历史标识的关联 且存在“蹭名牌”的公众质疑[12] - 锐胜汽车在MPV市场知名度几乎为零 需在传祺、别克等强者环伺的市场中建立专业认知和可靠性口碑 “只做MPV”的聚焦策略可能带来产品线单一、市场规模有限的风险[13] - 行业观察认为 智能时代的汽车竞争更是产品定义、用户体验与生态服务的竞争 公司需完成从B端制造商到C端品牌商的思维转变 并快速响应用户精细化需求[13]

核心观点 - 佛山市系统总结过去三年区域协作成效，并明确未来将以“百千万工程”为总牵引，通过四大类重点举措破解发展短板、激活全域动能，以支撑“再造一个新佛山”的战略目标 [1] 强化规划引领与空间布局 - 深化“两脉三屏多组团”空间格局，以西江-北江干流为纽带串联资源，重点推进环西江-北江区镇村高质量发展先行区建设 [2] - 优化区域功能定位，保障450平方千米以上的工业用地空间，统筹推进传统产业升级、新兴产业壮大及未来产业培育 [2] 聚焦产业协同与梯度发展 - 持续实施“北向战略”与“西进计划”，依托佛北战新产业园集聚生物医药、氢能等未来产业 [2] - 借力广州新机场建设打造临空经济区，并深化湾区产业联动，共建广佛惠超高清视频、广深佛莞智能装备等万亿级产业集群 [2] - 推进佛莞泛家居、智能网联新能源汽车产业协同 [2] 完善基础设施网络 - 加快季华路西延线、地铁4号线等市内交通项目建设，并推进广湛高铁、广佛西环等项目以完善“轨道上的大湾区”佛山节点 [3] - 深化广佛“湾区一港通”模式，提升顺德新港等内河港能级，目标实现进出口物流效率提升60%以上 [3] - 推进城乡设施一体化，实施全域治水兴水、城乡添彩增绿工程，同步完善农村供水、供电、5G网络，实现城乡基础设施管护标准化全覆盖 [3] 推进公共服务均等化 - 优化教育医疗资源配置，深化中小学优秀校长教师市域交流，并向高明、三水派出骨干师资，同时推进紧密型医疗联合体组建以实现优质资源下沉 [3] - 健全养老托育体系，力争在医养结合、婴幼儿托育取得新成效，实现城乡养老托育服务全覆盖 [3] - 丰富公共文化供给，建成790个基层文化中心，并常态化开展叠滘龙船漂移、佛山“西甲”等品牌活动以推动城乡文化资源共享 [3]

交易方案与股权变更 - 七腾机器人及其一致行动人通过“协议转让+部分要约收购”的组合方式，以总计约16.86亿元的对价取得胜通能源控股权 [1] - 原控股股东以每股13.28元的价格协议转让8464.38万股股份，总价约11.24亿元 [1] - 七腾机器人随后要约收购4233.6万股股份（占总股本15%），最高资金为5.62亿元 [1] - 交易完成后，七腾机器人持有股份及表决权将达44.99%，成为控股股东，公司实际控制人变更为朱冬 [1] 市场反应与公司概况 - 受易主消息刺激，胜通能源复牌后开盘涨停，股价报16.23元/股，公司市值升至45.81亿元 [2] - 胜通能源主营业务为LNG的采购、运输、销售以及原油、普货的运输服务 [3] - 七腾机器人成立于2010年，是一家专注于特种机器人的专精特新“小巨人”企业，产品包括防爆化工轮式巡检机器人、四足机器人等 [2] 交易双方财务与股东背景 - 七腾机器人股东背景雄厚，包含兴业国际信托、重庆机电控股集团、上海隧道工程股份有限公司等地方国资旗下私募基金 [3] - 朱冬直接持有七腾机器人25.87%股份，是其最大单一股东 [3] - 七腾机器人2022年至2024年营收分别为4.09亿元、6.19亿元、9.36亿元，归母净利润分别为5400.74万元、8641.50万元、1.18亿元，截至2024年末总资产为15.51亿元 [3] - 胜通能源业绩波动显著，2022年盈利1.72亿元，2023年与2024年归母净利润分别亏损3955万元、1689.11万元 [3] - 2025年前三季度，胜通能源业绩恢复，实现营业收入45.13亿元（同比增长21.34%），净利润4439.4万元（同比增长83.58%） [3] 交易相关承诺与业务协同 - 胜通能源原实控人魏吉胜在交易中做出业绩承诺，保证公司在2026年度、2027年度和2028年度净利润均为正 [3] - 胜通能源与七腾机器人分别位于能源物流和特种机器人领域，主营业务差异显著 [2]