上海壹号院销售表现 - 五批次66套房源1小时售罄 劲销48亿元[1] - 2024年8月以来累计推售5次 总销售额达240亿元[4] - 2024年累计销售金额超220亿元 保持全国单盘销冠[1] 产品定位与价格趋势 - 最新五批次成交均价约19.8万元/平方米 较首期17万元/平方米稳步上扬[4] - 套均总价约7300万元 产品涵盖315～1115平方米大户型[4] - 风貌合院新产品即将推出 建筑面积200～990平方米[4] 市场供需特征 - 五批次认筹率超200% 四天半完成认筹[4] - 高端住宅热销主因价格倒挂 周边二手房价格高于开盘价[4] - 核心地段稀缺供应推动购房需求 购房逻辑转向重点城市核心区域[5] 上海房地产市场动态 - 7月一线城市新建商品住宅价格同比降幅收窄0.3个百分点至1.1%[6] - 上海7月新房价格同比上涨6.1% 环比上涨0.3% 为一线城市中唯一正增长城市[6] - 改善性需求持续释放 优质房源成交活跃带动价格上涨[5] 行业政策与预期 - 北京楼市新政释放信号 市场对上海深圳政策优化存在较强预期[5] - 新增供应减少与高温天气抑制看房热情 8月新房成交仍需观察[5]

上海高端住宅市场表现 - 上海壹号院第五批次66套房源开盘当日售罄 今年累计销售金额超220亿元[1] - 项目第五批次成交均价约19.8万元/平方米 较首期17万元/平方米上涨16% 套均总价约7300万元[1] - 上海3000万元以上新房全年成交金额预计突破1000亿元 核心地段高端项目持续热销[1] 上海新房价格趋势 - 2025年7月上海新房价格环比上涨0.3% 为一线城市中唯一上涨城市[2] - 上半年上海新房成交均价同比上涨 优质项目认购率显著高于市场平均水平[2] - 改善性需求持续释放带动优质房源成交活跃 支撑价格上涨[2] 市场分化特征 - 70个大中城市中仅6个城市新房价格环比上涨 较6月份减少8个[2] - 项目认购率呈现明显分化 核心区位与强产品力项目保持高热度和高去化率[2] - 购房逻辑转向重点城市核心地段 价格倒挂程度较三年前明显收窄[1][2] 政策与市场预期 - 北京楼市新政释放明显信号 市场对上海深圳后续政策优化存在较强预期[2] - 新增供应减少与高温天气抑制短期看房热情 8月新房成交数据仍需观察[2] - 豪宅市场坚挺表现反映资金流向及对上海市场的长期乐观预期[2]

经销商整体经营状况 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例29.9%，亏损面创近八年新高[3][4] - 仅30.3%的经销商完成销售目标，70%未达标，其中40.7%目标完成率在70%-100%之间，29%完成率低于70%[3][9] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，显著高于传统燃油车品牌25.6%的盈利占比[4] 经销商毛利结构 - 新车销售毛利贡献为-22.3%，售后和金融保险毛利贡献分别为63.8%和36.2%[5] - 新车亏损持续加剧，售后服务毛利略有提升，金融保险毛利出现回落[6] - 74.4%的经销商存在价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度超过15%[7] 价格倒挂与库存压力 - 行业GP1（进销差毛利率）平均水平为-16%，80%主销车型存在价格倒挂，倒挂金额普遍超20%[7] - 2025年6月经销商库存预警指数攀升至56.6%，同比上升3.9个百分点，持续位于荣枯线以上[8] - 价格倒挂导致传统燃油车经销商新车业务严重亏损，新能源经销商面临售后产值低和投资回收期长压力[7] 主机厂与经销商关系 - 经销商对主机厂总体满意度降至64.7分，创近14年新低[3][8] - 新车业务存在任务目标过高、品牌竞争力不足问题，二手车业务获厂家支持力度不足[8] - 厂家返利周期长、考核压力大，基础任务奖励缩水导致付出与回报失衡[3][8] 行业竞争格局 - 市场竞争白热化导致厂家与经销商陷入"销量涨收入不涨、收入增利润不增"困局[4] - 新能源独立品牌经销商经营状况优于传统燃油车品牌，但新开业经销商因成本高和销量爬坡阶段普遍亏损[4] - 售后入场台次下降但厂家配件任务目标反增，配件价格高加剧客户流失[8]

8月18日，中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上 半年，汽车经销商对主机厂满意度得分较2024年底大幅下降，创近14年来最低，核心症结集中在多重经 营压力的叠加、价格倒挂幅度加大等方面。 超七成经销商价格倒挂 上述报告的调研数据显示，2025年上半年，有74.4%的汽车经销商出现不同程度价格倒挂，其中近半数 经销商价格倒挂幅度在15%以上。而严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，导致经销商普遍反映 其资金压力大，对库存的承受力减弱，而只要库存系数略高于警戒线，就会让本就紧张的现金流雪上加 霜。 "多数传统品牌存在不同程度价格倒挂，即零售价格低于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏 损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个汽车流通行业。"中国汽车流通协会副秘书长郎 学红表示。 上述报告的调研数据显示，上半年仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比 为29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比为40.7%。分品牌组来看，豪华品牌目标完成率 略好于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比高于豪华 ...

市场整体表现 - 深圳二手房市场连续三周录得量增长 第33周录得1265套环比增长4% 第31周录得1184套环比增长5% 第32周录得1216套环比增长3% [1] - 乐有家门店8月1日至17日二手住宅签约量同比上涨47% 近3周签约量保持平稳活跃状态 [3] - 贝壳深圳合作门店上周二手房签约量环比增长26.3% 带看量环比增长16% [3] 成交结构特征 - 龙岗中心城/南山前海/龙岗双城成为热门成交片区 分别录得49套/43套/41套 [3] - 300万元以下刚需房源成交占比达29.1% 较7月提升2.5个百分点 [3] - 全市有效二手房源76399套 较上周减少92套 [4] 次新房市场动态 - 5-10年房龄次新房受关注 价格出现倒挂现象 具备成熟社区设施优势 [4] - 次新房价格有所回暖 市场延续以价换量态势但呈现分化现象 [4]

经销商整体经营状况 - 2025年上半年全国汽车经销商亏损比例达52.6% 盈利比例仅29.9% 超过半数经销商面临财务困境 [1] - 仅30.3%经销商完成上半年销售目标 40.7%经销商目标完成率处于70%-100%区间 29.0%经销商完成率低于70% [3] - 豪华品牌经销商销售目标完成情况优于合资品牌和自主品牌 合资品牌中完成70%及以下目标的经销商比例显著高于其他品牌类别 [3] 价格倒挂与盈利结构 - 74.4%汽车经销商面临价格倒挂问题 其中43.6%经销商价格倒挂幅度超过15% [4] - 新车销售毛利贡献为负22.3% 售后服务和金融保险毛利贡献分别为63.8%和36.2% 新车业务持续亏损且程度加剧 [4] - 价格倒挂现象导致经销商流动资金受侵蚀 传统燃油品牌经销商资金压力尤为严重 [4] 新能源与传统燃油车经销商对比 - 新能源独立品牌经销商盈利占比达42.9% 亏损占比34.4% 传统燃油车品牌经销商盈利占比仅25.6% 亏损占比高达58.6% [5] - 新能源经销商新车业务毛利贡献为正向16.8% 传统燃油车经销商新车毛利贡献为负29.1% [5] - 2025年上半年新能源汽车累计零售量546.8万辆 同比增长33.3% 6月新能源车零售渗透率达53.3% [5] 行业竞争与转型趋势 - 厂家与经销商采取"以价换量"策略导致行业陷入销量增长但利润不增的困局 [4] - 库存系数超出警戒线会加剧现金流紧张 经销商对库存承受能力显著减弱 [4] - 传统汽车经销商开始转型销售新能源品牌车型以寻求新盈利增长点 [5]

在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，今年上半年国内汽车消费温和回暖。但由于市场竞争白热 化，厂家与经销商纷纷降价换销量，经销商的生存状况进一步恶化。 8月18日，中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%， 持平比例17.5%，盈利比例仅29.9%。 今年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29%，目标完成率高 于70%不足100%的经销商占比40.7%。 新车销售亏损是经销商面临的最大挑战之一。面对激烈的市场竞争，厂家与经销商纷纷采取"以价换 量"的策略，不遗余力地争夺市场份额，因此出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂 加剧。调查显示，上半年有74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂 幅度在15%以上。 售后依旧是经销商毛利贡献最大的板块。今年上半年经销商新车、售后和金融保险的毛利贡献分别 为-22.3%、63.8%和36.2%。 值得注意的是，新能源独立品牌的经销商经营状况好于传统燃油车品牌。新能源独立品牌经销商的盈亏 情况分别为：盈利占比42.9%，持平占比22.7%，亏损 ...

行业整体经营状况 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅29.9% [3] - 仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29% [3] - 74.4%的汽车经销商存在价格倒挂，43.6%的经销商价格倒挂幅度超15% [3] 经销商业务结构分析 - 新车销售毛利贡献为-22.3%，售后和金融保险毛利贡献分别为63.8%和36.2% [3] - 售后板块仍是经销商核心利润来源 [3] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，显著高于传统燃油车品牌25.6%的盈利占比 [4] 新能源与传统品牌分化 - 传统燃油车品牌经销商亏损比例达58.6%，远超新能源品牌34.4%的亏损比例 [4] - 新能源经销商通过薄利多销策略弥补返点佣金较低的短板 [4] - 传统燃油车经销商面临严重新车业务亏损，新能源经销商主要压力来自售后产值低和投资回收期长 [4] 主机厂与经销商关系 - 上半年经销商对主机厂满意度显著下降，主要因基础任务目标奖励缩水及付出回报失衡 [4] - 厂家返利周期集中在2-3个月，部分季度考核厂家返利周期超3个月 [5] - 仅少数厂家实行全额现金返利至经销商账户，多数采用部分现金或全部转为提车款方式 [5] 行业政策与倡议 - 长三角四大协会联合敦促主机厂改善经销商经营困境，指出目标制定失衡、返利体系畸形等四大问题 [5] - 行业需重点关注经销商流动性不足及新车销售价格倒挂问题 [4]

行业现状与挑战 - 国内汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%，新车毛利贡献为-22.3% [1][5] - 乘用车销量同比增长10.8%至1090.1万辆，但仅30.3%经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的占比达29% [3] - 豪华品牌经销商目标完成率40%优于合资和自主品牌，行业陷入"销量涨收入不涨、收入增利润不增"困局 [3] 经销商经营压力 - 74.4%经销商存在价格倒挂，43.6%倒挂幅度超15%，长期价格倒挂导致门店倒闭潮 [5] - 经销商满意度得分64.7分同比大幅下降，返利周期过长（2-3个月）及模糊返利形式加剧资金压力 [4] - 仅少数厂家提供全额现金返利，多数返利转为车款或限定用途，限制经销商资金调配能力 [4] 业务转型方向 - 售后和金融保险业务毛利贡献分别达63.8%和36.2%，成为核心利润来源 [7] - 经销商拓展洗美、改装、租赁等增值服务，中升集团已上线洗美业务包含全玻璃镀膜等细分项目 [7][8] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%显著高于传统燃油车（25.6%），其新车/售后/金融毛利均为正值 [9] 新能源转型趋势 - 上半年新能源汽车零售量546.8万辆同比增33.3%，6月渗透率达53.3% [9] - 中升集团与赛力斯合作分销新能源车，头部经销商加速引入小米、问界等品牌 [10] - 新能源品牌转向与经销商合作，广汽启动百强经销商招募计划 [10]

本报记者 刘钊 近日，中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年上半年，仅30.3%的汽 车经销商完成销售目标，近三成（29.0%）汽车经销商目标完成率低于70%，40.7%的经销商完成率在70%至100%之间。这一数 据较往年明显下滑，反映出终端市场压力持续增大。 中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，尽管上半年国内汽车消费在报废更新 和置换更新政策拉动下温和回暖，但市场竞争白热化引发"降价换销量"时有发生，经销商陷入"销量涨收入不涨、收入增利润 不增"的困局。尤其传统品牌价格倒挂愈演愈烈，新车业务严重亏损，行业资金周转困难与流动性紧张问题持续蔓延。 价格倒挂幅度加大是满意度下滑的首要原因。数据显示，74.4%的经销商存在不同程度价格倒挂，其中43.6%的经销商倒挂 幅度超过15%，零售价格低于购车成本的情况直接吞噬了利润空间，将大量经销商拖入亏损深渊。同时，资金压力加剧使经销 商对库存的承受力显著减弱，库存系数略超警戒线就会导致本已紧张的现金流"雪上加霜"。 今年上半年，汽车经销商生存状况进一步恶化，亏损比例攀升至52.6% ...