核心观点 - 武汉阳逻港经过12年发展，已从内河港口转变为中西部“出海口”和内陆开放新高地，正通过加密直航航线、发展多式联运、拓展金融贸易服务“三路”突围，加速建设现代化国际化长江中游航运中心 [4] 航线网络与直航业务 - 阳逻港已构建覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼等国的5条国际直航航线网络，2024年1至11月“汉亚直航”累计完成运输量67376标箱，同比增长超22%，年内突破7万标箱几无悬念 [6] - 直航大幅节省运输时间和成本，例如至日韩航线运输时间缩短近一半，与格林美合作的武汉阳逻港—印尼拉博塔港定制航线，实现“一船直达”，航行约11.5天，比原模式节省7至10天，物流成本降低10%至20% [9] - 港口通过设立海关直航专窗、智慧电子检疫、联合检查等措施实现高效通关，船舶通关“零延误”，检查时间缩短30%以上 [9] 港口吞吐量与地位 - 阳逻港集装箱航线已增至32条，2024年前三季度港口集装箱吞吐量达186.1万标箱，累计出入境船舶数量同比增长60.47%，两项指标均稳居长江中上游首位 [12] - 湖北省约80%的外贸集装箱经由阳逻港运往全球，阳逻港已成为中西部“出海口”并迈入世界内河集装箱港口第一方阵 [12] - 港口目前每周平均有3至4艘次直航船舶进出，节奏紧凑 [9] 多式联运发展 - 阳逻港多式联运网络发达，已开通第42条多式联运通道（如“常德—武汉—四平”公水联运新通道），通过“船边直提、抵港直装”等措施，整体通关时间压缩了30% [14] - 2024年前三季度，武汉港（含阳逻港）集装箱铁水联运量达25.79万标箱，同比激增52.65%，占全国内河港同类运输量的38.21%，占比稳居全国第一 [14] - 多式联运网络有效破解中西部地区“出海难、物流贵”困局，例如“武汉—钱凯”亚拉陆海新快线使汽车运输至南美洲比全程海运节省12天，并实现了“长江水道”与“钢铁丝路”（中亚班列）的无缝连接 [17] 航运金融与贸易服务 - 阳逻港区正发展现代航运金融与贸易服务，建设“阳逻国际金融港”，目标是为往来货物提供结算、融资、保险等一站式服务，让物流产生资金流 [21] - “一带一路”国家馆集群已吸引全球52个国家和地区的特色商品，自2024年5月运营以来接待了大批市民、采购商及境外考察团，依托其发展直采贸易、供应链服务、保税物流等业务 [17][21] - 湖北港口集团资本公司已成功完成首笔245万元库存融资款投放，通过电子仓单质押融资产品破解粮食行业库存质押融资痛点，并计划推广金融监管仓服务模式对接产业链需求 [23] 历史发展与战略定位 - 阳逻港的国际化飞跃始于2019年首条直达日本航线开通，湖北港口集团随后每年开通一条国际航线 [6] - 根据《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》，武汉正全力打造具有国际资源配置力、区域辐射力、产业带动力的现代化国际化长江中游航运中心，阳逻港作为长江中上游最大港口和中国内河最大集装箱枢纽港之一是其核心 [4] - 港口定位已超越装卸码头，成为中西部地区联通世界的重要门户、产业链供应链关键节点以及资金、信息、商品汇聚的价值高地 [23]

文章核心观点 武汉阳逻港作为长江中上游最大的集装箱枢纽港，正通过加密国际直航航线、发展多式联运网络及拓展航运金融贸易服务，从物流枢纽向价值创造枢纽转型，加速建设成为中西部“出海口”和长江中游航运中心，深刻改变了中国内陆地区的开放格局 [2][12] 港口发展历程与战略定位 - 阳逻港从20世纪60年代仅500米岸线、5个泊位的小码头起步，1990年完成首次直航出海，2019年开通首条直达日本航线后进入国际化“快车道” [3][4] - 港口牢记2013年国家领导人考察嘱托，以成为中西部“出海口”为目标，历经12年发展，现正全力打造现代化国际化长江中游航运中心 [2] - 根据《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》，武汉将打造具有国际资源配置力、区域辐射力、产业带动力的航运中心，阳逻港担当主力军 [2] 国际直航航线网络与运营表现 - “汉亚直航”已构建覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼等国家的5条国际直航航线网络，湖北港口集团每年开通一条新航线 [4] - 2024年1至11月，“汉亚直航”累计完成运输量67376标箱，同比增长超22%，年内突破7万标箱大关几无悬念 [4] - 直航优势显著，以日韩航线为例，运输时间从以往经上海中转的5到7天缩短近一半，实现“省时省钱” [4] - 阳逻港每周平均有3至4艘次直航船舶进出，其中武汉阳逻港—印尼拉博塔港航线是与格林美合作打造的首条专列航线，服务于新能源汽车产业链的镍资源运输 [4] - 该印尼直航航线实现“一船直达”，航行约11.5天，比原模式节省7至10天，物流成本降低10%至20% [6] - 高效通关措施支撑高效物流，武汉新港海关通过设立专窗、智慧电子检疫、联合检查等方式，使检查时间缩短30%以上，保障船舶通关“零延误” [6] 港口吞吐量与枢纽地位 - 阳逻港集装箱航线已增至32条，2024年前三季度港口集装箱吞吐量达186.1万标箱，累计出入境船舶数量同比增长60.47%，两项指标均稳居长江中上游首位 [6] - 湖北省约80%的外贸集装箱经由阳逻港运往全球，港口已成为名副其实的中西部“出海口”，并迈入世界内河集装箱港口第一方阵 [6] 多式联运网络建设与成效 - 阳逻港已开通42条多式联运通道，新通道几乎隔段时间就会诞生一条，例如近期开通的“常德—武汉—四平”公水联运新通道 [7] - 多式联运核心价值在于“降本增效”，2024年前三季度，武汉港（含阳逻港）集装箱铁水联运量达25.79万标箱，同比激增52.65% [8] - 该铁水联运量占全国内河港同类运输量的38.21%，占比稳居全国第一 [8] - 通过“船边直提、抵港直装”等便利措施，整体通关时间压缩了30% [8] - 多式联运网络有效吸引货流，西南的汽车配件、华东的电子产品、日韩的精密设备等多选择经武汉港进出 [8] - 具体案例显示，60台东风汽车经“武汉—钱凯”亚拉陆海新快线直抵南美洲，比全程海运节省12天；一列满载汽车散件的中亚班列实现了“长江水道”与“钢铁丝路”在武汉的无缝衔接 [8] 航运金融与贸易服务拓展 - 阳逻港的抱负从货物中转延伸至价值创造，正打造辐射内地的“阳逻国际金融港”，旨在为往来货物提供结算、融资、保险等一站式服务，让物流产生资金流 [9][11] - “一带一路”国家馆集群于2024年5月运营，面积近2万平方米，汇集全球52个国家和地区的特色商品，已成为中部地区规模最大的国家馆集群和贸易服务平台 [10][11] - 依托国家馆和贸易服务区，业务重点发展直采贸易、供应链服务、保税物流等，利用武汉的地理位置实现“一仓发全国”，物流成本具有显著优势 [11] - 金融创新取得进展，2024年9月25日，湖北港口集团资本公司携手相关方成功完成首笔245万元库存融资款投放 [11] - 该公司针对客户需求打造电子仓单质押融资产品，破解了粮食行业库存质押融资“落地难”的痛点，并计划推广金融监管仓服务模式，对接港航产业链上下游需求 [12]

文章核心观点 - 广安港作为成渝地区双城经济圈的关键物流节点，正通过建设现代化全功能水运枢纽、发展多式联运体系，有效降低区域物流成本并提升效率，从而带动当地及川东北地区的经贸与产业发展 [1][4][5] 水运降本增效 - 广安港积极推动“公转水”，以降低物流成本，例如将涤纶短纤运至江苏南通的公路运费为每吨260元，而水运仅需185元，成本优势显著 [2] - 为破解嘉陵江航道“通而不畅”和“船等水”的困局，广安港创新探索“顶推+接力”船队运输模式，旨在提升航行效率并降低运输风险 [2] - 港口基础设施完善，已建成1座三级船闸、6个1000吨级泊位，并整治了70.9公里的渠江内河三级航道，基本形成通江达海的水运通道 [3] - 广安港投运了9艘千吨级船舶，其中包括2艘1100吨级电动新能源货运船舶，其能耗较常规动力船舶降低20%—25% [3] - 自2021年开通至重庆港的集装箱班轮以来，累计开航470余航次，集装箱吞吐量近10000标箱，相关航次、吞吐量及港口货物综合吞吐量年均增长率分别高达65.87%、53.51%和98.73% [5] 多式联运与物流网络拓展 - 广安港的发展目标被纳入《川渝自贸试验区协同开放示范区2025年重点推进事项清单》，旨在打造川渝航运重要支点 [4] - 公司探索构建“水公铁空”多式联运体系，以强化与重庆都市圈的物流协同 [4] - 在公路方面，与重庆果园港合作设立“无水港”，已累计发运货物超200班次、260标箱，运输总量超6000吨，货值达6000万元 [4] - 在铁路方面，打造西部陆海新通道班列（广安）集结中心，并已成功开行载有药肥、摩托车配件等货物至东南亚的南向班列 [4] - 在航空方面，与川航物流共建城市货站，实现空运货物“零间隙”通关，使企业通关效率提升70%以上 [5] - 通过打造多式联运智慧物流信息平台，实现物流资源一网汇聚、运输服务一单到底等数字化目标 [5] 战略定位与区域协同 - 在成渝地区双城经济圈建设中，广安港被定位为“成渝地区双城经济圈跨区域重要物流节点”和“重庆内陆开放综合枢纽重要战略支点” [1] - 广安港连续三年水运主要指标居全省前三、川东北港口群第一 [1] - 公司以“三网”（通道网、物流网、数联网）融合为契机，助力推进广安全域现代物流降本提质增效 [1] - 广安作为重庆都市圈北部物流副中心，其港口将与重庆嘉陵江通道紧密连接，进一步强化跨省域物流合作 [5]

广安港的战略定位与发展成就 - 广安港被定位为“成渝地区双城经济圈跨区域重要物流节点”和“重庆内陆开放综合枢纽重要战略支点”，是区域融合发展的关键发力点[2] - 自开航以来，广安港已累计开通国际国内航线21条，连续三年水运主要指标居全省前三、川东北港口群第一[2] - 公司正以“三网”（通道网、物流网、数联网）融合为契机，致力于打造现代化全功能水运枢纽，助力广安全域现代物流降本提质增效[2] 水运降本增效的具体举措与成效 - 广安及周边地区超过98%的货物运输曾依赖公路，物流成本高，广安港通过增加运力、加密航线引导适水货物“下水”[4] - 为破解嘉陵江水位波动等导致的“船等水”困局，公司探索“顶推+接力”船队运输模式，以提升航行效率并降低运输风险[4] - 水运成本优势显著，例如，将涤纶短纤从广安运至江苏南通，公路运费每吨约260元，而通过广安港水运仅需185元，规模越大节约越多[4] - 基础设施方面，已建成1座三级船闸、6个1000吨级泊位，整治渠江内河三级航道70.9公里，并投运9艘千吨级船舶（含2艘电动新能源船舶）[5] - 电动新能源货运船舶能耗较常规动力船舶降低20%—25%，为区域经济发展提供坚实水运支撑[5] 多式联运物流体系的构建与拓展 - 广安港的发展目标明确为打造川渝航运重要支点，并探索构建“水公铁空”多式联运体系，强化与重庆都市圈的物流协同[6] - 公路方面，与重庆果园港合作设立“无水港”，已发运货物超200班次、260标箱，运输总量超6000吨，货值达6000万元[6] - 铁路方面，打造西部陆海新通道班列（广安）集结中心，已开行载有药肥、摩托车配件等货物至东南亚的南向班列[7] - 航空方面，与川航物流共建川渝（广安）川航物流江北机场城市货站，实现空运货物“零间隙”通关，企业通关效率提升70%以上[7] - 通过多式联运智慧物流信息平台，实现物流资源一网汇聚、运输服务一单到底等数字化目标[7] 业务增长与区域协同数据 - 自2021年广安港至重庆港集装箱班轮正式开行以来，已累计开航470余航次，集装箱吞吐量近10000标箱[7] - 集装箱班轮航次、集装箱吞吐量、港口货物综合吞吐量年均增长率分别达65.87%、53.51%、98.73%[7] - 广安作为重庆都市圈北部物流副中心，广安港深度参与区域物流体系构建，并将与重庆嘉陵江通道紧密连接以强化跨省域合作[7]

交通建设投资与成就 - 南通市在“十四五”期间累计完成交通建设投资1200亿元，规模创历史新高 [1] - 全国性综合交通枢纽地位日益巩固 [1] 跨江通道建设 - “八龙过江”格局加速成型 [1] - 苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥已通车 [1] - 张靖皋长江大桥、海太长江隧道、崇启公铁长江大桥建设全面推进 [1] - 苏通第二过江通道先导段即将开工 [1] 立体交通网络 - 高速公路形成“三环七射”网络 [1] - 北沿江高铁南通段实体工程量已完成超90% [1] - 通苏嘉甬高铁加速建设 [1] - 水运方面，207公里航道规划等级提升 [1] 港口与物流枢纽 - 南通港2024年完成货物吞吐量3.4亿吨，集装箱吞吐量271.9万标箱，同比增长33.1% [1] - 吕四起步港区开港运营，南通港口型国家物流枢纽正式获批 [1] - 多式联运实现突破，开通首条远洋航线，实现海铁联运零的突破 [1] - “中吉乌”公铁国际联运班列常态化开行 [1] 智慧与绿色交通 - 建成全省首个全流程自动化集装箱码头 [1] - 数字交通产业园集聚53家链上企业 [1] - 成功创建全国城市绿色货运配送示范工程，形成“南通模式” [1] 民生出行 - “四好农村路”建设获全国示范，改造危桥446座 [2] - 所有县（市、区）实现城乡交通运输一体化5A级 [2] - 铁路年客运量突破1300万人次 [2] - 机场旅客吞吐量创410万人次新高 [2] - 城市轨道交通客运量约达1亿人次，“三网融合”深入实施 [2] 未来展望 - “十五五”期间，南通将全面建成多条过江通道和高铁项目 [2] - 力争港口集装箱吞吐量突破350万标箱 [2] - 到2030年在全省率先基本实现交通运输现代化，建成支撑有力的现代综合交通运输体系 [2]

文章核心观点 - 一条连接苏州太仓与河北张家口的精品物流专线，通过提供精密仪器、大件装备、冷链、零担及整车等定制化、专业化的多式联运服务，有效衔接了长三角的制造、港口优势与张家口的农业、新能源及跨境物流需求，提升了物流效率并降低了流通成本，成为区域经济联动的核心纽带 [10][18] 物流专线运营模式 - 专线依托太仓“港口+铁路+高速”与张家口“京西陆港+晋煤东运通道”的交通优势，借助京津冀协同发展政策红利，实现两地产业需求的无缝衔接 [10] - 物流服务流程顺畅，得益于完善的仓储配送支撑，专线在太仓港物流园设有面积超过2万平方米的现代化仓储中心，提供报关代理、设备校准等增值服务，能为客户节省35%的综合成本 [15] - 在张家口，专线依托“京西陆港+煤炭物流通道”优势，送货范围覆盖19个区县及重点产业区域，通过“公铁联运+城乡配送”模式，打通农产品上行“最初一公里”和工业品下行“最后一公里” [16] 专业化运输服务 - **精密仪器运输**：使用配备防震气垫和恒温系统的9.6米厢式车，温度稳定在18-25℃，全程1320公里22小时直达，比普通中转运输提前近2天 [11] - **大件装备运输**：使用17.5米低平板车运输重量超过55吨的风电设备，通过提前勘察路线、协调超限许可，将破损率控制在零，运输周期比普通货物长1天 [12] - **冷链物流运输**：针对张家口农产易腐特性优化，冷藏车配备双级制冷和湿度调节功能，运输过程温度波动不超过1℃，蔬菜存储湿度稳定在85%-90%，肉类75%-80% [13] - **零担物流服务**：将零散货物按目的地细分，从太仓至张家口辖区所有区县仅需2.5天，比经北京中转的5天大幅缩短，1KG以内运输成本降低近30% [14] - **整车跨境物流**：货车配备海关监管作业区通行许可，货物按集装箱标准码放，可实现卸货后直接进入保税物流中心，节省整整2天的通关时间，高峰期每天能安排2班专车 [14] 对两地产业的赋能 - **赋能张家口产业**：精密设备运输保障了纳入“中欧地理标志协定”的“沙城葡萄酒”分级检测精度 [11]；大件运输为当地“千乡万村驭风行动”的新能源产业升级提供设备支撑 [12]；冷链物流将太仓进口物资运入的同时，核心返程任务是将张家口的精品葡萄、藜麦、有机蔬菜等运往太仓港口销往全国及海外 [13]；零担服务与“张杂谷”、“沽源藜麦”的品牌优势形成互补 [14]；整车运输助力京西陆港打造“一带一路”节点枢纽 [14] - **发挥太仓优势**：专线承载着太仓的制造与港口优势，返程车辆将张家口特色物资通过太仓港的贸易渠道销往长三角及海外，部分产品借助中欧班列进入欧洲市场 [18] - **提升物流效率**：专线通过多式联运与智慧物流，破解了“冀北物流分散、农产上行不畅”的难题，形成“长三角货入冀赋能绿色发展、京西货入苏链接全球市场”的双向格局 [18]

核心观点 - 国铁集团郑州局首趟豫北“公铁海”联运专列正式开行 标志着一条连接豫北内陆生产、沿海港口与海外市场的新物流通道被打通 旨在降低企业物流成本并服务区域经济高质量发展 [1] 行业动态与战略举措 - 铁路部门深化供给侧改革 依托月山站位于四条铁路干线交汇处的区位优势 着力解决焦作地区外贸货源的公路运输成本高、时效受天气影响大及碳排放量大等问题 [3] - 铁路部门联合地方政府成立工作专班 全面摸排焦作地区重点外贸产品和原材料运输路径 科学分析统计数据以优化运输方案 [5] - 铁路部门加强与山东港口等单位合作 推动煤炭、化工、矿石等更多品类货物实现多式联运 [5] - 公司计划以此次专列开行为契机 持续推进“公铁海”联运大通道建设 推动晋东南煤炭、豫北化工等货源接入 目标打造豫西北晋东南重要物流枢纽 助力区域融入“双循环”新发展格局 [5] 运营成效与客户反馈 - 专列首趟满载55个集装箱轮胎从月山站发往青岛港 [1] - “公铁海”联运专列开行后 运输效率提升超过30% 并避免了中途倒装货损 [3] - 该专列使运输成本较原先的公路运输降低了18% [3] - 专列彻底取代了传统的“公路短驳 + 港口倒装”模式 实现了铁路运输与港口物流的无缝对接 [5] - 新联运模式有效强化了地区多式联运体系支撑 促进了物流配置效率的优化升级 [5]

中欧班列运营规模与网络 - 中欧班列中通道（二连浩特铁路口岸）年内通行量首次突破3500列 [1] - 2025年浙江中欧班列（含中亚方向）提前39天追平去年全年去程总量，同比增幅达12% [1] - 中欧班列历年累计开行已突破12万列，形成联通中国境内128个城市，通达欧洲26个国家232个城市、亚洲11个国家100多个城市的国际运输网络 [1] 运输效率与服务质量提升 - 国铁集团发布第四批全程时刻表，实行全程时刻表的班列年开行数量增至1000列以上，覆盖中国9座城市和欧洲6座城市 [2] - 全程时刻表班列平均单柜货值较普通班列增加41%，全程运行时间平均压缩30%以上 [2] - 中欧班列去回程运量基本均衡，综合重箱率达100%，境内外运价较开行初期下降40%以上，累计运送货值近5000亿美元 [3] - 西安国际港站通过数字化管理，每天有超8000辆集装箱卡车穿梭，10分钟即可完成整列集装箱的信息核对与数据上传 [3] 通道体系与网络拓展 - 铁路部门布局了14个集结中心和20个节点城市，打造“枢纽对枢纽”新型运输组织模式 [3] - 成立亚欧互联控股（北京）有限公司，并加入由哈、阿、格三国铁路公司合资的中间走廊多式联运有限公司，以推动中欧班列南通道建设和运营 [4] - 跨里海班列已实现日日开行，累计开行超千列，今年以来已开行371列，增长33% [5] - 推动班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变 [1] 技术创新与模式突破 - 应用铁水联运“一单制”模式，实现“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”，全程时间缩短3天，成本降低约25% [7] - 武汉实现“长江黄金水道”与中欧班列无缝对接，采用“直接报关、无需中转、一票出海”的铁水联运方式 [6] - 各国铁路加强特种箱、集装化载具等新装备研发和联合应用，以解决集装箱跨境周转困难问题 [7] - 通过数智系统应用，如为园区单位、司机及车辆创建系统身份信息，提升场站运转效率 [3] 业态发展与综合影响 - “班列+”新业态持续涌现，例如成功开行西安—阿拉木图人文旅游专列、金华—巴黎文化交流班列 [7] - 中欧班列为维护国际产业链、供应链稳定，促进全球经济发展发挥了重要作用 [1] - 国际运输通道的多元化和韧性建设，对中国外贸的可持续发展具有至关重要的战略意义 [5]

物流效率与成本优化 - 京杭大运河济宁段实现“运河直达加无缝转运”，相比以往汽运每吨成本节省几十元[1] - 园区构建“铁路+水运”多式联运体系，物流成本从每吨170元降至70元，降幅达59%，流通效率提升30%以上[1] - 济宁鲁鑫油脂公司通过京杭大运河运输，每吨成本较公路运输节省110元至130元[2] 基础设施与运营能力 - 济州粮食产业园拥有712米岸线及9个2000吨级泊位，是济宁市唯一的粮食专用泊位集群[1] - 园区单日可接收12节至15节车皮粮食，每车约60吨[1] - 园区仓储区包含14栋平房仓与10栋浅圆仓，总仓容达16.74万吨，并配备3座1000吨级食用储油罐[2] 技术与服务创新 - 园区采用数字储粮技术，包括数字化监测、智能通风、环流熏蒸等系统，实现粮食储存“零损耗、高品质”[2] - 公司核心优势是为客户提供从中转、仓储到商贸、物流、质量检测的“一站式”全链条解决方案[2] - 园区采用“前港中仓后厂”模式，推动粮食产业集约化、智能化、绿色化发展[3] 业务规模与发展规划 - 园区2025年有望实现粮食贸易量、港口物流中转量“双二百万吨”突破[2] - 公司将同步建设面粉及饲料加工厂，依托水运优势辐射豫皖苏地区，培育粮食精深加工集群[3] - 园区推动产业从“基础储运”向“精深增值”转型，向价值链高端攀升[3]

项目投资决策与概况 - 公司董事会于2025年11月28日全票通过决议，同意新增江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目（二期改扩建工程）的投资计划并立项 [2][19] - 项目预估总投资为29,884.33万元（约2.99亿元） [2][3][19] - 该项目无需提交股东大会审议，不构成关联交易和重大资产重组，但需完成项目备案、环评审批、建设规划许可、施工许可等前置审批工作 [2] 项目建设内容与规划 - 项目建设内容包括新增150亩土地用于建设多功能堆场，并配套建设路网、供电照明、给排水消防及环境保护等设施 [4] - 项目计划于2026年完成150亩土地的招拍挂竞拍及产权证办理，2027年完成前期建设手续办理 [5] - 项目计划施工工期约36个月，预计于2030年完成建设 [6] 项目经济效益与战略影响 - 经测算，该项目所得税后投资财务内部收益率为4.02% [8] - 项目旨在解决江津港区铁路装卸能力不足的核心卡点，提升货物吞吐与多式联运效率，以应对重庆地区粮食缺口扩大及园区企业激增带来的物流挑战 [9] - 项目目标是全力打造西南地区规模最大的公用粮食、粮油集散中转基地，并助力江津港融入干支联动航运网络，发挥其连接成渝双城经济圈、辐射川南地区的区位优势，为上市公司增强物流竞争力、拓展区域市场提供支撑 [2][9]