新型储能安全技术突破 - 项目构建了覆盖储能系统设计、性能评价、监测预警、火灾防控的全周期安全防控技术体系，相当于为新型储能提供"金钟罩"防护 [2] - 由南网储能公司牵头，联合中国科学技术大学、北京理工大学等机构共同完成技术攻关 [2] 全尺寸火灾试验平台 - 建成我国首个兆瓦级全尺寸电池系统火灾模拟试验共享平台，包含近500立方米燃烧腔室和大型量热系统 [3] - 平台支持锂电池、钠电池等新型储能材料的火灾试验，累计完成800余次测试 [4] - 基于试验数据优化了扰流柱结构液冷板、玻璃纤维气凝胶等阻热材料设计 [4] 智能监测系统 - 建立"电热力声气光"六维度征兆集，涵盖108条电池故障征兆特征 [5] - 建成吉瓦时级安全监测平台，整合470多万测点数据，运用1800万算法实现秒级分析，故障识别准确率达97.6% [5] - 当前监测8座储能站，2025年将扩展至85座（占全国总量2%） [6] 液氮灭火技术革新 - 全球首次在储能领域应用无氟液氮灭火技术，扑灭初期火灾时间缩短至5秒内（效率提升2倍） [7] - 开发"液氮-二氧化碳-水喷淋"联合处置体系，攻克共线传输抗冰堵技术，成本较传统方案降低30% [8] - 技术已在华东、华南等多地电源侧/电网侧示范应用 [8] 产业化应用成果 - 项目形成覆盖单体/系统/电站层级的成套安全技术，示范规模超1000兆瓦时（相当于5座大型储能电站） [8] - 成果包括关键技术装备、支撑平台及标杆工程，同步培养储能安全专业人才 [8]

每经编辑｜张锦河 5月31日，2025未来汽车先行者大会举行。 据媒体报道，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在会上表示，鸿蒙智行可能不会再有第六"界"。 他称："因为我们的能力做两三个界都已经很不容易了，做五个界非常非常难。一个拳头还真的需要五个手指头，握上才有力量。所以也不可能有六个手指 头，我们就到此暂时握紧了，一起努力干，一起打天下。" 图片来源：每经记者 孙磊 摄 余承东呼吁"鼓励真牛，打击吹牛" 据证券时报，余承东还呼吁提高汽车行业质量和安全标准。 "我呼吁大家做高质量的产品，不能为了过分追求低成本而牺牲质量。质量是我们的生命线，质量才是最大的豪华，品质才是最大的豪华。"余承东表示。 余承东进一步表示，按华为的质量标准，很多车厂一台车都不能发货，任何人都不能批，"我余承东都没办法让它出厂"。但是有的不符合华为质量标准的汽 车仍在海量发货，余承东说他看完之后"一身冷汗"。 汽车有了质量才能保证安全，而余承东认为，汽车安全的最高境界是规避交通事故。据了解，随着中国汽车市场即将迈入大规模前装AEB时代，主动安全技 术正成为现代汽车安全体系的核心组成部分。截至5月31日，鸿蒙智行品牌车型通过主动安全技 ...

华为汽车业务战略 - 华为常务董事余承东表示按华为质量标准某些车厂一台车都不能发货[1] - 华为系将只做五个"界"品牌且不再新增 因管理五个品牌已非常困难[3] - 鸿蒙智行品牌旨在利用华为终端to C经验帮助车企减少失误并打造高端产品[3] 尊界品牌发展现状 - 尊界S800上市1小时大定突破1000台 其中70%订单为百万顶配版本[2] - 江淮与华为合作组建超5000人专属团队 尊界项目投入超百亿元[2] - 尊界品牌定位为全球价值链顶端产品 代表新时代汽车设计工艺[2] 鸿蒙智行品牌矩阵 - 已发布问界/智界/享界/尊界四个品牌 2025年将新增上汽合作的尚界品牌[3] - 尚界首款车型起售价15-25万元 将成为鸿蒙智行最具性价比车型[3] - 鸿蒙智行发展曾受制约封杀 但现实现快速增长[4] 行业标准与技术发展 - 呼吁L3自动驾驶法规需从用户体验和交通安全角度制定合理标准[1] - 鸿蒙智行车型通过主动安全技术累计避免潜在碰撞超186万次[6] - 强调质量是生命线 批评行业存在为降成本牺牲质量的现象[5] 行业竞争环境 - 提出"鼓励真牛 打击吹牛"理念 反对盲目夸大技术宣传[6] - 指出部分不符合华为质量标准的车型仍在海量发货[5] - 认为汽车安全最高境界是规避交通事故 需强化主动安全技术[6]

华为汽车业务战略 - 华为系将只做五个"界"品牌合作项目 目前已全部确定 包括问界、智界、享界、尊界和尚界 [3][5][6] - 鸿蒙智行第五个品牌"尚界"由上汽集团合作开发 首款车型预计2025年四季度上市 起售价15-25万元 定位最具性价比车型 [6] - 华为终端将to C领域积累的经验赋能车企 帮助合作伙伴减少失误并快速构建高端品牌 [6] - 鸿蒙智行发展过程中曾遭遇制约和误解 但目前实现快速增长 未来前景被看好 [6] 尊界品牌发展现状 - 尊界S800上市1小时大定突破1000台 70%订单为百万顶配版本 [4] - 江淮汽车与华为组建超5000人专属团队 新建超级工厂 项目投入超百亿元 [4] - 尊界品牌定位全球价值链顶端 目标是打造代表新时代的顶尖设计技术和工艺的车型 [4] - 奇瑞和赛力斯董事长均已订购尊界S800 显示行业认可度 [4] 汽车质量标准呼吁 - 华为强调质量是生命线 认为品质才是最大豪华 按华为标准部分车企产品无法出厂 [1][8] - 行业存在为追求低成本牺牲质量的现象 某些不符合标准的产品仍在海量发货 [8] - 鸿蒙智行车型通过主动安全技术累计避免潜在碰撞超186万次 [8] - 呼吁行业建立真技术标准 既要打击盲目吹嘘 也要鼓励真正有能力的创新 [8] 自动驾驶法规建议 - 建议L3级自动驾驶法规制定应更注重用户体验和交通安全 进行合理标准划分 [3]

政策与标准 - 中国即将实施《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，替代现行推荐性国标GB/T39901-2021 [1] - 新国标适用范围扩大至M1类(乘用车)和N1类(轻型载货汽车)，要求强制装配AEB系统 [2] - 新国标对AEB性能提出明确要求：60km/h内避免与静止车辆碰撞、40km/h内避免与横穿行人碰撞，并新增对行人、自行车等弱势交通参与者的识别能力考核 [3] 市场现状与趋势 - 2025年1-2月中国乘用车AEB装配率达56.5%，新能源乘用车装配率达62.9%，但8万元以下车型装配率不足3% [2] - 2024年全球汽车AEB市场规模达3.3万亿元，中国乘用车前装搭载率仅为62.86%，商用车AEBS渗透率不足20% [6] - 欧盟、美国、日本已立法强制安装AEB，中国市场AEB目前多为可选项而非及格线 [2] 技术发展 - 新国标直指行业"伪AEB"痛点，对技术研发能力、产品可靠性、成本控制及规模化量产提出更高要求 [3] - AEB系统需在高动态复杂交通环境中实现快速精准的目标识别、反应决策和制动执行，系统稳定性直接影响消费者信任度 [4] - DMS与AEB系统协同机制可提升安全冗余度，新国标要求强制装配DMS [7] 公司竞争力 - 佑驾创新具备L1-L4全维能力，推出iSafety与iPilot两套辅助驾驶方案，iPilot最高刹停速度达130km/h远超国标 [3] - 公司商用车ADAS市场份额近1/3，服务东风集团、中国重汽等主流厂商，乘用车领域覆盖10-30万元全价格带 [6] - 公司自研前视一体机方案降低单位成本，自建产线与本土芯片定制开发强化供应链可控性 [6] - 公司智能座舱解决方案iCabin实现疲劳监测等六大应用，并帮助整车厂获得欧盟认证及E-NCAP五星评级 [7] 行业影响 - AEB强制装配加速将推动产业链上下游市场渗透率爆发式提升 [1] - 具备AEB系统开发能力和安全技术成熟落地经验的车企及供应商将迎来利好 [2] - 商用车AEBS赛道或成新蓝海，"乘商双线布局"成为竞争关键 [6]

李书福：吉利不是资本运作企业，收购百年车企的目的是学习造车技术 金十数据5月28日讯，记者从吉利获悉，吉利控股董事长李书福近日在内部讲话回应"一个吉利"的核心 战略。他表示，吉利是制造业企业，不是资本运作企业。"吉利投资收购多个百年老牌汽车企业，其目 的只有一个，学习造车技术；学习车企品控体系；学习造车安全技术、空气动力学技术、标准及标准的 由来；学习如何与供应链企业友好协同；学习如何做好售后服务，如何培养各专业人才；学习如何打造 受人尊重的品牌。" （21财经） ...

行业变革与AEB技术发展 - AEB功能争议反映汽车行业从被动安全向主动安全转型的重大变革 [2] - AEB强制国标将覆盖所有M1类乘用车和N1类轻型货车，覆盖车型基数增加30%，每年近2500万辆新车需安装AEB系统 [3] - 新国标技术指标对标UN-R152法规，新增对行人、自行车等弱势道路使用者的识别能力考核，测试场景扩展至复杂城市路况 [3] 技术标准与智能化发展 - 新国标要求车对车试验通过率不低于90%、车对行人/自行车试验通过率不低于80%，乘用车需在60km/h内避免与静止车辆碰撞，40km/h内避免与横穿行人碰撞 [4] - AEB普及将推动整车制造商和零部件供应商加大在环境感知、决策算法、执行控制等核心技术领域的研发投入 [4] - AEB逐渐成为智能驾驶生态核心节点，例如华为鸿蒙座舱实现AEB与车道保持、自适应巡航的深度协同，小鹏汽车计划通过OTA升级将AEB与城市NGP导航辅助驾驶融合 [5] 成本与产业链影响 - 低端车型配装AEB系统将增加制造成本，可能导致车辆售价上涨，短期内或抑制价格敏感消费群体的购买需求 [5] - 本土供应商通过技术创新降低AEB成本，例如豪恩汽电集成式智能感知模组降低物料与装配成本30%，亚太股份AEB与ESC硬件共平台方案降低执行模块成本40%以上 [5] - AEB强制国标将带动毫米波雷达、摄像头模组、高算力SoC/MCU等核心零部件需求爆发式增长，国内供应商如豪恩汽电、德赛西威、万安科技有望扩大市场份额 [6] 国际化与产业升级 - AEB强制国标加速汽车安全技术国际化进程，中国汽车企业将面临更激烈的国际竞争，同时也获得与国际接轨的契机 [6] - AEB强制配装推动汽车安全从差异化选项变为标准化配置，行业从以功能为中心向以用户为中心转变 [7] - 具备高性价比解决方案、与头部车企紧密合作、持续创新能力的中国企业有望打破外资主导汽车安全产业的格局 [7]

鸿蒙智行安全技术表现 - 截至2025年5月22日，鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞次数超181万次 [1] - 鸿蒙智行全系搭载HUAWEI ADS的车型通过主动安全功能累计避免碰撞180万次 [3] 行业技术发展趋势 - 中国汽车市场即将进入大规模前装AEB（自动紧急制动）时代 [1] - 主动安全技术正成为现代汽车安全体系的关键组成部分 [1] 技术功能说明 - HUAWEI ADS为辅助驾驶系统设计，需驾驶员保持专注并控制车辆 [3] - 该系统不具备完全自动驾驶能力，不能替代人工驾驶 [3] 注：文档2内容为乱码未纳入分析

2025中关村论坛年会期间，作为本次论坛的接待机器人，"妮娅"以逼真的形象轻松占据机器人的"C 位"，引来众多参会者围观和互动。挥手、比耶、OK手势、握手，"妮娅"靠微表情、语言、行为交互的 能力，耐心解答每一位参会者的疑问，科技的温度在这一刻显现。 "妮娅"是北京清飞科技有限公司（以下简称"清飞科技"）研发的仿生交互型机器人，除了两款接待机器 人，清飞科技还带来了书法机器人和对话机器人，它们的眼动频率和皮肤质感几乎达到了以假乱真的程 度。 2025年，人形机器人呈现出百花齐放的势头，围绕着仿生机器人的竞赛同样十分激烈。5月，北京商报 记者走进清飞科技，探索这家跨界机器人玩家背后的故事。 红蓝对抗 "这个公司能打开你的iPhone，不过不用担心，这只是它们工作的一部分。"这是清飞科技官网介绍中一 段视频的开场白，它解释了清飞科技最早从事的业务是与仿生机器人有着千丝万缕联系的生物特征安全 技术。 崭露头角 从静态的活体检测，到多模态的动作活体检测，正是因为有生物特征安全技术的基础，使得清飞科技有 底气涉足仿生机器人领域。 2025中关村论坛年会期间，在中关村国际创新中心，与会者们在仿生机器人"妮娅"前驻足，频频 ...

AEBS技术强制安装政策 - 工信部发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿，将AEBS从推荐性标准转为强制性标准，适用范围扩大至M1类乘用车与N1类轻型货车 [2] - 新标准要求2027年1月1日新申请车型强制执行，2028年1月1日所有在产车型全面达标 [2] - 中国此举与国际标准接轨，有助于提升中国品牌汽车的国际竞争力 [3] AEBS技术现状与挑战 - 当前AEBS技术标准不统一，各车型性能标定差异显著，如生效速度区间从40km/h到120km/h不等，识别距离从20米到80米不等 [5] - 存在技术缺陷，如误触发或漏触发问题 [1][3] - 行业存在技术路线之争，主要分为纯视觉派、毫米波雷达派和激光雷达派三大流派 [6] 技术标准统一与路线选择 - 新标准草案规定M1类汽车需在10-80 km/h速度区间激活AEBS，N1类汽车在10-60 km/h区间激活 [6] - 要求系统误触发率低于0.1%，预警阶段车速下降不得超过15 km/h [6] - 技术路线预计不会统一，各车企传感器配置和系统级别(L2/L3/L4)可能不同 [6] 成本压力与应对措施 - AEBS单套系统价值量介于800-5000元，对低价车型成本压力较大 [9] - 8万元以下入门级车型AEBS装配率仅2.6%，远低于32万元以上车型的93% [9] - 车企可通过选择合适技术路线(如单目摄像头方案)和规模化采购来降低成本 [10] 市场影响与行业机会 - 预计2024年全球汽车AEBS市场规模约3.3万亿元，2031年将达4.9万亿元 [12] - 国内前装市场规模有望突破500亿元，产业链整体规模2027年或达千亿元级别 [13] - 将加速本土供应链发展，此前外资Tier1市占率超80% [13] 对行业发展的深远影响 - 倒逼整车企业进行技术升级，加速AEBS技术成熟和成本优化 [13] - 助推辅助驾驶发展，为更高级别自动驾驶奠定基础 [14] - 需要正确理解功能边界，驾驶员仍是安全第一责任人 [14]