2025年中国汽车出口整体表现 - 2025年全年汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，较2024年的585.9万辆和2023年的491万辆持续跨越式增长 [1] - 2025年12月单月出口75.3万辆，环比增长3.5%，同比大幅增长49.2% [5] 新能源汽车出口表现 - 2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，较2023年的120.3万辆与2024年的128.4万辆快速增长 [5] - 2025年12月新能源汽车出口30万辆，环比微降0.1%，同比大幅增长120% [5] - 新能源汽车成为拉动行业出口增长的核心动力 [5] 传统燃料汽车出口表现 - 2025年传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%，但仍维持在较高水平 [8] - 2025年12月传统燃料汽车出口45.3万辆，环比增长6%，同比增长22%，月度表现有所回暖 [8] 增长驱动因素与行业展望 - 行业出口增长得益于企业积极开拓海外市场、中国品牌国际影响力持续增强，以及新能源汽车产业的快速发展和政策环境的持续优化 [8] - 随着汽车产业转型升级不断推进，中国汽车在全球汽车市场中将扮演更加重要的角色 [8]

2025年中国汽车出口表现与核心驱动力 - 2025年全年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1% [1] - 其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，成为驱动增长的核心引擎 [1] - 中国汽车海外销量占比已达到两成 [2] 出口结构优化与价值提升 - 出口产品结构快速趋向中高端化，五年前出口单车售价约10万元，如今可达30万元 [2] - 竞争逻辑正从单纯的产品贸易，加速转向全价值链的全球化布局 [1] - 出口优势源于电动化领先、产品力提升（设计、智能化、性价比）以及供应链韧性 [2] 2026年及未来出口规模预测 - 中国汽车工业协会预计2026年汽车出口规模达到740万辆，同比增长4.3% [2] - 车百会更为乐观，预计2026年出口有望冲击800万辆 [1][2] - 瑞银预计，到2030年，中国车企的全球市场份额有望从目前的1/4增长至超过1/3 [7] 主要出口市场与机遇 - 欧洲依然是核心出口市场，也是高价值新能源汽车的重要增量市场 [3] - 东盟、南亚、中东地区是重要增量区域，拉美地区（如墨西哥、巴西）潜力与风险并存 [3] - 中欧电动汽车案实现“软着陆”，通过价格承诺方式缓解贸易摩擦，将显著提振对欧盟市场的出口与投资信心 [3][4] 欧洲市场前景与竞争演变 - 价格承诺机制虽对售价有约束，但整体冲击远小于关税，企业可通过成本优化、产品结构调整维持利润 [3] - 短期看，较高定价或限制在欧盟市场显著放量，但能带来相对高的单车利润 [4] - 长期看，竞争将聚焦于产品配置、科技、品牌等“质”的提升，有助于中国品牌高端化 [4][5] - 瑞银预计，在西欧市场，中国汽车品牌份额有望从目前的5%左右提升至2030年的15% [5] 海外本地化生产成为显著趋势 - 出于规避贸易壁垒、提升响应速度和优化成本等诉求，中国车企通过“建厂+合作建厂”深耕本土化 [6] - 中国车企海外工厂已规划产能达300万辆，预计2026年在海外生产的汽车总量有望突破100万辆 [6] - 至少已有14家中国车企在海外建立生产基地，海外基地总数达130余个，奇瑞以28个基地数量最多 [6] 产业链协同出海与长期愿景 - 不止整车企业，零部件企业（如动力电池）也在主动、协同出海 [6] - 截至2025年10月初，33家中国企业在海外共投产、在建、规划了74座电池/储能基地，产能达811GWh，预计满足约20%的2030年全球电池需求，已披露投资金额超3871亿元 [6] - 车百会预计，到2030年，中国汽车含出口在内的海外产销预计达1000万辆，其中“海外生产、海外销售”比例有望冲击50%，实现从“全球车，中国造”到“中国车，全球造”的跨越 [7]

行业出口表现 - 2025年前11个月中国汽车出口总额达到971亿美元，较上年同期增长17.4% [1] - 中国汽车出口主要市场包括俄罗斯（75亿美元）、阿联酋（66亿美元）、比利时（61亿美元）、英国（59亿美元）和墨西哥（58亿美元） [1] 对吉尔吉斯斯坦出口情况 - 2025年1月至11月，吉尔吉斯斯坦自中国进口车辆近11.9万辆，总价值达25亿美元 [1] - 吉尔吉斯斯坦在中国汽车出口目的地中，进口额排名第11位 [1]

核心观点 - 墨西哥经济部长对汽车出口前景做出预测，预计2025年墨西哥对美国的汽车出口降幅将控制在3%以内 [1] 行业影响 - 墨西哥汽车出口行业面临调整，但官方预期降幅有限，2025年对美汽车出口预计下降不到3% [1]

2025年中国汽车出口业绩与核心驱动力 - 2025年全年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1% [1] - 其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，是驱动增长的核心引擎 [1] - 中国汽车海外销量占比已达到两成 [2] 出口结构与价值提升 - 乘用车出口从五年前的约100万辆水平跃升至2025年的约600万辆 [2] - 平均出口单车售价从五年前的约10万元人民币大幅提升至如今的约30万元人民币 [2] - 行业竞争逻辑正从单纯的产品贸易加速转向全价值链的全球化布局 [1] 2026年出口规模预测 - 中国汽车工业协会预计2026年汽车出口规模将达到740万辆，同比增长4.3% [3] - 车百会更为乐观，预计2026年中国汽车出口有望冲击800万辆 [3] 出口优势分析 - 电动化领先，建立了全球性成本和技术优势 [2] - 产品力在设计、智能化和性价比等方面比肩国际竞品 [2] - 拥有全球最完整、响应最快的供应链，保障了快速生产和交付能力 [2] 未来市场机遇与区域展望 - 欧洲依然是中国核心出口市场，也是高价值新能源汽车的重要增量市场 [4] - 东盟、南亚、中东地区是重要增量区域 [4] - 拉美地区如墨西哥、巴西的潜力与风险并存 [4] - 中欧电动汽车案实现“软着陆”，通过价格承诺方式缓解贸易摩擦，整体冲击远小于关税 [4] 欧盟市场前景分析 - 价格承诺机制减少了政策模糊地带，有助于企业制定清晰的出口与投资策略，提振市场信心 [5] - 短期内，较高定价或使中国电动汽车在欧盟市场难显著放量，但将带来相对高的单车利润 [5] - 长期看，价格约束将使市场竞争聚焦于产品本身，提升中国汽车在欧洲的形象和品牌高端化 [5] - 瑞银预计，在西欧市场，中国汽车品牌市场份额有望从目前的5%左右提升至2030年的15% [5] 海外本地化生产趋势 - 出于规避贸易壁垒、提升响应速度和优化成本等诉求，中国车企通过“建厂+合作建厂”方式深耕本土化的趋势在2026年将更加显著 [5] - 中国车企海外工厂已规划产能达300万辆 [5] - 预计2026年，中国车企在海外生产的汽车总量有望突破100万辆 [5] 海外生产基地布局现状 - 至少已有14家中国车企在海外建立生产基地，涵盖多种模式 [6] - 中国车企在海外共有130余个生产基地，马来西亚以14个项目居首，埃及和俄罗斯各12个项目并列第二 [6] - 奇瑞海外基地数量最多达28个，长城16个，上汽、比亚迪、吉利和长安均在10个以上 [6] 产业链协同出海 - 动力电池企业2026年将迎来海外产能集中投产期 [6] - 截至2025年10月初，33家中国企业在海外共投产、在建、规划了74座电池/储能系统集成生产制造基地，产能达811GWh [6] - 已披露投资金额超3871亿元人民币，预计满足约20%的2030年全球电池需求 [6] 长期愿景与竞争格局 - 随着海外工厂投产，本地化生产将逐步替代部分贸易出口，可能表现为出口增速放缓甚至量减 [6] - 车百会预计，到2030年，中国汽车含出口在内的海外产销预计达到1000万辆，其中“海外生产、海外销售”比例有望冲击50% [6] - 瑞银认为，到2030年，中国车企的全球市场份额有望从目前的1/4增长至超过1/3 [7] - 企业需从出海型企业向真正国际化运营企业升级，最终全球体系竞争力将成为其在全球竞争格局的压舱石 [7]

2025年中国汽车行业产销核心数据 - 2025年汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，销量增速远高于年初预期的3% [2] - 全年汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1% [2] - 2025年汽车国内销量2730.2万辆，同比增长6.7% [3] 市场结构表现 - 乘用车市场：2025年产销分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2% [3] - 商用车市场：2025年产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9% [5] - 中国品牌乘用车：2025年销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率达69.5%，较去年同期上升4.3个百分点 [4] 新能源汽车市场 - 2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% [5] - 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点 [5] - 2025年12月新能源汽车新车销量占比达52.3%，2025年10月占比达51.6%，实现历史首次超过50% [5] - 纯电汽车2025年累计销量1062.2万辆，首次突破千万辆，同比增速为37.6% [5] - 插混汽车2025年累计销量586.1万辆，增速为14%，12月销量同比负增长-3.7% [5] 新能源汽车细分市场 - 15万元以下新能源乘用车：在“两新”政策下增速明显，其中8万元以下车型销售153.3万辆(同比增长51.8%)，8万到10万元车型销售149.4万辆(同比增长78.4%)，10万至15万元车型销售354.9万辆(同比增长59.5%) [3] - 新能源商用车：2025年国内销量87.1万辆，同比增长63.7%，国内销量占商用车国内销量比例为26.9% [6] - 国内渗透率：不计出口，2025年新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为50.8%，其中新能源乘用车国内占比54% [6] 汽车出口表现 - 新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍 [2] - 传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2% [2] - 乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9% [2] - 商用车出口首次超过100万辆，达106万辆，同比增长17.2% [2] - 纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7% [6] - 插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍 [6] 近期市场动态与展望 - 2025年四季度受国补暂停影响增速放缓，12月汽车国内销量251.9万辆，环比下降6.7%，同比下降15.6% [2][3] - 12月传统燃料汽车国内销量110.9万辆，环比下降5.9%，同比下降27.1% [3] - 中汽协预测2026年中国汽车总销量达3475万辆，同比增长1%，其中新能源汽车1900万辆(同比增长15.2%)，出口740万辆(同比增长4.3%) [7] - 预计2026年“两新”政策调整将导致15万元以下新能源乘用车增速明显下滑 [3]

文章核心观点 - 2025年中国汽车产业在政策支持、供给丰富及基建改善等多重因素驱动下，产销规模再创历史新高，新能源汽车与出口是核心增长引擎，行业呈现“强者恒强”格局 [1][2] - 展望2026年，行业预计将进入温和增长阶段，总量增速放缓，增长更多依赖结构升级与新能源高景气，企业竞争关键将从规模扩张转向产品技术管理、供需协同及全球化运营等系统能力比拼 [4][5][6] 2025年行业整体表现 - 2025年汽车产销累计分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销规模连续3年保持在3000万辆以上，连续17年稳居全球第一 [1] - 汽车国内销量达2730.2万辆，同比增长6.7% [2] - 汽车销量排名前十位企业（集团）合计销量2887.6万辆，占汽车销售总量的83.9%，行业集中度高，“强者恒强”态势延续 [2] 新能源汽车表现 - 2025年新能源汽车销量达1649万辆，同比增长28.2%，占汽车新车总销量的47.9%，较上年提升7个百分点 [1][2] - 2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% [2] - 12月单月新能源汽车销量为171万辆，同比增长7.2%，新能源新车销量占比升至52.3% [2] - 新能源汽车内部结构演进，纯电动与插电式混合动力均保持增长，燃料电池汽车在低基数上快速增长 [3] 汽车出口表现 - 2025年汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，首次站上700万辆台阶 [1][3] - 12月单月汽车出口达75.3万辆，同比大增49.2% [3] - 2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比增长约1倍 [3] - 12月新能源汽车出口30万辆，同比增幅达1.2倍 [3] 中国品牌乘用车表现 - 2025年中国品牌乘用车销量2093.6万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的69.5%，占有率较上年提升4.3个百分点 [3] 2025年末市场波动与挑战 - 12月汽车销量为327.2万辆，同比下降6.2%，乘用车销量为284.7万辆，同比下降8.7% [4] - 12月新能源汽车销量环比出现回落，显示高渗透率阶段市场波动将更频繁 [4] 2026年行业展望与预测 - 中汽协预测2026年汽车总销量预计3475万辆，同比增长约1% [5] - 细分预测：乘用车预计3025万辆、商用车450万辆、新能源汽车1900万辆、出口740万辆 [5] - 2026年增长将更多依赖结构升级与新能源延续高景气，而非单纯“以价换量” [5] 2026年行业面临的支撑与约束因素 - 支撑因素：“两新”政策持续优化实施，《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》等政策将对行业形成支撑，宏观层面强调“内需主导”与促消费 [4][5] - 约束因素：治理零公里二手车短期可能加剧库存压力，“两新”政策边际效应递减，新能源汽车购置税政策调整带来结构性影响，出口面临地缘风险与本地化生产替代等压力 [5] 企业下一阶段竞争关键 - 竞争关键从“规模竞赛”转向三项系统能力比拼：高渗透率新能源市场的产品与技术路线管理能力（特别是纯电与插混并行的资源配置效率） [6] - 围绕国内需求波动的渠道、库存与金融工具协同能力，以降低盈利压力 [6] - 围绕全球化的不确定性进行市场多元化与本地化运营布局，以抵御外部风险 [6]

中国汽车品牌海外市场前景 - 至2030年，中国汽车品牌在西欧市场的占有率有望从目前的5%提升到15% [1] - 在全球市场，中国汽车品牌目前占有率为20%，至2030年有望达到25% [1] 中国汽车出口规模与结构变化 - 五年前中国乘用车出口量约为100万辆，2025年预计达到约600万辆 [1] - 五年前中国出口乘用车的单车售价约为10万元人民币，现在则达到约30万元人民币 [1] - 出口产品品类从乘用车扩展至摩托车、重型卡车、巴士等其他品类 [1] 中国汽车产品竞争力分析 - 中国汽车产品叠加了电动化的优势，并具备自动驾驶、辅助驾驶等功能 [1] - 与全球同行产品相比，中国汽车产品的性价比较高 [1] - 产品单价从10万元人民币提升至30万元人民币，显示产品已从低端走向中高端 [1] 中国车企海外扩张策略 - 中国车企正在加强与欧洲当地企业的合作 [1] - 海外市场增长动力来自直接出口规模的增长和当地产能的逐步扩大 [1]

中欧电动汽车案磋商进展的核心观点 - 中欧电动汽车案磋商取得进展，欧盟将向出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导，分析师认为这一进展将对中国汽车制造商与市场产生积极影响 [1] 对行业竞争格局的影响 - 中欧磋商的进展将有助于宝马、大众和沃尔沃等欧洲车企向欧洲进口更多中国制造的汽车 [1] - 这一进展也将加剧欧洲市场的竞争，并进一步降低欧洲的生产能力 [1] 对中国汽车制造商的影响 - 中欧磋商的进展可能对在欧洲有大量敞口的中国汽车制造商产生轻微的积极影响 [1] - 与欧盟有业务往来的中国汽车制造商可能会从中受益最多，通过降低关税风险，中国车企可以提高出口竞争力、提高利润率并支持国际增长战略 [3] - 包括上汽、比亚迪、小鹏、零跑和吉利在内的公司可能会受益最多，因为它们在欧盟的敞口更大 [3] - 相比之下，理想和蔚来这样专注于国内市场的企业受到的影响可能较小 [3] 对欧洲汽车制造商的影响 - 这笔交易无法以任何方式帮助在中国的欧洲汽车制造商，因为其在中国的市场份额下降仍然是不可避免的 [1] 具体公司观点 - 花旗银行分析师认为，中欧磋商的进展可能对在欧洲有大量敞口的中国汽车制造商产生轻微的积极影响 [1] - 星展银行分析师首先看好吉利和小鹏，因为它们的销量增长更快，产品组合更广泛 [3]

2025年中国汽车行业产销与出口数据 - 2025年中国汽车产量为3453.1万辆，销量为3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期 [1] - 中国汽车产销连续3年保持在3000万辆以上规模，并连续17年位居全球第一，2025年产销量再创历史新高 [1] - 2025年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%，创下新高 [1] - 汽车出口增长得益于企业重视海外市场开拓、中国品牌国际竞争力提升、合资企业出口表现良好以及新能源汽车出口快速增长 [1]