大众汽车集团（中国）表示，集团正在推动旗下捷达子品牌的电动化转型，把握中国入门级新能源汽车 市场的蓬勃增长机遇，并打造覆盖入门级产品至豪华旗舰的电动化车型矩阵。 "此举也将为集团在华史上最大规模的新能源产品攻势注入新动力。"大众中国表示。 从趋势上来看，至2030年，紧凑级车型有望占据新能源汽车市场约一半的份额，其中售价十万元左右的 入门级车型将成为重要的增长驱动因素。 导读：捷达品牌将于2028年前推出四款新能源车型，首款车型计划于2026年上市。 据悉，在这一背景下，捷达品牌希望打造兼具技术与价格竞争力的全新电动化阵容。 （文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 2025年8月28日，基于大众汽车集团（中国）、中国一汽与成都经济技术开发区管理委员会签署的《捷 达事业发展合作协议》，到2028年，捷达品牌将推出四款面向入门级市场的新能源车型，配备面向该细 分市场的专属技术方案。 值得注意的是，为了推动电动化转型，捷达品牌还将成立新公司。 大众中国宣布，立足成都生产基地的长期布局，捷达品牌新公司未来将成立，全面整合捷达现有资源， 并将引入本地投资，进一步发挥区域产业协同优势、提速品牌的市场响应。 "在这一 ...

核心观点 - 奥迪在中国市场面临价格体系崩溃、销量利润双下滑以及合资公司内斗等多重挑战 核心问题包括激烈的价格竞争导致主力车型大幅降价 但未能提振销量 同时一汽奥迪与上汽奥迪的内部竞争加剧 进一步分散品牌资源 影响整体市场表现[1][6][13] 价格竞争与销量表现 - 2025款一汽奥迪A3裸车报价跌至11.24万元起 相当于原价六六折[1][19] - 一汽奥迪2024年销量61.11万辆 同比暴跌12.5% 创多年新低[13][15] - 奥迪全球2025年上半年税后利润13.46亿欧元 同比下滑37.5% 尽管营业收入增长5.3%至325.7亿欧元[15] - 奥迪上半年全球交付新车78.35万辆 同比下滑5.9% 中国市场销量28.76万辆 同比下滑10.2%[15] - 奥迪在中国豪华车市场落后于奔驰和宝马 上半年销量低于宝马的31.8万辆和奔驰的29.32万辆[15] 一汽奥迪与上汽奥迪竞争 - 一汽奥迪成立于1988年 是奥迪在华主要销售力量 2024年销量占奥迪中国总销量94%[3][13] - 上汽奥迪于2024年推出新豪华电动品牌AUDI 使用英文标而非四环标识 引发品牌正统争议[8][10] - 双方在产品定价上直接竞争 例如一汽奥迪A5L最终售价23.98万元起 低于上汽奥迪A5L Sportback的25.99万元起[7] - 一汽奥迪通过官方渠道强调四环标识重要性 被视为对上汽奥迪新品牌的回应 但相关文章后被删除[8][10] 市场与渠道动态 - 一汽奥迪拥有600多家销售网点 而上汽奥迪采用直营加代理模式 争夺高端新能源客户[11] - 一汽奥迪推出"融合直售"模式 实行全国统一价格 旨在整合经销商和直营优势[19] - 经销商面临盈利压力 部分开始关店或转投新势力品牌 最低报价车型出现大幅折扣[19] - 专家指出一汽奥迪销量下滑主因电动化转型阵痛 燃油车占比超90% 2024年国产燃油车销量55.01万辆[18] 产品与技术策略 - 一汽奥迪与华为合作 在Q6L e-tron和A5L车型搭载乾崑智驾技术 宣称首个豪华品牌合作方[17] - Q6L e-tron入门车型售价36.98万元 高阶辅助驾驶系统需3.88万元选装 非标配功能[18] - 专家预测搭载华为ADS 3.0的A5L车型可能贡献5万-8万辆增量 但定价关键需低于35万元以提振销量[18] - 奥迪计划通过上汽奥迪的AUDI电动品牌重塑中国市场影响力 应对电动化和智能化趋势[16]

奥迪品牌价格策略与销量表现 - 2025款一汽奥迪A3裸车报价跌至11.24万元起 相当于原指导价六六折[1] - 低价策略未能提振销量 奥迪半年报显示销量与利润双双下滑[2] - 2024年一汽奥迪销量61.11万辆 同比暴跌12.5%创多年新低[4][22] 一汽奥迪与上汽奥迪竞争关系 - 一汽奥迪发文强调"四环相扣才是奥迪" 被解读为讽刺上汽奥迪AUDI品牌[3][12] - 上汽奥迪2024年推出豪华电动新品牌AUDI 采用英文标替代经典四环标[11] - 双方存在直接价格竞争 一汽奥迪A5L最终售价23.98万元起 低于上汽奥迪A5L Sportback的25.99万元起[8][9][10] 奥迪中国市场整体表现 - 2024年奥迪中国市场总销量64.94万辆 一汽奥迪占比94%达61.11万辆[19] - 2025年上半年奥迪全球交付量78.35万辆 同比下滑5.9%[23] - 中国市场上半年销量28.76万辆 同比下滑10.2% 低于奔驰的29.32万辆和宝马的31.8万辆[24][25] 财务业绩与预期调整 - 2025年上半年营业收入325.7亿欧元 同比增长5.3%[23] - 税后利润13.46亿欧元 同比大幅下滑37.5%[23] - 下调全年营收预期至650亿～700亿欧元 原预期675亿～725亿欧元[24] - 营业利润率预期从7%～9%大幅下调至5%～7%[24] 战略转型与技术合作 - 一汽奥迪推出Q6L e-tron家族和A5L车型 搭载华为乾崑智驾技术[28] - 专家预计搭载华为ADS 3.0的A5L车型可贡献5万～8万辆增量[29] - 一汽奥迪国产燃油车占比超九成 2024年燃油车销量55.01万辆[29] - 启动"融合直售"模式 全国统一价格 整合经销商与直营优势[32] 历史背景与渠道冲突 - 一汽奥迪成立于1988年 上汽奥迪合作始于2016年[5] - 2020年三方联合声明明确上汽奥迪通过现有投资人网络销售[5] - 一汽奥迪拥有600+网点 上汽奥迪采用直营+代理制[16] - 渠道控制与品牌溢价成为双方竞争焦点[16]

价格体系与竞争态势 - 2025款一汽奥迪A3裸车报价跌至11.24万元起 相当于指导价打六六折 [2][20] - 上汽奥迪与一汽奥迪直接价格竞争 例如一汽奥迪A5L最终售价23.98万元起 低于上汽奥迪A5L Sportback的25.99万元起 [5][6] - 低价策略未能提振销量 公司销量与利润双双下滑 [3] 内部竞争与品牌冲突 - 一汽奥迪与上汽奥迪存在长期内部竞争 涉及渠道控制和品牌正统性 [4][11] - 上汽奥迪2024年推出豪华电动新品牌AUDI 采用英文标而非经典四环标 被视作截胡一汽奥迪电动化转型 [7] - 一汽奥迪通过官方发文强调"四环相扣才是奥迪" 被解读为嘲讽上汽奥迪 相关文章后续删除 [3][8][11] 销量与财务表现 - 一汽奥迪2024年销量61.11万辆 同比暴跌12.5% 创多年新低 [3][14][16] - 奥迪全球2025年上半年交付新车78.35万辆 同比下滑5.9% 其中中国市场销量28.76万辆 同比下滑10.2% [16] - 公司上半年营业收入325.7亿欧元 同比增长5.3% 但税后利润13.46亿欧元 同比下滑37.5% [16] - 奥迪下调全年营收预期至650亿-700亿欧元 营业利润率预期从7%-9%降至5%-7% [16] 战略调整与转型举措 - 一汽奥迪推出搭载华为乾崑智驾技术的车型 但高阶辅助驾驶系统需选装 入门车型选装费用3.88万元 [19] - 公司开启"融合直售"模式 实行全国统一价格 但对传统经销商体系构成冲击 [21] - 专家分析指出 一汽奥迪销量下滑主因电动化转型阵痛及新势力分流 若能将含激光雷达版本价格压至35万元以内 2025年有望重回65万辆规模 [19]

据了解，捷达品牌计划于2028年前推出5款全新商品，包含4款新能源，其中首款车型计划于2026年上 市。在扎根国内市场的基础上，捷达品牌将放眼海外市场，依托成都国际铁路港，结合本地化产业优 势，以中亚市场为起点，多元化布局海外生态。 一汽-大众于1991年2月6日成立，是中国主要汽车合资企业之一，拥有奥迪、大众、捷达三大品牌，目 前在长春、佛山、成都、青岛、天津拥有五大生产基地。 新华财经长春8月29日电（记者张建）记者28日从一汽-大众汽车有限公司获悉，中国一汽、大众汽车集 团（中国）、成都经开区管委会当日签署《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司，加速 电动化转型并拓展海外市场。 中国一汽党委书记、董事长邱现东说："一汽-大众将充分融合中德双方优势，提升本土化运营效率，加 强自研自创能力，打造合资技术新高地，为四川汽车产业高质量转型发展，为捷达品牌'深耕本土、辐 射海外'注入全新动能。" "迄今，经典的捷达车型已经为超过五百万中国客户带来了便捷的个人移动出行。秉承'在中国，为中 国'战略，我们将在电动智能网联汽车时代续写捷达品牌的成功篇章。"大众汽车集团负责中国区业务的 管理董事、大众汽车集团（ ...

核心观点 - 奥迪在中国市场面临价格体系崩溃、销量利润双下滑以及内部渠道竞争加剧的多重挑战 通过大幅降价和推出新车型试图扭转颓势但收效有限 同时公司正通过引入华为智驾技术和推行直售模式寻求转型突破 [2][9][13][14] 价格策略 - 2025款一汽奥迪A3裸车报价跌至11.24万元起 相当于原价六六折 [2][14] - 上汽奥迪A5L Sportback最终售价25.99万元起 而一汽奥迪A5L定价23.98万元起 形成直接价格竞争 [4][5] - 低价策略未能提振销量 2024年一汽奥迪销量同比暴跌12.5%至61.11万辆 [2][9][11] 销量表现 - 奥迪2024年中国市场总销量64.94万辆 其中一汽奥迪占比94%达61.11万辆 [9] - 一汽奥迪销量连续多年下滑：2021年同比降3.6%至70.13万辆 2022年同比降9.3%至63.56万辆 2023年反弹至69.82万辆后2024年再度大幅下滑 [11] - 奥迪全球2025年上半年交付量78.35万辆 同比下滑5.9% 其中中国市场销量28.76万辆 同比下滑10.2% [11] 财务表现 - 奥迪2025年上半年营业收入325.7亿欧元 同比增长5.3% 但税后利润13.46亿欧元 同比大幅下滑37.5% [11] - 公司下调全年营收预期至650亿-700亿欧元（原675亿-725亿） 营业利润率预期从7%-9%大幅下调至5%-7% [11] 内部竞争 - 一汽奥迪与上汽奥迪存在长期渠道和品牌之争 一汽奥迪拥有600+网点 上汽奥迪采用直营+代理制切走客源 [7] - 上汽奥迪2024年推出新电动品牌AUDI 采用英文标替代经典四环标 被一汽奥迪发文"四环相扣才是奥迪"暗讽 [5][7] - 双方竞争源于2016年渠道利益冲突 2020年达成销售网络共享协议但竞争持续 [3][7] 转型举措 - 一汽奥迪8月推出Q6L e-tron和A5L两款新车型 均搭载华为乾崑智驾技术 其中A5L智驾版10月交付 [13] - Q6L e-tron入门版36.98万元 需加3.88万元选装华为高阶辅助驾驶系统 [13] - 一汽奥迪推行"融合直售"模式 全国统一价格 但可能冲击经销商传统利益 [14] 市场地位 - 奥迪在BBA中处于落后地位：2025年上半年奔驰在华销量29.32万辆 宝马31.8万辆 奥迪28.76万辆垫底 [11] - 一汽奥迪销量中燃油车占比超90% 2024年国产燃油车55.01万辆 [13] - 专家预测若A5L智驾版定价低于35万元 2025年销量有望重回65万辆 [14]

公司战略合作 - 中国一汽、大众汽车集团（中国）及成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》 筹备成立捷达品牌新公司 [1][3] - 新公司将整合捷达现有资源并引入本地投资 以提升区域产业协同效率和市场响应速度 [3] - 新公司作为大众汽车子品牌运营 保持与大众汽车集团及一汽-大众最大化协同效应 [3] 电动化产品规划 - 2026年推出首款纯电动车型 定位入门级并采用一汽-大众SOA架构 [3] - 未来三年推出4款车型 至2028年共推出四款面向入门级市场的新能源车型 [3] - 新车将配备具有竞争力的电动化、数字化及高级驾驶辅助功能 [3] 市场定位与目标 - 大众汽车集团预测至2030年紧凑级车型占新能源汽车市场约50%份额 10万元级入门车型为核心增长驱动 [4] - 捷达品牌计划以中亚为起点开拓海外市场 依托中国生产制造优势 [4] - 至2030年新公司目标打造千亿级产业价值链 涵盖研、产、供、销全环节 [4] 集团战略协同 - 捷达产品规划是大众汽车集团在华史上最大规模新能源产品攻势组成部分 [4] - 至2030年大众汽车集团计划在华推出约50款新能源汽车 含约30款纯电动车型 [4] - 通过捷达电动化转型布局高速增长的入门级新能源市场 实现新能源汽车主流细分市场全面覆盖 [3]

战略合作 - 大众汽车集团(中国) 一汽集团与成都经济技术开发区签署捷达事业发展合作协议 加速品牌电动化转型并提升运营效能 [1] - 协议依托成都生产基地成立捷达品牌新公司 整合现有资源并引入本地投资 发挥区域产业协同优势 [1] - 捷达仍作为大众旗下子品牌 最大化与集团及一汽-大众的协同效应 [1] 产品规划 - 计划到2028年推出四款入门级新能源车型 配备针对性技术解决方案并保持价格竞争力 [1] - 依托产品及中国制造优势 以中亚为起点开拓海外市场 [1]

经济观察报记者 刘晓林 8月28日晚，在一年一度的成都车展前夜，大众汽车集团（中国）、一汽集团与成都经济技术开发区正式签署《捷达事业发展合作协 议》，宣布将在一汽-大众成都生产基地的布局基础上，通过引入本地投资，成立捷达品牌新公司，捷达的电动化转型将随之加快。目前协议签署方尚未透 露"本地投资方"的相关信息。 该协议包含三方面的核心信息：第一，新公司将全面整合捷达现有资源，并增加本地资本作为新投资方；第二，在这一新架构下，捷达将继续作为大众汽车 旗下子品牌运营，并最大化与大众汽车集团及一汽-大众的协同效应。第三，到2028年，捷达品牌将推出4款面向入门级市场的新能源车型，配备"在入门级 市场极具竞争力的电动化、数字化及高级驾驶辅助（ADAS）功能"。同时以中亚为起点，开拓海外市场。 大众方面表示，新公司的成立的目的是通过发挥区域产业协同优势，加快捷达的电动化进程，并进一步提升捷达的运营效能。从协议内容来看，无论是在捷 达品牌的发展路径还是合资模式上，这都是一次重要的变革。 首先，随着三方合作协议的签署，国人熟知的"捷达"品牌将进一步本土化，而引入地方资本的做法，也是大众在合资合作模式上的又一次突破和创新。 作 ...

合资合作与公司架构 - 大众汽车集团（中国）、一汽集团、成都经济技术开发区签署捷达事业发展合作协议，成立捷达品牌新公司，整合现有资源并引入本地投资 [4] - 新公司将继续作为大众汽车旗下子品牌运营，最大化与大众汽车集团及一汽-大众的协同效应 [5] - 新架构下本土团队获得灵活决策空间，结合中德技术资源提升市场响应速度 [9] 电动化转型与产品规划 - 捷达品牌推进电动化转型，首款新能源车型2026年上市，配备电动化、数字化及高级驾驶辅助功能 [4][6] - 到2028年完成4款入门级新能源车型布局，全面覆盖入门级智能电动出行需求 [4][6] - 产品规划是大众汽车集团在华史上最大规模新能源产品攻势的核心组成部分，计划到2030年在中国推出约50款新能源汽车（含约30款纯电动车型） [6] 市场定位与战略目标 - 紧凑级车型预计到2030年占据中国新能源汽车市场约一半份额，其中售价约10万元的入门级车型是关键增长驱动因素 [6] - 捷达品牌在华累计销量超过500万辆，集团希望将其经济型燃油车优势延续至电动时代，填补入门级智能电动市场布局空白 [6] - 新公司目标是到2030年打造涵盖研、产、供、销的千亿级产业价值链，与四川省及西南地区汽车产业生态深度融合 [8] 技术研发与本土化创新 - 大众汽车集团专为中国市场打造CEA电子电气架构和CMP纯电动整车平台，将新车研发周期缩短30%、成本优化40% [10] - 集团在合肥投资超过35亿欧元建立智能网联汽车创新中心，并与地平线、中科创达等本土企业合作聚焦辅助驾驶和智能座舱领域 [10] - 一汽-大众将提升本土化运营效率和自研自创能力，打造合资技术新高地 [7] 海外市场拓展 - 捷达品牌计划以中亚为起点开拓海外市场，借助中国在电动汽车生产制造及供应链方面的优势 [4][7] - 一汽集团将助力捷达品牌实现"深耕本土、辐射海外"的战略布局 [7]