明年高丝将迎来集团成立的8 0周年，这一人事调整发生在该集团明确将中国市场置于全球增长核心的背景下，并与2 0 3 0年中长期战略和控股 公司转型规划双重衔接，意义非凡。 值得关注的是，新"一把手"石井康裕有着丰富的中国市场运营经验，加入高丝仅一年就被提拔，足见这个老牌外企渴望加速本土化的决心。 在业界看来，高丝集团此次对石井康裕的任命，是希望进一步扎根中国市场的重要举措。 石井康裕 《FBe a u t y未来迹》获悉，高丝集团已于近期确定了中国区管理层的人事变动：" 为2 0 2 4年下半年开始的中国高丝构造改革以及2 0 2 5年的业 绩 重 振 起 到 统 帅 作 用 的 、 高 丝 化 妆 品 销 售 （ 中 国 ） 有 限 公 司 董 事 长 兼 总 经 理 篠 原 和 行 在 任 期 届 满 后 ， 将 返 回 集 团 总 部 担 任 消 费 品 牌 （Co n s ume r Br a n d）事业部部长。其职位将由现任副总经理 石井康裕于2 0 2 6年1月1日起接任。 " 从 高 丝 提 供 的 个 人 履 历 看 ， 石 井 康 裕 的 职 业 生 涯 横 跨 化 妆 品 、 食 品 、 ...

文章核心观点 - 2025年10月安世半导体的供应危机暴露了全球汽车芯片产业链的结构性脆弱性，并正在推动产业链逻辑发生根本性转变，从过去“效率优先”的全球化模式转向“安全与可控优先”的区域化、本土化模式 [1][3][21] - 国际汽车芯片巨头正加速推进“在中国，为中国”的本土化战略，通过在中国设计、制造和构建生态来贴近市场、保障供应链安全并抓住增长机遇 [7][8][9][13] - 供应链危机为本土汽车芯片厂商创造了历史性的替代窗口，国产化率显著提升，但本土厂商在车规认证、技术生态、产能成本及国际竞争等方面仍面临严峻挑战 [16][17][18][19] 缺芯危机下汽车产业链逻辑生变 - 安世半导体是全球最大的基础半导体器件供应商，在全球汽车分立器件市场中占据约40%的份额，其供应波动直接导致本田、福特、大众、日产等多家车企部分生产线减产或关停，Tier 1供应商博世也因此缩短工时 [1] - 汽车芯片短缺危机（包括本次和疫情时期）共同暴露了产业链的结构性风险，车规芯片认证周期长、供应链集中，导致快速替代几乎不可能 [3] - 全球汽车芯片库存周转天数普遍低于40天，远低于60天的安全水平，“低库存”或“零库存”的效率模式在供应波动面前不堪一击 [4] - 行业认识到供应链稳定比短期效率更重要，但彻底改变依赖“准时制”库存管理的脆弱供应链体系代价高昂且需要时间 [4] 产业链重构，国际芯片大厂“布局” - **英飞凌**：2025年6月正式发布“在中国，为中国”本土化战略，围绕本土化创新、运营、生产和生态四大支柱展开，计划于2027年覆盖主要产品（如MCU、功率器件等）的本土化生产，下一代28nm TC4x产品将实现前道与后道的国内生产合作 [7] - **恩智浦**：2025年7月全面升级中国战略为“在中国为中国，在中国为全球”，并于2025年1月1日成立“中国事业部”，本地工程团队已为客户定义、设计和开发了200种产品，计划将产品从前段到后段全部在中国市场打造 [8] - **意法半导体**：围绕“中国设计、中国创新、中国制造”推进本地化战略，例如与三安光电在重庆成立8英寸碳化硅晶圆合资制造工厂，委托华虹宏力代工40纳米节点STM32 MCU以实现供应链完全本地化，并投资扩建深圳后端封测厂（贡献公司超过50%的后端产能） [9][10] - **驱动因素**： - 中国市场成为全球逆势中的增长极，尤其是新能源汽车市场，对跨国芯片厂商的战略地位空前提升 [11] - 地缘政治和贸易不确定性推动供应链安全与本地制造需求大增，企业主动构建多供应链策略以降低风险、成本和交付周期 [12] - 汽车半导体已成为多家芯片厂商营收核心（如恩智浦汽车业务占比接近60%，英飞凌汽车电子业务占营收50%），而中国是全球最大的汽车电子市场和创新引领者 [12][13] 本土汽车芯片厂商的替代窗口与突围挑战 - **替代机遇**：数次缺芯危机为本土厂商创造了“试错机会”，汽车芯片国产化率从2020年的不到5%提升至2024年底的20%，本土厂商正从“候选供应商”进入主流供应体系 [16] - **技术进展**：中国芯片企业在功率半导体、MCU等基础芯片领域已有量产和车规认证，在第三代半导体（如SiC）赛道，预计2025年国内厂商市占率同比提升10-15个百分点，年底国产化率最高可达20%，未来3-5年有望突破50% [16][17] - **面临挑战**： - 车规认证壁垒高，认证周期平均24-36个月，且良率较国际大厂低10-15% [17] - 生态制约明显，超过90%的EDA工具被海外企业垄断，在IP核、PDK工艺库等核心环节面临授权限制 [17] - 国际巨头的“在中国为中国”战略加剧市场竞争，可能抵消本土企业在成熟制程领域的价格优势 [18] - 8英寸晶圆产能紧张，研发投入巨大（一款高端车规芯片研发费用超亿元），本土企业面临产能爬坡慢和成本高的压力 [19]

核心观点 - 西方企业在中国市场的角色发生根本性转变，从过去的“提款机”或“摇钱树”转变为必须提升自身竞争力的“健身房”或“高压舱” [1][3] - 企业若不在中国市场参与激烈竞争并锤炼自身，未来将在全球市场面临中国同行的严峻挑战甚至被超越 [1][5][12] 市场环境变迁 - 过去外资品牌如路易威登、星巴克、耐克、苹果凭借品牌效应和中产阶级崛起，在中国市场缺乏有力本土竞争对手，盈利丰厚 [3] - 当前中国市场变得异常复杂和竞争激烈，外资企业面临需求疲软和本土企业的猛烈竞争 [3] - 以咖啡行业为例，星巴克的市场领导地位已被瑞幸等本土品牌依靠“价格低+速度快”的策略迅速超越 [3] - 外资企业正面临严酷的利润保卫战，曾经依靠高价和高品牌溢价的模式难以为继，不得不参与价格战 [3] 竞争策略与本土化调整 - 为应对竞争，外资企业进行深刻的自我改造和本土化调整 [7] - 奢侈品品牌娇兰推出价格更亲民的产品线以吸引中国年轻消费者 [7] - 宜家投入大量资金研发更符合中国家庭需求的特供产品并降低价格 [7] - 企业大幅压缩产品上市周期以匹配中国速度：3M公司将新品上市周期压缩到10个月；大众汽车缩短了在中国新车型的开发周期，直接提高30% [7] - 宝洁在中国设立专门研发中心，将中国市场作为全球创新的试验田 [8] - 部分公司如Ralph Lauren和3M通过快速适应中国市场节奏和坚定投入本土化战略实现逆风增长 [10] 总部决策与本土运营的张力 - 由于中美关系紧张和地缘政治因素，许多跨国公司总部决策犹豫，出现“踩刹车”情况，限制了在华业务发展 [10] - 专家形容为“企业的方向盘在中国团队手里，但刹车却在欧美总部的脚下” [10] 中国市场的新定位与战略必要性 - 中国市场已成为全球商业竞争的“高压舱”，企业需比拼产品创新、速度和成本控制，强度远超其他市场 [5] - 大众汽车将中国市场比喻为“全球商业的健身中心”，认为企业必须在此提升自身“肌肉”以应对全球竞争 [3] - 专家指出，如果不在中国市场战胜中国同行，迟早会在全球市场上面对他们 [5] - 撤离中国市场意味着自愿放弃进化机会，当与中国本土“历练”出来的企业竞争时将会落后甚至被赶超 [5] - 对于外资企业，中国市场已从简单的利润来源转变为企业竞争力的试金石 [12] - 企业面临直接选择：在中国市场拼搏以锤炼强大竞争力，或退回舒适区最终被中国企业超越并失去全球市场 [12]

公司市场地位与战略 - 中国市场是公司全球最重要的市场之一，也是其全球取得成功的关键驱动市场 [1] - 公司自2007年进入中国，目前在中国拥有13家工厂、2个研发中心，生产总面积超过40万平方米 [1] - 中国市场贡献了集团约14%的营业额，在2021年至2024年四年间，公司在中国市场的营收实现了80%的增长 [1] 本土化战略与运营成果 - 公司在华增长得益于“在中国，为中国”的本土化战略，该战略融入研发、供应链与人才建设等实际行动 [1] - 公司实现了99.5%的员工本土化，并以上海、昆山两大研发中心形成“创新引擎” [1] - 上海研发中心自2017年运营以来，已从技术应用基地升级为与客户联合开发、前沿共创的核心枢纽 [1] - 供应链本地化是重点，物流和采购环节将基本都在中国本地完成，以提高成本效率、响应速度和供应链韧性 [2] 研发创新与全球协同 - 中国研发中心形成的创新技术不仅服务中国本地市场，也被纳入公司的全球技术发展蓝图，并在欧洲、美洲及其他亚洲市场广泛应用 [2] - 公司认为中国的供应链和市场已从成本导向转变为创新驱动，在规模、技术、速度上构建了新的全球竞争优势 [2] - 公司未来在中国市场的发展规划将以“深化本土创新”与“拥抱行业变革”为核心，构建从技术研发、智能制造到全球服务的全方位战略体系 [2] - 公司将持续强化本地研发能力，确保新技术能够针对中国市场进行开发和适配 [2] 全球网络与客户支持 - 公司业务遍布全球24个国家、拥有115家工厂，形成了广覆盖的全球网络 [2] - 依托其全球网络，公司能够提供本地化、高标准的生产服务，积极支持中国主机厂的全球化发展 [2] - 公司不仅能将中国市场的创新成果输出至全球，更能凭借对各地市场的理解，帮助中国品牌在海外顺利落地，实现从“走出去”到“走进去”的跨越 [2]

跨国公司本土化创新战略 - 路博润在浦东举办创新峰会，多款前沿技术实现“亚太首发” [1] - 路博润亚太区本土创新从“引进消化”迈向“源头创新”，部分关键产品已实现100%本土主导开发 [2] - 霍尼韦尔将全球领先航电技术与中国民航实际运行需求深度融合，展示新型地面预警（SURF-A）软件等创新成果 [1][5] 本土研发能力与成果 - 路博润CV1150重负荷柴油发动机油解决方案完全由中国研发团队开发，基于全球API CK-4标准并深度契合中国国六、预研国七标准，通过中国首个自主开发的柴油机油国家标准GB D1规格认证 [4] - 本土研发团队与客户紧密协同，产品开发周期从传统数年缩短至两年甚至一年 [4] - 路博润在鞋材行业推出专为物理发泡设计的本土解决方案，并已在中国建立发泡应用卓越中心 [4] - 霍尼韦尔携手合作伙伴构建维护、维修和大修（MRO）网络，并为国产大客机提供航电系统、辅助动力装置等关键技术方案 [5] 浦东创新生态与全球协同 - 路博润美研所是公司全球第二家、亚洲首家人体功效测试实验室，实现配方开发、感官评估到人体功效测试全流程本地化 [6] - Lectroglaze™生物科技护肤成分针对亚洲人皮肤的临床研究和功效验证由路博润巴塞罗那和上海浦东的美研所共同完成，体现“全球技术，本地验证与优化” [7] - 浦东具备完整产业与创新生态，吸引大批跨国公司研发中心与地区总部入驻，并提供产业扶持与空间、人才配套政策 [7] 产业链布局与投资加码 - 生物梅里埃公司启用近1600平方米的生物梅里埃开放创新中心，加速全系列诊断仪器在浦东的转产制造，实现从进出口贸易向本土研发制造和本土创新的全面转型升级 [7] - 礼来公司位于浦东的创新孵化器正式投入运营，通过“资源、孵化、研发”三位一体模式助力创业团队 [9] - 礼来迄今已累计在华投资超过200亿元人民币，实现从研发、生产到商业化的全产业链布局 [9]

财务业绩表现 - 2025年全球单季营收创历史新高 [1] - 大中华区实现季度业绩连续十个季度增长 [1] 核心增长战略 - 持续推进“在中国，为中国”战略，强调品牌与中国消费者的情感连接是增长核心动力 [1] - 战略具体化为“在中国”依托本土供应链与设计力实现全方位扎根，“为中国”聚焦中国消费者需求提供专业解决方案，“爱中国”以文化认同为根基通过产品讲述中国故事 [5] 产品设计与文化融合 - 上海创意中心成立20周年，作为本土化战略桥头堡和向世界传播中国文化的窗口 [3] - 推出新中式系列、花苞裙、马面裙、三条纹舞动系列等产品，将传统元素与现代运动科技融合，获得市场积极反响 [3] - 设计团队从生活细微处捕捉灵感，将品牌基因与中国文化进行有机嫁接 [3] - 通过“运动+文化”双线叙事与新一代消费者展开深层对话，例如推出融合“咏春”“茶”等元素的“万物寻宗”系列 [3] 人才培养与创新根基 - 2024年启动A.C.E.计划，吸引海内外数千名顶尖设计学院年轻创作者申请，通过商业化实践为本土创意力量搭建成长阶梯 [3] 市场拓展与长期投入 - 系统性地加码校园体育与青少年培育，包括成立大学体育公社、启动青少年足球计划、拓展童装赛道 [4] - 视助力中国青少年体育发展和全民健身事业为长期使命，强调难以用短期指标衡量 [5]

投资与产能 - 公司在华首座海外工厂总投资达2014亿韩元（约合人民币10.6亿元）[1] - 新工厂预计于2027年1月竣工投产 届时将实现年产8.4亿包火鸡面的生产能力[1] - 新工厂投产后 公司将形成“韩国4家工厂 + 中国1家工厂”的全球产能布局 火鸡面年总产能将提升至35.2亿包[3] 市场战略与定位 - 中国是公司最大的出口市场 贡献了其出口总量的25%[3] - 公司将首个海外生产基地设在中国 旨在巩固现有市场地位并更灵活地应对消费需求变化[3] - 选址浙江嘉兴紧邻上海销售总部 有助于实现产销高效协同并加快市场响应速度[3] 运营与质量管理 - 嘉兴工厂占地约5.5万平方米 计划建设6条生产线[3] - 工厂将引入符合国际标准的全流程质量管理体系 并计划取得FSSC22000、ISO22000等多项认证[4] - 公司将构建从原料采购到成品出库的全程透明化质量监控系统[4] 行业前景与品牌发展 - 中国方便食品市场规模稳步扩大 年增长率维持在较高水平[3] - 公司希望通过本土化生产塑造更积极、更本土化的品牌形象 为长期深耕中国市场奠定基础[3] - 此次投资被视为公司全球化战略的重要支点 将为开拓其他新兴市场积累经验[4]

公司产品发布 - 全新换代威兰达共推出9款车型，官方指导价16.98万至23.08万元，超配换购价15.98万元起 [1] - 该车型是丰田首款采用域控制架构的燃油车，搭载新一代TSS 4.0驾驶辅助系统，可实现L2级智能驾驶辅助能力 [1] - 新车动力方面提供燃油版（2.0L）与混动版（2.0L/2.5L）两种选择 [1] - 广汽丰田铂智7开启预售，搭载鸿蒙座舱5.0、Momenta R6飞轮大模型，瞄准20万元级纯电轿车市场 [3] 公司销售业绩与战略 - 铂智3X自今年3月上市累计交付量已突破5万辆，平均月销规模超6000辆，目前月销已破万辆 [4] - 公司目标是重回百万产销体系，启动"聚变2030"战略，计划2026年产销超过80万辆，2027年实现10%以上销量增长，2028年冲刺百万产销规模 [4][8] - 公司强调"油电并行策略"和"油电同强"战略，传闻"停产多款主力燃油车"不实 [3][6] 行业市场动态 - 2025年1至10月，传统燃料汽车国内销量达到1114.3万辆，同比增长0.6%，实现止跌回升 [6] - 国内燃油车市场正呈现出结构性回暖，车企对燃油车不断进行智能化升级 [6] 公司本土化战略 - 丰田中国实施"ONE R&D"体系，整合本地研发资源，并启动RCE体制，由中国工程师主导全球及联合开发车型的全流程研发 [7] - 丰田与华为、Momenta等企业展开合作，积极构建本土AI生态 [7] - 丰田计划逐步提升在华汽车产量，到2030年将在中国的汽车产量提高到每年至少250万辆 [7]

跨国车企在华高层调整概况 - 跨国车企在华高层人事调整进入密集期，涉及通用汽车、现代汽车、大众汽车集团、日产、丰田、梅赛德斯-奔驰、法拉利、Stellantis等多个品牌[3] - 人事变动呈现出范围广、频率高、层级深的显著特征，覆盖从豪华品牌到主流合资品牌的几乎所有跨国车企阵营[4] - 此次高层密集换防是中国汽车产业深度变革的缩影，背后折射出业绩突围的迫切、战略转型的决心和本土化深化的需求[3] 主要车企高层变动详情 - 通用汽车自12月1日起，由约翰·罗斯接替何思文执掌中国业务，何思文转任新设立的全球出口与零售创新高级副总裁[4] - 法拉利于今年9月任命杨跃思为大中华区总裁，接替白贝[4] - 大众汽车集团于今年6月宣布，自7月1日起由齐泽凯接替孟侠担任大众汽车乘用车品牌中国首席执行官及集团（中国）执行副总裁[5] - 丰田中国于2025年1月21日正式任命李晖为总经理，此为丰田进入中国市场后该职位首次由非日籍人士担任[5][15] - 现代汽车于11月10日聘任李凤刚出任北京现代有限公司总经理，李凤刚成为该职位首个中国面孔[6][16] 人事调整的行业背景与驱动因素 - 中国汽车市场进入存量竞争阶段，中国品牌乘用车2024年销量达1797万辆，同比增长23.1%，市场份额达65.2%，较上年上升9.2个百分点，而合资车企销量首次跌破1000万辆，为959.2万辆，份额滑落至34.8%[7] - 新能源赛道成为竞争焦点，2025年1-10月中国新能源汽车销量达1294.3万辆，同比增长32.7%，市占率提升至46.7%，其中10月单月市占率首超50%[8] - 跨国车企面临业绩压力，例如日产在华销量从2018年156.4万辆的巅峰跌至2024年的69.66万辆[9]，法拉利2024年在华销量同比大跌22%至1162辆，且连续4个季度下滑[9] 战略转型与本土化深化 - 电动化转型是核心战略，大众汽车集团将大众安徽打造为新能源汽车研发和生产基地，并任命齐泽凯推动战略落地[12] - 跨国车企加码本土化研发，融入本土供应链及创新体系，例如大众汽车集团与江淮、地平线、小鹏汽车等中国本土企业达成合作[12] - 全球化布局与中国市场联动成为战略重点，例如通用汽车借助上汽通用五菱的出口业务实现增长，2025年上半年上汽通用五菱出口12.6万辆，同比增长17%，其中新能源出口3.6万辆，同比增长147.6%[13] 管理层本土化趋势 - 提拔本土管理人才成为亮点，例如丰田任命李晖为中国总经理并首创"中国首席工程师"制度，将中国专属车型开发权从日本移交本土团队[15] - 选择"中国通"主导中国区业务，例如日产任命马智欣为日产中国管理委员会主席，其职业生涯与日产在华业务深度绑定[16] - 下放核心管理岗位控制权，例如北京现代形成史无前例的"中中组合"，标志着韩方放下对核心管理岗位的控制权[16]

财务业绩表现 - 公司2025财年第三季度全球营收达66.3亿欧元，创下公司有史以来单季营收最高纪录，在货币中性下同比增长12% [1] - 公司跑步业务收入表现尤为亮眼，以ADIZERO 0系列为代表的跑步业务收入同比增长超30% [1] - 公司大中华区营收在货币中性下为9.47亿欧元，同比增长10%，实现连续十个季度的增长 [10] - 公司2025财年前三季度全球品牌营收达187.35亿欧元，同比增长14%，其中大中华区营收达27.74亿欧元，同比增长12% [11] - 公司上调2025财年业绩指引，预计营收将实现两位数增长，营业利润预计将增长至20亿欧元，此前预测为17亿至18亿欧元之间 [13] 区域市场表现 - 大中华区营收约占公司全球总营收的14.3%，仅次于欧洲市场（35.1%）和北美市场（19.6%） [11] - 北美市场本季度表现不佳，由于美元走低影响，剔除货币汇率影响后的营收同比下降5%，在货币中性下营收仅增长1%，是其表现最差的市场 [11] - 在大中华区市场，公司的经营状况略好于竞争对手耐克，耐克同期在该区域营收为15.12亿美元，低于去年同期的16.66亿美元 [11] 市场营销与品牌活动 - 公司作为顶级合作伙伴深度绑定北京马拉松，通过赛前训练营、全球跑步社群adidas Runners服务、推出北马限定配色产品（如ADIZERO BOSTON 13）以及博览会现场体验活动进行全方位营销 [4][5] - 公司在北京马拉松博览会现场设置“北马PB备战基地”并提供产品折扣（如2件8折、3件7折）和免费印制文字等服务，32000名参赛者的参赛包附赠折扣券以促进销售转化 [7] - 公司为激励大众选手，在北京马拉松准备了1500件破3限定T恤 [7] 战略与运营重点 - 公司持续强调本土化战略，其在中国市场销售的产品超过60%由中国本土团队设计，95%为中国制造 [8] - 公司计划于2026年第四季度将大中华区总部迁至上海西岸中環的整栋办公楼，总面积达32400平方米，可容纳超过1500名员工 [10] - 公司全球CEO指出2026年（包含米兰科尔蒂纳冬奥会和美加墨世界杯）对公司的重要性 [11] - 公司通过价格上涨（如Samba鞋在美国提价10美元至100美元）和供应链调整等手段，部分抵消了美国关税上涨的影响，预计关税对2025年营业利润的负面影响从此前预估的2亿欧元减少至1.2亿欧元 [17] 资本市场反应与挑战 - 尽管业绩强劲，公司财报发布后股价当日下跌超过10%，创下自7月底以来最大单日跌幅，在10月28日至11月4日的六个交易日里，其美国市场股价累计下跌16.86% [1][14] - 股价下跌部分原因是公司第三季度实际营收66.3亿欧元低于市场预期的67.1亿欧元，且若计入去年同期Yeezy系列销售额（2024年约2亿欧元），货币中性下的营收增幅为8%，低于9%的市场预期 [16] - 美国市场面临挑战，当地体育用品零售商正在减少前期订单，并且为清理其他品牌积压库存而采取的“非常灵活”的折扣策略，可能损害公司的全价销售策略和DTC渠道销量 [16]