报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐” [8] 报告核心观点 - 电力设备与新能源板块本周表现强劲，上涨4.29%，在申万一级行业中排名第一，显著强于大盘 [3] - 欧洲汽车市场电动化转型持续深化，中国品牌呈现高速增长态势，比亚迪和上汽集团在欧洲市场同比增幅均超过70% [4][20] - 新能源发电产业链中硅片和多晶硅产量环比小幅提升，但价格出现松动，预计后续将进入成本定价逻辑 [5][32] - 中电联预计四季度电力消费增速将继续提升，全年全社会用电量有望达到10.4万亿千瓦时，同比增长约5%，新增发电装机规模预计将突破5亿千瓦 [6][42] 板块行情总结 - 电力设备与新能源板块本周上涨4.29%，表现优于上证指数 [3] - 子行业中太阳能指数涨幅最大，达10.77%，核电指数下跌1.92%，表现最弱 [3] - 锂电池指数上涨2.16%，新能源汽车指数上涨1.32%，储能指数上涨1.28%，工控自动化上涨1.00%，风力发电指数上涨0.33% [3] - 个股方面，天际股份本周涨幅达41.86%，科华恒盛跌幅最大为-17.30% [52][54] 新能源汽车行业总结 - 2025年1-9月欧洲新车注册量同比微增0.9%，市场持续复苏，9月单月同比增长10% [14] - 混合动力车（HEV）成为市场主力，份额达34.7%，纯电动车（BEV）份额稳定在16.1%，插电混动车（PHEV）份额提升至9.0% [4][16] - 传统燃油车份额急剧萎缩，汽油车注册量同比下降18.7%，份额降至27.7%，柴油车下降24.7%，份额仅剩9.3% [16] - 中国品牌在欧洲市场崛起，比亚迪在欧盟注册量达2.5万辆，同比激增272.1%，上汽集团注册量3.4万辆，同比增长79.2% [20] - 大众集团以27.2%的市场份额保持领先，Stellantis和雷诺集团分别占据15.0%和11.3%的市场份额 [20] 新能源发电行业总结 - 10月硅片企业小幅提产，产量环比上升约4.4%，月末各尺寸硅片价格均出现松动 [5][32] - 10月多晶硅实际产量环比9月小幅增加约3%，主要因部分地区产能复产及部分减产计划取消 [5][32] - 组件产量环比9月下降3.63%，但实际减产量低于预期，预计11月组件产量下降幅度将收窄至2.43% [33] 电力设备及工控行业总结 - 2025年前三季度全国全社会用电量达7.77万亿千瓦时，同比增长4.6%，用电需求逐季回暖 [41] - 高技术及装备制造业用电量增速达5.9%，第三季度同比增长9.5%，汽车制造、电气机械等行业用电增幅均超过10% [41] - 第三产业用电量同比增长7.5%，其中充换电服务业用电量同比增长45.2%，互联网及相关服务行业用电量增长29.8% [42] - 中电联预计四季度用电量增速将高于三季度，全年全社会用电量有望达10.4万亿千瓦时，同比增长5%左右 [6][42] 重点公司关注 - 报告重点关注宁德时代、科达利、大金重工、海力风电、德业股份等公司 [6] - 重点公司盈利预测显示，宁德时代2025年预计EPS为15.31元，对应PE为25倍；科达利2025年预计EPS为6.77元，对应PE为27倍 [7]

外汇市场 - 美元全面走强，贸易加权指数逼近98水平，欧元兑美元从1.18以上跌至1.1738，失守短期上行趋势线 [1] - 英镑兑美元收于三周低点1.3447，美元兑日元触及约两个月高点148.9，并突破200日均线 [1] 利率与债券市场 - 美国国债收益率全线上涨1.8至4.9个基点，中端债券表现最弱，而欧洲及德国收益率持稳，英国长端收益率小幅下滑 [3] - 美联储官员古尔斯比质疑点阵图显示的今年再降息两次，认为不应过度提前降息，戴利支持谨慎行事，这些言论令美债收益率短期企稳 [3] - 日本40年期超长期国债拍卖表现强劲，日本收益率小幅下行，曲线趋平 [4] 央行政策与货币 - 捷克国家银行维持政策利率在3.5%不变，预计通胀全年保持在2%-3%容忍区间的上半部分 [5] - 捷克央行行长Michl表示未来所有选项未被排除，下次行动可能是降息或加息，导致捷克克朗承压，欧元兑捷克克朗从24.21回升至24.31 [5] 汽车行业 - 欧盟新车注册量8月同比增长5.3%，但今年迄今同比下降0.1% [6] - 混合动力汽车成为消费者首选，市场份额从2024年1-8月的29.7%升至2025年的34.7%，超越汽油车 [6] - 纯电动车市场份额为15.8%，高于去年的12.6%，德国、比利时、荷兰和法国合计占纯电动车注册量的62% [6] - 汽油与柴油车合计份额降至37.5%，低于2024年的47.6% [6] - 在比利时，汽油车份额为42.3%保持第一，纯电动车份额为32.9%位列第二，混动车份额为11.4%位列第三 [6]

全球新能源汽车销量表现 - 2025年第二季度全球新能源汽车（NEV）销量达486.8万辆，同比增长30% [1] - 包含油电混合车（HEV）后，电动车总销量达645.6万辆，占全球汽车总销量29% [1] - 纯电动车（BEV）销量达328万辆，同比增长39%；插电混合式电动车（PHEV）销量158.7万辆，同比增长15% [4][5] 纯电动车（BEV）市场竞争格局 - BYD以18.3%市占率位居BEV第一，销量同比增长43% [4] - Tesla市占率11.7%排名第二，但销量同比下降14% [4] - Geely以6.4%市占率保持第三，Leapmotor和XPeng首次实现单季销量超10万辆 [4] - 现代汽车因韩国政策激励销量增长41%，市占率2.4%位列第十 [4] 插电混合式电动车（PHEV）市场动态 - BYD以28.9%市占率保持PHEV第一，但销量同比下降12% [5] - Li Auto市占率7.4%排名第二，销量同比增长11%；AITO以6.2%市占率位列第三 [5] - Denza新车型N9推动销量逆势增长41%，进入前十名 [5] 政策环境与市场展望 - 中国市场2025年下半年汽车折扣优惠减少，以旧换新补贴和新能源车购置税减免政策预计年底结束 [5] - 美国电动车补助政策将于9月30日结束，能源政策转向导致产业缺乏发展前景 [6] - 2025年全球新能源车销量预计达1970万辆，同比增长21%；2026年增速预计放缓至14% [6]

新能源车市场概况 - 2025年第二季全球新能源车（NEV）销量达486.8万辆，年增30% [2] - 计入油电混合车（HEV）后，电动车（EV）总销量达645.6万辆，占全球汽车总销量29% [2] - 预估2025年全球新能源车销量为1,970万辆，年增21%，2026年增长幅度将放缓至14% [8] 纯电车（BEV）市场表现 - 2025年第二季BEV销量达328万辆，年增39% [5] - BYD以18.3%市占率位居BEV市场第一，销量年增43% [6] - Tesla市占率11.7%排名第二，但销量年减14%，主要因中国、北美、西欧市场衰退 [6] - Geely市占率6.4%排名第三，Leapmotor和XPeng首次达成季销量10万辆以上 [6] - Xiaomi目前销量以SU7为主，未来表现值得期待 [6] - Hyundai受惠于韩国市场政策激励，销量年增41%，市占率2.4%排名第十 [6] 插电混合式电动车（PHEV）市场表现 - 2025年第二季PHEV销量为158.7万辆，年增15% [7] - BYD市占率28.9%保持第一，但销量年减12%，市占率较先前近40%下降 [7] - Li Auto销量年增11%，市占率7.4%排名第二 [7] - AITO市占率6.2%排名第三，Denza推出新车型N9后销量逆势增41%，进入前十 [7] - BYD集团需依赖主力品牌维持市占优势，子品牌Fang Cheng Bao对销量贡献有限 [7] 政策与市场趋势 - 中国市场汽车价格战将减少，消费力由以旧换新补贴和新能源车购置税减免驱动，两项政策计划年底结束 [7] - 美国电动车补助政策将于9月30日结束，产业缺乏发展前景 [8]

电动汽车消费者偏好变化 - 考虑购买纯电动车(BEV)的消费者比例下降至41%，较上年同期下降5个百分点 [1] - 考虑购买插电式混合动力车(PHEV)的消费者比例下降至36%，较上年同期下降5个百分点 [1] - 消费者对BEV的主要担忧是充电基础设施不完善和续航里程有限 [1] 全球电动汽车市场预测 - 2024年至2027年全球电动汽车销量年复合增长率预测为17%，此前预测为22% [1] - 2025年全球电动汽车渗透率预测为25%，此前预测为26% [1] - 2030年全球电动汽车渗透率预测为41%，此前预测为49% [1] 电动汽车增长驱动因素 - 中国汽车产业加速迈向以BEV为核心的未来 [1] - 欧洲市场受碳排放法规推动，OEM开始进入3万欧元以下细分市场 [1] - 价格不再是阻碍消费者购买电动汽车的最重要因素 [1] 中国本土品牌表现 - 中国本土品牌在高端市场受欢迎程度持续上升 [2] - 比亚迪在高位上趋于稳定，是唯一在出口市场迅速获得吸引力的中国品牌 [2] - 特斯拉在欧洲受挫严重，在中国市场份额被本土品牌抢占 [2] 全球OEM竞争格局 - 宝马巩固了中国以外地区全球第二大BEV品牌的地位，仍是中国市场最受欢迎的外国传统OEM [2] - 多数OEM调整产品计划，更加注重灵活性以应对区域性趋势和贸易壁垒 [2] - 最有竞争力的OEM需具备强大的BEV产品力、战略灵活性和有限的ICE投资需求 [2] 领先OEM分析 - 宝马在传统OEM中对电动转型最有前瞻性，Neue Klasse平台将于2025年下半年推出 [3] - 比亚迪拥有完整垂直整合能力，具备显著成本优势 [3] - 丰田战略灵活，强大的ICE盈利能力可为电动化投入提供支撑 [3] - 起亚凭借现代集团平台优势和产品力表现稳定 [3] - 通用在北美市场战略调整积极，具备价格带布局能力 [3] 面临挑战的OEM - 保时捷产品组合单一，电动化转型进度滞后 [3] - 沃尔沃汽车品牌电动化程度高，但销量基数有限 [3] - 蔚来品牌认知集中在中国市场，海外扩张难度大 [3]

AI浪潮驱动数据中心互连应用崛起 - 生成式AI逐步融入生活应用，全球主要电信商如SK Telecom、Deutsche Telekom推出代理式AI服务 [1] - 电信商和CSP大厂持续建置数据中心，数据中心互连(DCI)技术受关注 [1] - 预估2025年DCI产值将年增14.3%，突破400亿美元 [1] 2025年第一季新能源车销量 - 2025年第一季全球新能源车销量达402万辆，年增39% [3] - 新能源车占第一季全球汽车销售比例为18.4% [3] - 纯电动车(BEV)市场比亚迪以15.4%市占率居首，Tesla以12.6%居次 [4] - 插电混合式电动车(PHEV)市场比亚迪以38.7%市占率遥遥领先，理想汽车以6.7%居次 [4] HBM4新规格 - HBM技术发展受AI Server需求带动，三大原厂积极推进HBM4产品 [7] - HBM4的I/O数增加至2048，芯片设计复杂度提升导致晶圆面积增加 [7][8] - 部分供应商产品改采逻辑芯片架构以提高性能，推升成本 [7] - 预计HBM4溢价幅度将突破30%，高于HBM3e刚推出时的20%溢价 [7] - HBM4预计2026年推出，核心Die密度24Gb，速度8-10Gbps [8]

新能源车销量 - 2025年第一季度全球新能源车销量达402万辆，同比增长39%，占全球汽车销售比例的18.4% [1][4] - 国内4月新能源车零售销量90.5万辆，同/环比增长33.9%/-8.7%，渗透率51.5%，同/环比提升7/0.4个百分点 [4] - 自主品牌新能源渗透率72.8%，市场份额72%，豪华/合资品牌渗透率分别为23.5%/6.8% [4] 智能化技术发展 - 智能化是新能源汽车未来核心驱动力，超20家车企接入DeepSeek大模型，新势力车企将"AI汽车公司"定为战略目标 [5] - 2024年L2级辅助驾驶功能在新车中渗透率达57.3%，自适应巡航、车道偏离警示等技术逐步普及 [5] - 智驾产业链表现突出，智能化底盘、域控和传感器等赛道业绩增速超越行业均值，L2.5及以上智驾车型渗透率预计2025年快速提升 [5] 资金流向 - 2025年一季度公募基金加仓最多方向集中在汽车、有色金属、电子等板块，汽车行业超配比例处于历史90%以上高水位 [7] - 机构投资者对汽车行业长期基本面看好，但需警惕超配带来的后续上涨动能不足问题 [7] 行业展望 - 长期看好汽车智能化方向，包括智能驾驶、智能座舱等细分领域 [9] - 中期汽车行业基本面转好势头明显，公募基金加仓方向验证这一趋势 [9]

新能源车销量预测 - 2025年第一季全球新能源车销量预计达402万辆 [1] - 销量同比增长39% [1] - 新能源车占全球汽车销售比例达18.4% [1] 新能源车类型 - 销量统计包括纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）和氢燃料电池车 [1]

新能源车市场概况 - 2025年第一季全球新能源车（包括BEV、PHEV和氢燃料电池车）销量达402万辆，同比增长39%，占全球汽车销售比例的18.4% [1] - 纯电动车（BEV）销量为267万辆，同比增长45% [5] - 插电混合式电动车（PHEV）销量为135万辆，同比增长28% [7] - 2025年全年新能源车预估销量为1,947万辆，同比增长19.6% [7] 纯电动车（BEV）市场竞争格局 - 比亚迪以15.4%市占率保持BEV销量第一，Tesla以12.6%市占率排名第二 [2][5] - 吉利（含吉利银河车系）排名第三，市占率6.9%，销量同比增长443%，主要得益于吉利星愿、银河E5和熊猫mini等车型 [5] - 小鹏排名第六，近半数销量由平价车型Mona M03贡献 [5] - 新上榜品牌小米凭借单一车型跃居第八名，市占率2.8% [2][5] - 非中系品牌中，Volkswagen排名第五，销量同比增长41%，西欧市场增长抵消了中国市场下滑 [5] - BMW排名第七，依赖欧洲市场稳定市占率 [6] - Hyundai排名第十，销量增长由美国、欧洲市场驱动，并增加美国投资以降低关税影响 [6] 插电混合式电动车（PHEV）市场竞争格局 - 比亚迪以38.7%市占率稳居PHEV销量第一 [2][7] - 理想排名第二，市占率6.7% [2] - 吉利排名第三，市占率5.9%，销量同比增长158%，主要得益于吉利银河车系 [7] - 问界排名第七，销量同比下降47%，因华为与其他车厂合作推出多款车型削弱其独特性 [7] - 深蓝和领克跌出前十，领克销量同比下降25% [7] 行业趋势与策略 - Volkswagen提出"In China, For China"策略，与小鹏、一汽合作加速推出针对中国市场的产品 [5] - Hyundai启用美国电动车生产基地并增加投资以应对关税影响 [6] - 华为鸿蒙智行方案推出多款车型（智界、享界、尊界），分散了问界的市场独特性 [7]