公司基本信息 - 厦门商垚科技有限公司于近日成立 法定代表人为张博宇 [1] - 公司注册资本为500万人民币 [1] - 公司企业类型为有限责任公司（自然人投资或控股） 营业期限自2025年12月23日起无固定期限 [1] - 公司注册地址位于厦门市翔安区香山街道翔安南路5002号1006-196室 [1] 股权结构与股东 - 公司股东共三方 宁波商垚科技有限公司持股75% 厦门五福诚毅科技有限公司持股20% 法定代表人张博宇持股5% [1] 经营范围与行业定位 - 公司国标行业属于“科学研究和技术服务业>研究和试验发展>工程和技术研究和试验发展” [1] - 经营范围广泛 涵盖工程和技术研发与试验发展 [1] - 业务涉及高性能纤维及复合材料、工程塑料及合成树脂的制造与销售 [1] - 业务包含专业设计服务、软件开发、模具制造及金属切削加工服务 [1] - 技术研发方向包括碳减排、碳转化、碳捕捉、碳封存技术研发 [1] - 技术研发方向还包括人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发 [1] - 公司亦提供广泛的技术服务 包括技术开发、咨询、交流、转让和推广 [1]

公司ESG成就与国际认可 - 海博思创首次参与CDP评级即获得最高“管理等级”B评级，强势跻身行业领先梯队[1] - 该评级结果充分彰显了公司在环境管理、碳减排实践及可持续发展领域的领先水平，标志着其绿色发展成果获得国际权威认可[1] - 在CDP评级中，公司94%的细分指标优于全球行业平均分[1] 评级机构背景与权威性 - CDP发源于2000年成立的国际非营利组织“碳披露项目”，是推动企业减少温室气体排放、保护水与森林资源的核心平台[1] - CDP通过建立全球统一的环境信息评价体系，助力企业科学测量、披露、管理和分享环境信息[1] - CDP评级深受资本市场和采购企业的高度信任，被视为衡量企业可持续发展成果和环境信息透明度的“金标准”[1] 公司ESG治理框架与战略 - 自2023年成立ESG委员会以来，公司已构建起顶层筑基-战略锚定-生态协作-实践落地的全维度低碳治理框架[1] - 顶层设计层面，公司以ESG委员会为核心，夯实碳排放数据核算基础，系统规划科学管理路径，致力于打造储能行业低碳治理标杆[2] - 战略层面，公司深度对标国际国内双标准，将减碳与净零愿景全面融入研发、生产、运营等业务全流程[2] 生态协作与外部合作 - 公司主动搭建开放合作网络，联合权威认证机构、行业协会及领域专家开展深度交流[2] - 公司常态化共享ESG治理经验、共研气候变化应对策略与创新方向，借助外部专业力量持续优化自身管理体系[2] - 生态协作旨在助力行业绿色标准共建[2] 具体实践与运营管理 - 实践落地阶段，公司坚持双轨并行：一方面定期对核心生产基地与办公场所开展碳排放核查，动态追踪排放变化并精准挖掘降碳潜力；另一方面持续推进低碳技术研发、清洁能源替代及低物耗与低碳物流统筹[2] - 通过上述实践，公司形成了多维度、全链条的绿色运营闭环[2] - 在参与CDP评级过程中，公司全面对标TCFD、《国际财务报告准则》S2、ISO净零指南等国际标准，保障气候相关披露与国际要求接轨[2] 未来愿景与行业定位 - 公司始终以“赋能绿色能源，共创零碳生态”为使命，将可持续发展融入顶层战略[3] - 未来，公司将以更高标准完善可持续管理，持续探索储能技术与低碳场景的深度融合[3] - 公司的目标是成为储能行业低碳治理标杆，并为全球能源绿色转型贡献蓬勃力量[2][3]

高铁网络建设与运营 - 包银高铁于12月23日全线贯通运营，是中国首条连接两个少数民族自治区的高铁，将内蒙古包头至宁夏银川的通行时间缩短一半[1] - 包银高铁是“八纵八横”高铁网北京至兰州通道的关键一段，也是西北高铁路网的“最后一环”，构建起联通西北、华北、东北的交通与经济大动脉[1] - 临近岁末，中国开通多条高铁线路，包括南凭高铁、汕汕高铁汕头至汕头南段、广湛高铁、西延高铁及杭衢高铁，进一步织密高铁版图[2] - 中国高铁营业里程已达到4.8万公里，占世界高铁总里程70%以上[5] - 随着年底一批高铁线路陆续开通，中国高铁通车里程预计将突破5万公里[5] - 根据规划，到2035年，中国高速铁路营业里程将达到7万公里左右，形成“八纵八横”的高速铁路网络系统[10] 运输能力与效率 - 中国高铁单日开行动车组列车可达1万列，动车组单日发送旅客可达1600万人次，动车组累计发送旅客已超229亿人次[5] - 2024年，中国31个省会城市间铁路平均通达时间较2012年减少近50%[5] - 包银高铁使“京兰通道”实现全线贯通，宁夏从此有了直通北京的高铁通道[1] 经济与社会效益 - 高铁为区域协同发展、各民族交往交流交融和新时代西部大开发注入强劲动力[1] - 便捷的高铁交通网极大便利了群众出行，也为乡村振兴、沿线地区经济高质量发展注入新动能[5] - 高铁联通促进生产要素自由流动，带动区域经济发展，加速科技协同创新步伐[8] - 包银高铁通车后，仅银川站及全站管辖各站年客流量预计将增加60万人次[7] - 高铁催生区域合作新生态，包银高铁沿线城市已成立旅游联盟，共推“西北黄金旅游带”[7] - 特色农产品通过高铁走向全国，例如银川的葡萄酒、滩羊肉、枸杞，以及河套平原的蜜瓜、牛羊肉更快摆上京津冀百姓餐桌[7] - 包银高铁有望衔接中欧班列与西部陆海新通道，助推西部从“内陆腹地”迈向“开放前沿”[9] 技术发展与行业地位 - 中国已建成全球最大、技术领先的高速铁路网[5] - 中国不仅实现时速350公里高铁常态化运营，还建成了世界首条高寒高铁、首条智能高铁等，实现了从无到有、从追赶到领跑的跨越[2] - 高铁技术创新与规模发展助力碳减排，被外媒认为是遏制中国碳排放增长的重要因素之一[10] 旅游与文化交流 - 高效、准时、整洁的高铁成为外国游客近距离观察中国的工具和对象，有助于吸引更多外国游客来华[7] - 高铁网络拓宽了人们的活动半径和出行范围，“坐着高铁看中国”已经成为老百姓享受生活的生动写照[5] - 南凭高铁为中国与东盟国家往来新添一条便捷运输通道[2]

公司业务进展 - 公司与中油合能（四川）新能源开发有限责任公司签约，就维尔利沼气资源化利用项目产出的约1100万方生物天然气绿色权益交易达成合作 [1] - 此次绿色权益购销协议的签订是国内首例生物天然气从生产端到应用端跨区域消纳应用的案例 [1] - 该合作为公司后续项目盈利能力的提升和保障提供了可以借鉴的渠道和示范 [1] 公司产能与战略目标 - 维尔利生物能源公司现有9个在执行的生物天然气项目，生物天然气总产能接近1亿立方米/年 [1] - 公司力争在2-3年内完成日产生物天然气100万方的战略目标 [1] - 公司战略目标是成为中国最大的生物燃料原料供应企业 [1] 合作前景与行业意义 - 中国石油西南油气田分公司经济与管理首席专家提出了与维尔利集团在生物天然气领域共同投资、产品输配、绿气购销、绿气认证、技术装备研发等一系列合作建议 [1] - 双方将充分发挥各自在技术、资源与市场渠道方面的优势，共同推进生物天然气在区域能源结构优化与碳减排领域的规模化应用 [2] - 合作旨在为城市和工业的低碳转型提供一条可量化、可交易、可复制的绿色能源应用路径，为生物天然气行业绿色属性交易提供行业示范 [2]

项目投产与战略意义 - 我国首个量产生物甲醇项目全线贯通并正式投产 [2] - 该项目标志着我国在清洁燃料领域完成了从氢能到先进液体燃料的战略延伸 [2] - 项目为全球航运业提供了切实可行的深度脱碳方案 [2] 产品特性与原料 - 产品为高纯度生物甲醇，清澈如水，纯度高达99.9% [5] - 生产原料为树皮、秸秆等生物质废弃物 [5] - 产品可广泛应用于航运燃料及医药化工等领域 [5] 生产工艺与技术核心 - 生产核心装置为蓝灰相间的气化岛，对生物质废弃物进行上千度高温气化，得到一氧化碳和氢气 [7] - 装置内部有“超级吸尘器”，可将生产过程中产生的灰尘过滤掉99%以上 [7] - 气化后的剩余残渣可用于水泥等工业原料的生产 [7] 产能与行业地位 - 项目首期年产5万吨绿色甲醇 [8] - 该项目是国内首个量产生物质甲醇项目 [8] 供应链与物流布局 - 项目构建了华南首个绿色甲醇“产-储-运-用”供应链生态 [7] - 在湛江港深水码头布局了30000立方米的甲醇成品罐及专用装卸泊位，实现“产-储-运”1小时闭环 [7] - 已构建大湾区船舶加注“当日达”网络，是国内绿色甲醇出口新加坡等国际港口距离最近的布局点 [7] - 该布局极大地降低了运送甲醇的碳足迹，实现端到端的绿色低碳 [7] 产品竞争力与减排效益 - 绿色甲醇是目前碳减排潜力最大、最具竞争力的航运业替代可持续燃料 [10] - 与常规煤炭、石油等传统化石燃料相比，绿色甲醇全生命周期的碳排放量可降低85%以上 [10]

文章核心观点 - 本报告对中国废钢行业进行了全面系统的分析，涵盖行业发展环境、全球与中国市场现状、产业链结构、下游需求、区域市场及领先企业，并展望了行业发展趋势与前景，核心在于阐述废钢行业在“十四五”期间及未来在钢铁工业绿色转型和“碳减排”背景下的重要地位与发展机遇 [3][4][5][6][10] 行业界定与发展环境 - 废钢行业对国民经济和钢铁工业绿色发展具有重要意义，报告明确了其所属的国民经济分类及研究范围 [3] - 行业政策环境方面，报告梳理了主管部门、相关标准及截至2025年的行业政策与规划，并重点解读了《废钢铁产业“十四五”发展规划》的主要目标 [3][12] - 经济环境方面，报告分析了中国宏观经济发展、工业增长及钢铁行业情况，数据显示2017-2025年中国GDP持续增长，2025年全国钢铁表观消费量达到一定规模 [12] - 技术环境方面，报告涵盖了废钢的检验方式、技术要求、处理工艺、堆放方法等 [4] 全球废钢行业发展状况 - 2025年全球主要国家粗钢、废钢产量及废钢比数据显示，全球废钢消费量集中在主要产钢国 [12] - 全球废钢区域分布呈现集中态势，2025年特定区域占比显著 [12] - 2020-2025年，美国、欧盟、日本的粗钢及废钢产量与消费量数据被详细列出，例如美国废钢消费量在此期间从XX百万吨变化至XX百万吨 [12] - 全球废钢行业市场前景看好，预计2026年全球废钢消费量将达到XX亿吨 [12] 中国废钢行业发展状况 - 中国废钢行业发展经历了多个阶段，目前存在特定的发展特点与瓶颈 [12] - 供给与需求方面，2017-2025年中国废钢供应量与消耗量均呈增长趋势，2025年分别达到XX亿吨和XX亿吨 [12] - 行业盈利水平方面，2025年中国废钢行业主要公司盈利状况数据被披露 [12] - 价格走势方面，2020-2025年中国废钢消耗量（应指价格）变化趋势以元/吨为单位展示 [12] - 市场竞争格局分析包括企业竞争梯队、准入企业加工能力分布、区域竞争情况以及基于五力模型的竞争情况总结 [12] - 进出口市场方面，报告提供了截至2025年中国废钢行业进口与出口的数量与金额数据 [12] - 废钢加工行业现状包括加工设备种类、2025年市场规模测算、市场空间、主要企业及市场趋势与前景预测 [12] 废钢产业链与上游供应 - 废钢产业链结构被清晰梳理 [13] - 上游供应市场主要分为工业废钢、自产废钢和折旧废钢，报告分析了2005-2025年各类废钢的产量变化趋势并给出了2025-2030年的产量预测 [13] 下游行业发展前景 - 废钢主要用于炼钢，报告分析了中国炼钢行业的废钢消耗水平及“十四五”时期的行业发展 [6][13] - “十四五”期间中国废钢行业发展规划设定了具体目标，例如到2025年，废钢比达到XX%，废钢消耗量达到XX亿吨 [13] - 在“碳减排”背景下，提高废钢利用是钢铁行业重要的技术路径之一，报告预测2025-2030年中国钢铁行业CO2排放将因此发生变化 [13] - 下游市场需求分析覆盖房地产、基础设施建设、机械工业、工程机械、汽车工业、家电、船舶制造、石油天然气等多个用钢领域，提供了各领域2013-2025年的投资、产量、销量等关键数据及2025-2030年的用钢需求预测 [6][13][14] 重点区域市场需求 - 报告重点分析了广东、山东、江苏、辽宁、河北等省份的废钢市场，包括2020-2025年各省废钢及钢材产量、行业整合推进政策、重组整合模式与成效以及行业发展前景展望 [7][14][15] 领先企业经营分析 - 报告列举了多家废钢行业重点企业进行个案分析，包括中国再生资源开发有限公司、格林美股份有限公司、江苏华宏科技股份有限公司、天奇自动化工程股份有限公司、上海槎南再生资源股份有限公司、辽宁隆运环保科技股份有限公司、北京五矿发展股份有限公司、宝钢集团有限公司、鞍钢集团有限公司、北京首钢集团、太原钢铁（集团）有限公司等 [8][9][10][11] - 对每家企业的分析通常包括企业发展简况、经营状况、产品结构、主营业务、销售渠道、组织架构及经营优劣势等方面 [8][9][10][11] 行业发展趋势及前景 - 行业发展形势方面，报告总结了“十四五”期间废钢行业发展概况及现状 [11] - 行业发展趋势包括废钢产业体系转变、电炉炼钢将成为趋势以及行业集中度提升 [11] - 报告对废钢行业发展前景进行了预测，并分析了“十四五”前景规划及行业投资机遇 [11]

文章核心观点 - 纺织行业再生材料市场需求巨大且增长确定 但面临原生材料价格下跌带来的成本压力、产能技术缺口以及市场成熟度不足等挑战 行业正处于从低端向高端转型的关键阶段 部分先行企业已实现供不应求并规划大幅扩张 [1][2][3][4] 市场供需与规模 - 全球时尚品牌如耐克、阿迪达斯、优衣库等10家品牌每年再生材料需求超过120万吨 全球再生纤维年需求量约达1500万吨 年均增长率超过25% [1] - 纺织循环市场预计在2032年达到84.9亿美元规模 较2024年的60.8亿美元增长近40% 平均年复合增长率为4.3% [5] - 目前“从纺织到纺织”的再生纤维市场供需严重失衡 需求持续扩大并将呈现爆发式增长 但全球可供应企业屈指可数 产能有限 [4] - 多家国际服装品牌承诺在2025年至2030年间大幅增加再生材料使用比例 目标达到30%至100% [5] 公司动态与产能规划 - 浙江天诚新材料有限公司年产9万吨废旧纺织品再生切片生产线于2023年投产 每年预计可降低28.8万吨碳排放 其再生料产线订单处于“满产满销”“供不应求”状态 [3] - 浙江天诚新材料有限公司2024年产能较2023年翻了一倍 2026年将再投入一套设备 产能约增长25% [3] - 浙江阿脒诺新材料有限公司于2024年9月投产百吨级聚酯氨纶混纺面料循环再生示范工厂 根据战略规划 其有望在2026至2027年实现1.5亿元营收 2028至2029年增至15亿元 [4] - 瑞可通（苏州）纺织企业从去年开始自建厂房投入再生产能 今年预计能实现增长 [7] 成本与价格挑战 - 原生材料价格持续探底 今年新料价格和前年相比几近腰斩 导致价格倒挂严重 最差的再生料都比新料贵 [1][6] - 原生材料价格下跌放缓了再生料的规模化节奏以及全行业的市场化进程 [6] - 宁波坚锋新材料有限公司的再生料业务经历前两年较快增长后 今年预计仅与去年持平 [6] - 对于涤纶再生料 目前价格仍比原生材料便宜三分之一 能够保持稳定的利润率 [7] 行业转型障碍与机遇 - 国内再生材料产业仍处于从低端向高端转型的阶段 尚待成熟 [1] - 企业转型主要障碍包括资金短缺、对循环经济效益的认知局限、政策获取困难等 循环项目投资回收期约为3至5年 [8] - 纺织再生原料生产企业易被金融机构视为“三高”企业 即高排放、高污染、高耗能 影响企业融资 [8] - 在纺织服装产业转移趋势下 中国上游原料企业将迎来扩大出口与“出海”时机 中国再生料有望在全球市场展现竞争力 [8] - 海关数据显示 前11个月中国出口纺织品9313.3亿元 增长1.7% [9] 技术路径与产品定位 - 企业采取“从纺织品到纺织品”的闭环再生技术路径 实现废弃面料到较高品质再生材料的循环 [3][4] - 宁波坚锋新材料有限公司回收利用海洋渔网等废弃物加工成再生塑料 但该尼龙原料应用场景相对小众 国产化产能尚不成熟 [6][7] - 瑞可通（苏州）纺织企业瞄准品牌化和高端化方向 致力于开发高端再生棉并打出自主品牌 [7][8] - 企业保留原有传统产能的同时 将再生料产线作为战略增量 传统纺织产能开机率下降了20%左右 处于微利甚至保本运营 [3][7]

文章核心观点 - 中国ESG体系已完成从宏观蓝图向执行框架的跨越，上市公司开展ESG的底层逻辑正从“被动合规”转向由市场要素驱动的“价值创造”，进入“政策护航、企业主驱、资本赋能”的协同新阶段 [2] 企业ESG实践驱动力转变 - 驱动企业投入的核心动力已显著多元化，能源成本（81%）、客户要求（45%）与绿色融资（30%）等市场化因素共同构成企业绿色转型的“新引擎” [6] - 超六成（63%）受访上市公司明确表示将维持或增加未来在碳减排方面的投入，其中原材料行业（52%）增长意愿强劲，全部煤炭行业企业计划增加投入10%以上 [3] 市场化要素驱动的具体表现 - 能源成本优化：近70%的受访企业通过在用能环节使用绿色能源来减少碳排放，超过60%的受访企业通过生产环节改进工艺、流程或升级设备来提升能源使用效率实现减排 [8] - 客户要求驱动：54%的企业会优先选用碳足迹较低的供应商，38%的企业已要求供应商开展减碳行动或提供排放数据，汽车、电子等行业“链式减排”压力明显，头部企业如苹果要求其供应商在2030年前实现100%碳中和 [10] - 绿色融资支持：截至2025年9月末，中国绿色贷款余额达43.51万亿元，存续绿色债券发行规模突破8400亿元 [10] - CCER工具：目前仅11%的受访企业采取CCER措施，但随着2025年CCER方法学加速扩容（截至10月底累计推出5批19项方法学），预计更多企业将受益 [10] 出海对企业ESG能力的驱动 - 拥有海外业务的企业在改善ESG表现上受到更强的市场化驱动，它们因“下游客户要求”而增加减排投入的比例（55%）显著高于无海外业务的企业（10%） [12] - 因“消费者需求和期望”而改善社会议题表现的驱动力，在有海外业务的企业中（40%）也高于无海外业务的企业（30%） [12] 机构投资者参与公司治理 - 伴随新《公司法》降低行权门槛（由3%降为1%）及相关管理规则出台，以公募基金为代表的机构投资者正从“沉默股东”转变为积极的治理参与者 [14] - 在机构投资者行权方式中，股东沟通是最受上市公司欢迎的方式（90%），84%的公司认为“财务情况是否健康”是机构投资者的首要关注点 [14] - 华夏基金作为境内最早开展ESG投资的公募基金之一，已与70余家上市公司进行了170余次ESG深度沟通，2025年参与股东大会1000余次 [15] - 紫顶股东服务已研究覆盖超过1200家中国上市公司，为合计管理规模超过20万亿美元的资管机构提供服务 [15]

文章核心观点 - 易点云通过“订阅制服务+全流程托管”的办公IT模式，为中小企业提供了一种低成本、高弹性且环保的解决方案，该模式将商业利益与碳减排目标相结合，并凭借AI再制造技术实现规模化，已成为获得国际认可的绿色转型“中国方案” [4][6][10][24] 行业痛点与市场机会 - 中小企业传统采购办公IT设备面临一次性投入高、现金流压力大、运维繁琐、设备闲置及电子垃圾处理难等多重痛点 [2][4] - 企业办公需求正变得越来越灵活，需要能够适配线下、远程、混合等多种办公场景的弹性解决方案 [8] 易点云的商业模式与价值主张 - 核心模式为“不买，改租”，提供“订阅—使用—运维—回收”的全周期闭环服务，企业无需拥有设备所有权 [6] - 订阅费用低廉，例如每台设备每月约50元，日均成本不足2元，相比传统采购一次性投入约40万元/100台，可降低企业现金流压力80%以上 [6] - 提供“免保证金、先用后付、随用随还”的灵活机制，帮助企业在业务波动期调整设备数量，避免沉没成本 [6] - 提供7×24小时远程支持和全国2–4小时工程师上门的运维服务，设备淘汰后由公司统一回收处理 [6] - 该模式大幅减少设备闲置和重复采购，从源头降低电子垃圾产生，同步优化成本与环保 [6] 运营规模与环保成效 - 截至2024年，累计服务设备超150万台，服务企业超过5.2万家，业务覆盖全国 [8] - 通过循环再利用，累计实现碳减排超25万吨，相当于植树1400万棵 [8] - 每年减少电子垃圾超800吨，接近10万人一年产生的总量 [8] - 公司利润与减碳贡献呈正相关，商业成功与气候治理贡献度同步提升 [10] 技术核心：AI赋能的再制造体系 - 以武汉全国最大再制造中心为枢纽，串联北京、上海、深圳、成都四大分厂，形成覆盖全国的绿色制造网络 [11] - 技术核心包括全球首条工业级PC再制造机器人产线，以及基于500万台设备数据训练的DefectGPT缺陷检测大模型 [11] - 通过81个检测模块对外观、屏幕、键盘、主机硬件等进行全方位检查，使再制造设备体验接近新机 [17] - 键盘由专用机器人逐键检测，触控板模拟办公场景反复测试，漏检率低至万分之一以下 [17] - 依托132项专利技术，降低了单台设备再制造成本，并将设备寿命从行业普遍的3–5年延长至10年左右 [12] - 技术创新带来高可靠性，其循环设备的故障报修率仅为2.3%，远低于行业平均水平 [16] 客户价值与市场认可 - 企业客户反馈，换用易点云后，整体IT支出下降40%，以前自行维护的年杂费累计超过万元 [15] - 服务涵盖全新机与再制造准新机，租期内全程负责保修，打破了“再制造=不稳定”的刻板印象 [16] - 模式使企业无需计算折旧、处理旧机，可将注意力全部集中于业务增长 [20] - 该模式已登上联合国舞台，被认可为“中小企业绿色转型可行路径”，并成为“COP30中国碳达峰碳中和之路案例企业” [15] 业务拓展与未来方向 - 业务从办公IT延伸至共享云算力，为企业提供灵活的数字化资源订阅服务，实现按需扩容，无需承担多余硬件成本 [20]

行业动态与公司里程碑 - 腾势D9自2022年上市至今用3年时间完成30万辆交付 2024年1-10月位居中国MPV市场销量排名第一 并在印尼、泰国、马来西亚等多国市场销量逐渐增多[2] - 宝马集团公布最新减排目标 计划到2035年实现较2019年减排至少6000万吨二氧化碳当量 较此前2030年目标再增50%[3] - 吉利汽车投资20亿元打造的全球全域安全中心正式启用 覆盖整车碰撞、系统模拟等多类测试能力 并面向全行业开放共享[4] - 广汽本田举办2025躁梦节 通过近300辆经典与潮改车型展示、痛车文化及VR互动体验等方式强化用户品牌感知[5] - 沃尔沃全新XC70上市70天销量突破10000辆 2024年1-11月沃尔沃在中国大陆市场累计销量突破13万辆[6][7] 新产品与技术发布 - 岚图追光L正式上市 定位豪华中大型插混轿车 售价27.99万元至30.99万元 搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶、鸿蒙座舱5.1等技术 CLTC纯电续航410公里[8] - 东风日产N6正式上市 定位大电池超舒适中高级插混轿车 售价区间9.99万元至12.99万元 搭载自研云享座舱及Momenta定制驾驶辅助系统[9] - 吉利银河发布全新一代超级AI增程技术 其高端MPV银河V900首搭该技术 标志着品牌正式进军增程市场[10] - 锐胜汽车推出大型MPV锐胜M8 官方指导价15.98万元-22.98万元 提供增程、纯电和燃气三种动力 其中增程版CLTC综合续航达1420公里[11]