公司战略与经营理念 - 公司强调企业必须实现盈利并具备自我造血能力，而非依赖资本输血或政策扶持[3][4] - 公司提出研发投入“不设限”原则，注重研发效率和“方向性投入”，而非单纯追求研发费用占营收的比例[11][12] - 公司坚持产业落地和实际业绩，对新概念带来的市场热度持不羡慕态度，认为最终需靠产品和业务成果证明价值[20] 公司财务与运营表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入1535.82亿元，同比增长7.96%[4] - 同期累计销量达92.34万辆，同比增长8.15%，其中新能源车型销量27.85万辆，同比增长31.67%[4] - 归母净利润为86.35亿元，盈利能力位居国内车企前列，海外销量33.42万辆，同比增长3.06%[4] 领导角色与品牌转型 - 公司董事长主动调整个人形象并积极参与品牌转型，以配合团队需求并代表公司IP发声[2][13][18] - 公司营销转型由团队驱动，董事长扮演积极配合的“演员”角色，支持年轻化创意[5][13] - 公司承认在车型开发中曾因偏好操控性而忽视用户对舒适性的需求，导致某些车型失败[15] 行业趋势与产品策略 - 智能化已成为汽车行业的普遍需求，其便利性和安全性对老用户和新用户均具吸引力[16][17] - 公司认识到不同年龄段用户对智能化的接受度和使用方式存在差异，但智能化趋势可跨越年龄差别[16] - 公司在研发中强调从错误中学习，并持续努力应对行业竞争和用户需求变化[15]

新车发布与性能参数 - 公司发布三款新车型：2026款秦L DM-i、2026款宋L DM-i和宋Pro DM-i，补贴后限时售价分别为9.28万元起和9.98万至15.68万元 [1] - 新车型搭载第五代DM混动系统，2026款秦L DM-i百公里亏电油耗降至2.79升，满油满电综合续航达2148公里 [1] - 2026款宋Pro DM-i百公里亏电油耗为3.2升，纯电续航提升至133公里 [1] 技术升级与用户价值 - 公司通过OTA升级为2025款秦L DM-i老车主降低油耗，百公里亏电油耗从2.9升下降至2.6升，降幅达10% [1] - 以满电满油2100公里续航和92号汽油每升7元计算，单次加满油可节省约40元 [1] - 油耗进化的成果后续将通过远程OTA推送给所有第五代DM技术车型 [3] 技术原理与行业比较 - OTA降低油耗通过软硬件协同实现，智能电控系统利用云端数据和AI学习动态调整算法，优化发动机与电机协作效率 [2] - 公司提出从“电驱到智驱”的智电融合方向，通过深度集成和智能能量管理目标使插电混动油耗进入2升区间 [2] - 行业比较显示，2025款秦L DM-i原2.9升油耗已低于丰田、本田等日系燃油车约4升的百公里油耗 [3] - 在插混市场，公司产品油耗与竞品如吉利银河A7的2.67升和长安启源Q07的3.9升相比具备竞争力 [3]

大会概况 - 第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在重庆举办，采用“会”“展”“赛”多元形式，策划120余场会议，并首次启动“汽车创新技术展（AITX）”品牌，设置8大主题展区 [2] 产业规模与技术成就 - 2024年中国汽车产销量双双突破3100万辆，创历史新高，连续16年居世界第一 [4] - 新能源汽车销量从2020年的不足140万辆提升至2024年的接近1300万辆，市场占比从5.4%提升至超过40% [4] - 过去五年，动力电池单体成本降低30%，快充能力提升至4C及以上倍率，纯电动乘用车新车平均续驶里程达到500公里，提升30%以上 [4] - L2级辅助驾驶功能在乘用车新车中的应用比例从约16%提升至超过60% [4] 产业生态与战略布局 - 中国构建了全球规模最大、配套完整、韧性强劲的汽车产业体系，在燃料电池汽车推广、换电模式应用、智能网联汽车上路通行等方面开展了前瞻试点 [5] - 重庆将智能网联新能源汽车产业作为推动制造业高质量发展的关键支撑，致力于打造具有全国影响力和竞争力的智能网联新能源汽车之都 [7] 重要项目与联合体成立 - “汽车行业透明供应链（TSCE-Auto）”项目正式启动，由18家国内主流整车企业共同发起，旨在构建统一的数据标准体系和可信数据空间 [15] - “CSAE汽车科创（重庆）联合体”成立，由14家单位共同发起，旨在构建“政产学研金服用”深度融合的创新生态，为重庆汽车产业发展注入持续动能 [17] - 中国汽研2025年度揭榜挂帅项目发布，共投入1270万元，凝练出10项具有前瞻性、挑战性的新课题 [32] 行业领袖观点与趋势洞察 - 行业专家强调高质量发展需反对内卷，注重创新、长期主义、全球化、知名品牌和人才培养，出海需充满敬畏、正视差距 [19] - 企业领导人认为品牌力是当前高质量发展的核心需求，需注重品牌溢价、全球信任、企业盈利和安全，避免“内卷外化” [20] - 企业战略应优先关注风险控制，财务保守，产品规划逐步过渡，出海需依赖本地合作伙伴 [20] - 自主品牌正实现从跟跑到陪跑再到逐步领先的跨越，向高端市场持续突围，需坚持跨界融合和技术创新 [22] - 汽车产业创新正从“单点创新”转向整车智能下的“系统创新”，跨系统、跨学科、跨行业的融合创新成为主流 [26] - 未来汽车将成为能源网络、智能体网络、用户体验网络的交汇点，牵引未来出行和生活方式变革的生态革命 [26] - 智能驾驶在约5年时间内渗透率已接近50%，未来需解决端到端网络和世界模型两大关键问题 [28] - 效率是决定未来全球汽车市场领先地位的关键，行业仍需持续将技术推向极限以提升效率 [30] 技术路线与奖项 - 中国汽车工程学会理事长张进华发布了《节能与新能源汽车路线图3.0》 [9] - 中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣荣获2025汽车工业饶斌奖 [11]

公司技术成就 - 问界M8在新能源极限续航测试中以综合油耗6.73L/100km位列热门三排座混动SUV组榜首 [1] - 新一代超级增程系统实现增程器综合油耗降低15% 噪音感知频次降低90% 实际效率达3.65kWh/L 热效率高达44.8% [2] - 即将推出纯电版问界M8 形成纯电与增程双技术路线并行发展格局 [3] 技术研发历程 - 公司自2016年投入增程技术研发 2019年实现增程器量产 率先提出"油电转换率"概念并创新性将NVH性能纳入评价体系 [1] - 新一代系统基于赛翼（C2E）增程架构与RoboREX智能控制技术 具备静谧无感 高集成 高效率三大行业领先优势 [2] - 魔方技术平台作为全球首个全栈式多动力兼容平台 实现超增 纯电 超混三种动力形式兼容 [3] 行业影响力 - 公司增程技术研发布局早于行业普遍"拼续航"阶段 引领行业进入增程技术新时代 [1] - 增程器热效率44.8%达到量产增程器领先水平 被认定为增程技术开拓者和领导者 [2] - 多动力兼容平台技术推动行业进入智电融合发展新阶段 [3]

比亚迪的智能化战略转型 - 公司正从电动化领先优势转向智能化布局，面临市场增长放缓和用户需求转向智能体验的挑战[2][3] - 2025年密集发布智能化战略，包括深化智能底盘技术、整合智能辅助驾驶和座舱团队、推动"智驾平权"下沉市场[3] - 智能化战略核心是"智电融合"，将电动平台与智能技术高度耦合，构建原生智能底座[6][7] 技术布局与研发体系 - 公司采用"全栈自研"路径，覆盖智驾芯片平台、自主算法、整车操作系统等关键技术节点[7] - 已建立"易三方"、"易四方"智能底盘架构，实现动力控制与感知决策的闭环[6] - 智能辅助驾驶功能已实现大规模量产应用，自动泊车可减少50%-80%的时间[10] - 智能化车型月销量突破23万辆，成为国内智驾数据增长最快品牌之一[7] 市场策略与用户信任建设 - 推行"智驾平权"策略，将高快领航等功能下沉至10万级车型如秦PLUS[10][11] - 高快领航使用率峰值达90%以上，但城市复杂路况接管率仍较高[12] - 启动"兜底保障"机制，试图建立用户对智能驾驶的信任感[12] - 智能化普及面临用户心理与安全信任的双重挑战[9][12] 组织架构调整 - 将智能座舱(4000人)与智能驾驶(5000人)部门整合为统一架构，实现舱驾融合[14] - 新技术研究院共16000名研发人员，持续优化动力、底盘、感知算法团队的协同[14][15] - 通过竞赛机制、轮岗机制和跨部门评估提升组织灵活性[15] 行业竞争与挑战 - 面临特斯拉、理想、华为等技术型玩家的激烈竞争[4][18] - 用户心智与技术落地存在鸿沟，需提升体验稳定性[18] - 国际市场智能化布局需解决法规、文化、隐私数据等本地化问题[18] - 需平衡全栈自研优势与开源生态协作，避免"自我闭环"风险[18] 战略定位与未来展望 - 智能化转型是体系型演进而非推倒重来，延续电动化技术资产的同时构建新护城河[8][19] - 将智能化视为"技术普及+用户信任"的双重战役，关乎下一阶段成长[5][20] - 战略目标是建立"造车哲学"与"用户信任机制"的长期壁垒[20] - 智能化竞争被视作马拉松而非短跑，需持续积累体验和信任[19][21]

核心观点 - 公司以电动化为基本盘 通过智电融合构建技术护城河 目标成为智能电动技术平权的推动者[1] - 公司自2024年推出璇玑架构打通电动化与智能化底层逻辑 2025年发布天神之眼辅助驾驶系统 推动两者深度融合[1] 电动化与智能化战略 - 电动化是公司基本盘 智电融合是核心技术战略[1] - 璇玑架构是行业首个智电融合智能化架构 打通电动化与智能化底层逻辑[1] - 天神之眼辅助驾驶系统推动电动化与智能化深度融合 搭载车型已超100万辆[4] 辅助驾驶技术定位 - 公司将辅助驾驶定义为安全功能 聚焦减轻驾驶疲劳和降低事故率[3] - 积极响应主管部门对辅助驾驶的规范管理 并主动参与行业标准制定[3] - 为天神之眼用户提供辅助泊车场景安全及损失全面兜底 自动泊车使用率从40%升至超60%[4] 技术研发与安全 - 驾驶人是责任主体 辅助驾驶不能完全代替人为操作[5] - 通过计算轮胎与地面滑移量快速给出驱动力 应对爆胎和低附着路面等极端场景[5] - 技术永无上限 借助璇玑架构实现电动化与智能化底层打通和深度融合[5] 研发体系与能力 - 智驾团队规模超5000人 其中核心算法团队逾1000人[8] - 具备整车制造能力和数据优势 拥有全栈自研能力和底气[8] - 研发机制强调与行业方案横向对标 而非内部团队竞赛[11] 组织架构调整 - 将座舱部门与智驾团队合并 以应对舱驾一体化趋势[2][10] - 通过团队合并加强学习并形成共识 相关产品将很快推出[10] 生态建设与新品规划 - 全品牌上线手车互联功能 通过OTA推送覆盖所有车型[7] - 实现与华为 OPPO等中国主流手机品牌全面兼容[7] - 已发布智能车载无人机系统灵鸢[7] 海外市场策略 - 海外市场采取分阶段推广策略 因地制宜布局[9] - 优先重点市场适配当地法规 如数据不出境要求[9] - 暂不全面铺开 因应数据安全和本地化研发高门槛[9] 长期发展理念 - 汽车行业竞争是长期竞争 需要坚持长期主义[11] - 研发投入和人才投入非一蹴而就 需不断学习并敬畏对手[11] - 行业是人才密度最高产业 需拼长线和论持久战[11]

公司战略与技术布局 - 电动化是公司基本盘 通过智电融合构建技术护城河 目标成为智能电动技术平权推动者[1] - 2024年初推出行业首个智电融合智能化架构璇玑架构 打通电动化与智能化底层逻辑[1] - 2025年发布天神之眼辅助驾驶系统 推动电动化与智能化深度融合[1] - 公司具备全栈自研能力 主导整车定义与融合设计 智驾团队规模超5000人 其中核心算法团队逾1000人[10] 智能化技术发展 - 将辅助驾驶定义为安全功能 聚焦减轻驾驶疲劳 降低交通事故发生率 提升安全上限和用户体验[5] - 搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型数量已超过100万辆[6] - 承诺对中国市场所有搭载天神之眼用户在辅助泊车场景下的安全及损失全面兜底 自动泊车使用率从40%升至超60%[6] - 通过计算轮胎与地面之间的滑移量了解地面具体情况并快速给出驱动力[7] - 全品牌上线手车互联功能 通过OTA推送覆盖所有车型 实现与华为 OPPO等中国主流手机品牌全面兼容[9] 组织架构与研发机制 - 汽车新技术研究院将座舱部门与智驾团队合并 应对舱驾一体化趋势 相关产品将很快推出[2][12] - 研发机制采用向外竞赛模式 与行业方案横向对标 而非内部团队竞赛[13] - 坚持长期主义 在研发投入和人才投入上持续投入 汽车行业竞争是长期竞争[14] 市场推广策略 - 海外市场分阶段推广智能化 因地制宜布局 优先重点市场适配当地法规 如数据不出境 暂不全面铺开[11] - 既有自研也有合作 以开放心态引入优秀算法公司[10] - 通过责任兜底建立用户信任 实现技术推广和普及[6]

公司战略与研发投入 - 公司将辅助驾驶升级为核心战略之一，自2023年上半年开始加大自研投入，目标2024年9月实现量产[4] - 辅助驾驶团队规模已扩张至5000人，核心算法团队超过1000人，规模约为特斯拉团队的10倍[7] - 采用"智电融合"战略，电动化与智能化部门长期协同办公，通过小团队项目制推进创新[9] - 坚持垂直整合策略，在域控制器等核心零部件上实现全链路自研，下一代车载计算平台将具备行业领先的自研能力[15] 辅助驾驶技术布局 - 自研"天神之眼"系统分为ABC三平台：A平台配置2颗英伟达Orin-X+3激光雷达（仰望品牌）；B平台1-2颗激光雷达+单Orin-X（腾势/比亚迪品牌）；C平台采用Orin-N/征程6芯片，主打高速场景[4] - B平台计划2024年实现端到端城区领航功能量产，当前城区辅助驾驶使用率从10%提升至20%，高快场景峰值达90%[5][11] - C平台已下探至6.98万元车型，打破行业对低价车型不搭载高阶辅助驾驶的预期[10] - 对VLA模型保持观望，仅投入少量资源预研，若年底确认技术收益显著将加大投入[5] 产品应用与市场策略 - 辅助驾驶应用范围持续扩大，计划从20万元以上车型下放至10万元以下市场[12][13] - 通过"泊车兜底"等售后保障措施提升用户信任度，加速市场教育[10] - 采用性价比策略区分平台配置：A平台服务高端品牌，B/C平台覆盖主流市场实现规模化应用[4] 技术演进方向 - 推进舱驾一体化，已完成组织架构整合，计划推出One-Box方案产品[14][15] - 明确芯片非竞争核心，聚焦数据与算法优势，暂不自研计算芯片[6] - 插混技术持续创新，应对行业同质化竞争，加速燃油车替代[16] 研发管理模式 - 避免内部赛马机制，集中资源与外部最优产品对标[7] - 采用混合研发模式：B平台与供应商深度合作，C平台实现全栈自研[11][12] - 研发部门设置长效沟通机制，工程师跨领域学习（如电动化团队掌握算法知识）[9]

公司战略与用户互动 - 公司坚持"用户定义汽车"的市场导向，推动用户参与产品开发、使用与服务各个环节，提升产品力和用户满意度 [3] - 举办"与用户共话新豪华"活动，直接倾听用户建议，了解需求和痛点，就辅助驾驶、服务等话题进行深度沟通 [1][3] - 公司从用户反馈中获取研发方向，形成"从用户中来，到研发中去，再交到用户手中"的闭环 [3] 产品安全与技术优势 - 公司将用户安全视为DNA和生命，强调"安全是第一位"的理念 [5] - 首创以场景定义安全，构建"生命保护""车身防护""健康呵护""隐私守护"四大安全领域的智能安全体系 [11] - 凭借辅助驾驶、智能安全、增程技术等领先一代的技术实力，重新定义新豪华 [11] - 辅助驾驶系统在实际使用中表现出色，成功避让障碍物并主动超车 [9][11] 产品表现与市场认可 - 目前推出问界新M5、新M7、M8、M9四个系列产品，历时40个月累计交付70万辆，创中国新能源豪华品牌交付速度纪录 [11] - 据杰兰路研究显示，2024下半年至2025上半年，问界稳居发展信心指数榜首，品牌档次指数持续提升 [13] - 车主对产品驾乘品质、辅助驾驶功能和经济性给予高度评价 [7][9][11] 产品经济性与用户体验 - 问界M8能耗低，10元电费可行驶130-140公里，相比传统用车方式显著节省成本 [11] - 辅助驾驶功能帮助用户节省司机雇佣费用，每年可减少近10万元支出 [11] - 产品在乡村场景中展示出超越传统豪华品牌的科技感和高级感 [11] 未来发展方向 - 公司将持续举办"与用户共话新豪华"系列活动，深化品牌与用户连接 [13] - 坚持智电融合和软件定义汽车方向，提升产品力、服务力和品牌力 [13] - 致力于为用户带来超越期待的高品质智慧出行体验 [13]

业绩表现 - 预计2025年上半年归属于上市公司股东的净利润为27亿元到32亿元，同比增长66.20%到96.98% [1] - 预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为22.30亿元到27.30亿元，同比增长55.13%到89.92% [1] - 第二季度销量较第一季度有较大幅度增长，盈利能力增强 [1] 销量数据 - 6月份新能源汽车销量为46086辆，创历史新高 [1] - 1月份至6月份累计销量达172108辆 [1] - 2025年上半年问界M9累计销量62492辆，同比增长6.28% [1] 行业背景 - 以旧换新等政策助力新能源车企销量提升 [1] - 新能源汽车产业技术创新突破进一步刺激销量增长 [1] 技术研发 - 发布行业首个以"场景定义安全"为核心的智能安全体系，覆盖四大安全领域 [2] - 通过全方位智能安全技术重塑新能源汽车安全标准 [2] 供应链创新 - 探索"厂中厂"模式，宁德时代电池在赛力斯超级工厂投产 [2] - 构建"汽车产业大脑+无界工厂"模式，推进产品集成化、智造集聚化 [2] 发展规划 - 坚持电动化与智能化融合发展路线 [2] - 坚定高端化、智能化、绿色化转型道路 [2] - 致力于打造世界级新豪华汽车领先品牌 [2]