当雷军搬起小米YU7的前舱盖，意味着小米YU7的底盘结构、电池包、内饰用料等，将在千万观众面前被逐层分解，小米在做的不仅是一场"透明化"展示， 更是在重新定义这个行业的游戏规则。 但在这场技术秀的背后，有两个看似"题外"的消息，或许更能揭示小米汽车真正的战略意图。 第一个消息是数据，是沉默但震撼的数据。 2025年12月，小米汽车单月交付量突破5万台，这场直播雷军也确认了全年累计交付量，超过了41万台。 如果数字会说话，那么它讲述的是一个仅凭两款车型就跻身新势力头部阵营的故事。 更值得注意的是，在达成这一成绩的大多数时间里，小米汽车几乎没有任何金融优惠政策。 当同行们纷纷推出低息、贴息、租赁方案以降低购买门槛时，小米选择了一条更"硬"的路，完全只靠产品说话。 第二个消息是变化，是一个迟来却关键的转变。 近期，小米官方正式对小米YU7开启了"3年0息"金融政策，同时其它车型也享受金融政策。 对于一直观望的潜在用户而言，这不仅仅是一道数学题，更是一个强烈的信号，那个曾经在金融条件上"高冷"的小米，开始调整姿势，主动降低用户的决策 门槛。 如果把造车比作一场牌局，那么小米在前半场几乎是在"让子"的情况下入局的。 竞 ...

贵金属市场表现 - 黄金价格近期受到广泛关注，国内实体金价突破1000元/克，首饰金价超过1400元/克 [1] - 铂和钯成为年内表现远超黄金的贵金属，其国内现货价格分别飙升至599元/克和480.5元/克，年内涨幅分别高达163.9%和92.6% [3][4] - 广州期货交易所的铂、钯期货主力合约近期多次涨停，涨幅均超过6.99%，创下自11月27日上市以来的新高 [4] 铂钯价格上涨驱动因素 - 铂、钯价格上涨由扎实的产业需求和供需缺口支撑，而非短期炒作，A股相关概念股也同步上涨 [4] - 2025年第三季度全球铂金市场出现显著供需缺口，需求总量达61.6吨，同比增长28%，而矿产供应量为43.6吨，同比下降2%，供需缺口达到21.6吨 [9] - 铂金的工业用途占比高达近65%-70%，远超黄金的7%和白银的50%，其价格与全球产业发展深度绑定 [9] 铂金的工业需求前景 - 铂金在汽车尾气净化催化剂领域是传统核心应用 [9] - 氢能产业的崛起为铂金带来新的增长动力，在质子交换膜燃料电池中，铂金是不可替代的核心催化剂，每辆氢燃料电池车的铂金用量达20-30克，是传统汽油车的5-15倍 [11] - 建信期货预测，到2030年全球氢能领域对铂金的需求将达到280吨 [11] - 混合动力汽车因其冷启动排污特点，单车铂金用量比传统燃油车多10%-15%，全球约13亿辆燃油车的排放升级需求以及欧盟放宽燃油车上路时限也构成利好 [11] 投资趋势与背景 - 全球经济复苏放缓及风险事件频发，促使投资者转向贵金属等稳健的避险资产 [6] - 在关注贵金属投资的同时，健康投资也成为趋势，例如京东平台上一款名为“马励瓶”的男性滋补品搜索量近10万 [6] - 高净值人士在投资健康的同时，也关注铂、钯等贵金属的特殊价值 [7]

行业背景与问题 - 中国二手车出口量呈现爆发式增长，从2020年的4300辆迅速飙升到2024年的43.6万辆 [1] - 市场繁荣背后隐藏着“0公里二手车”出口乱象，即登记时间不超过3个月且里程不超过50公里的准新车以二手车名义出口 [1] - 0公里二手车出口现象逐年上升，对行业健康发展构成威胁 [1] 乱象成因与负面影响 - 部分企业为提升销量或清理库存，将新车包装成二手车出口，形成不公平竞争 [2] - 这种不公平竞争扰乱了正常市场秩序，挤占了正规二手车出口企业的生存空间 [2] - 0公里二手车以低价进入国际市场，短期内吸引消费者但长期损害中国汽车产品整体声誉，并导致海外市场售后维修困难、零部件供应不足等问题 [2] - 该乱象冲击了新车出口市场，挤占了新车和正规二手车的出口份额，阻碍汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向发展 [2] 政策监管措施 - 商务部等四部门联合发布《通知》，明确提出严控新车以二手车名义出口，并推出一揽子规范方案 [1][3] - 在车源方面设置180天注册期门槛，清晰区分新车与二手车，从源头保障出口的真实性和规范性 [3] - 要求相关企业强化售后服务承诺，为消费者提供保障以提升国际市场口碑和竞争力 [3] - 建立企业动态管理与退出机制，对出口禁止类车辆、不履行质量保证义务、伪造文件等不诚信行为进行监管 [3] 政策带来的积极影响 - 倒逼二手车行业加快标准化建设，促使企业重新审视自身经营模式和服务质量 [4] - 维护新车出口合理的价格体系，确保车企获得应有利润以投入研发和品牌建设 [4] - 二手车出口增加有助于国内消费者更顺畅地进行车辆置换更新，带动国内汽车消费升级 [4] - 推动新能源汽车等高端产品出海，为我国新能源汽车产业链走出去开辟新赛道，并助力全球绿色交通转型 [4][5] - 引导企业从拼价格转向拼品质和服务，实现从产品输出到价值输出的跨越，构建长期稳定的海外市场 [5]

政策背景与核心目标 - 四部门联合发布通知，明确提出严控新车以二手车名义出口，并推出一揽子规范方案以严控0公里二手车出口[1] - 政策旨在打击行业乱象，推动二手车出口行业从粗放式增长转向高质量、可持续发展[3] 二手车出口市场现状 - 中国二手车出口呈现爆发式增长，从2020年的4300辆迅速飙升到2024年的43.6万辆[1] - 市场繁荣背后隐藏"登记≤3个月、里程≤50公里"的0公里二手车出口问题，且该现象呈逐年上升态势[1] 0公里二手车出口的风险与影响 - 0公里二手车实为新车或准新车，其出口对行业健康发展构成威胁[1] - 企业为清库存或提高销量将新车包装成二手车出口，形成不公平竞争，扰乱市场秩序并挤占正规企业生存空间[2] - 该行为损害中国汽车产品海外声誉，因售后维修困难、零部件供应不足等问题影响品牌口碑[2] - 挤占了新车和正规二手车的出口份额，阻碍汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向发展[2] 新政策的具体规范措施 - 在车源方面设置180天注册期门槛，清晰区分新车与二手车，从源头保障出口真实性和规范性[3] - 要求相关企业强化售后服务承诺，以提升中国二手车在国际市场的口碑和竞争力[3] - 建立企业动态管理与退出机制，监管不诚信行为如出口禁止类车辆、不履行质量保证义务、伪造文件等[3] 政策带来的预期行业利好 - 倒逼二手车行业加快标准化建设，促使企业重新审视经营模式和服务质量，塑造"高性价比＋可靠服务"的国际形象[4] - 维护新车出口合理的价格体系，确保车企获得应有利润以投入研发和品牌建设，并带动国内汽车消费升级[4] - 推动新能源汽车等高端产品出海，为新能源汽车产业链开辟新赛道，并助力全球绿色交通转型[4] - 引导企业从"拼价格"转向"拼品质、拼服务"，实现从"产品输出"到"价值输出"的跨越，构建长期稳定的海外市场[4]

重庆市汽车产业整体表现 - 重庆推动汽车产业实现产品向上、品牌向上、产业链向上的"三个向上"跃升 [1] - 今年1-8月重庆汽车产业增加值增速达到11% [1] 汽车产量数据 - 今年1-8月重庆汽车总产量165.9万辆，同比增长7.6% [1] - 其中新能源汽车产量69万辆，同比增长超31% [1]

直播活动概览 - 天天基金推出《下半年配置诊疗室》直播特别策划，包含11场主题直播[4] - 直播涵盖科技竞争、港股投资、汽车产业升级等热门话题[4] - 参与互动有机会获得华为手环、蓝牙耳机、京东卡等礼品[4] 科技领域投资主题 - 8月5日14:30讨论中美科技竞争格局下的AI服务器投资机会，嘉宾来自北信瑞丰基金[8] - 8月6日09:30探讨AGI发展趋势，嘉宾来自建信基金[13] - 8月8日14:00分析AI应用产业趋势下的投资机会，嘉宾为程敏和马寅喜[20] 港股与汽车产业主题 - 8月5日16:00解读港股投资底层逻辑，嘉宾来自工银瑞信基金[10] - 8月6日10:30讨论2025下半年智能汽车投资策略，嘉宾来自弘毅远方基金[15] - 8月6日14:30探讨汽车零部件投资窗口，嘉宾来自北信瑞丰基金[17] 其他投资主题 - 8月7日16:00分析稀有金属配置价值，嘉宾来自工银瑞信基金[18] - 8月8日15:00解析新兴消费赛道高增长机会，嘉宾来自前海联合基金[22]

行业发展概况 - 中国银行业协会连续第十一年发布汽车金融公司行业发展报告 全面回顾2024年度业务发展和经营状况 [1] - 2024年汽车产销双双突破3000万辆大关 刷新历史纪录 [1] - 全国24家汽车金融公司资产规模达8551.34亿元 保持较高水平 [2] 业务结构分析 - 零售融资余额6900.24亿元 其中新能源汽车贷款余额2040.96亿元 同比增长23.44% [2] - 二手车贷款余额783.81亿元 同比增长26.06% [2] - 批发融资余额769.00亿元 持续为汽车产业链提供资金支持 [2] 财务指标表现 - 行业平均流动性比率达195.90% 资本充足率为26.96% 不良贷款率为0.65% 均保持较好水平 [2] - 行业平均不良贷款率较上年末增加0.07个百分点 [2] - 行业平均资本充足率已连续五年提升 [2] 数字化转型与运营管理 - 汽车金融公司深化数字化转型 提高运营效率和管理精细化水平 [2] - 通过优化业务结构 提高服务效率 降低运营成本推进降本增效 [3] - 各项监管和管理指标总体保持良好 为健康可持续发展奠定基础 [2] 行业格局与历史趋势 - 全国性持牌汽车金融公司总数量为25家 仅华泰汽车金融进入破产程序 [2] - 行业资产规模于2021年末首次突破万亿元大关 此后进入调整期 [2]

政策监管 - 工信部支持汽车工业协会倡议 加大整治内卷式竞争力度 推动产业结构优化调整 加强产品抽查和反不正当竞争执法 [1] - 价格战被定义为内卷典型表现 吞噬企业利润 损害消费者权益 [1] - 工信部加速推进《机动车生产准入管理条例》立法 建立僵尸企业强制退出机制 [3] - 国资委启动一汽、东风、长安三大央企战略性重组 东风与长安合并进入实质性操作阶段 [3] - 国家发改委启动天网行动 建立全国汽车市场价格监测平台 对异常降价行为自动预警 [6] - 发改委对某新势力品牌违规双零促销开出3800万元反不正当竞争罚单 [6] 行业现状 - 2024年汽车行业销售利润率跌至4.3% 较工业平均水平低1.7个百分点 [3] - 2025年前两月28款降价车型平均降幅达3万元 豪华车市场折扣率突破23% [3] - 广汽集团2024年净利润暴跌81.94% 北汽蓝谷累计亏损超300亿元 [3] - 到2025年末 依赖价格战的三线品牌市场份额将萎缩至8% [8] 技术创新 - 工信部划定五大技术攻坚方向：动力电池关键材料、车规级芯片、自动驾驶大模型、燃料电池及混合动力系统 首次将整车低风阻设计纳入重点支持领域 [4][6] - 比亚迪2025年一季度研发投入同比增长42% 第二代刀片电池能量密度突破200Wh/kg [6] - 小鹏汽车将搭载AI芯片的XNGP智能驾驶系统覆盖至15万元级车型 [6] - 吉利汽车通过SEA浩瀚架构实现车型研发周期缩短30% [6] - 小米2025年研发投入将超200亿元 [6] - 到2025年末 具备L3级自动驾驶量产能力的车企将从5家增至12家 [8] 行业自律 - 中国汽车工业协会发布《维护公平竞争倡议书》 禁止低于成本倾销、虚假宣传等七类行为 [7] - 全国工商联汽车经销商商会推出经销商保护计划 要求车企不得胁迫经销商压库 退网补偿标准提升至年营业额的15% [7] 行业展望 - 产业格局从规模竞赛转向质量博弈 比拼自动驾驶里程、充电速度和服务生态 [8] - 政策驱动的产业升级将重塑全球汽车竞争格局 为中国制造树立高质量发展新标杆 [8]

汽车市场总体表现 - 4月汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，环比下降12.9%和11.2%，同比分别增长8.9%和9.8% [7] - 1-4月汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%，首次突破1000万辆 [7] - 内需潜力加快释放，出口保持稳定，新能源汽车表现活跃 [1][2] 汽车内销情况 - 4月国内销量207.3万辆，环比下降13.9%，同比增长11.7% [14] - 1-4月国内销量812.3万辆，同比增长12% [14] - 传统燃料汽车1-4月国内销量446.4万辆，同比下降5.7% [14] 汽车出口情况 - 4月出口51.7万辆，环比增长2%，同比增长2.6% [15] - 1-4月出口193.7万辆，同比增长6% [15] - 新能源汽车出口表现优于传统燃料汽车，1-4月新能源出口64.2万辆，同比增长52.6% [19] 乘用车市场 - 4月乘用车产销225.7万辆和222.3万辆，环比下降12.4%和10%，同比分别增长10.2%和11% [25] - 1-4月乘用车产销876.5万辆和864.1万辆，同比增长14.5%和12.4% [25] - 中国品牌乘用车1-4月销量594万辆，同比增长27.4%，市场占有率68.7% [26] 商用车市场 - 4月商用车产销36.2万辆和36.7万辆，环比下降16%和17.9%，同比分别增长1.3%和2.7% [43] - 1-4月商用车产销141万辆和141.8万辆，同比分别增长4.1%和2% [43] - 货车1-4月销量124.9万辆，同比增长1.4%；客车销量16.9万辆，同比增长6.9% [48][49] 新能源汽车 - 4月新能源汽车产销125.1万辆和122.6万辆，同比增长43.8%和44.2%，占新车销量47.3% [54] - 1-4月新能源汽车产销442.9万辆和430万辆，同比增长48.3%和46.2%，占新车销量42.7% [54] - 纯电动车1-4月销量275万辆，同比增长50.7%；插混车销量154.9万辆，同比增长38.9% [57] 重点企业表现 - 1-4月汽车销量前十五集团合计销量927.6万辆，同比增长8.9%，占市场92.2% [68] - 新能源汽车销量前十五集团合计409.3万辆，同比增长49.3%，占市场95.2% [70] - 比亚迪1-4月销量138.1万辆，同比增长47%，市场份额13.7% [68]

公司业绩 - 2024年收入为263.24亿元，同比+13%，归母净利润为9.53亿元，同比-7% [1] - 4Q24收入为81.86亿元，同比+20%，环比+25%，归母净利润为2.36亿元，同比+25%，环比+28% [1] - 1Q25收入为62.61亿元，同比+10%，环比-24%，归母净利润为2.56亿元，同比+15%，环比+8% [1] 营收驱动因素 - 内饰件收入同比+17.64%至135.04亿元，外饰件同比+38.40%至50.81亿元，主要受益于比亚迪、吉利等新能源车企订单放量 [2] - 前五大客户销售占比为33.12%，传统合资企业客户集中度下降 [2] - 海外业务收入同比+18.49%至56.40亿元，墨西哥工厂及东南亚基地贡献增量 [2] 盈利能力与费用 - 2024年毛利率同比-0.22pct至16.6%，1Q25毛利率同比-1.2pct至13.88%，主要受国内年降压力及新工厂投产影响 [3] - 国内2024年毛利率同比-1.02pct至17.80%，海外毛利率为12.2%，低于国内水平 [3] - 销售费用率同比-0.64pct至0.85%，管理/研发费用率同比+0.67/+0.08pct至5.00%/3.62% [3] 业务拓展与股东回报 - 计划通过并购补齐汽车座椅产品空白，形成全座舱供货能力，并切入底盘轻量化和智能化领域 [3] - 通过回购注销、高比例分红（40%）等措施强化股东回报 [3] 盈利预测与估值 - 维持2025年盈利预测不变，首次引入2026年净利润12.83亿元 [4] - 当前股价对应2025/2026年9.5倍/9.0倍市盈率，目标价15.80元对应10.7倍2025年市盈率和10.0倍2026年市盈率 [4]