We came across a bullish thesis on Nordson Corporation on Value investing subreddit by SniperPearl. In this article, we will summarize the bulls’ thesis on NDSN. Nordson Corporation's share was trading at $226.95 as of September 30th. NDSN’s trailing and forward P/E were 28.55 and 20.53 respectively according to Yahoo Finance. UBS Shrugs Abbott Laboratories' (ABT) Diagnostic Weakness Affirms ‘Buy’ Rating Nordson Corporation, a 70-year-old industrial stalwart, has quietly built a reputation as a consisten ...

新华财经上海10月21日电（林郑宏）A股上市公司三季报本周进入发布高峰，10月20日晚间，包括中国移动、科大讯飞、中国船舶、宁德时代等多家行业龙 头公司发布三季报，其中创业板"一哥"宁德时代交出靓丽答卷，显示今年前三季度公司实现营业收入2830.72亿元，同比增长9.28%；归母净利润达490.34亿 元，同比增长36.2%，基本每股收益4.1元。 单季度数据来看，第三季度宁德时代实现单季营业收入1041.86亿元，同比增长12.9%，环比增长10.62%；归母净利润185.49亿元，同比增长41.21%，环比增 长12.26%。 产能利用率饱和预计明年电池和储能业务均将保持较高增长 据悉，目前宁德时代钠离子电池已在部分商用车试点，乘用车也在合作开发，年底会有产品落地，明年开始出货并逐渐放量，具体取决于终端销售情况。新 产品推动速度快，但需与客户做大量验证工作。 公司管理层进一步表示，如果公司要做下一代的钠电池，可能在能量密度等各方面性能又会提升，长期发展要看其产品开发的情况。钠电池不是去替代锂电 池，而是提升和拓展了电动车的边界。 多家海外投行和国内券商上调"宁王"目标价 得益于三季报靓丽业绩，宁德时代21 ...

全球电池装车量市场概况 - 2025年1月至6月全球纯电动汽车电池装车量合计达到504吉瓦时，同比增长37% [1][3] - 装车量排名前十的企业中有六家是中国企业，这六家企业的合计市场份额高达69%，较上年同期提升4个百分点 [1][3] 中国电池企业的全球扩张 - 成本更低的中国产电池正被特斯拉、大众等全球汽车制造商广泛采用，并越来越多地搭载于欧洲和日本品牌的电动汽车上 [1] - 行业龙头宁德时代正在积极扩大海外产能，包括在欧洲匈牙利投资最多73亿欧元的工厂以及在印度尼西亚于2025年6月开始建设新工厂 [3] 电池技术路线与供应链布局 - 车载电池主要分为三元电池和磷酸铁锂电池，三元电池优势在于续航里程，而磷酸铁锂电池具有成本低和安全性高的优点 [5] - 宁德时代的磷酸铁锂电池获得特斯拉、梅赛德斯·奔驰等厂商采用，同时韩国LG新能源在2025年7月获得了价值5.9442万亿韩元的磷酸铁锂电池订单，据信供应给特斯拉 [5] - 与在欧洲扩张的中国企业相比，日韩企业更专注于在日本和美国市场扩大业务 [5] 主要厂商动态与行业挑战 - 日本企业中仅有松下控股进入前十名，其产品主要供应特斯拉，部分供货给马自达和斯巴鲁 [7] - 汽车制造商如本田和丰田也涉足电池生产，本田计划在加拿大建厂，丰田则在2024年收购了与松下合资电池子公司的全部股份 [7] - 受美国调整汽车电动化战略影响，当前电池需求低迷，日本企业面临是否与中国合作或构建独立供应链的战略抉择 [7]

行业概述与市场前景 - 防飞溅片是一种用于焊接、切割、研磨等高温工业过程的防护罩，由阻燃耐热材料制成，主要功能是防止熔融金属液滴、火花和热量对表面、设备及人员造成损害 [1] - 全球防飞溅片市场规模预计到2031年达到1.86亿美元，未来几年年复合增长率为5.19% [1] 竞争格局与区域分布 - 全球前五大防飞溅片生产商市场份额合计约13.23%，核心厂商主要分布在亚太和欧美地区 [5] - 主要生产商包括Asahi Kasei Corporation、Auburn Manufacturing, Inc、江南玻纤等19家企业 [19] 产品类型分析 - 按产品类型划分，碳化纤维 & 碳纤维是最主要细分产品，占据约46%的市场份额 [7] - 按销量计算，玻璃纤维 & 硅纤维是最主要细分产品，占据约49%的市场份额 [9] 下游应用领域 - 工业领域是防飞溅片最主要的需求来源，占据约79%的市场份额 [12] 行业驱动因素 - 电动汽车电池产量激增是主要驱动力，特斯拉和宁德时代等厂商扩大电池模块产量，需要符合ESD标准的防飞溅片材料 [16] - 材料技术持续升级，包括石墨烯增强涂层（导热系数500-2,000 W/(m·K)）和3D打印复合材料创新 [16] - 耐高温性能提升，下一代玻璃纤维布耐温目标超过1600°C，陶瓷纤维布拉伸强度达3800-4800 MPa [16] 行业发展阻碍 - 关键原材料（如铝土矿、高纯度二氧化硅和芳纶纤维）价格和供应波动显著影响生产成本 [17] - 中国60%的铝土矿进口依赖几内亚，易受地缘政治动荡影响 [17] - 全球竞争激烈，价格敏感型市场由低成本亚洲制造商主导，高端市场面临多元化国际巨头竞争 [17] 技术发展趋势 - 焊接和涂层技术进步（如通快BrightLine Weld激光技术）将飞溅减少90%，对传统防溅片需求构成威胁 [18] - 行业向高端解决方案转型，例如石墨烯增强复合材料（导热系数500-2,000 W/(m·K)）以保持竞争力 [18]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 碳酸锂累库加速但仓单偏少，震荡格局或延续 [1] 根据相关目录分别进行总结 基本面跟踪 - 2509合约收盘价64400，成交量350125，持仓量326895；2511合约收盘价64080，成交量30581，持仓量94359 [1] - 仓单量13281手，现货 - 2509为 - 1100，现货 - 2511为 - 780 [1] - 基差方面，2509 - 2511为320，电碳 - 工碳为1600，现货 - CIF为4404 [1] - 原料中锂辉石精矿（6%，CIF中国）666，锂云母（2.0% - 2.5%）1385 [1] - 锂盐中电池级碳酸锂63300，工业级碳酸锂61700 [1] - 消费端三元材料523（多晶/消费型）105960，三元材料622（多晶/消费型）111020等 [1] 宏观及行业新闻 - SMM电池级碳酸锂指数价格63485元/吨，环比涨266元/吨；电池级碳酸锂均价6.365万元/吨，环比涨350元/吨；工业级碳酸锂均价6.205万元/吨，环比涨350元/吨 [2] - 本周碳酸锂产量18813吨，环比增690吨，行业库存140793吨，环比增2446吨 [2] - 欧盟拨款8.52亿欧元（约合71.6亿元）发展电动汽车电池，预计项目2030年前运营，前十年减约9100万吨二氧化碳当量排放，投产后电池芯年产能达约56GWh [3] 趋势强度 碳酸锂趋势强度为0，取值范围【 - 2，2】，强弱分弱、偏弱、中性、偏强、强， - 2最看空，2最看多 [3]

宁德时代印尼电池工厂项目 - 宁德时代与印尼电池公司合资电池工厂项目正式开工，印尼总统及能源部长出席奠基仪式，标志着"Dragon Project"进入实质化建设阶段 [2] - 项目由Antam、IBC与宁德时代旗下CBL组成联合体共同投资建设，总投资约60亿美元（约合人民币429亿元） [2] - 规划年产电池可支持30万辆电动汽车使用，并计划增设光伏储能电池产线，总产能可能增至40GWh [2] - 首期动力电池产能为6.9GWh，预计2026年底建成投产，后续逐步扩产至15GWh [3] - 印尼总统表示该投资将显著提升印尼在电动汽车电池领域的产能，使印尼成为东盟地区电动汽车电池产能最大的国家 [3] 宁德时代在印尼的电池产业布局 - 2024年宁德时代通过子公司与IBC成立合资公司，拟投资12亿美元在印尼西爪哇省卡拉旺建设15GWh电池工厂 [3] - 2024年5月宁德时代正在寻求约10亿美元贷款用于该电池工厂建设 [3] - 该工厂隶属于宁德时代与印尼国家矿业公司、印尼电池公司、中国华友等共同投资的59.68亿美元的印尼电池综合项目 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 下游刚需采买，备货意愿未提升，社会库存持续累库，下游环节原料库在高位，仓单库存充足，短期预计期价[3] 根据相关目录分别进行总结 锂化合物 - SMM电池级碳酸锂平均价68850元/吨，跌950元/吨；SMM工业级碳酸锂平均价67100元/吨，跌950元/吨[1] 期货合约 - 碳酸锂2505收盘价67100元/吨，涨跌幅-2.07%；碳酸锂2506收盘价66960元/吨，涨跌幅-2.19%；碳酸锂2507收盘价66960元/吨，涨跌幅-2.11%；碳酸锂2508收盘价68100元/吨，涨跌幅-1.84%；碳酸锂2509收盘价68320元/吨，涨跌幅-1.81%[1] 锂矿 - 锂辉石精矿（CIF中国，Li20：5.5%-6%）平均价779美元/吨，跌14美元/吨；锂云母（Li20：1.5%-2.0%）平均价915元/吨，跌25元/吨；锂云母（Li20：2.0%-2.5%）平均价1560元/吨，跌30元/吨；磷锂铝石（Li20：6%-7%）平均价6625元/吨；磷锂铝石（Li20：7%-8%）平均价7725元/吨，跌75元/吨[1][2] 正极材料 - 磷酸铁锂（动力型）平均价32390元/吨，跌230元/吨；三元材料811（多晶/动力型）平均价146600元/吨，跌70元/吨；三元材料523（单晶/动力型）平均价117425元/吨，跌250元/吨；三元材料613（单晶/动力型）平均价123865元/吨，跌90元/吨[2] 价差 - 电碳-工碳现值1750元/吨，变化值0；电碳-主力合约现值1890元/吨，变化值270；近月-连一现值140元/吨，变化值-60；近月-连二现值140元/吨，变化值-60[2] 库存 - 总库存（周，吨）131864吨，变化值259吨；冶炼厂（周，吨）52400吨，变化值270吨；下游（周，吨）42823吨，变化值1089吨；其他（周，吨）36641吨，变化值-1100吨；注册仓单（日，吨）32847吨，变化值1292吨[2] 利润估算 - 外购锂辉石精矿现金成本72573元/吨，利润-4671元/吨；外购锂云母精矿现金成本74053元/吨，利润-7815元/吨[3] 行业动态 - 当地时间4月23日，印尼能源和矿产资源部长表示，中国浙江华友钴业将取代韩国LG能源解决方案公司，成为印尼一个主要电动汽车电池项目的战略投资者[3] - 2025年4月3日，澳大利亚锂矿公司Galan Lithium拒绝浙江华友钴业与雷诺集团对其阿根廷Hombre Muerto West及Candelas锂项目的联合收购报价，此次1.5亿美元的报价被Galan管理层评价为“机会主义且估值过低”[3]

日产汽车战略调整与电池工厂建设 - 公司宣布在日本北九州市投资1533亿日元建设下一代电动汽车电池工厂 年产能5吉瓦时 计划2028年应用于轻型电动汽车[2] - 公司全球产能削减20%并裁员9000人 主要因美国和中国市场销售不佳[2] - 采取降低销售及行政开支、优化资产组合等措施以扭转业绩 社长内田诚因业绩恶化自愿减薪50%[2] 日产与本田合并计划 - 公司与本田汽车启动合并 框架已敲定 预计6个月内完成细节对接[2] - 合并后成立控股公司 双方作为子公司运营 目标年销售额超30万亿日元 年营业利润超3万亿日元[2] - 控股公司董事会超半数成员由本田提名 本田持股过半 计划2026年8月上市 合并后两家公司退市[2] 电池行业动态 - 行业首届圆柱电池技术论坛定于2025年2月28日在深圳举办[4] - 多家电池相关企业被提及 包括国轩高科、利维能、诺达智慧、中泽科技等[3]