行业技术趋势 - 2025年下半年中国汽车行业掀起“超级增程”技术浪潮 多家品牌跟进 车企在纯电未来与混动当下之间寻找平衡 [1] - 2025年10月纯电车型市场占比为74% 增程式电动车占26% 至2025年12月 纯电占比收缩至71% 增程达到29% 同比增长15.4% [7] - 超级增程技术是在现有增程技术上的局部创新 动力技术成熟已久 许久未见新的技术突破 [2] 小鹏战略转型与决策 - 小鹏汽车在坚持纯电路线十一年后 于2024年11月6日正式宣布进军增程领域 [1] - 公司内部对超级增程技术已准备“三至四年” 早在2021年10月纯电P7+立项时 就已为平台预留增程器空间 [1] - 决策做增程的最终拍板是在2024年的战略会上 [10] - 小鹏X9超级增程款于2025年11月上市 2026年1月 四款搭载超级增程的小鹏产品上市 “一车双能”产品正式铺开 [1] 技术差异化与竞争优势 - 小鹏做超级增程面临两类对手：传统主机厂与同为新势力的竞争者 [2] - 传统主机厂从油车角度思考 更关注降低发动机油耗以降低用车成本 [2][14] - 小鹏从纯电脉络思考 凭借三电技术底子 更关注提升纯电续航和充电倍率 并降低增程器启动噪音 [2][13] - 公司目标是让用户感受到超级增程在95%以上的场景里与电车没有差别 [2][14] - 在新势力竞争中 小鹏认为“能耗”是脱颖而出的关键内功 [2] 核心技术创新：混合碳化硅 - 小鹏判断第三代功率半导体“碳化硅”是提升电驱系统效率的关键手段 [2] - 公司首次在量产车上使用碳化硅是2022年发布的G9车型 [3] - 2024年 受特斯拉启发 小鹏决定研发“混合碳化硅”方案 以降低碳化硅用量和成本 [4][26] - 混合碳化硅成功量产 在降低60%碳化硅用量的前提下 实现了整个电驱系统CLTC综合效率达93.5% 其中电控效率与纯碳化硅相同 电机系统输出功率还提升了10% [5] - 该方案是全球首个在降低能耗、体积、重量的同时提高效率且具备成本竞争力的方案 [24] 平台化与“一车双能” - 小鹏超级增程技术采用平台化开发 以实现规模效应和成本优势 [10][15] - 除了全新P7外 所有小鹏车型都可以做到“一车双能” 平台化已就绪 [2][11] - “一车双能”指产品兼容纯电与新增程两种动力形式 [1] - 平台化得益于早期的技术预判和准备 为产品快速导入市场提供了保障 [10][13] 研发体系与组织能力 - 小鹏在动力系统软硬件上追求全栈自研 从整个系统到二三级零部件的设计能力全面掌握 [4][17] - 公司自研的二三级零部件数量高达“大几百”个 [5][19] - 技术准备时间长达三年多到四年 拥有发动机系统、增程系统等多个专业团队 [20] - 研发过程强调“大胆判断、小心求证、长期准备” [6] 具体技术挑战与突破 - 为缩小增程系统体积并维持效率 团队最终选择了“同轴电驱”构型 这是项目中“最极端的压力” [5][6] - 同轴电驱需要动力、整车、底盘、自动驾驶、热管理五个主要部门横向联动 [6] - 得益于全栈自研和部门协同 小鹏X9的后桥从24款的“五合一集成”升级到26款的“九合一集成” [6] - 在研发中应用了AI小模型 帮助团队关注到原本无法留意的指标 并通过训练优化系统效率 挑战物理边界 [4][21][23] 产品性能与用户体验 - 小鹏超级增程追求加大电池容量和提升充电倍率 以解决用户对传统增程车的补能焦虑 [13] - 在增程器NVH（噪音、振动与声振粗糙度）方面进行深度优化 启动后噪音≤0.5dB 几乎与纯电行驶一样 [16] - 通过提升纯电续航 使超级增程用户95%以上的用车时间和场景都使用纯电模式 降低了发动机启动频率和油耗占比 [14][16] 未来展望与战略方向 - 公司认为当前增程市场份额下滑是阶段性的 源于第一代产品竞争力不足 [42] - 2026年公司战略层面两个清晰方向是：具身智能（机器人）量产落地与Robotaxi投放 以及出海加速推进 [43][44]

核心观点 - 小鹏X9超级增程凭借其六大核心产品力，在高端MPV市场中实现强势突围，成为年轻家庭首选的家用MPV，并成功拓展了传统MPV的用户圈层 [2][5][6] 产品力与技术创新 - 小鹏X9超级增程具备六大核心产品力：星舰造型外观、主动式后轮转向、辅助驾驶、三排电动三折叠、1602km超长续航、冰雪稳行系统 [2][9] - 全球唯一标配后轮转向的家用大七座，后轮双向±5°最大转角，5.3米车长实现5.4米最小转弯半径，提升驾驶便利性 [9] - 搭载全球首发的三排电动三折叠功能，支持三排4/6分独立收纳，可灵活切换多种空间模式 [9][10] - 拥有2250 TOPS顶级算力，实现从高速到城区的全场景辅助驾驶覆盖，并支持VLM私人管家和全场景VLA功能 [10] - 采用超级增程技术，搭载63.3kwh超快充磷酸铁锂增程大电池，CLTC综合续航达1602km，纯电续航452km，支持5C+800V超充，10分钟补能313km，兼容92号汽油 [12] - 全球首发冰雪稳行系统，结合主动式后轮转向与智能扭矩控制，提供“冰雪模式”和“脱困模式”以应对复杂路况 [12] - 采用星舰2.0设计语言和1.11黄金宽高比，优化A柱21°倾角与溜背造型，解决传统MPV车身臃肿问题 [9] 市场表现与销量 - 2025年12月，小鹏X9交付量5424台，同比增速289.1% [2] - 小鹏X9超级增程个人用户交付量近八成，领先同级竞品约35个百分点，登顶高端MPV个人用户交付量榜首 [2] - 获得2025年下半年香港MPV销量冠军，以及2025年12月印尼纯电MPV销量冠军 [2] - 在北方核心城市销量同比增长超300% [6] 用户画像与市场拓展 - 用户购车年龄比MPV用户平均年龄年轻10岁，展现出明显年轻化趋势 [5] - 用户中90后占比高达57.2%，00后占比13.7%，而整个MPV行业中00后平均占比仅为2% [5] - 首购比例高达21%，接近行业两倍 [5] - 女性车主占比22% [5] - 约八成增换购用户来自豪华品牌阵营，其中BBA车主高居前三 [6] - 超70%用户选择Ultra版本车型，对智能科技依赖度高 [6] - 用户地域分布广泛，已遍布双鸭山、克孜勒苏柯尔克孜自治州、三亚、呼伦贝尔等南北跨度极大的地区 [6] 用户行为与偏好 - 试驾转化率高达50% [5] - 36.8%的用户在提车后选择进行贴膜等个性化改装 [5] - 全球首发的三排电动三折叠使用次数，超过二排娱乐屏使用次数 [6] - 92.3%用户将车辆用于城际出行，81.6%用户单日行驶超500km [12] - 平均超4个手机钥匙ID，表明家庭共用率高 [9] 产品定位与市场影响 - 产品突破了传统MPV固有的用户圈层，实现了跨年龄、跨地域、跨兴趣群体的广泛触达 [2] - 吸引了90后、00后年轻家庭，也获得了女性用户、北方地区消费者和科技爱好者的好评 [2] - 高端MPV已从商务车使用转变为年轻家庭日常出行代步主力 [5] - 相继成为科技、时尚活动官方用车，也是明星艺人的专属座驾 [6] - 兼顾轿车的个性、SUV的操控、MPV的超大空间，实现“一车抵三车” [9]

文章核心观点 - 小鹏汽车通过推出搭载自研“超级增程技术”的X9车型 实现了产品力在操控 空间 能耗等方面的全面升级 同时起售价显著降低6万元 展现了公司在技术创新与成本控制方面的高超平衡能力[1][5][6] 销量表现与技术成效 - 小鹏X9在搭载超级增程技术后销量明显起色 11月国内销量达2260台 接近5月高峰期的2767台 此外海外还售出近1000台[1] - 公司表示 超级增程技术的开发旨在提升其高端车型X9在中国西部和北部地区的市场表现 目前销量改善说明其“下一代增程”技术已见效[1] 操控与安全性能升级 - 超级增程款X9开发了“冰雪稳行系统” 包含雪地和脱困两种模式 以应对冰雪路况[2] - 雪地模式通过了包括压实雪面爬10度坡 车速60km/h稳定绕圆等四种场景测试 脱困模式可在陷入深达10cm雪坑时顺利脱困[2] - 操控提升得益于多项技术融合：主动式后轮转向可在40毫秒内进行±5°的防侧滑修正 后桥同轴大电驱和90毫米空簧使单轮峰值轮端扭矩达4700N·m 离地间隙拓展至185mm 并引入dTCS2.0牵引力控制系统进行智能扭矩分配[2] - 搭载后轮转向的24款X9转弯半径为5.4米 优于奔驰EQS的5.45米[2] 空间灵活性与利用率 - 超级增程款X9实现了“行业首发三排电动组合三折叠” 可灵活实现四人 五人 六人出行等多种座椅布局 空间装载更灵活[3] - 尽管增加了发动机 大油箱和排气系统 但通过三项自研技术 空间利用率达到95.8%[4] - 三项关键技术包括：9合1集成的后桥 将后轮转向 电驱总成等9项配置集成 坚持一体化压铸 将167个零件合一 采用800V混合碳化硅同轴电驱技术 体积减少30%[4] 能耗与电驱系统效率 - 采用混合碳化硅材料后 电驱体积比同级减少10L至53L 重量比同级减少7.5kg至84.5kg CLTC效率比同级主驱电机高1.5%至93.5% 效率更高 能耗更低[4] - 电驱系统材料从碳化硅改为混合碳化硅（碳化硅+IGBT并联） 在电控效率与纯碳化硅相同的前提下 电机系统输出功率提升10% 同时碳化硅含量降低60%[6] 成本控制与定价策略 - 超级增程款X9在续航 操控 空间 能耗均优于老款的基础上 起售价反而降低6万元[5] - 降本主要得益于两点：采用混合碳化硅方案大幅降低了碳化硅含量 从而极大降低成本 采用磷酸铁锂电池 并通过技术创新缩小增程系统空间 实现460km纯电续航 且公司内部电芯及生产完全一致 进一步实现降本[6] - 公司CEO何小鹏曾表示“不要卷价格 要卷科技” 超级增程款X9被视为对此承诺的兑现[6]

2025年第三季度造车新势力财务表现 - 小鹏汽车营收203.8亿元，同比增长101.8%，净亏损3.8亿元，同比收窄79% [1][2] - 蔚来营收217.9亿元，同比增长16.7%，净亏损34.8亿元，同比收窄31.2% [1][2] - 理想汽车营收274亿元，同比下降36.2%，净亏损6.24亿元，由盈转亏 [1][2] - 零跑汽车营收194.5亿元，同比增长97.2%，净利润1.5亿元，连续第二个季度盈利 [1][2] 交付量与毛利率 - 小鹏汽车交付量116,007辆，同比增长149.3%，综合毛利率20.1%，汽车毛利率13.1% [2][5] - 蔚来交付量83,071辆，同比增长40.8%，汽车毛利率14.7% [2][14] - 理想汽车交付量93,211辆，同比下降39%，综合毛利率16.3%，汽车毛利率15.5% [2][10] - 零跑汽车交付量173,852辆，同比增长101.8%，综合毛利率14.5% [2][16] 小鹏汽车战略调整与业绩驱动 - 公司通过供应链反腐改革和产品线梳理，推出Mona M03等爆款车型 [5] - 第三季度交付量创历史新高，汽车销售收入180.5亿元，服务收入23.3亿元 [5] - 发布小鹏X9超级增程版，预订量达上一代车型四倍，明年计划推出三款增程产品 [6] - 1-9月海外累计交付29,706辆，同比增长超125%，在10个国家位列新势力销量第一 [8] 理想汽车转型挑战与AI布局 - 纯电转型遇挫，i8车型遭遇卡车风波，i6面临产能瓶颈，主力L系列市场份额被蚕食 [10] - MEGA召回事件带来约11亿元质保成本，导致公司结束连续11个季度盈利纪录 [10] - 战略重心转向AI，发布VLA大模型并计划推出AI眼镜，探索智能终端新增长曲线 [11] 蔚来降本增效与业务聚焦 - 销售及行政费用42亿元，同比仅增1.8%，研发费用24亿元，同比下降28.0% [13] - 公司明确未来聚焦汽车主业，乐道L90和ES8热销推动交付量达8.70万辆 [13][14] - 整车毛利率提升至14.7%创历史新高，四季度ES8毛利目标为20% [14] 零跑汽车盈利与品牌升级 - 前三季度累计净利润1.8亿元，较去年同期29.03亿元亏损显著改善 [16] - 新车型D19进军增程市场，瞄准30万元级SUV市场，试图提升品牌形象 [16] - 10月交付量达7万台创新高，全年交付量有望达60万辆，但净利润环比微降 [17] 行业竞争格局演变 - 市场竞争从单一维度转向产品、技术、品牌等综合实力较量 [3] - 车企战略相互借鉴：小鹏拥抱增程，理想深耕AI，蔚来聚焦卖车，零跑冲击高端 [2] - 2025年10月中国新能源汽车渗透率首次突破50%，市场进入存量博弈阶段 [17]

行业竞争格局 - 2025年第三季度造车新势力呈现“一盈三亏”格局分化，零跑连续第二个季度盈利，理想汽车由盈转亏，小鹏和蔚来亏损同比大幅收窄 [1][2] - 市场竞争从单一维度转向产品、技术、品牌等综合实力较量，车企在存量竞争下互相学习对手优势基因重构发展路径 [3][15] - 2025年10月中国新能源汽车渗透率首次突破50%，市场从增量争夺转向存量博弈，盈利能力成为关键标尺 [15] 小鹏汽车 - 第三季度营收203.8亿元同比增长101.8%，净亏损3.9亿元同比收窄79%，交付量11.6万辆同比增长149.3%创历史新高 [1][2][5] - 供应链反腐改革和产品线理顺推动业绩复苏，发布小鹏X9超级增程版预订量达上一代四倍，明年计划推出三款超级增程产品 [5] - 海外市场加速突破，1-9月海外累计交付29706辆同比增长125%，在10个国家位列中国新势力销量第一 [7] 理想汽车 - 第三季度营收274亿元同比下跌36.2%，净亏损6.24亿元结束连续11个季度盈利，交付量9.3万辆同比下滑39% [2][9] - 纯电转型遇挫，i8车型遭遇“卡车风波”，i6面临产能瓶颈，主力增程车型市场份额被蚕食 [9] - 战略重心转向AI，发布VLA大模型和AI眼镜探索新增长曲线，但汽车业务收入仍占绝大部分 [10] 蔚来汽车 - 第三季度营收217.9亿元同比增长16.7%，净亏损34.8亿元同比收窄31.2%，交付量8.31万辆同比增长40.8% [1][2][12] - 大幅收缩非核心业务聚焦汽车主业，销售和研发费用严格控制，整车毛利率提升至14.7%创历史新高 [11][12] - 乐道L90和蔚来ES8热销推动业绩，四季度ES8毛利目标设定为20%，但扭亏挑战依然巨大 [12] 零跑汽车 - 第三季度营收194.5亿元同比增长97.2%，净利润1.5亿元扭亏为盈，交付量17.4万辆同比增长101.8% [1][2][14] - 成为首个达成全年销量目标的新势力车企，预计全年交付量达60万辆，但净利润环比微降 [14] - 通过D19车型进军增程市场和30万元级SUV市场，试图提升品牌形象摆脱性价比标签 [14]

行业竞争格局 - 造车新势力在2025年三季度呈现“一盈三亏”的盈利格局分化，零跑连续第二个季度盈利，而理想汽车由盈转亏 [1] - 市场竞争从单一维度转向产品、技术、品牌等综合实力的较量，车企在互相学习中重构发展路径 [2] - 中国新能源汽车渗透率于2025年10月首次突破50%，市场进入存量博弈阶段，盈利能力和综合实力成为关键 [11] 小鹏汽车 - 公司三季度营收达203.8亿元，同比增长101.8%，净亏损3.8亿元，同比大幅收窄79% [1][3] - 交付量创历史新高，达11.6万辆，同比增长149.3%，供应链整顿和爆款产品是核心驱动力 [3][4] - 战略转向拥抱增程技术，发布小鹏X9超级增程版，并加速出海，1-9月海外累计交付29706辆，同比增长超125% [5] 理想汽车 - 公司三季度营收274亿元，同比下跌36.2%，净亏损6.24亿元，结束连续11个季度的盈利纪录 [1][6] - 交付量同比下滑39%至9.3万多辆，纯电转型遇挫且主力增程车型市场份额被蚕食 [6] - 战略重心转向AI，将汽车视为智能终端，并计划发布AI眼镜以探索新增长曲线 [7] 蔚来汽车 - 公司三季度亏损同比收窄31.2%，但仍为新势力中亏损最大车企，降本增效是核心主题 [1][8] - 销售、一般及行政费用为42亿元，同比仅增1.8%，研发费用降至24亿元，同比下降28.0%，战略聚焦汽车主业 [8] - 交付量达8.77万辆，整车毛利率提升至14.7%，创历史新高，公司四季度毛利目标为20% [3][9] 零跑汽车 - 公司三季度营收194.5亿元，同比增长97.2%，净利润1.5亿元，连续第二个季度盈利 [1][10] - 交付量近17.4万辆，同比增长101.8%，并成为首个达成全年销量目标的新势力车企 [3][11] - 战略调整包括进军增程市场并上攻30万元级高端市场，试图提升品牌形象摆脱性价比标签 [10]

产品上市与市场表现 - 智己汽车年度压轴旗舰车型LS9于11月12日正式上市，定位为大六座SUV，起步价为32.69万元 [1] - 新车上市25分钟大定即突破5000辆，进入由理想和问界主导的大六座SUV市场 [1] 公司战略与集团赋能 - 智己品牌作为上汽集团的“一号工程”，始终享有顶级技术的优先使用权 [2] - 上汽集团在三电技术、数字底盘、智能座舱等领域的深厚技术积累均在智己品牌实现优先应用，并在LS9上达到顶格配置 [2] - 公司依托上汽全球供应链体系，整合B&O音响、Momenta智能驾驶等顶尖资源，通过集团规模化效应控制成本 [2] - 智己LS9的灵蜥数字底盘核心技术完成量产验证后，已反哺上汽旗下其他新能源品牌 [2] - 公司与宁德时代联合研发的超级骁遥电池，推动了集团在动力电池领域的技术迭代 [2] 产品定位与用户洞察 - 产品目标人群锁定在人生进阶阶段的消费者，需兼顾家庭与自我需求 [3] - 基于调研显示75%的大六座SUV用户既追求家庭出行舒适性，又不愿放弃个人驾驶操控乐趣 [3] - 公司摒弃表面配置竞争，将上汽底盘技术积累转化为用户可感知的体验，让全尺寸SUV具备小型车的灵活操控性 [3] - 4D机械按摩等配置旨在精准匹配家庭出行与商务场景的核心需求 [3] 技术路线与产品优势 - 智己LS9选择超级增程路线，源于对行业趋势和用户需求的考量，2025年增程车型在30万至40万高端SUV市场的渗透率已提升至28%，超过插混车型的22% [4] - 选择超级增程是为解决用户核心痛点，即亏电状态下动力衰减和静谧性下降的问题 [4] - 通过供应链协同优化，LS9实现1500公里全程电感化体验，高原环境下性能衰减幅度不超过2%，油电综合折算能耗比同级插混车型低10%至15% [4] - 该技术路线避开了插混车型发动机动态工作的NVH难题，依托上汽在电机、电控领域的技术积累实现体验与效率优化 [4] 品牌发展与行业意义 - 从L6到LS6再到LS9，智己连续三款现象级产品的爆发标志着品牌进入五年积淀的收获期 [5] - 公司选择深耕数字底盘、智能驾驶等核心领域，而非追逐表面化的配置竞争 [6] - LS9的上市被视为主流车企在新能源转型中，以用户需求为核心、技术创新为驱动、体系能力为支撑的有力突围 [6]

产品上市与市场表现 - 智己汽车年度压轴旗舰车型LS9于11月12日正式上市，定位为大六座SUV，起步价为32.69万元 [1] - 新车上市25分钟大定即突破5000辆 [1] - 该车型旨在进入由理想和问界把控的大六座SUV市场 [1] 公司战略与集团赋能 - 智己品牌作为上汽集团的"一号工程"，享有顶级技术的优先使用权 [2] - 上汽集团在三电技术、数字底盘、智能座舱等领域的深厚技术积累优先应用于智己品牌，并在LS9上达到顶格配置 [1] - 依托上汽全球供应链体系，智己整合了B&O音响、Momenta智能驾驶等顶尖资源，通过集团规模化效应控制成本 [2] - 智己LS9的灵蜥数字底盘核心技术完成量产验证后，已反哺上汽旗下其他新能源品牌 [2] 产品定位与用户洞察 - 智己LS9的目标人群锁定在人生进阶阶段的消费者，产品需兼顾家庭与自我需求 [2] - 调研显示75%的大六座SUV用户既追求家庭出行的舒适性，又不愿放弃个人驾驶的操控乐趣 [2] - 公司摒弃表面配置竞争，依托上汽底盘技术积累，将核心技术转化为用户可感知的体验，旨在让全尺寸SUV拥有小型车的灵活操控性 [2] - 4D机械按摩等配置精准匹配家庭出行与商务场景的核心需求 [3] 技术路线与产品优势 - 智己LS9选择超级增程路线，基于行业趋势和用户需求 [3] - 数据显示，2025年增程车型在30万元至40万元高端SUV市场的渗透率已提升至28%，超过插混车型的22% [3] - 选择超级增程是为解决用户核心痛点，即亏电状态下动力衰减和静谧性下降的问题 [3] - 通过供应链协同优化，LS9实现1500公里全程电感化体验，高原环境下性能衰减幅度不超过2%，油电综合折算能耗比同级插混车型低10%至15% [3] 行业趋势与品牌发展 - 中国大六座新能源SUV成为高端市场竞争的核心赛道 [1] - 高端新能源汽车市场正从配置堆砌转向体验升级的转型趋势 [3] - 智己从L6到LS6再到LS9连续三款现象级产品的爆发，标志着品牌进入"五年积淀"的收获期 [4] - 业内认为LS9的上市是主流车企在新能源转型中，以用户需求为核心、以技术创新为驱动、以体系能力为支撑的有力突围 [4]

产品发布与预售信息 - 公司正式推出全新一代增程技术解决方案鲲鹏超级增程，并宣布首发车型小鹏X9超级增程即日起开启预售 [1] - 新车推出Max和Ultra两个版本，预售价格分别为35万元和37万元 [1] - 小鹏X9超级增程作为全球续航最长大七座，CLTC纯电续航达452km，CLTC综合续航达1602km [1] 鲲鹏超级增程技术核心优势 - 技术旨在终结传统增程用户面临的纯电续航短、充电速度慢、综合能耗高、亏电动力弱、增程噪音大五大痛点 [1] - 搭载增程专属超快充磷酸铁锂大电池，配合60L大油箱，实现CLTC纯电续航超450km、综合续航超1600km的全球最强续航表现 [1] - 运用5C+800V超充技术，充电12分钟即可补能70% SOC，大幅缩短充电时间 [1] - 搭载第三代1.5T高效增压中冷增程器，亏电状态下仍能保持150km/h高速稳定巡航 [2] - 搭配行业首创全栈高集成高压油冷发电机，实现超高燃油发电效率 [2] - 全球首创800V混合碳化硅同轴电驱加入，打破亏电动力弱局限 [2] - 通过全栈高集成高压油冷发电机与智能能量管理系统，实现综合油耗领先同级15% [2] 车辆设计与空间利用 - 得益于全球唯一的9合1超集成后桥设计，小鹏X9超级增程后桥空间利用率高达95.8% [2] - 后桥设计集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、DCC减震器、电驱、独立悬架和传动轴总成，保证超大车内空间 [2] 安全性能标准 - 小鹏X9全系满足中国及欧洲五星安全设计标准 [2] - 车身采用87%高强度钢铝混合笼式结构，A柱采用超高强度热成型钢与热气胀管技术，并有19道环形安全设计 [2] - 车头配备超大8892立方厘米目字形吸能盒，碰撞时能最大程度保护乘员舱 [2]

股价表现 - 公司股价午后涨超5%，早盘一度跌超5%，截至发稿报90.45港元，上涨3.14%，成交额30.82亿港元 [1] 科技日与机器人发布 - 11月5日科技日上，公司发布全新一代人形机器人IRON，其丝滑的拟人步态在社交平台引起热议 [1] - 针对机器人内部是否为真人的质疑，公司发布了无剪辑视频，显示机器人手指、背部均有机械结构，耳朵轮廓左右有麦克风阵列，肩膀有运输固定器 [1] 新产品与技术发布 - 公司将于11月6日举行小鹏X9鲲鹏超级增程技术发布会 [1] - 小鹏X9超级增程首搭“鲲鹏”超级增程技术，采用63.3度超快充磷酸铁锂大电池与60L大油箱组合，综合续航达1602公里，被称为全球续航最长的大7座座驾 [1]