超豪华汽车消费税政策调整 - 对零售价格90万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车征收消费税 覆盖纯电动 燃料电池等所有动力类型[3] - 原130万元起征标准废止 新规取消对无气缸容量车型的限制[3] - 二手超豪华小汽车交易明确不征收消费税[4] 零售环节销售额界定 - 包含向购买方收取的全部价款和价外费用 涵盖精品 配饰 服务等名义收取的款项[5] - 政策执行起始时间为2025年7月20日[5] 子女教育专项附加扣除操作指南 - 升学衔接期间可延续申报子女教育专项附加扣除 需在个税App更新教育阶段信息[10] - 填报流程包括：选择扣除年度→填写子女信息→选择教育阶段(大学本科/专科)→设置扣除比例(100%或50%)[13][16][23][27][30] - 申报方式支持通过扣缴义务人按月扣除或年度自行申报汇总扣除[35][37]

政策调整 - 超豪华小汽车消费税起征点由130万元下调至90万元 自2025年7月20日起执行 消费税率仍为10%不变 [7] - 征税范围调整为"每辆零售价格90万元(不含增值税)及以上各种动力类型的乘用车和中轻型商用客车" 包含纯电动、燃料电池等 [7] - 对销售二手超豪华小汽车不征收消费税 零售环节销售额包含精品、配饰和服务等名义收取的价款 [7] 车企应对 - 捷豹路虎中国宣布7月20日至31日期间购买指定3款揽胜、2款卫士车型可享新增消费税全额补贴 [3] - 奔驰推出即日起至8月31日S级轿车指定车型限时尊享价 经销商全额承担消费税 并提供5.99%年利率贷款方案和15000元保险支持权益 [4] - 捷豹路虎4S店在新政实施前72小时连轴转促成交易 场景类似限牌前夜 [3][4] 市场数据 - 2025年上半年90万元以上车型销售3.7万辆 其中燃油车3.3万辆(同比下滑41%) 插混0.32万辆(同比下滑69%) 纯电214辆 [8] - 奔驰占据48%市场份额(1.6万辆) 路虎23%(0.85万辆) 保时捷18%(0.68万辆) 雷克萨斯8%(0.3万辆) 宾利3%(1100辆) [8] - 保时捷Cayenne车系上半年交付41873辆 占总销量28.6% 其入门版含税价103.7万元刚好突破征税红线 [9] 行业影响 - 降低消费税起征点将进一步压缩豪华车/超豪华车市场销售空间 [8] - 保时捷因主力车型集中在90-130万元价格带且采用选装商业模式 受新政冲击最大 [9] - 保时捷2025年上半年全球销量14.64万辆(同比下降6%) 中国市场销量2.13万辆(同比下降28%) [9]

政策调整内容 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元降至90万元(不含增值税)，7月20日正式执行 [1] - 计税规则细化，零售环节销售额包括精品、配饰、服务费等所有与购车相关价款 [3] - 二手超豪华车交易免征消费税，解决部分地区重复征税问题 [4] 市场短期反应 - 政策落地前出现购买热潮，部分门店单日订车量达日常3倍，展车售罄 [1] - 7月20日后客流量迅速恢复常态 [1] - 2025年上半年零售价101.7万元以上超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49% [2] 车企应对策略 - 捷豹路虎推出7月20日至31日购车全额承担新增消费税政策，路虎揽胜盛世版节省13-15万元 [4][5] - 梅赛德斯-奔驰经销商8月31日前对迈巴赫S级等车型提供税改价不改政策 [5] - 车企兜底政策折射市场竞争压力，可能加速市场洗牌 [5] 车型与品牌影响 - 传统燃油车占超豪华车销量90%，奔驰以48%市场份额居首(1.6万辆)，路虎23%(8500辆)，保时捷18%(6800辆) [2] - 路虎揽胜盛世版含税价上涨13-15万元，保时捷卡宴高配、迈巴赫S480等新增消费税10-15万元 [3] - 丰田埃尔法2025款尊贵黄金版购车成本较2024款差距扩大至10万元以上 [3] 行业长期影响 - 政策反映车市格局变化，原130万元门槛已难覆盖当前成交价 [4] - 新能源超豪华车此前免税，新规通过差异化设计平衡税赋差距 [4] - 超豪华车占整体车市比例小，政策主要维护税基稳定 [4]

豪车税新规调整 - 7月20日起超豪华小汽车消费税起征点从130万元下调至90万元（不含增值税），含税开票价格影响区间为101 7万-146 9万元 [3] - 以含税价150万元车型为例，消费者需额外支付13 27万元消费税（增值税后不含税价132 7万元的10%） [4] - 政策调整主要影响保时捷、奔驰等高端走量品牌，以及丰田埃尔法、路虎揽胜等特定车型 [5] 市场抢购反应 - 新政实施前出现豪车抢购潮，保时捷经销商现车资源极度紧张，有销售单日成交4台车，部分展车被售出 [6] - 乘联会数据显示超豪华车仅占整体车市规模的千分之一，对普通消费者影响有限 [6] 车企应对策略 - 捷豹路虎中国推出豪车税全额补贴政策，7月31日前购买指定车型由厂家承担新增消费税 [8] - 奔驰经销商对迈巴赫S级、S级和GLS指定车型实施豪车税全额补贴 [11] - 奔驰同步推出多种金融方案，包括年利率2 99%起的贷款和年费率4 0%起的租赁方案 [14][15] 促销活动 - 奔驰针对S级轿车推出限时尊享价活动（至2025年8月31日），保持税改前价格 [15] - 现有奔驰车主可享受置换/增购权益，包括15 000元车辆保险支持 [15]

政策调整核心内容 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）下调至90万元，覆盖所有动力类型乘用车和中轻型商用客车 [1] - 新规自7月20日起执行，二手超豪华小汽车不征收消费税 [2] - 政策调整是2016年建立超豪华小汽车消费税制度以来最重大的变革 [3] 市场影响分析 - 2025年上半年零售价90万元以上新车销售3.7万辆，其中燃油车占3.3万辆（同比下滑41%），插电混动/非插电车销售0.32万辆（同比下滑69%） [7] - 奔驰、路虎、保时捷占据90万元以上市场89%份额，销量分别为1.6万辆、0.85万辆、0.68万辆 [7] - 2025年1-6月开票价格101.7万-146.9万区间新车销量约2万辆，占同期豪华车总销量145万辆的1.4% [17] 行业趋势 - 进口车市场规模持续萎缩，2024年全年进口70万辆（较2014年峰值143万辆腰斩），2025年1-5月进口18万辆（同比下滑33%） [8] - 超豪华品牌销量普遍下滑：2025年1-5月宾利、劳斯莱斯、法拉利销量分别下滑20%、23%、14% [8] - 奔驰EQS等车型降价幅度达49%，保时捷Macan燃油版实际成交价较指导价低15% [13][15] 政策合理性 - 当前130万元车型平均促销30%后价格约90万元，与2016年税基保持一致 [17] - 调整有利于堵住通过拆分价款、多开发票等形式避税的漏洞 [19] - 专家认为政策对超豪华车销量影响有限，但可增加财政收入并提升税制公平性 [19]

政策调整内容 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税）[1][2] - 征收范围扩大至包含纯电动、燃料电池等动力类型的乘用车和中轻型商用客车[2] - 对纯电动、燃料电池等无气缸容量的车型仅在零售环节征收消费税[2] - 二手车交易明确不征收消费税[6][7] 行业影响分析 - 2025年上半年售价90万元（含税101.7万元）的车型共销售3.7万辆，其中纯电车型仅214辆，燃料电池车型销量为零[3] - 豪华燃油车促销力度持续加大：2025年6月促销幅度达26.8%（环比+1.1pct，同比+3.6pct），上半年平均促销26.1%[3] - 原130万元车型因30%促销（降价39万元）实际售价已接近90万元，含税价145万元与2016年税基一致[4] 市场反应 - 终端接受度良好：奔驰S级优惠22万元后落地价103万元，尊界S800行政版加装后104.8万元[5][6] - 政策刺激汽车板块上涨：发布当日A股汽车板块逆势涨1.28%（江淮汽车涨停），次日继续涨0.57%（比亚迪+0.33%）[7] - 高端二手车流通预计将受政策推动[7] 涉及品牌与车型 - 受影响车型包括奔驰S级、宝马7系/X7、奥迪A8、路虎卫士/揽胜、保时捷Cayenne/Panamera、玛莎拉蒂总裁等传统豪华车[5] - 新能源车型涉及仰望U8/U9、尊界S800等部分高配版本[5]

政策调整 - 财政部与国家税务总局联合调整超豪华小汽车消费税政策，将征税范围从"130万元(不含增值税)及以上"的燃油乘用车和中轻型商用客车，调整为"每辆零售价格90万元(不含增值税)及以上的各种动力类型(含纯电动、燃料电池等动力类型)的乘用车和中轻型商用客车"，90万算上增值税是1017万，超过此价格的车辆需额外缴纳10%消费税 [2] - 新能源车型首次被纳入超豪华车征税范围，释放明确信号：高端新能源汽车已从"政策扶持对象"转变为"市场主流参与者" [3] - 调整后税基与市场价格更趋匹配，避免了"漏征"现象，确保了税收稳定性 [2] 市场影响 - 超豪华车市场近年来价格波动大，原130万元的征税门槛已与实际成交价脱节，调整至90万元后与市场价格更匹配 [2] - 超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响 [2] - 政策调整有利于引导合理消费，实现绿色环保可持续发展 [2] 新能源汽车发展 - 我国新能源汽车产业迅猛发展，2023年市场渗透率达到316%，2024年1-11月进一步提升至403% [4] - 截至2024年上半年，中国新能源汽车保有量达2472万辆，上半年新注册登记4397万辆，占汽车总量的718% [7] - 纯电动汽车保有量18134万辆，占新能源汽车总量的7335% [7] - 2015年我国成为全球最大的新能源汽车市场，当年新能源汽车产销量占比首次突破1% [4]

超豪华车消费税政策调整 - 政策核心调整：超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）降至90万元（不含增值税），涵盖所有动力类型（含纯电动、燃料电池等），7月20日起执行 [1][3] - 新增条款：纯电动/燃料电池车型仅在零售环节征收消费税，二手超豪华车免征消费税 [3][4] - 征税范围扩大：开票价101 7万元（含税）以上的新车需缴纳10%消费税，原门槛为146 9万元（含税） [5] 市场影响分析 - 销量占比：2025年1-6月售价90万-130万元新车销量约2万辆，占豪华车总销量（145万辆）的1 4%，影响可控 [5] - 品牌格局：奔驰占48%份额（1 6万辆），路虎23%（0 85万辆），保时捷18%（0 68万辆），雷克萨斯8%（0 3万辆），宾利3%（1100辆） [6] - 重点车型冲击：奔驰S480、路虎揽胜盛世版、保时捷卡宴/帕拉梅拉基础款及比亚迪仰望、尊界S800顶配车型需调整定价 [6] 行业趋势 - 进口车萎缩：2023年进口量80万辆（-10%），2024年70万辆（-12%），2025年1-5月18万辆（-33%） [9] - 政策导向：体现"油电同权"，短期抑制90万-130万元新车需求，长期利好国产新能源升级与二手车市场 [7] - 利润传导：部分车型销售利润不足10%，消费税增加或由消费者承担 [8]